சீனா-லாவோஸ் ரயில்வேயில் 7 கோடி பயணங்கள்: பிராந்திய இணைப்பில் மாற்றம்

ரயில்வே புரட்சி புதிய உச்சங்களை எட்டுகிறது

2021 டிசம்பர் 3-ஆம் தேதி சேவையைத் தொடங்கியதிலிருந்து 7 கோடிக்கும் அதிகமான பயணங்களைப் பதிவு செய்து, பிராந்திய இணைப்பில் சீனா-லாவோஸ் ரயில்வே மற்றொரு தடையைத் தகர்த்துள்ளது. மார்ச் 31-ஆம் தேதி சீனா ரயில்வே குன்மிங் குழும நிறுவனம் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, 1,035 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த அதிவேக ரயில் பாதை, லட்சியமிக்க உள்கட்டமைப்புத் திட்டத்திலிருந்து தென்கிழக்காசியப் பயணம் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான முக்கிய வழித்தடமாக வளர்ந்துள்ளது. இந்தக் காலகட்டத்தில் 3,100-க்கும் அதிகமான சர்வதேச ரயில் சேவைகள் இயக்கப்பட்டுள்ளன. சவாலான மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளைக் கடந்து நவீன ரயில் இணைப்புக்குத் தொடர்ந்து நிலவும் தேவையை வெளிப்படுத்தும் இந்தச் சாதனை, பட்டுப்பாதை முன்முயற்சியின் முதன்மைத் திட்டத்திற்கு முக்கிய மைல்கல்லாக அமைந்துள்ளது.

தென்மேற்கு சீனாவின் யுன்னான் மாகாணத்தில் உள்ள குன்மிங்கையும் லாவோஸ் தலைநகர் வியந்தியானையும் இந்த ரயில்வே முதன்முதலில் இணைத்த மூன்றாண்டுகளுக்கும் சற்றுக் கூடுதலான காலத்திற்குப் பிறகு இந்த மைல்கல் எட்டப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு நிலப்பரப்புகளைக் கடந்து செல்லும் இந்த ரயில்வே, வெப்பமண்டல மழைக்காடுகள் முதல் பழமையான கோயில் வளாகங்கள் வரையிலான 560-க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுலாத் தலங்களுடன் முக்கிய நகர மையங்களை இணைக்கிறது. இதன் மூலம், தனித்துவமான இரண்டு கலாசார மற்றும் சூழலியல் மண்டலங்களை இணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுலா வழித்தடம் உருவாகியுள்ளது. இரு நாடுகளின் அதிகாரிகளும் இருதரப்பு ஒத்துழைப்பின் மகுடம் எனக் குறிப்பிடும் இந்தத் திட்டத்தின் மாற்றத்தக்க தாக்கத்தை இச்சாதனை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

ரயில்வேயின் வெற்றி பயணிகளின் எண்ணிக்கையைத் தாண்டியும் விரிகிறது. 120-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களைச் சேர்ந்த 7.8 லட்சத்துக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகள் எல்லை தாண்டிய சேவைகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளனர். இது தென்கிழக்காசியாவுக்கும் பரந்த உலகிற்கும் இடையே மக்களிடையேயான பரிமாற்றங்கள் வலுப்பெறுவதற்கான நேரடி சான்றாகும். ஆசியாவின் மிகவும் சவாலான கட்டுமானச் சூழல்களில் சிலவற்றைக் கடக்கும் இந்தப் பாதையில் 167 பாலங்களும் 88 சுரங்கப்பாதைகளும் உள்ளன. முன்பு வளைந்து நெளியும் மலைப்பாதைகள் வழியாகச் சாலைப் பயணத்திற்கு இரு நாட்கள் தேவைப்பட்ட நிலையில், இப்போது சுமார் 10 மணி நேரத்தில் பயணத்தை முடிக்க முடிகிறது. பல்கலைக்கழகத்திற்குச் செல்வது முதல் எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் வரை பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக இந்தச் சேவையைப் பயன்படுத்தும் வணிகப் பயணிகள், மாணவர்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள், அன்றாடப் பயணிகள் எனப் பலதரப்பட்டவர்கள் இதில் பயணிக்கின்றனர். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரே மாதத்தில் பதிவான 2.25 கோடி பயணங்கள், பாரம்பரிய விழாக்கள் மற்றும் விடுமுறைக் காலங்களில் பெரும் பயணிகள் வருகையைக் கையாளும் ரயில்வேயின் திறனைக் காட்டுகின்றன. அதேவேளையில், வளர்ச்சியடைந்த பொருளாதாரங்களின் நிறுவப்பட்ட ரயில் வலையமைப்புகளுக்கு நிகரான பாதுகாப்பு மற்றும் நேர்த்தியான சேவைத் தரங்களும் பேணப்படுகின்றன.

