ஹோர்முஸ் நெருக்கடி எரிசக்தி மறுபரிசீலனைக்கு வித்திட, சிங்கப்பூரின் குளிர்சாதனப் பழக்கத்துக்கு சவால்

வெப்பமண்டலத்தின் அத்தியாவசியம், தேசியச் சுமையாகிறது

1999ஆம் ஆண்டு, நவீன சிங்கப்பூரை உருவாக்கிய சிற்பியான லீ குவான் யூ, அந்த நகர அரசின் விண்ணைத் தொட்ட பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு எளிய விளக்கம் அளித்தார். "பிரதமரானதும் நான் முதலில் செய்தது, அரசுப் பணியாளர்கள் பணிபுரியும் கட்டடங்களில் குளிர்சாதன வசதியை நிறுவியதுதான்," என்று அவர் புகழ்பெற்ற வகையில் கூறினார். "பொதுச் சேவையின் செயல்திறனுக்கு இதுவே முக்கியமாக இருந்தது." பூமத்திய ரேகைப் பகுதியில் நிலவும் வெப்பத்தையும் மீறி, கட்டடங்களுக்குள் உற்பத்தித் திறனுடன் பணியாற்ற வழிவகுத்ததன் மூலம் குளிர்சாதனம், "வெப்பமண்டலப் பகுதிகளில் வாழும் மக்களின் வாழ்க்கையை மாற்றிவிட்டது" என்று லீ பாராட்டினார். கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, சிங்கப்பூரின் உற்பத்தித் திறனுக்கு அடித்தளமாக இருந்த அதுவே இப்போது பாதிப்புக்குள்ளாகும் நிலையின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது. ஈரான் போர் உலக எரிசக்தி விநியோகத்தை முடக்கிவரும் நிலையில், அரசுப் பணியாளர்கள் அலுவலக வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸ் (77 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்) அல்லது அதற்கு மேல் உயர்த்த வேண்டும் என நகர அரசு உத்தரவிட்டுள்ளது. லீ ஆட்சிக் காலத்தில் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத ஒன்றாக இது இருந்திருக்கும். இந்த உத்தரவு வெறும் எரிசக்தி சேமிப்பு நடவடிக்கை மட்டுமல்ல. கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 100 சதவீதத்தையும் இறக்குமதி செய்வதுடன், நிலையற்ற ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகக் குழாய்களில் கொண்டுவரப்படும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (LNG) பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் ஒரு நாட்டுக்கு இது கடுமையான சோதனையாகும்.

குளிரூட்டப்பட்ட சிங்கப்பூரின் நிகழ்காலத்துக்கும் திடீரெனக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும் அதன் எதிர்காலத்துக்கும் இடையிலான வேறுபாடு, ஆசியா எதிர்கொள்ளும் பரந்த சிக்கலைப் பிரதிபலிக்கிறது. அண்டை நாடுகளைவிட அதிக நிதி ஆதாரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், மத்திய கிழக்கு எரிசக்தியைச் சார்ந்திருக்கும் கட்டமைப்பு, வசதி, பொருளாதார நிலைத்தன்மை, தேசியப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சங்கடமான சமரசங்களைச் செய்ய சிங்கப்பூரை நிர்ப்பந்தித்துள்ளது. குளிரூட்டப்பட்ட வணிக வளாகங்களிலிருந்து வெளியே வந்து, நடைபாதைகளில் குளிர்ந்த காற்றை வீசும் வழித்தடங்களில் நடக்கப் பழகிய மக்களுக்கு, இந்த மாற்றம் உடல்ரீதியானதாக மட்டுமின்றி உளவியல்ரீதியானதாகவும் உள்ளது.

