ஈரான் போர் உலகளாவிய பெட்ரோவேதியியல் நெருக்கடியைத் தூண்டி, மருத்துவப் பொருள்களுக்கும் உணவுப் பாதுகாப்புக்கும் அச்சுறுத்தல்

தலைப்புச் செய்திகளுக்குப் பின்னால் மறைந்திருக்கும் நெருக்கடி

ஈரானில் போர் தொடங்கி ஒரு மாதம் ஆகும் நிலையில், கச்சா எண்ணெயைத் தாண்டிய பற்றாக்குறையை உலகம் எதிர்கொள்கிறது. ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்தை இந்த மோதல் சீர்குலைத்ததால், உலகளாவிய விநியோகம் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு குறைந்துள்ளது. பெட்ரோல் விலை உயர்வில் தலைப்புச் செய்திகள் கவனம் செலுத்தும் வேளையில், கண்டங்கள் முழுவதும் அன்றாட வாழ்க்கையை அச்சுறுத்தும் இன்னும் ஆழமான பற்றாக்குறை உருவாகியுள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், பெட்ரோவேதியியல் விநியோகச் சங்கிலிகளில் அடுத்தடுத்த பாதிப்புகள் ஏற்பட்டுள்ளன. காலணிகள், ஆடைகள், மருத்துவச் சாதனங்கள், உணவுப் பொட்டலங்கள் தயாரிக்கத் தேவையான பொருள்களின் விநியோகம் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியுள்ளது.

இதன் தாக்கம் ஆசியாவில் மிகக் கடுமையாக உணரப்படுகிறது. உலக உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேலான பங்கு இப்பகுதியுடையது; இறக்குமதிப் பொருள்களையும் அது பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. தென் கொரியாவில் மக்கள் குப்பைப் பைகளைப் பீதியுடன் வாங்கிக் குவித்துள்ளனர். பிளாஸ்டிக் மூலப்பொருள்கள் தீர்ந்துபோன உற்பத்தியாளர்களுக்காக தைவான் அவசர உதவி தொலைபேசி எண்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. டயாலிசிஸ் குழாய்கள் தீர்ந்துவிடுமோ என ஜப்பானிய மருத்துவமனைகள் அஞ்சுகின்றன. கடல்கள் கடந்து நீளும் விநியோகச் சங்கிலிகளில், எரிசக்தித் தடங்கல்கள் எவ்வளவு விரைவாக நுகர்வோர் பொருள்களின் பற்றாக்குறையாக மாறுகின்றன என்பதை இந்த நெருக்கடி காட்டுகிறது.

நவீன உற்பத்தியின் ஒன்றோடொன்று இணைந்த தன்மையால், பெட்ரோலியப் பெறுபொருள்கள் உற்பத்தியின் மறைந்த அடித்தளமாக உள்ளன. காலணிகளுக்கான ஒட்டுப்பொருள்கள், தொழில்துறை மசகு எண்ணெய்கள், வண்ணப்பூச்சுகளுக்கான கரைப்பான்கள், பிளாஸ்டிக் பிசின்கள் ஆகியவை அனைத்தும் இப்போது பாரசீக வளைகுடாவில் சிக்கியுள்ள அதே நாப்தா மூலப்பொருளிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. இந்த உள்ளீட்டுப் பொருள்கள் கிடைக்காமல் போனால், இறுதிப் பொருள்கள் எரிசக்தியுடன் தொடர்பற்றதாகத் தோன்றினாலும் உற்பத்தி வரிசைகள் மந்தமடைகின்றன.

ஆசியச் சந்தைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆலோசனை நிறுவனமான Dezan Shira & Associates-இன் வணிக நுண்ணறிவுப் பிரிவின் இணைத் தலைவரான டான் மார்ட்டின், எரிசக்தித் துறையிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட பொருள்களுக்கு பொருளாதார அதிர்ச்சிகள் விரைவாகப் பரவுவதை விவரிக்கிறார்.

இதன் தாக்கம் மிக மிக விரைவாக எல்லாவற்றிலும் பரவுகிறது: பீர், நூடுல்ஸ், சிப்ஸ், பொம்மைகள், அழகுசாதனப் பொருள்கள்.