இந்த ரயில் பாதையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் அதன் லட்சியமான நோக்கத்தைப் பிரதிபலிக்கின்றன. அகல ரயில் பாதையில் மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன; அவை கார்ஸ்ட் மலைகளைக் குடைந்து ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளைக் கடக்கின்றன. அதிவேக ரயிலுக்குப் பொருத்தமான சீரான சரிவுகளைப் பராமரிக்க, இத்திட்டத்தில் விரிவான சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்கள் அமைக்க வேண்டியிருந்தது. வரலாற்று ரீதியாக வடக்கு லாவோஸை அண்டை நாடுகளிடமிருந்து தனிமைப்படுத்தி, அப்பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்திய புவியியல் தடைகளை இவை தாண்டுகின்றன.

நிலத்தால் சூழப்பட்ட நிலையிலிருந்து நில இணைப்புப் பாதையாக

பல தசாப்தங்களாக, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பால் சமூகங்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, பொருளாதார வாய்ப்புகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தென்கிழக்காசியாவின் சில நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாடுகளில் ஒன்றாக லாவோஸ் இருந்தது. சீனா-லாவோஸ் ரயில்வே இந்தப் புவியியல் நிலையை அடியோடு மாற்றியுள்ளது. தனிமையை இணைப்பாக மாற்றி, பிராந்தியப் பொருளாதாரத்தில் நாட்டை அதிகாரிகள் குறிப்பிடும் "நில இணைப்புப்" போக்குவரத்து மையமாக மாற்றியுள்ளது. இது வெறும் சொல்லாட்சி மாற்றமல்ல; சாலை வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் நதிப் போக்குவரத்தைச் சார்ந்திருந்த தேசிய வளர்ச்சி உத்தியை நவீன சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் சார்ந்த வர்த்தகத்தை நோக்கி அடிப்படையாக மறுசீரமைப்பதைக் குறிக்கிறது.

ரயில்வே நிறைவடைவதற்கு முன்பே உலக வங்கி இதன் சாத்தியக்கூறுகளை அங்கீகரித்தது. வர்த்தகத்தை எளிதாக்குதல், சரக்குப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட உரிய கொள்கைச் சீர்திருத்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், நீண்ட காலத்தில் லாவோஸின் மொத்த வருமானத்தை இந்த ரயில் வலையமைப்பு 21 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும் என 2020-இல் கணித்தது. 5.9 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இத்திட்டம், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளுடன் நாட்டை இணைக்கும் முதல் நம்பகமான நிலவழிப் பாதையை உருவாக்கலாம் என்றும், 2030-க்குள் 15 லட்சம் டன் வர்த்தகத்தை கடல்வழிப் பாதைகளிலிருந்து ரயிலுக்கு மாற்றக்கூடும் என்றும் அந்த ஆய்வு வலியுறுத்தியது. இதனால் வியந்தியான்-குன்மிங் இடையிலான போக்குவரத்துச் செலவு 40-50 சதவீதமும், குன்மிங்-தாய்லாந்தின் லேம் சபாங் துறைமுகம் இடையிலான செலவு 32 சதவீதமும் குறையும்.

கட்டுமான நிதியுதவியில் சிக்கலான கூட்டாண்மை அமைப்பு இடம்பெற்றது; இது சர்வதேச கவனத்தை ஈர்த்தது. செலவில் 40 சதவீதம் பங்குமூலதனமாக வழங்கப்பட்டது; இதில் லாவோஸின் பங்கு 30 சதவீதம், சீனாவின் பங்கு 70 சதவீதம். மீதமுள்ள 60 சதவீதம் லாவோ-சீனா ரயில்வே நிறுவனத்தின் கடன்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. இதன்படி, சீனா பெரும்பான்மை முதலீட்டை வழங்கிய நிலையில், லாவோஸ் சுமார் 1.4-1.6 பில்லியன் டாலர் பங்களித்தது; இதில் ஒரு பகுதி சீன ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வங்கியின் கடன்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த அதிகச் செலவு சிறிய பொருளாதாரமான லாவோஸுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. இது 2017-ஆம் ஆண்டின் லாவோஸ் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்குக்குச் சமம் என்பதால், முதலீட்டுக்கான கணிசமான செலவு நியாயமான வருவாயை அளிப்பதை உறுதிசெய்ய கவனமான மேலாண்மை தேவைப்பட்டது.