உலகின் எரிசக்தி உயிர்நாடியில் தடை

சிங்கப்பூர் ஏன் வெப்பத்தை உணர்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, 6,500 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியைப் பார்க்க வேண்டும். ஈரானுக்கும் ஓமானுக்கும் இடையிலான இந்தக் குறுகிய நீர்வழி, வழக்கமாக நாளொன்றுக்கு சுமார் 2 கோடி பீப்பாய் எண்ணெயைக் கையாள்கிறது. இது உலகின் பெட்ரோலிய நுகர்வில் ஏறத்தாழ ஐந்தில் ஒரு பங்காகும். பிப்ரவரி 28ஆம் தேதி அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரான் மீது பெரிய அளவிலான தாக்குதல்களைத் தொடங்கியதிலிருந்து, இந்த ஜலசந்தி நடைமுறையில் மூடப்பட்டுள்ளது. தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தால் மத்திய கிழக்கிலிருந்து "ஒரு லிட்டர் எண்ணெயைக்கூட" ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கப்போவதில்லை என ஈரானின் புரட்சிகரப் பாதுகாப்புப் படை அறிவித்தது. அந்த வழியாகச் செல்ல முயன்ற வணிகக் கப்பல்களும் தாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த மூடல், வரலாற்றிலேயே மிகக் கடுமையான விநியோகத் தடையாக எரிசக்திப் பொருளாதார நிபுணர்கள் கூறும் நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் கூற்றுப்படி, ஹோர்முஸ் வழியாக வழக்கமாகச் செல்லும் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களில் சுமார் 80 சதவீதமும், LNG-யில் கிட்டத்தட்ட 90 சதவீதமும் ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்கின்றன. 2025ஆம் ஆண்டில் மட்டும், அந்த ஜலசந்தி வழியாகக் கொண்டு செல்லப்பட்ட எண்ணெயில் சுமார் 84 சதவீதமும் LNG-யில் 83 சதவீதமும் ஆசியப் பொருளாதாரங்களுக்குப் பயன்பட்டன. மார்ச் தொடக்கத்தில் ஈரான் அந்த வழியை நடைமுறையில் முடக்கியபோது, உலகின் மிக அதிக மக்கள்தொகையும் தொழில்துறை இயக்கமும் கொண்ட பிராந்தியத்தின் முதன்மை எரிசக்தி உயிர்நாடி துண்டிக்கப்பட்டது.

சிங்கப்பூர் குறிப்பாகக் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது. அதன் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலிருந்து வருகிறது என அமெரிக்க எரிசக்தித் தகவல் நிர்வாகம் தெரிவிக்கிறது. நாட்டின் புதிதாக நிறுவப்பட்ட மையப்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு கொள்முதல் நிறுவனமான Singapore GasCo, அதன் முதல் பெரும் நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது. உலகின் மிகப்பெரிய LNG ஏற்றுமதி நிலையமான கத்தாரின் ராஸ் லஃப்பான் ஆலை, மார்ச் நடுப்பகுதியில் ஏவுகணைத் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. அந்த ஆலையை மீண்டும் கட்டமைக்க மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம். சிங்கப்பூர் உத்திசார் கையிருப்புகளையும் 2021இல் நிறுவப்பட்ட அவசரகால LNG வசதியையும் பராமரித்துவரும் நிலையில், மாற்று விநியோகங்களுக்கு அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியிருப்பதால் மின்சாரக் கட்டணங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் உயரும் என எரிசக்திப் பொறுப்பமைச்சர் டான் சீ லெங் எச்சரித்துள்ளார்.

ஒரு நாட்டின் வெப்பத்தைக் குறைத்தல்

ஏப்ரல் 8ஆம் தேதி, சிங்கப்பூரின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம், லீ குவான் யூவையே அதிர்ச்சியடையச் செய்திருக்கும் உத்தரவுகளைப் பிறப்பித்தது. அனைத்து அரசு வசதிகளிலும் குளிர்சாதனத்தின் வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸ் அல்லது அதற்கு மேல் அமைக்க வேண்டும்; குளிரூட்டல், விளக்குகள், மின்தூக்கிகள் ஆகியவற்றின் இயக்க நேரத்தையும் முனைப்புடன் நிர்வகிக்க வேண்டும். LED விளக்குகள் மற்றும் திறன் உணரிகளை நிறுவுவதை விரைவுபடுத்துவதோடு, கிடைக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த செயல்திறன் மதிப்பீடு கொண்ட சாதனங்களைக் கொண்டு பழையவற்றை மாற்ற வேண்டும். "வெப்பநிலையை ஒவ்வொரு டிகிரி உயர்த்தும்போதும் எரிசக்தித் தேவை சுமார் 10 சதவீதம் குறைகிறது," என்று அமைச்சகம் அறிக்கையில் குறிப்பிட்டு, இந்த நடவடிக்கைகள் தேசியச் சேமிப்பு முயற்சிகளில் அரசு "முன்னுதாரணமாகத் தலைமை ஏற்கிறது" என விளக்கியது.

வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டைத் தாண்டியும் இந்த நடவடிக்கைகள் விரிகின்றன. மின்விசிறிகளைப் பயன்படுத்தவும், அவசியமற்ற சாதனங்களை மின்சாரத்திலிருந்து துண்டித்து, காத்திருப்பு நிலையில் உள்ள சாதனங்கள் பயன்படுத்தும் மின்சாரமான "மறைமுக மின்நுகர்வை" தவிர்க்கவும், பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தவும் அரசு ஊழியர்களிடம் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இந்த நடத்தை சார்ந்த கோரிக்கைகளுக்கு அரசு கணிசமான நிதி ஆதரவும் அளித்துள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட ஆதரவு நடவடிக்கைகளுக்காக சுமார் S$1 பில்லியன் ($778 மில்லியன்) ஒதுக்கீட்டை சிங்கப்பூர் அறிவித்துள்ளது. இதில் நிறுவன வருமான வரித் தள்ளுபடிகள் அதிகரிப்பு, பணித்தளச் சேவைப் பணியாளர்கள் மற்றும் டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்கு S$200 நிவாரணத் தொகை, சமூக மேம்பாட்டு மன்றத்தின் வவுச்சர்களை விரைவாக வழங்குதல் ஆகியவை அடங்கும். வாழ்வாதாரம் போக்குவரத்தைச் சார்ந்திருப்போரையே இந்த நெருக்கடி கடுமையாகத் தாக்குகிறது என்பதை இந்தத் தொகுப்பு அங்கீகரிக்கிறது.

வீட்டிலிருந்து பணியாற்றும் நடைமுறையையோ குறுகிய வேலைவாரத்தையோ கட்டாயமாக்கிய அண்டை நாடுகளைப் போலல்லாமல், சிங்கப்பூர் வழக்கமான செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தபடியே தன்னார்வ எரிசக்திச் சேமிப்பைக் கோரியுள்ளது. நகர அரசின் நிர்வாக ஒழுங்கையும் உள்நாட்டு எரிசக்தி மாற்றுகள் இல்லாத நிலையையும் இந்த அணுகுமுறை பிரதிபலிக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உள்நாட்டு எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு உற்பத்தி இல்லாததால், இந்தோனேசியா அல்லது வியட்நாமைப் போல சிங்கப்பூரால் மேலும் கிணறுகள் தோண்டவோ நிலக்கரிச் சுரங்கங்களை விரிவுபடுத்தவோ முடியாது. LNG சரக்குகளுக்கு உடனடி சந்தை கோரும் விலையைச் செலுத்தியபடி, நெருக்கடியைச் சேமிப்பின் மூலம் சமாளிக்க வேண்டியுள்ளது.

நெருக்கடியின் மனிதக் கணக்கு

கொள்கை உத்தரவுகளுக்கும் பொருளாதாரப் புள்ளிவிவரங்களுக்கும் பின்னால், சிங்கப்பூரின் சாதாரண மக்கள் தங்கள் அன்றாட வழக்கங்களை மாற்றிவருகின்றனர். 22 முதல் 69 வயதுக்குட்பட்ட 55 குடியிருப்பாளர்களிடம் CNA TODAY நடத்திய கணக்கெடுப்பில், எரிசக்தி நெருக்கடிக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில் கிட்டத்தட்ட 64 சதவீதம் பேர் வாழ்க்கைமுறையில் மாற்றங்களைச் செய்திருப்பது தெரியவந்தது. சிலருக்கு, குறைந்த நேரம் குளிப்பது அல்லது விளக்குகளை அணைப்பதை உறுதிப்படுத்துவது போன்ற சிறிய மாற்றங்களே போதுமானவை. மற்றவர்களுக்கு, மத்திய கிழக்குப் போர் குடும்ப வாழ்க்கையையே அடிப்படையாக மாற்றியுள்ளது.

தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநரான 48 வயது திருமதி லலிதா துரைராஜூவின் ஹைபிரிட் வாகனத்துக்கான எரிபொருள் செலவு, ஒவ்வொரு முறை நிரப்பும்போதும் S$80 இலிருந்து S$100க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. போக்குவரத்து மற்றும் வீட்டு செலவுகளைச் சமாளிக்க, பல அறைகளைக் குளிரூட்டுவதற்குப் பதிலாக ஒரே குளிர்சாதனத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ள, ஏழு வயது குழந்தையைத் தனது படுக்கையறைக்கு அவர் மாற்றியுள்ளார். "பொதுவாக நான் குளிர்சாதனத்தை அதிகம் பயன்படுத்துபவள் இல்லை. ஆனால் இந்த வானிலையும் புழுதியும் மிகவும் மோசமாக இருக்கின்றன," என்றார் அவர். "குளிர்சாதனம் இல்லாமல் எங்களால் தாங்க முடியவில்லை; அடுப்புக்குள் உட்கார்ந்திருப்பது போல இருக்கிறது."