இத்தகைய சிக்கலான தொடர் தாக்கங்கள், அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கும் திறன் குறைந்த பொருளாதாரங்களைப் பாதிக்கும் என்று சர்வதேச நாணய நிதியம் அண்மையில் எச்சரித்தது. வலைப்பதிவுப் பதிவில், எல்லாச் சூழல்களும் விலை உயர்வுக்கும் வளர்ச்சி மந்தமடைவதற்குமே இட்டுச் செல்லும் என்று அந்த அமைப்பு தெரிவித்தது. அவசரகால இருப்புகளிலிருந்து வரலாறு காணாத அளவு எண்ணெயை நாடுகள் வெளியிடத் தொடங்கியுள்ளன. ஆனால், செயற்கைப் பொருள்களுக்கான அடிப்படை மூலப்பொருளாக விளங்கும் பெட்ரோலியத் துணைப்பொருளான நாப்தாவின் குறிப்பிட்ட பற்றாக்குறையை இந்த இருப்புகளால் சரிசெய்ய முடியாது.

கச்சா எண்ணெயைவிட நாப்தா ஏன் முக்கியம்

நாப்தா பற்றாக்குறையே இந்த நெருக்கடியை வழக்கமான எண்ணெய் அதிர்ச்சிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. பெட்ரோலியத் துணைப்பொருளான நாப்தா, செயற்கைப் பொருள்களுக்கான முக்கிய மூலப்பொருளாக உள்ளது. நாடுகள் தங்களின் மூலோபாய இருப்புகளிலிருந்து வெளியிடக்கூடிய கச்சா எண்ணெயைப் போலன்றி, நாப்தாவுக்கு எளிதில் கிடைக்கக்கூடிய மாற்றுப் பொருள்கள் இல்லை. இந்தச் சிறப்பு மூலப்பொருளை உற்பத்தியாளர்கள் மிகக் குறைந்த அளவிலேயே இருப்பில் வைத்திருப்பார்கள். ஹோர்முஸ் நீரிணை மூடப்பட்டதும், ஆசிய பெட்ரோவேதியியல் ஆலைகள் தங்களின் முதன்மை விநியோக வழித்தடத்தை ஏறக்குறைய உடனடியாக இழந்தன.

Dow நிறுவனத்தின் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான ஜிம் ஃபிட்டர்லிங், ஹூஸ்டனில் நடைபெற்ற CERAWeek by S&P Global மாநாட்டில் நிலைமையின் தீவிரம் குறித்து பேசினார். ஹோர்முஸ் நீரிணை நடைமுறையில் மூடப்பட்டதால், உலகளாவிய பெட்ரோவேதியியல் உற்பத்தித் திறனில் சுமார் இருபது சதவீதம் முடங்கும் அபாயம் இருப்பதாக அவர் விளக்கினார்.

இந்த ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்தில் சந்தைகளில் என்ன நடக்கப்போகிறது என்பதற்கான முடிவு இப்போதே உருவாகிவருகிறது. கோவிட் காலத்தில் விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஏற்பட்ட சீர்குலைவைப் போன்றது இது. இது 250 முதல் 275 நாட்கள் வரை நீளலாம். நிலைமை ஒரே கணத்தில் பழைய நிலைக்குத் திரும்பாது.

மூலப்பொருள் விநியோக ஆதாரங்களின் புவியியல் பரவல், உலகப் பொருளாதாரத்தை இரண்டாகப் பிரித்துள்ளது. மேற்கு அரைக்கோளத்தில், குறிப்பாக அமெரிக்காவில் உள்ள பொதுப் பெட்ரோவேதியியல் ஆலைகள், இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து பெறப்படும் ஈத்தேனைச் சார்ந்துள்ளன. மத்திய கிழக்கு மோதலால் இந்த விநியோகம் பாதிக்கப்படவில்லை. ஆசியாவும் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியும் கச்சா எண்ணெயிலிருந்து பெறப்படும் நாப்தாவைச் சார்ந்துள்ளன. ஆசியாவின் நாப்தா விநியோகத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதி வழக்கமாக ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்கிறது.