வடமேற்கு லாவோஸின் ஓடோம்சே மாகாணத்தைச் சேர்ந்த 20 வயது மாணவர் விலாசே இந்த மாற்றத்தின் எடுத்துக்காட்டாக உள்ளார். படிப்பதற்காக சீனாவைச் சென்றடைய அவரது மாமா முன்பு பேருந்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்று நாட்கள் பயணம் செய்தார். ஆனால் விலாசே இப்போது ரயிலில் ஏறி, சுமார் 173 யுவான் (25 டாலர்) செலவில் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் சற்றுக் கூடுதலான நேரத்தில் யுன்னானின் புயரைச் சென்றடைகிறார். புவியியல் காரணமாக முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்த கிராமப்புற மக்களுக்கு பயண நேரக் குறைவு கல்வி வாய்ப்புகளையும் சமூக முன்னேற்றத்தையும் எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை அவரது அனுபவம் காட்டுகிறது.

ரயில்வே எல்லாவற்றையும் மாற்றிவிட்டது. இப்போது சீனாவில் படிப்பதும், பயணம் செய்வதும், புதிய வாய்ப்புகளை ஆராய்வதும் எளிதாகிவிட்டது.

ரயில்வே துறை, சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், ரயில் நிலையங்களுக்கு அருகே உருவாகும் சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலங்கள் ஆகியவற்றில் வேலைவாய்ப்பைப் பெற மொழித்திறன் உதவும் என்பதை உணர்ந்த வடக்கு லாவோஸின் பெற்றோர், இப்போது குழந்தைகளை சீன மொழி கற்க ஊக்குவிக்கின்றனர். பொருளாதார வாய்ப்புகளில் பங்கெடுக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில், 70 வயதைக் கடந்தவர்கள்கூட அடிப்படை மாண்டரின் மொழியைக் கற்க இரவுப் பள்ளிகளில் சேர்ந்துள்ளனர். சமூக முன்னேற்றம் மற்றும் கல்வி இலட்சியங்களில் ரயில்வே ஏற்படுத்தியுள்ள ஆழமான தாக்கத்தை இந்தக் கலாசார மாற்றம் பிரதிபலிக்கிறது. மேலும், பல தலைமுறைகளுக்கான பணியாளர் வர்க்கத்தை வடிவமைக்கும் மொழிப் பயிற்சி மற்றும் கலாசாரங்களுக்கு இடையிலான திறன்களுக்கான தேவையையும் உருவாக்குகிறது.

அதிகரிக்கும் தேவையைச் சமாளிக்க சேவைகளை விரிவுபடுத்துதல்

பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட அதிரடி வளர்ச்சி, செயல்பாடுகளை விரைவாக விரிவுபடுத்தவும், இரு நாடுகளின் ரயில்வே நிர்வாகங்களுக்கிடையே இதுவரை இல்லாத அளவிலான எல்லை தாண்டிய ஒருங்கிணைப்பை மேற்கொள்ளவும் அவசியமாக்கியது. விடுமுறைக் கால நெரிசல், வணிகப் பயணிகள் மற்றும் சர்வதேசச் சுற்றுலாப் பயணிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இரு நாடுகளின் ரயில்வே நிர்வாகிகளும் சேவைகளை மேம்படுத்த நெருக்கமாக இணைந்து செயல்பட்டுள்ளனர். இதன் விளைவாக, அன்றாடச் சேவைகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

சீனப் பகுதியில், தொடக்கக் காலத்தில் நாளொன்றுக்கு எட்டு பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கப்பட்ட நிலையில், அதன் உச்ச அளவு 86 ஆக உயர்ந்தது. லாவோஸ் பகுதியிலும் நாளொன்றுக்கு நான்கு ரயில்களிலிருந்து அதிகபட்சமாக 18 ஆக சேவைகள் விரிவடைந்தன. சீனாவில் பத்து மடங்கு அதிகரிப்பும், லாவோஸில் நான்கு மடங்கு விரிவாக்கமும், இரு நாடுகளுக்கிடையே மலிவான, நம்பகமான போக்குவரத்துக்கான தீவிரத் தேவையையும், அமைப்பின் வடிவமைப்பில் உள்ள செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் பிரதிபலிக்கின்றன.