மற்ற ஓட்டுநர்கள் கணக்குப் போட முடியாத நிலையை எதிர்கொள்கின்றனர். 51 வயது டாக்சி ஓட்டுநரான கேரி ஹாரிஸ், நகரில் சுற்றுவது பெட்ரோலை வீணாக்குவதால், பயணிகளைப் பெறுவதற்காக இப்போது சாங்கி விமான நிலையத்தில் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் காத்திருக்கிறார். விமானப் பயணத் தடங்கல்களால் சுற்றுலாப் பயணிகள் வருகை குறைந்துள்ள நிலையில், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுக்காகப் போட்டியிடும் ஓட்டுநர்களின் நீண்ட வரிசையில் அவரும் காத்திருக்கிறார். "இப்போதெல்லாம் என்னைப் போன்ற இரவுப் பணிப் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் அதிகாலை 3 மணிக்குள் வீடு திரும்பிவிடுகிறார்கள்; சுற்றித் திரிந்தால் பெட்ரோல் வீணாகும்," என்றார் அவர். சில குடும்பங்கள் குளிர்சாதனத்தை முற்றிலுமாகப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தி, வெப்பமண்டல ஈரப்பதத்தையும் மீறி மின்விசிறிகளுக்கு மாறியுள்ளன. மற்றொரு தனியார் வாடகை வாகன ஓட்டுநரான திரு கொக்கி குமார், குளிரூட்டப்பட்ட காற்றின்றி உறங்குவதற்குத் தனது நான்கு குழந்தைகளும் முதல்முறையாகப் பழகிவருவதாகக் கூறுகிறார்.

இந்த நெருக்கடி போக்குவரத்துத் துறையின் மாற்றத்தையும் விரைவுபடுத்துகிறது. திருமதி ரூத் கோய், தனது உரிமைச் சான்றிதழ் காலாவதியாகும் சில மாதங்களுக்கு முன்பே, உள் எரிதல் இயந்திரம் கொண்ட வாகனத்தை மின்சாரக் காருக்கு மாற்றினார். மாதாந்திர எரிபொருள் செலவு S$120 இலிருந்து S$160 ஆக உயர்ந்ததே இதற்குக் காரணம். மாற்றிய பிறகு, மின்னேற்றத்துக்கான மின்சாரச் செலவு சுமார் S$50 என அவர் கணக்கிடுகிறார். மற்றவர்கள் கார்களை முற்றிலுமாகக் கைவிடுகின்றனர். 31 வயது சொத்து மேலாண்மை ஆலோசகரான வலேரி கூ, வாடிக்கையாளர் சந்திப்புகளுக்கு இப்போது பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார். இதனால் பயண நேரம் 15 நிமிடங்களிலிருந்து 30 நிமிடங்களாக இரட்டிப்பாகியுள்ளது. "பயண நேரம் இரட்டிப்பானாலும், நான் நிறைய பணத்தைச் சேமிக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் சிறிய அன்றாடப் பழக்கங்களையும் எட்டியுள்ளன. ஓட்டுநர் ஒருவர் நகைச்சுவையாகக் கூறியதுபோல், "இப்போதெல்லாம் கோப்பி காவ் அல்லது கோப்பி சி குடிக்க முடியாது; இப்போது கோப்பி கொசோங் மட்டும்தான் குடிக்க முடியும்."

பகிரப்பட்ட நெருக்கடிக்கு ஆசியாவின் வெவ்வேறு பதில்கள்

சிங்கப்பூரின் வெப்பநிலை மாற்ற உத்தரவு, பிராந்தியமெங்கும் மேற்கொள்ளப்படும் அவசர நடவடிக்கைகளில் ஒரு பகுதிதான். தென்கிழக்கு மற்றும் தெற்காசிய நாடுகள், ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மூடலின் தாக்கத்தை வெவ்வேறு தீவிரத்துடன் நிர்வகிக்கப் போராடுகின்றன. தாய்லாந்து அரசு ஊழியர்களை தொலைதூரத்தில் பணியாற்றுமாறு கட்டாயப்படுத்தியதுடன், அலுவலகப் பணியாளர்கள் மின்தூக்கிகளுக்குப் பதிலாகப் படிக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்தவும், குளிர்சாதன வெப்பநிலையை 26 முதல் 27 டிகிரி செல்சியஸுக்குள் அமைக்கவும் கேட்டுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ் அரசு அலுவலகங்களில் நான்கு நாள் வேலைவாரத்தை நடைமுறைப்படுத்தியதுடன், எரிபொருள் மற்றும் மின்சார நுகர்வை 10 முதல் 20 சதவீதம் குறைக்குமாறு நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது.