இதன் விளைவாக, ஆசிய ஆலைகள் ஒப்பந்தப் பொறுப்புகளை நிறைவேற்ற முடியாத எதிர்பாராத சூழ்நிலையைக் குறிக்கும் சட்டச் சொல்லான ‘ஃபோர்ஸ் மஜ்யூர்’ அறிவிப்புகளை வெளியிடத் தொடங்கியுள்ளன. பல ஆலைகள் உற்பத்தியைப் பெருமளவில் குறைத்துள்ளன அல்லது செயல்பாட்டை முற்றிலும் நிறுத்தியுள்ளன. உள்நாட்டு விநியோகத்தைப் பாதுகாக்க தென் கொரியா நாப்தா ஏற்றுமதிக்குத் தடை விதித்துள்ளது. உக்ரைன் போர் தொடங்கியதிலிருந்து முதல் முறையாக மாஸ்கோவிலிருந்து நாப்தா சரக்கையும் அந்த நாடு வாங்கியுள்ளது. ரஷ்யாவின் சில பெட்ரோலியப் பொருள்கள் மீதான தடைகள் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டதை அது பயன்படுத்திக்கொண்டது.

மருத்துவப் பொருள்களும் உணவுப் பாதுகாப்பும் அச்சுறுத்தலில்

பெட்ரோவேதியியல் பற்றாக்குறை முக்கியமான மருத்துவக் கட்டமைப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. ரத்தச் சுத்திகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் மருத்துவக் குழாய்கள் பற்றாக்குறையால், நீண்டகால சிறுநீரகச் செயலிழப்பு உள்ள நோயாளிகளின் சிகிச்சையில் இடையூறு ஏற்படுமோ என ஜப்பானிய மருத்துவமனைகள் கவலைப்படுகின்றன. ரப்பர் லேடெக்ஸ் தயாரிக்கத் தேவையான பெட்ரோலியத் துணைப்பொருள்கள் கிடைக்காததால், உலகளாவிய மருத்துவக் கையுறை விநியோகம் ஆபத்தில் இருப்பதாக மலேசியக் கையுறை உற்பத்தியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இவை ஆடம்பரப் பொருள்கள் அல்ல; நவீன சுகாதாரப் பராமரிப்பின் அத்தியாவசியக் கூறுகள்.

உரப் பற்றாக்குறையால் இந்த நெருக்கடி உணவு உற்பத்தியையும் பாதிக்கிறது. உர உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் உலகளாவிய கந்தக விநியோகத்தில் நாற்பத்தைந்து சதவீதத்தையும், பயிர்களுக்கு அத்தியாவசியமான ஊட்டச்சத்துகளான யூரியா மற்றும் அமோனியா விநியோகத்தில் இருபத்திரண்டு சதவீதத்தையும் மத்திய கிழக்கு வழங்குகிறது. உலகளாவிய உர வர்த்தகத்தில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்கிறது என்று Morgan Stanley தரவுகள் காட்டுகின்றன. போர் தொடங்கியதிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் யூரியாவுக்கு அமெரிக்க விவசாயிகள் ஏற்கெனவே மூன்றில் ஒரு பங்கு கூடுதலாகச் செலுத்துகின்றனர்.

ஆசியாவில் நெல் விவசாயிகள் செய்வதறியாத நிலையை எதிர்கொள்கின்றனர். தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் அறுவடைக்குத் தயாரான வயல்கள், டிராக்டர்களை இயக்க டீசலோ பயிர்களுக்கு உரமிட உரமோ வாங்க முடியாமல் கைவிடப்பட்டுள்ளன. அறுவடைக்கான மிக அதிக செலவைச் செலுத்துவதைவிட, சில தாய்லாந்து விவசாயிகள் நெல்லை வயலிலேயே விட்டுவிடுகின்றனர். இந்த ஆண்டு அமெரிக்க விவசாயிகள் குறைவான மக்காச்சோளமும் அதிக சோயாபீன்ஸும் பயிரிடத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அமெரிக்க வேளாண்மைத் துறை குறிப்பிடுகிறது. குறைந்த ஊட்டச்சத்துத் தேவை கொண்ட பயிர்களுக்கு அவர்கள் மாறுகின்றனர்.

அடுத்தடுத்த பாதிப்புகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதற்கு இந்தியா ஓர் எடுத்துக்காட்டு. தொழில்துறைப் பயனாளர்களைவிட வீட்டு சமையல் எரிவாயுவுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, மார்ச் 9 அன்று எரிவாயு விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளை அரசு கட்டாயமாக்கியது. Reliance Industries நறுமணக் கலவைப் பொருள்களின் உற்பத்தியைக் குறைத்ததால், எழுபத்தைந்தாயிரம் டன் பாராக்சைலீன் இழப்பு ஏற்படக்கூடும். Bharat Petroleum அக்ரிலிக் அமில உற்பத்தியை நிறுத்தியது. Gas Authority of India Limited தனது பாலிஎத்திலீன் உற்பத்திப் பிரிவுகளை மூடியது. இந்த நிறுத்தங்கள் உணவு, மருந்து, நுகர்வோர் பொருள்களுக்கான பொட்டலத் தயாரிப்பைப் பாதிக்கின்றன.

உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் முடக்கம்

பிடுமின் மற்றும் திரவ டீசல் எண்ணெய்ப் பற்றாக்குறையால் இந்தியா முழுவதும் சாலை கட்டுமானப் பணிகள் முடங்கியுள்ளன. ராஜஸ்தானில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 27 மற்றும் NH 148D பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ள ஒப்பந்ததாரர்கள் கடுமையான தார் கலவைப் பற்றாக்குறை இருப்பதாகத் தெரிவிக்கின்றனர். கிட்டத்தட்ட அறுநூறு கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான திட்டங்கள் கடுமையான தாமதத்தை எதிர்கொள்வதாக ஓர் ஒப்பந்ததாரர் கூறினார். ஒரு டன்னுக்கு சுமார் நாற்பதாயிரம் ரூபாயாக இருந்த தார் கலவையின் விலை ஐம்பதாயிரம் ரூபாயைத் தாண்டியுள்ளது. விலை உயர்ந்தபோதும் விநியோகம் சீரற்றதாகவே உள்ளது.

கட்டுமானத்துக்கான கனரக இயந்திரங்களை இயக்கப் பயன்படும் மூழ்கல் எண்ணெய் மற்றும் திரவ டீசல் எண்ணெய்ப் பற்றாக்குறையும் சிக்கலை மேலும் அதிகரிக்கிறது. பல திட்டங்களுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட இருபத்தேழு லட்சம் லிட்டர் தேவைக்கு எதிராக, சுமார் பத்து லட்சம் லிட்டர் மட்டுமே வந்துள்ளது. ஒரு டன்னுக்கு நாற்பத்தைந்தாயிரம் ரூபாயாக இருந்த விலை அறுபதாயிரமாக உயர்ந்துள்ளது. பணிகள் கடுமையாக மந்தமடைந்துள்ளதை இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. திட்டங்கள் முற்றிலுமாக முடங்குவதைத் தவிர்க்க, சாத்தியமான இடங்களில் பிற பணிகளைத் தொடருமாறு ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்தோனேசியாவில், பிரபோவோ நிர்வாகம் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை எதிர்கொள்கிறது. எரிசக்தி நெருக்கடி, வாழ்க்கைச் செலவு தொடர்பான கடுமையான அவசரநிலையாக மாறும் அபாயம் உள்ளது. நிதிச் சுமை இருந்தபோதும், இருபது பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இலவச சத்துணவுத் திட்டத்தை அரசு குறைக்க மறுத்துள்ளது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மூன்று சதவீதமாக உள்ள நிதிப் பற்றாக்குறை வரம்பை உயர்த்துவது குறித்து நிதியமைச்சர் புர்பயா யுதி சதேவா சாத்தியத்தை முன்வைத்துள்ளார். செலவுக் குறைப்பு இல்லாவிட்டால் பற்றாக்குறை 3.6 சதவீதத்தை எட்டக்கூடும் என்று பொருளாதார நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

உலக நாடுகளின் மீள்திறனில் உள்ள வேறுபாடுகள்

இந்த நெருக்கடி உலகப் பொருளாதாரத்தை இரு வேகங்களாகப் பிரித்துள்ளது. ஆசிய உற்பத்தியாளர்கள் மூலப்பொருள் பற்றாக்குறையால் திணறும் நிலையில், மேற்கு அரைக்கோள உற்பத்தியாளர்கள் போட்டிச் சாதகங்களைப் பெற்றுள்ளனர். வட அமெரிக்க பெட்ரோவேதியியல் ஆலைகள் உள்நாட்டு இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதால், வழக்கமான சூழல்களில்கூட செலவுச் சாதகம் கிடைக்கிறது. ஆசியாவில் விலைகள் உயர்ந்ததால், அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியச் சந்தைகளுக்கு இடையிலான விலை வேறுபாடு ஒரு மெட்ரிக் டன்னுக்கு ஐந்நூறு டாலருக்கும் குறைவாக இருந்த நிலையிலிருந்து ஆயிரத்து இருநூறு டாலருக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது.