குன்மிங்கையும் வியந்தியானையும் நேரடியாக இணைக்கும் சர்வதேசப் பயணிகள் சேவைகள் 2023 ஏப்ரல் 13-ஆம் தேதி தொடங்கின. இதனால் எல்லை தாண்டிய பயண நேரம் சுமார் 10.5 மணி நேரமாகக் குறைந்தது. உச்சக் காலங்களில், நாளொன்றுக்கு 60,000-க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களை ரயில்வே கையாள்கிறது. இதில், நாள்தோறும் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட சர்வதேசப் பயணிகளுக்குப் பயண வசதி அளிக்கும் நான்கு எல்லை தாண்டிய சேவைகளும் அடங்கும். பாரம்பரியத் திருவிழாக்கள் மற்றும் விடுமுறைக் காலங்களில், தேவை பல மடங்கு அதிகரிக்கும் சமயத்தில் இந்தச் சேவைகள் குறிப்பாக முக்கியமானவையாக உள்ளன.

பல்வேறு பயணிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, பல மொழி ஆதரவு அமைப்புகள் மூலம் சேவைத் தரம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சர்வதேசப் பயணிகள் மற்றும் வழித்தடத்தை ஒட்டியுள்ள இனச் சிறுபான்மைச் சமூகத்தினருக்கு வசதியாக, ரயில் பணியாளர்கள் புத்தோங்குவா, தாய் மொழி, லாவோ மற்றும் ஆங்கிலத்தில் உதவி வழங்குகின்றனர். குளிர்காலம்-வசந்தகால உச்ச சுற்றுலாப் பருவங்களில், ரயில்வே தற்போது நாளொன்றுக்கு 70-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் ரயில்களை இயக்குகிறது. பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பு வலுப்பெற்று, அண்டை நாடுகள் இணைப்பு உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை நிறைவு செய்யும் நிலையில், மேலும் சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சுற்றுலா மற்றும் எல்லை தாண்டிய கலாசாரப் பரிமாற்றம்

இரு நாடுகளின் முக்கியச் சுற்றுலாத் தலங்களை இணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுலா வழித்தடத்தை ரயில்வே உருவாக்கியுள்ளது. இது தென்கிழக்காசியாவின் பிரதான நிலப்பகுதியில் பயண முறைகளை அடிப்படையாக மாற்றுகிறது. முன்பு சாதாரணப் பயணிகளைத் தயங்கச் செய்தும் கலாசாரப் பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தியும் வந்த மலைப்பாங்கான பாதைகளில் நீண்ட பேருந்துப் பயணங்களை மேற்கொள்ளாமல், இப்போது பயணிகள் குன்மிங்கின் வசந்த நகரக் கவர்ச்சி, சிஷுவாங்பன்னாவின் வெப்பமண்டலப் பல்லுயிர் வளம், லுவாங் பிரபாங்கின் யுனெஸ்கோ உலகப் பாரம்பரியக் கோயில்கள், வியந்தியானின் பிரெஞ்சுக் காலனித்துவக் கட்டிடக்கலை ஆகியவற்றைத் தடையின்றி சென்றடையலாம்.

முழு வழித்தடத்திலும் மிகவும் பரபரப்பான ரயில் நிலையங்களில் ஒன்றாக சிஷுவாங்பன்னா நிலையம் உருவெடுத்துள்ளது. தனது முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டில் மட்டுமே 34.5 லட்சம் பயணங்களை இந்த நிலையம் கையாண்டது. 2023 ஏப்ரலில் நடைபெற்ற தாய் இனத்தவரின் நீர் தெளிக்கும் திருவிழாவின்போது ஒரே நாளில் 27,000 பயணிகள் இந்த நிலையம் வழியாகச் சென்றனர். கலாசார நிகழ்வுகள் ரயில் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதையும், பருவகாலப் பயணிகள் பெருக்கத்தைக் கையாளும்போதும் சேவைத் தரத்தைப் பேணும் அமைப்பின் திறனையும் இது காட்டுகிறது.

