ஹோர்முஸ் நீரிணைக் கட்டணத்துக்கான நாணயமாக யுவான் உருவெடுப்பதால் சீனப் பணப்பரிவர்த்தனைப் பங்குகள் ஏற்றம்

சந்தை ஏற்றம்: புவிசார் அரசியல் நாணய மாற்றத்தால் நிதிப் பங்குகள் உயர்வு

ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களுக்கான கட்டணங்களைச் செலுத்த சீன யுவான் பயன்படுத்தப்படுவது உறுதிசெய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, எல்லை தாண்டிய பணப்பரிவர்த்தனைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சீன நிறுவனங்களின் பங்குகள் இந்த வாரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்ந்தன. உலகின் மிக முக்கியமான எரிசக்தி இடையூக்குப் பாதைகளில் ஒன்றாக ஹோர்முஸ் நீரிணை உள்ளது. China National Petroleum Corp நிறுவனத்தின் நிதிச் சேவைப் பிரிவான CNPC Capital Co, ஷென்சென் பங்குச் சந்தையில் அன்றைய அதிகபட்ச வரம்பான 10% வரை உயர்ந்தது. முன்னணி மூன்றாம் தரப்புப் பணப்பரிவர்த்தனை வழங்குநரான Lakala Payment Co அதிகபட்சமாக 7.9% உயர்ந்தது. நிதித் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான Shenzhen Forms Syntron Information Co, பின்னர் ஆதாயத்தின் ஒரு பகுதியை இழப்பதற்கு முன் 9.4% உயர்ந்தது.

சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சக இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்ட அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து இந்தப் பங்குகள் உயர்ந்தன. அதில், முக்கியமான இந்த நீர்வழி வழியாகச் செல்ல கப்பல்கள் ஈரானுக்கு 2 மில்லியன் டாலர் வரை கட்டணம் செலுத்துகின்றன என்றும், சீன நாணயத்தில் பணம் செலுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது என்றும் உறுதிப்படுத்திய அண்மைய Lloyd's List செய்தி மேற்கோள் காட்டப்பட்டிருந்தது. யுவானைச் சர்வதேசமயமாக்க சீனா பல ஆண்டுகளாக முயன்று வருகிறது. ஆனால், ஹோர்முஸ் நீரிணையில் அதன் நடைமுறைப் பயன்பாடு, சந்தைகள் காணக் காத்திருந்த முக்கிய உலக வர்த்தகப் பாதையில் யுவான் பயன்படுத்தப்படும் முதல் உறுதியான நிகழ்வாகும்.

பெய்ஜிங்கைச் சேர்ந்த முதலீட்டு வங்கியான Chanson & Co-வின் இயக்குநர் ஷென் மெங், பங்குகளின் இந்த உயர்வுக்குப் பின்னால் உள்ள முதலீட்டுக் காரணத்தை விளக்கினார்.

ஈரான் போர் தொடரும் நிலையில், ஈரானுடன் சீனா கொண்டுள்ள நல்லுறவு காரணமாக, உலகளாவிய மூலதனத்துக்கு யுவான் முக்கிய மாற்றாக உருவெடுத்து வருகிறது. எனவே, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மூலதன நிறுவனங்கள், மின்னணுப் பணப்பரிவர்த்தனைப் பங்குகள் போன்ற தொடர்புடைய துறைகளுக்குக் கூடுதல் மூலதன வரவு கிடைக்கும்.

யுவானின் சர்வதேசப் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்தும் சீனாவின் முயற்சி, ஹோர்முஸ் நீரிணையில் அந்த நாணயம் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முக்கிய உந்துதலாக இருந்துள்ளது என்று ஷென் குறிப்பிட்டார். இதனால் புவிசார் அரசியல் மோதலுக்கும் நிதிச் சந்தை வாய்ப்புகளுக்கும் இடையே நேரடித் தொடர்பு உருவாகியுள்ளது.