இரண்டு வாரங்களில் ஏற்றுமதி பன்னிரண்டு சதவீதம் அதிகரித்துள்ளதாக, Port Houston-இன் தலைமை வணிக அதிகாரி ஜான் மோஸ்லி தெரிவித்தார். குறிப்பாக, கொள்கலன்களில் அனுப்பப்படும் பாலிஎத்திலீன் ஏற்றுமதி உயர்ந்துள்ளது. ஆண்டு முன்னேறும்போது ஆசியாவுக்கான ஏற்றுமதி பெருமளவில் அதிகரிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். இருப்பினும், அமெரிக்கக் கண்டங்களின் உற்பத்தி முழுத் திறனில் இயங்கினாலும், மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசிய உற்பத்தி இல்லாததால் ஏற்பட்ட இடைவெளியை நிரப்ப முடியாது.

சீனாவின் நிலை சிக்கலானது. நெருக்கடியில் நுழையும்போது, 130 நாட்களுக்கான நுகர்வுக்குப் போதுமான கணிசமான எண்ணெய் இருப்பை அந்நாடு கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான பெட்ரோலியப் பொருள் ஏற்றுமதிக்கு பெய்ஜிங் தடை விதித்துள்ளது. இதனால் உள்நாட்டு விநியோகம் பாதுகாக்கப்படுவதுடன், வர்த்தகக் கூட்டாளி நாடுகளுக்கு டீசலும் விமான எரிபொருளும் கிடைக்காமல் போகக்கூடும். சீன எரிபொருள் ஏற்றுமதியைச் சார்ந்துள்ள தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளுடன் இது தூதரகப் பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சீனாவுக்கு லித்தியம் மற்றும் இரும்புத் தாதுவை அதிகம் வழங்கும் ஆஸ்திரேலியா, சுரங்கப் பணிகளைச் சீர்குலைக்கக்கூடிய டீசல் பற்றாக்குறையை அதிகரித்துவருகிறது.

ஐரோப்பா வேறுவிதமான அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கிறது. வளைகுடா வழியான நேரடி விநியோகத்தை இக்கண்டம் அதிகம் சார்ந்திருக்கவில்லை என்றாலும், உலகளாவிய விலை அதிர்ச்சிகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இறக்குமதிப் பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், தற்போது இப்பகுதி இறக்குமதியால் குறைந்த அழுத்தத்தையே எதிர்கொள்கிறது என்று BASF நிர்வாகக் குழு உறுப்பினர் அனுப் கோத்தாரி குறிப்பிட்டார். இதுவரை ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு நிலைமை ஒட்டுமொத்தத்தில் சாதகமாகத் தெரிகிறது. எனினும், முழுத் தாக்கங்களும் விரைவில் வெளிப்படும் என அனைவரும் எதிர்பார்க்கின்றனர்.

இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப நீண்ட பாதை

நாளையே போர் நிறுத்தப்பட்டாலும், மீட்சி அடைய மாதங்கள் அல்லது ஆண்டின் எஞ்சிய காலம் கூட ஆகலாம். பாரசீக வளைகுடாவில் சுமார் 430 கப்பல்கள் இன்னும் சிக்கியுள்ளன; அவற்றில் 300-க்கும் மேற்பட்டவை எண்ணெய்க் கப்பல்கள். நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்பட்டதும், அதிகாரிகள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுக் கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பார்கள்; அதைத் தொடர்ந்து விவசாயத்துக்கான உரக் கப்பல்கள் செல்லும். பெட்ரோவேதியியல் கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமைப் பட்டியலில் கீழ் இடமே கிடைக்கும். அவை ஆசியாவை அடைய நான்கு வாரப் பயணம் தேவைப்படும்.

விநியோகச் சங்கிலியில் கடுமையான இடையூறுகளை வேதியியல் தொழில்துறை எதிர்கொள்ளும் என்று S&P Global Energy-யின் உலகளாவிய வேதியியல் பிரிவுத் தலைவர் ஆண்ட்ரூ நீல் எச்சரித்தார். கொள்கலன்கள் தவறான இடங்களில் குவிந்துவிடும்; அவற்றைச் சீரமைக்க மாதங்கள் அல்ல, காலாண்டுகள் ஆகும். கோவிட் பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு ஏற்பட்டதைப் போன்ற தேவை ஏற்ற இறக்கங்களை இந்தத் தொழில்துறை சந்திக்கக்கூடும்.