பல நாடுகளை உள்ளடக்கிய பயணத் திட்டங்களைத் தேடும் சர்வதேசச் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே எல்லை தாண்டிய சேவைகள் குறிப்பாகப் பிரபலமாகியுள்ளன. பாங்காக்கில் ஏறி, வியந்தியானில் மாறி, குன்மிங்கிற்குத் தொடரும் வசதி இதுவரை இல்லாத பயண நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. பிரெஞ்சுப் பயணிகளான லிஸ் டுபோஸ் மற்றும் கியோம் பட்டியே, பெய்ஜிங்கிலிருந்து ஹனோய் வரையிலும் அதற்கு அப்பாலும் தங்களது ஆசிய ரயில் பயணத்தைத் தொடர்ந்தபோது, இந்த அனுபவம் வசதியானது, மலிவானது, குறைந்த கார்பன் உமிழ்வு கொண்டது என அண்மையில் தெரிவித்தனர்.

ரயில்வே தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து லாவோஸின் சுற்றுலாத் துறை வலுவான வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில், 15 லட்சத்துக்கும் அதிகமான வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளை நாடு வரவேற்றது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 35 சதவீத அதிகரிப்பாகும். சீனாவிலிருந்து குறைந்தது 3,51,000 பேர் வந்தனர்; தாய்லாந்து மற்றும் வியட்நாமுக்கு அடுத்தபடியாக வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளை அதிகம் அனுப்பும் மூன்றாவது நாடாக சீனா அமைந்தது. 2024-இல் எல்லை நிலையங்களுக்கு வந்த வியட்நாமியச் சுற்றுலாக் குழுக்களின் எண்ணிக்கை 40.7 சதவீதம் அதிகரித்தது. இது ரயில் சார்ந்த சுற்றுலா மற்றும் கலாசாரப் பயணங்களில் ஆசியான் நாடுகளின் பரந்த ஆர்வத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது.

சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதார வழித்தடங்கள்

பயணிகள் தொடர்பான புள்ளிவிவரங்கள் பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்த்தாலும், பிராந்திய வர்த்தகம் மற்றும் வேளாண் விநியோகச் சங்கிலிகளிலும் ரயில்வேயின் சரக்குப் போக்குவரத்து சேவைகள் அதே அளவு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்க நிலவரப்படி, இந்த ரயில் பாதை 7.68 கோடி டன் சரக்குகளைக் கொண்டு சென்றுள்ளது. இதில், மின்னணுப் பொருட்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் முதல் வேளாண் விளைபொருட்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் வரையிலான 3,800 வகைப் பொருட்களை உள்ளடக்கிய 1.7 கோடி டன் எல்லை தாண்டிய சரக்குகளும் அடங்கும்.

2022-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்ட லான்சாங்-மெகாங் விரைவு சேவை, வெப்பநிலை உணர்திறன் கொண்ட வேளாண் பொருட்களுக்கான முக்கியப் போக்குவரத்துப் பாதையாக மாறியுள்ளது. தாய்லாந்தின் துரியன் விவசாயிகள் இப்போது உயர்தரப் பழங்களை கடல்வழிப் பாதையில் அனுப்ப வாரக்கணக்கில் ஆகும் நேரத்துக்குப் பதிலாக, மூன்றே நாட்களில் குன்மிங்கிற்கு அனுப்புகின்றனர். இந்தத் திறன் நுகர்வோர் சந்தைகளையே மாற்றியுள்ளது. உயர்தரத் தாய் துரியன் பழங்களின் பெட்டி விலை 1,500-1,600 யுவானிலிருந்து சுமார் 800 யுவானாகக் குறைந்துள்ளது. விநியோகச் சங்கிலித் திறன் மேம்பட்டதால் கிடைத்த இந்த மாற்றத்தை, உள்ளூர்வாசிகள் "துரியன் வாங்கும் சுதந்திரம்" எனக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

ரயில்வேயின் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குப் பெட்டிச் சேவைகள் மூலம் லாவோஸ் வாழைப்பழங்கள் ஏழு நாட்களில் பெய்ஜிங்கைச் சென்றடைகின்றன. அறுவடைக் காலங்களில் இந்தக் குளிர்ச் சங்கிலிப் பெட்டிகளுக்கான முன்பதிவு முழுமையாகி விடுவதாகவும், உச்சக் காலங்களில் நாளொன்றுக்கு 100-க்கும் மேற்பட்ட பெட்டிகள் கையாளப்படுவதாகவும் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன. குன்மிங்கைத் தளமாகக் கொண்ட சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் துணைப் பொது மேலாளர் ஜாங் தேஹுவான், குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளுக்கான தேவை மிக அதிகமாக இருப்பதால் அவை பருவம் முழுவதும் முன்பதிவாகிவிடுகின்றன என்றும், வேளாண் ஏற்றுமதியாளர்கள் முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டியுள்ளது என்றும் கூறுகிறார்.