ஹோர்முஸ் கட்டண முறை: புதிய கடல்சார் வரிவிதிப்பு அமைப்பு

ஹோர்முஸ் நீரிணையில் ஈரான் முறையான கட்டண வசூல் முறையை நடைமுறையில் அமைத்துள்ளது. இதனால், முக்கியமான இந்தக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதை கட்டுப்பாட்டுடன் வருவாய் ஈட்டும் இடமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு செய்திகளின்படி, ஈரானின் இஸ்லாமியப் புரட்சிகரப் பாதுகாப்புப் படை (IRGC), இடைத்தரகர்கள் வழியாக இந்த முறையை நிர்வகிக்கிறது. ஒவ்வொரு நாட்டுக்கும் ஒன்று முதல் ஐந்து வரையிலான நட்பு மதிப்பீடு வழங்கப்படுகிறது. அனுமதி பெறுவதற்கு முன், புவிசார் அரசியல் அடிப்படையில் ஆய்வு செய்ய கப்பல் இயக்குநர்கள் விரிவான ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

இந்த நீரிணை வழியாகச் செல்ல விரும்பும் கப்பல் இயக்குநர்கள், கப்பல் உரிமைப் பதிவுகள், கொடி பதிவு, சரக்குப் பட்டியல், இலக்கு துறைமுகங்கள், பணியாளர் பட்டியல், தானியங்கி அடையாள அமைப்பின் (AIS) கண்காணிப்புத் தரவுகள் ஆகியவற்றை IRGC-யுடன் தொடர்புடைய இடைத்தரகர்களிடம் அளிக்க வேண்டும். ஈரானின் IRGC கடற்படையின் ஹோர்மோஸ்கான் மாகாணக் கட்டளைப் பிரிவு பின்னர் தடைகள் தொடர்பான ஆய்வை நடத்தி, அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் அல்லது ஈரானின் மதிப்பீட்டு முறையின்படி எதிரி நாடுகளாக வகைப்படுத்தப்பட்ட நாடுகளுடன் கப்பல் உரிமையாளர் அல்லது சரக்குக்குத் தொடர்பு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கிறது. அனுமதி கிடைத்ததும், கப்பல்களுக்கு VHF வானொலி வழியாகக் கடவுக்குறியீடு அறிவிக்கப்படும்; பின்னர் கடற்படைப் பாதுகாப்புடன் அவை நீரிணையைக் கடக்கும்.

இதற்கான நிதி அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டதும் நுட்பமானதுமாகும். எண்ணெய் கப்பல்களுக்கு ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 1 டாலர் தொடக்கக் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கொள்ளளவு கொண்ட மிகப் பெரிய கச்சா எண்ணெய்க் கப்பல் (VLCC), ஒவ்வொரு பயணத்துக்கும் 2 மில்லியன் டாலர் கட்டணம் ஈட்டித் தரக்கூடும். இந்த விலை நிர்ணயம், உலகளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவில் வழக்கமாக சுமார் 20% இந்த நீரிணை வழியாகச் செல்வதைக் குறிவைக்கிறது. இதன் மூலம் பாரம்பரிய நிதி அமைப்புகளைத் தவிர்த்து, தெஹ்ரானுக்கு மிகப் பெரிய வருவாய் வாய்ப்பு உருவாகிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்து: புவியியல், கூட்டணிகள், விலக்குகள்

நட்பு நாடுகளுக்கு சலுகை அளித்து, எதிரி நாடுகளின் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் இந்தக் கட்டண முறை வேறுபடுத்திச் செயல்படுகிறது. இந்தியா, சீனா, ரஷ்யா, பாகிஸ்தான், ஈராக் உள்ளிட்ட நாடுகளின் கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமை அல்லது விலக்கு அளிக்கப்படுவதாக ஈரான் தெரிவித்துள்ளது. அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் மற்றும் அவற்றின் கூட்டாளிகளுடன் தொடர்புடைய கப்பல்களுக்கு அனுமதி மறுக்கப்படலாம் அல்லது அதிகக் கட்டணம் விதிக்கப்படலாம்.

பாகிஸ்தான் தொடர்பான அண்மைய நிகழ்வு, இந்த நடைமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது. 20 பாகிஸ்தானியக் கப்பல்கள் நீரிணையைக் கடக்க ஈரான் ஒப்புக்கொண்டது. ஆனால், வளைகுடா பகுதியில் பாகிஸ்தானின் கொடியுடன் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் சிலவே இருந்தன. இதையடுத்து, முன்னுரிமை ஏற்பாட்டுக்குத் தகுதிபெறும் வகையில், பாகிஸ்தானியக் கொடியின் கீழ் தற்காலிகமாகச் செல்லக்கூடிய கப்பல்கள் தங்களிடம் உள்ளனவா என்று முக்கியப் பண்ட வர்த்தகர்களிடம் இஸ்லாமாபாத் விசாரித்தது.