இந்த அதிர்ச்சி ஒரே நேரத்தில் நிகழ்வதற்குப் பதிலாக, அடுத்தடுத்த கட்டங்களாக மேற்கு நோக்கி நகரும் தொடர்ச்சியான விநியோகத் தடங்கலாக உருவாகிறது என்று J.P. Morgan ஆய்வாளர்கள் விவரித்தனர். ஆசியா முன்னெச்சரிக்கை நிலையைக் கடந்து, பற்றாக்குறையை நேரடியாக நிர்வகிக்கும் கட்டத்துக்குச் சென்றுவிட்டது. போருக்கு முன் அனுப்பப்பட்ட கடைசி கச்சா எண்ணெய் சரக்குகள் ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் வந்தடைந்தன. அதற்குப் பிறகு, பொருள்கள் நேரடியாகக் கிடைக்காமல் போவது, விலையைக் கட்டுப்படுத்துவதைவிடக் கடினமான தெரிவுகளைத் திணிக்கும்.

மோதல் தீர்ந்தால் விலைகள் குறையும் என்று நம்பி, கொள்முதலைத் தாமதப்படுத்துவதன் மூலம் நெருக்கடியைத் தாக்குப்பிடிக்கச் சில உற்பத்தியாளர்கள் முயல்கின்றனர். சீனாவின் ஹைனிங்கைச் சேர்ந்த பாலியஸ்டர் உற்பத்தியாளரான கியூ ஜுன், பாலியஸ்டர் சிப் விலைகள் ஐம்பது சதவீதம் உயர்ந்துள்ளதைக் கண்டுள்ளார். விருப்பமில்லாத இருப்புக்காக அதிக விலை கொடுப்பதைத் தவிர்த்து, ஏற்கெனவே பெற்றுள்ள ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதற்காக மட்டுமே அவரது தொழிற்சாலை இயங்குகிறது. இந்த எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையிலும் அபாயங்கள் உள்ளன. இறுதிப் பொருள் பிரிவுகள் தங்களின் இருப்புகளைச் சார்ந்திருக்கக்கூடும்; ஆனால் காலப்போக்கில் அவை தீர்ந்துவிடும் என்று ICIS-இன் மூத்த பெட்ரோவேதியியல் ஆய்வாளர் ஷரீன் கோ குறிப்பிட்டார். பிளாஸ்டிக் பொட்டலங்களை அதிகம் சார்ந்துள்ள நுகர்வோர் பொருள்கள் விரைவில் தீர்ந்துபோகத் தொடங்கலாம்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஈரான் போர் ஹோர்முஸ் நீரிணையை நடைமுறையில் மூடிவிட்டது. இதனால் உலக எண்ணெய் விநியோகத்தில் இருபது சதவீதம் தடைபட்டதுடன், ஆசியாவின் நாப்தா இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட பாதியும் முடங்கியுள்ளது.
• நாப்தா பற்றாக்குறையால் ஆசிய பெட்ரோவேதியியல் ஆலைகள் ‘ஃபோர்ஸ் மஜ்யூர்’ அறிவித்து உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளன. இதனால் பிளாஸ்டிக், மருத்துவப் பொருள்கள், உணவுப் பொட்டலங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன.
• பெட்ரோலியத் துணைப்பொருள் பற்றாக்குறையால் டயாலிசிஸ் குழாய்கள், லேடெக்ஸ் கையுறைகள், நரம்புவழிச் சிகிச்சைப் பைகள் ஆகியவற்றின் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் பற்றாக்குறை ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.
• உரப் பற்றாக்குறை தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் நெல் அறுவடையை அச்சுறுத்துவதுடன், உலகளாவிய உணவுப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளையும் அதிகரிக்கிறது.
• இயற்கை எரிவாயு மூலப்பொருள்களைப் பயன்படுத்தும் மேற்கு அரைக்கோள உற்பத்தியாளர்கள் செலவுச் சாதகம் பெறுகின்றனர்; அதேவேளை ஆசிய உற்பத்தியாளர்கள் விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளுடன் போராடுகின்றனர்.
• மோதல் உடனடியாக முடிந்தாலும், கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசலும் விநியோகச் சங்கிலிச் சீர்குலைவும் காரணமாக மீட்புக்கான காலம் 250 முதல் 275 நாட்கள் வரை நீளும்.