சுங்க நடைமுறைகளை விரைவுபடுத்தியதும் இந்த வளர்ச்சிக்கு உதவியுள்ளது. 24 மணி நேரமும் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை வழங்கும் புதிய "விரைவு ரயில் சுங்க அனுமதி" முறையின் கீழ், மொஹான் சோதனைச் சாவடியில் சரக்குப் பெட்டிகள் முன்பு 40 மணி நேரம் வரை எடுத்துக்கொண்ட நிலையில், இப்போது 2-5 மணி நேரத்திலேயே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. மொஹான் வழியாகச் செல்லும் எல்லை தாண்டிய சரக்கு ரயில்களின் எண்ணிக்கை தொடக்கத்தில் நாளொன்றுக்கு இரண்டாக இருந்தது; பின்னர் 18 ஆக உயர்ந்து, உச்சத்தில் 23-ஐ எட்டியது. இதனால் ஆசியானுக்கான சீனாவின் பரபரப்பான ரயில் துறைமுகம் என்ற அதன் பங்கு வலுப்பெற்றுள்ளது. இருதரப்பு வழித்தடத்தைத் தாண்டி விரிவடைந்துள்ள இந்தச் சேவை வலையமைப்பு, இப்போது சீனாவின் 31 மாகாணங்களை உள்ளடக்கி, தாய்லாந்து, மலேசியா, சிங்கப்பூர் மற்றும் வியட்நாம் உள்ளிட்ட 19 நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களைச் சென்றடைகிறது.

பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பும் எதிர்கால விரிவாக்கமும்

வளர்ச்சியில் உள்ள பரந்த பான்-ஆசிய ரயில் வலையமைப்பின் தெற்கு முனையாகச் சீனா-லாவோஸ் ரயில்வே செயல்படுகிறது. இதன் இணைப்புகள் இருதரப்பு வழித்தடத்தைத் தாண்டி தாய்லாந்து வரையிலும், எதிர்காலத்தில் மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர் வரையிலும் நீள்கின்றன. பாங்காக்-வியந்தியான் இடையிலான பயணிகள் சேவைகளுடன், 2024 ஜூலையில் தொடங்கப்பட்ட தாய்லாந்தின் ரயில் இணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பின் அடுத்த கட்டமாகவும், தென்கிழக்காசியாவின் பிரதான நிலப்பகுதியில் இத்திட்டத்தின் புவியியல் செல்வாக்கு விரிவடைவதற்கான சான்றாகவும் அமைந்துள்ளது.

பாங்காக்-வியந்தியான் இணைப்பு தாய் தலைநகருக்கும் லாவோஸ் எல்லைக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை சுமார் 10 மணி நேரமாகக் குறைத்து, தாய்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து சீன எல்லை வரை தொடர்ச்சியான ரயில் வழித்தடத்தை உருவாக்குகிறது. மலேசியா வழியாகச் சிங்கப்பூர் வரை தொடர்ச்சியான அகல ரயில் பாதையை நீட்டி, குன்மிங்கிலிருந்து மலாய் தீபகற்பம் வரையிலான தடையற்ற ரயில் வழித்தடத்தை அமைக்க எதிர்காலத் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த இணைப்பு உருவானால், பல நாடுகளைக் கடந்து தென்கிழக்காசியத் தீபகற்பம் முழுவதையும் ஒரே தொடர்ச்சியான வலையமைப்பில் கடந்து, சிங்கப்பூரிலிருந்து பெய்ஜிங் வரை ரயிலில் பயணிக்க முடியும்.

தற்போது, தாய்லாந்தின் மீட்டர் அகல ரயில் பாதை அமைப்புக்கும் சீனா-லாவோஸ் அகல ரயில் பாதைக்கும் இடையிலான எல்லைப் பகுதிகளில் சரக்குகளை மாற்ற வேண்டியுள்ளது. இந்த இணைப்புத் தடைகளைச் சீர்செய்ய, இரட்டை அகல ரயில் பாதைகள் அல்லது சரக்குகளை மாற்றும் வசதிகள் அமைக்கும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தாய்லாந்து மற்றும் லாவோஸ் வழியாக மலேசியாவிலிருந்து சோங்கிங்கிற்கு ஒன்பது நாட்களில் சரக்கைக் கொண்டு சென்ற ஆசியான் எக்ஸ்பிரஸ் சரக்குப் போக்குவரத்து அமைப்பு, இந்த இணைப்பின் சாத்தியமான பலன்களை ஏற்கெனவே எடுத்துக்காட்டியுள்ளது. கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் 14-21 நாட்கள் ஆகும் நிலையில், இதன் மூலம் சரக்குகளை அனுப்புவோருக்கு சுமார் 20 சதவீதச் செலவு மிச்சமாகிறது.