குறிப்பிட்ட வர்த்தகக் கூட்டாளிகளுக்கு பாதுகாப்பான பயணத்தை ஈரான் வெளிப்படையாக உறுதியளித்துள்ளது. உலகின் மிகப் பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதி நாடுகளில் ஒன்றான இந்தியாவுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதைச் சுட்டிக்காட்டும் வகையில், இந்திய நண்பர்கள் பாதுகாப்பான கைகளில் உள்ளனர் என்று கண் சிமிட்டும் குறியுடன் ஈரான் தூதரகம், X சமூக ஊடகத் தளத்தில் பதிவிட்டது. ஈரானிய அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைந்த பிறகு, இந்தியக் கொடியுடன் பதிவு செய்யப்பட்ட பல கப்பல்கள் ஏற்கெனவே நீரிணையைக் கடந்துள்ளன.

டிஜிட்டல் நாணய இணைப்பு: யுவான், ஸ்டேபிள்காயின்கள், பிட்காயின்

பணம் செலுத்தும் கட்டமைப்பு பாரம்பரிய நாணயச் சந்தைகளைத் தாண்டி டிஜிட்டல் சொத்துகளையும் உள்ளடக்குகிறது. இதன்மூலம் பல அடுக்குகளைக் கொண்ட தடைகள் தவிர்ப்பு முறை உருவாகிறது. SWIFT-ஐச் சார்ந்த டாலர் பரிவர்த்தனைத் தீர்வு முறைக்கு முற்றிலும் வெளியே யுவானில் பணம் செலுத்தப்படுவதுடன், ஃபியட் நாணயங்களுடன் மதிப்பு இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேபிள்காயின்கள் உள்ளிட்ட கிரிப்டோகரன்சி வழிப் பணப்பரிவர்த்தனைகளையும் ஈரான் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. சில செய்திகளின்படி, பிட்காயினும் இதில் அடங்கும்.

பிட்காயின் அல்லது எத்தீரியம் போன்ற விலை ஏற்ற இறக்கம் கொண்ட கிரிப்டோகரன்சிகளைவிட ஸ்டேபிள்காயின்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நடைமுறைத் தேவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விலைப்பட்டியல் தயாரிப்பதற்கும் பணம் செலுத்தி முடிப்பதற்கும் இடையிலான விலை ஏற்ற இறக்கத்தை ஸ்டேபிள்காயின்கள் தவிர்க்கின்றன. இதனால் பெறுநருக்கு அவை டாலர் வங்கிப் பரிமாற்றத்துக்கு இணையாகச் செயல்படுகின்றன; அதேவேளை பெயரளவில் டாலர் பரிவர்த்தனைத் தீர்வு அமைப்புக்கு வெளியே இருக்கின்றன. இந்தக் கட்டமைப்பு Tether, Circle உள்ளிட்ட பெரிய ஸ்டேபிள்காயின் வழங்குநர்கள் மீது நேரடி அமலாக்க அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தப் பரிவர்த்தனை வழிகளை ஒழுங்குமுறை அழுத்தம் மூலம் முடக்குவதற்கு வெளிநாட்டு சொத்துக் கட்டுப்பாட்டு அலுவலகம் (OFAC) முயன்று வருகிறது.

இந்த அமைப்பை மேலும் விரிவுபடுத்த சீன நிபுணர்கள் முன்மொழிந்துள்ளனர். ரென்மின் பல்கலைக்கழகத்தின் சர்வதேச விவகாரங்கள் நிறுவன இயக்குநர் வாங் யிவெய், கட்டணங்களையும் பரிவர்த்தனைத் தீர்வுகளையும் எண்ணெய் விலையுடன் இணைக்கலாம் அல்லது ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய சீன டிஜிட்டல் டோக்கன்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். கணினிக் கணக்கீட்டுத் திறன், எண்ணெய், டாலர்கள், பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் புதுமையான பரிவர்த்தனைத் தீர்வு முறைகள் என்று அவர் இதைக் குறிப்பிட்டார்.