ரயில் வழித்தடத்தை ஒட்டி 12 சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலங்கள் உருவாகியுள்ளன. சீனா, தாய்லாந்து, ஜப்பான், மலேசியா, சிங்கப்பூர், அமெரிக்கா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களிடமிருந்து 2.3 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டை அவை ஈர்த்துள்ளன. வியந்தியான் சைசேத்தா வளர்ச்சி மண்டலத்தில் மட்டும் 150 நிறுவனங்கள் செயல்படுகின்றன; உள்ளூர் தொழிலாளர்களுக்கு குறைந்தது 7,000 வேலைவாய்ப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. வரிச் சலுகைகளுடன், பல்வேறு வர்த்தக ஒப்பந்தங்களின் கீழ் லாவோஸ் தயாரிப்புகளுக்கு வரிவிலக்கு அளிக்கும் 42 நாடுகளின் சந்தைகளுக்குச் சிறப்புச் சலுகையுடன் அணுகும் வாய்ப்பும் வழங்கப்படுகிறது.

பொருளாதாரக் கவலைகளும் கடன் நிலைத்தன்மையும்

5.9 பில்லியன் டாலர் கட்டுமானச் செலவு, லாவோஸின் 2017 மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்குக்குச் சமம் என்பதால், ரயில்வேயின் நிதி அமைப்பு சர்வதேசப் பார்வையாளர்களின் ஆய்வுக்கு உள்ளாகியுள்ளது. நாட்டின் ஏற்கெனவே உள்ள வெளிநாட்டுக் கடன் பொறுப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, கடன் சுமையை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்குத் திட்டம் போதிய வருவாயை ஈட்டுமா என்று விமர்சகர்கள் தொடக்கத்தில் கேள்வி எழுப்பினர். ஆனால், செயல்பாட்டுத் தரவுகள் கணிக்கப்பட்டதைவிட வேகமாக இத்திட்டம் நிதி நிலைத்தன்மையை எட்டிவருவதாகக் காட்டுகின்றன. தவிர்க்க முடியாத நிதி நெருக்கடி அல்லது கடன் பொறி ராஜதந்திரம் எனக் கூறப்படும் கருத்துகளுக்கு இது சவால் விடுக்கிறது.

லாவோ-சீனா ரயில்வே நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் லியு ஹாங் கூறுகையில், பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து இரண்டுமே மிக உயர்ந்த வளர்ச்சி விகிதத்துடன் இலக்குகளைத் தாண்டியுள்ளன. 2023-ஆம் ஆண்டில் மட்டும் லாவோஸ் பகுதி 25.94 லட்சம் பயணிகளைக் கையாண்டது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட 85.8 சதவீதம் அதிகம். சரக்குப் போக்குவரத்து 40.89 லட்சம் டன்னாக இருந்தது; இது 83.1 சதவீத உயர்வாகும். இந்த எண்ணிக்கைகள், 2031-ஆம் ஆண்டுக்காக முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வருடாந்திர இலக்குகளை நெருங்குகின்றன. அதாவது, ஆரம்பக் கணிப்புகளைவிட சுமார் பத்தாண்டுகள் முன்னதாகவே செயல்பாடு இலக்குகளை எட்டுகிறது.

தாய்லாந்தின் சூலாலோங்கோர்ன் பல்கலைக்கழக விரிவுரையாளரும் ஆசியான் அறக்கட்டளையின் நிர்வாக இயக்குநருமான டாக்டர் பிதி ஸ்ரீசங்கனம், இத்திட்டம் "கடன் பொறி" என்ற வருணனையை மறுப்பதாகக் கூறுகிறார். கடன் வாங்குபவரின் பொருளாதாரத்தைப் பாதிக்கும் நோக்கில், லாபம் தராத திட்டங்களுக்கு கடன் வழங்குபவர் தெரிந்தே நிதியளித்தால்தான் அத்தகைய பொறி உருவாகும் என அவர் விளக்குகிறார். சீனா 70 சதவீத உரிமையைக் கொண்டுள்ளதுடன், கூட்டு முயற்சி அமைப்பின் மூலம் செயல்பாட்டு அபாயத்தையும் பகிர்ந்துகொள்வதால், இந்தத் திட்டம் கொள்ளையடிக்கும் கடனளிப்பு அல்ல; உண்மையான முதலீடாகும்.

இந்தத் திட்டம் கடன் பொறி என்ற நிலைக்கு முற்றிலும் எதிரானது. லாவோஸுக்குள் வெளிநாட்டு நாணயம் வருவதற்கான முக்கிய ஆதாரமாக இது விளங்குகிறது.

ரயில்வே நிறுவனத்தின் துணைப் பொது மேலாளர் அனோங்தெத் பெத்கைசோன் கூறுகையில், 2023-ஆம் ஆண்டின் சரக்குப் போக்குவரத்து அளவு, ஆண்டுக்கு 20 லட்சம் டன் என்ற நட்டமில்லா செயல்பாட்டுப் புள்ளியை இருமடங்காக எட்டியது. இதனால் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தும் திறன் உருவானதுடன், செயல்பாட்டு லாபமும் கிடைத்தது. நிலத்தால் சூழப்பட்ட நாட்டை நில இணைப்புப் பாதையாக மாற்றும் முயற்சிக்கு ரயில்வே வலு சேர்க்கிறது என லாவோஸ் அதிபர் தோங்லூன் சிசூலித் தொடர்ந்து வலியுறுத்தி வருகிறார். கடனைச் சேவையாற்றுவதற்கான தேவைகளை ஈடுகட்ட வெளிநாட்டு நாணய வரவுகளை உருவாக்கும் சுற்றுலா வருவாய் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துச் சேவைகள் மூலம் சமூகப் பொருளாதார வளர்ச்சியை இத்திட்டம் ஊக்குவிக்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2021 டிசம்பர் முதல் சீனா-லாவோஸ் ரயில்வே 7 கோடிக்கும் அதிகமான பயணங்களைக் கையாண்டுள்ளது; 120 நாடுகளைச் சேர்ந்த 7.8 லட்சத்துக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகள் 3,100 சர்வதேச ரயில்கள் மூலம் எல்லையைக் கடந்துள்ளனர்
• எல்லை தாண்டிய பயணம் மற்றும் வர்த்தகத்துக்கான அதிகரிக்கும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, சீனப் பகுதியில் நாளாந்த ரயில் சேவைகள் 8-லிருந்து 86 ஆகவும், லாவோஸ் பகுதியில் 4-லிருந்து 18 ஆகவும் அதிகரித்தன
• 1,035 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாதை, 3,800 வகைப் பொருட்களை உள்ளடக்கிய 1.7 கோடி டன் எல்லை தாண்டிய சரக்குகள் உட்பட 7.68 கோடி டன் சரக்குகளைக் கொண்டு சென்றுள்ளது
• குளிரூட்டப்பட்ட ரயில் சேவைகள் மூலம் தாய் துரியன் பழங்களும் லாவோஸ் வாழைப்பழங்களும் 3-7 நாட்களில் சீனச் சந்தைகளைச் சென்றடைகின்றன; இதனால் சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவு 20-30 சதவீதம் குறைந்து, நுகர்வோருக்கான சில்லறை விலைகளும் கணிசமாகக் குறைகின்றன
• 2024 ஜூலையில் திறக்கப்பட்ட வியந்தியானுக்கான தாய்லாந்து ரயில் இணைப்பு, மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூருடன் இணையவிருக்கும் எதிர்கால பான்-ஆசிய வலையமைப்பை நோக்கி இந்த வழித்தடத்தை விரிவுபடுத்துகிறது
• வர்த்தகத்தை எளிதாக்கும் சீர்திருத்தங்களும் சரக்குப் போக்குவரத்து மேம்பாடுகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டால், ரயில்வே லாவோஸின் மொத்த வருமானத்தை 21 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும் என உலக வங்கியின் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன
• 2023-இல் சரக்குப் போக்குவரத்து 40 லட்சம் டன்னைத் தாண்டியது; இது ஆண்டுக்கு 20 லட்சம் டன் என்ற நட்டமில்லா செயல்பாட்டுக்கான வரம்பின் இருமடங்காகும். இதனால் கடன் நிலைத்தன்மையும் செயல்பாட்டு லாபமும் வலுப்பெறுகின்றன