சட்டச் சவால்களும் கப்பல் போக்குவரத்துச் சுதந்திரமும்

சர்வதேசக் கடல்சார் சட்டத்தின் கீழ் இந்தக் கட்டண முறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சட்டச் சவால்கள் உள்ளன. கடல் சட்டம் தொடர்பான ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உடன்படிக்கையின்படி (UNCLOS), ஹோர்முஸ் நீரிணை சர்வதேச நீரிணையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த உடன்படிக்கை, நீரிணை வழியாகக் கடந்து செல்லும் உரிமையைப் பாதுகாப்பதுடன், அத்தகைய நீர்வழிகளில் வெறுமனே பயணம் செய்வதற்குக் கட்டணம் வசூலிப்பதையும் தடை செய்கிறது. கடலோர நாடுகளுக்கு அச்சுறுத்தல் இல்லாத கப்பல்களுக்கு, உடன்படிக்கையின் 17-வது பிரிவு தடையற்ற பயணத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

பாரிஸ் சோர்போன் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியரும் கடல்சார் சட்ட நிபுணருமான பிலிப் டெலபெக், இங்கு பணயம் வைக்கப்பட்டுள்ள அடிப்படைக் கொள்கைகளை வலியுறுத்தினார்.

குறிப்பாக நீரிணைகள் உட்பட, கப்பல் போக்குவரத்துச் சுதந்திரம் எப்போதும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கடல் யாருக்கும் சொந்தமானதல்ல.

ஈரானும் அமெரிக்காவும் UNCLOS-ஐ அங்கீகரிக்கவில்லை; எனினும் 172 நாடுகள் அங்கீகரித்துள்ளன. இந்த உடன்படிக்கையை அங்கீகரிக்காதது முழுமையான செயல்சுதந்திரத்தை வழங்காது என்றும், வழக்காற்றுச் சர்வதேசச் சட்டம் தொடர்ந்து பொருந்தும் என்றும் சட்ட நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். பிரெஞ்சு கடல்சார் சட்டச் சங்கத்தின் தலைவரான ஜூலியன் ரேனோ, ஈரானின் கட்டணச் சாவடி ஆபத்தான முன்னுதாரணத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று எச்சரித்தார். இதனால் தைவான் நீரிணையில் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் எனச் சீனா முடிவெடுக்கக்கூடும்; அல்லது ஜிப்ரால்டர் நீரிணை, மலாக்கா நீரிணை ஆகியவற்றை மற்ற நாடுகள் முடக்க ஊக்கமளிக்கக்கூடும் என்றும் அவர் கூறினார்.

பொருளாதார தாக்கமும் வருவாய் கணக்கீடுகளும்

இந்தக் கட்டண முறை முழு அளவில் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டால், உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தியபடியே ஈரானுக்கு கணிசமான வருவாய் கிடைக்கக்கூடும். மோதலுக்கு முந்தைய போக்குவரத்து அளவின்படி, நாளொன்றுக்கு சுமார் 53 எண்ணெய்க் கப்பல்கள் வந்து, ஏறத்தாழ 21.5 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெயைக் கொண்டு சென்றன. ஒரு பீப்பாய்க்கு 1 டாலர் கட்டணம் என்றால், நாளொன்றுக்கு 21.5 மில்லியன் டாலர் அல்லது ஆண்டுக்கு சுமார் 7.74 பில்லியன் டாலர் வருவாய் கிடைக்கும். இது கணிசமான வருவாயாக இருந்தாலும், ஈரானின் அண்மைய ஆண்டு எண்ணெய் ஏற்றுமதி வருவாயான சுமார் 50 பில்லியன் முதல் 55 பில்லியன் டாலருக்குக் குறைவானது.

பாதுகாப்புக் கவலைகளால் ஹோர்முஸ் நீரிணைப் போக்குவரத்து தற்போது ஏறத்தாழ பூஜ்ஜியமாக உள்ள நிலையில், ஈரான் நாளொன்றுக்கு சுமார் 5 மில்லியன் டாலர் அல்லது மாதம் சுமார் 150 மில்லியன் டாலர் கட்டணமாக வசூலித்து வரக்கூடும் என்று Frontier Investments நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி லூயிஸ் லாவெல் தெரிவித்தார். கட்டண அமைப்பு போக்குவரத்துக்கு நேரடியாகக் கடிவாளமிடுகிறது; கப்பல்கள் பணம் செலுத்தத் தயாராக இருந்தாலும் சரக்குப் போக்குவரத்து அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று CIBC Private Wealth நிறுவனத்தின் மூத்த எரிசக்தி வர்த்தகர் ரெபக்கா பேபின் குறிப்பிட்டார்.

இதன் பொருளாதார விளைவுகள் எண்ணெய் விலையிலும் தெரிகின்றன. உடல் வடிவிலான பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் சரக்குகளின் உடனடி விலை 141.36 டாலராக உயர்ந்தது; இது 2008 நிதி நெருக்கடிக்குப் பிறகு இல்லாத உச்சம் என்று S&P Global தெரிவித்தது. போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சந்தையில் கிடைக்கும் எண்ணெய் விநியோகம் குறைந்ததே இதற்குக் காரணம். வாஷிங்டனும் தெஹ்ரானும் இணைந்து இந்தக் கட்டணத்தைச் செயல்படுத்தும் கூட்டு முயற்சியாக அமைக்கலாம் என்று அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் மாற்றுத் திட்டம் முன்வைத்தார். எனினும், ஈரானின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கட்டணங்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிப்பதாக வெள்ளை மாளிகை அதிகாரிகள் பின்னர் தெரிவித்தனர்.

டாலர் ஆதிக்கத்துக்குச் சவால்: புவிசார் அரசியல் பரிமாணம்

உடனடி வருவாயையும் கப்பல் போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளையும் தாண்டி, யுவான் அடிப்படையிலான கட்டண முறை உலக எரிசக்திச் சந்தைகளில் அமெரிக்க டாலரின் ஆதிக்கத்துக்கு வியூக ரீதியான சவாலை முன்வைக்கிறது. பல தசாப்தங்களாக, சர்வதேச எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் சுமார் 80% டாலரில் பரிவர்த்தனை செய்யப்பட்டு வருகிறது. இது அமெரிக்காவின் நிதிச் செல்வாக்குக்கு ஆதாரமான பெட்ரோடாலர் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. முக்கியமான எரிசக்திப் போக்குவரத்துக்கான கட்டணத்தை யுவானில் செலுத்துவதை நிறுவனமயமாக்குவதன் மூலம், ஈரானும் சீனாவும் பலமுனை நிதி உலகை உருவாக்கத் தீவிரமாகச் செயல்படுகின்றன.

ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகப் பொருளாதாரப் பேராசிரியரும் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் முன்னாள் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணருமான கென்னத் ரோகாஃப், தெஹ்ரானின் முடிவுக்குப் பின்னால் உள்ள இரட்டை நோக்கங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்தார்.

ஒரு வகையில், அமெரிக்காவைச் சீண்டி, காயத்துடன் அவமானத்தையும் சேர்க்க ஈரான் முயல்கிறது. மற்றொரு வகையில், அமெரிக்கத் தடைகளைத் தவிர்க்கவும் தனது கூட்டாளியான சீனாவுடன் உறவை வலுப்படுத்தவும், டாலரைவிட யுவானையே விரும்புவதில் ஈரான் மிகத் தீவிரமாக உள்ளது. சீனா தனது வர்த்தகத்தையும் பிரிக்ஸ் நாடுகளின் வர்த்தகத்தையும் படிப்படியாக யுவானில் கணக்கிடும் வகையில் மாற்றி வருகிறது.

இந்த வளர்ச்சி ஒன்றே உலகை டாலர்மயமற்றதாக்காது; ஆனால் படிப்படியாக அழுத்தத்தை அதிகரித்து, எரிசக்திப் போக்குவரத்தில் மாற்று நாணயங்களை இயல்பானதாக மாற்றுகிறது என்று ஹாங்காங்கில் உள்ள Natixis நிறுவனத்தின் ஆசிய-பசிபிக் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் அலிசியா கார்சியா-எர்ரெரோ எச்சரித்தார். டாலர்மயமற்ற நிலை பரவலாக ஏற்பட, வளைகுடா நாடுகளின் பங்களிப்பு அவசியம் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார். 1970-களில், அமெரிக்கப் பாதுகாப்பு உத்தரவாதங்களுக்கு ஈடாக டாலரை மட்டுமே பயன்படுத்த சவூதி அரேபியா ஒப்புக்கொண்டது முதல், அந்த நாடுகள் எண்ணெய் விலையை டாலரில் நிர்ணயித்து வருகின்றன.

கடல்சார் வர்த்தகத்தின் எதிர்காலமும் வல்லரசுப் போட்டியும்

ஹோர்முஸ் கட்டண முறையை நிறுவனமயமாக்குவது, அது தற்காலிகமானதா அல்லது நிரந்தரமானதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வல்லரசுப் போட்டி நிலவும் காலத்தில் வியூக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த குறுகிய கடல்வழிகள் நிர்வகிக்கப்படும் விதத்தில் அடிப்படை மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதைக் காட்டுகிறது. குறுகிய காலத்தில் டாலரின் மேலாதிக்கம் மாறாது; ஆனால் யுவானின் பயன்பாடு அதிகரிப்பதால், திடீர் மாற்றத்துக்குப் பதிலாகப் படிப்படியான தேய்மானம் மூலம் காலப்போக்கில் குறிப்பிட்ட துறைகளில் அமெரிக்க ஆதிக்கம் குறையக்கூடும் என்று Difference Group ஆலோசனை நிறுவனத்தின் நிறுவனர் டான் ஸ்டீன்பாக் தெரிவித்தார்.

இந்த அமைப்பு உலக வல்லரசுகளுக்கு ஒரு இக்கட்டான நிலையை உருவாக்குகிறது என்று ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். வளைகுடா எரிசக்தியைச் சார்ந்த நாடுகள் தங்கள் கப்பல்களுக்குப் பாதுகாப்பான பயணத்தை உறுதிசெய்வதற்கும், நீண்டகால உறவுகளையே சீர்குலைக்கத் தயங்காத வாஷிங்டனின் எதிர்வினையைத் தவிர்ப்பதற்கும் இடையே சமநிலையைப் பேண வேண்டியுள்ளது. குறிப்பாக அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் அணுகலைப் பொறுத்தவரை, நீரிணை அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பாது என்று IRGC கடற்படை தெரிவித்துள்ளது. இதன்மூலம், இது தற்காலிகப் போர்க்கால நடவடிக்கையல்ல; நீண்டகால வியூகச் சொத்து எனத் தெஹ்ரான் கருதுவது தெரிகிறது.

கட்டண முறை உலக எரிசக்திச் சந்தைகளில் நிலையான அம்சமாக மாறுமா, அல்லது சர்வதேச அழுத்தம் மற்றும் சட்டச் சவால்களால் வீழ்ச்சியடையுமா என்பதை அடுத்த சில வாரங்கள் தீர்மானிக்கும். எந்த முடிவு ஏற்பட்டாலும், அது உலக எண்ணெய் விலை, கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவு, எரிசக்திச் சந்தைகளில் நாணய வலிமையின் சமநிலை ஆகியவற்றை வருங்காலத்தில் வடிவமைக்கும்.

முக்கிய குறிப்புகள்

• ஹோர்முஸ் நீரிணைக் கட்டணமாக யுவான் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவது உறுதிசெய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, CNPC Capital, Lakala Payment உள்ளிட்ட சீனப் பணப்பரிவர்த்தனைப் பங்குகள் 10% வரை உயர்ந்தன
• IRGC-யுடன் தொடர்புடைய இடைத்தரகர்கள் நிர்வகிக்கும் முறையான கட்டண அமைப்பை ஈரான் நிறுவியுள்ளது; ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 1 டாலர், பெரிய எண்ணெய்க் கப்பல் ஒன்றுக்கு ஏறத்தாழ 2 மில்லியன் டாலர் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது
• கப்பல்கள் புவிசார் அரசியல் ஆய்வுக்காக விரிவான ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்; கடற்படைப் பாதுகாப்புடன் நீரிணையைக் கடக்க VHF கடவுக்குறியீடுகளையும் பெற வேண்டும்
• SWIFT டாலர் பரிவர்த்தனைத் தீர்வு அமைப்பைத் தவிர்த்து, சீன யுவான், ஸ்டேபிள்காயின்கள், சாத்தியமான வகையில் பிட்காயின் ஆகியவற்றில் பணம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது
• இந்தியா, பாகிஸ்தான், சீனா, ரஷ்யா உள்ளிட்ட நட்பு நாடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது; அமெரிக்கா, இஸ்ரேலுடன் தொடர்புடைய கப்பல்களுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படுகின்றன
• இந்த அமைப்பு UNCLOS-இன் கீழான சர்வதேசக் கடல்சார் சட்டத்துக்குச் சவால் விடுப்பதுடன், உலக எரிசக்திச் சந்தைகளில் டாலரின் ஆதிக்கத்தையும் அச்சுறுத்துகிறது
• போக்குவரத்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், ஆண்டுக்கு 7.7 பில்லியன் டாலர் வருவாய் கிடைக்கக்கூடும்; தற்போதைய வசூல் மாதம் 150 மில்லியன் டாலர் என மதிப்பிடப்படுகிறது
• அமெரிக்கா-ஈரான் போர்நிறுத்தம் இருந்தபோதிலும், காப்பீட்டுச் செலவுகள் உயர்ந்து ராணுவ அபாயங்கள் நீடிப்பதால், 800-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் வளைகுடாவில் சிக்கியுள்ளன