ஏழ்மையான நாடுகள் இன்னும் கடுமையான இடையூறுகளை எதிர்கொள்கின்றன. தனது எரிசக்தியில் 95 சதவீதத்தை இறக்குமதி செய்யும் வங்கதேசம், பதுக்கலைத் தடுக்க முக்கிய எண்ணெய்க் கிடங்குகளில் ராணுவப் படைகளை நிறுத்தியுள்ளது; பல்கலைக்கழகங்களுக்கும் விடுமுறையை முன்கூட்டியே அறிவித்துள்ளது. பாகிஸ்தான் பள்ளிகளுக்கு இரண்டு வார விடுமுறை அறிவித்து, அரசுத் துறை அலுவலகங்களை வாரத்தில் நான்கு நாட்கள் மட்டுமே செயல்படச் செய்துள்ளது; அரசு வாகனப் பயன்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது. மியான்மர் ராணுவ ஆட்சி, வாகனப் பதிவெண் அடிப்படையில் எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இரட்டைப் படை எண்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் இரட்டைப் படைத் தேதிகளில் மட்டுமே இயக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. இலங்கை புதன்கிழமைகளை விடுமுறை நாளாக அறிவித்து, நிரந்தர நான்கு நாள் வேலைவாரத்தை உருவாக்கியுள்ளதுடன், QR குறியீடு அடிப்படையிலான எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டையும் நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது.

பெரிய பொருளாதாரங்களும் அழுத்தத்தை உணர்கின்றன. தென்கொரியா கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களில் முதன்முறையாக உள்நாட்டு எரிபொருள் விலை உச்சவரம்பை விதித்துள்ளது. ஜப்பான் தனது உத்திசார் கையிருப்பிலிருந்து இதுவரை இல்லாத அளவில், 45 நாள் விநியோகத்துக்குச் சமமான எரிபொருளை வெளியிட்டுள்ளது. பெருமளவிலான கையிருப்புகளைக் கொண்ட சீனா, அமெரிக்கா தற்காலிகமாகத் தடைகளைத் தளர்த்தியதைத் தொடர்ந்து ஈரானிலிருந்து ரகசியமாக எண்ணெய் சரக்குகளைப் பெற்றதுடன், ரஷ்ய இறக்குமதியையும் அதிகரித்துள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. சமையல் எரிவாயுத் தட்டுப்பாடு ஏற்படும் என்ற அச்சத்தில், தொழில்துறைப் பயனாளர்களுக்கான திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய எரிவாயுவை வீடுகளுக்குத் திருப்பிவிட்டதுடன், எரிபொருள் விலை உயர்வில் பாதிக்கும் மேற்பட்டதை அரசின் மானியங்கள் மூலம் இந்தியா ஈடுசெய்துள்ளது.

இந்தப் பதில்களின் வேறுபாடு, கண்டம் முழுவதும் எரிசக்திப் பாதுகாப்பில் நிலவும் ஏற்றத்தாழ்வை வெளிப்படுத்துகிறது. ஜப்பான், தென்கொரியா போன்ற செல்வந்த நாடுகள் விலை அதிர்ச்சியைத் தாங்க உத்திசார் கையிருப்புகளையும் நிதி ஆதாரங்களையும் பயன்படுத்தலாம். வங்கதேசம், பாகிஸ்தான், இலங்கை போன்ற நாடுகளிடம் நிலையற்ற சந்தைகளில் விநியோகத்தை உறுதிசெய்யத் தேவையான அந்நியச் செலாவணி கையிருப்பு இல்லை. இதனால் கல்வி, போக்குவரத்து, அடிப்படை எரிசக்தி அணுகல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே வலிமிகுந்த தேர்வுகளைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது. ஓர் எரிசக்தி ஆய்வாளர் குறிப்பிட்டதுபோல், இந்த நெருக்கடி ஆசியா உலகிலேயே இறக்குமதியை அதிகம் சார்ந்துள்ள பிராந்தியமாக இருப்பதையும், மத்திய கிழக்கிலிருந்து வரும் விநியோகத்தில் ஏற்படும் எந்தத் தடையாலும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருப்பதையும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

பொருளாதார அதிர்வுகளும் மானியச் சுமைகளும்

எரிபொருள் விலை உயர்வால் ஏற்படும் உடனடிச் சுமை, பொருளாதார இடையூறுகளின் முதல் அலை மட்டுமே. நான்கு ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சத்தைத் தொட்ட எண்ணெய் விலைகள், பின்னர் பீப்பாய்க்கு சுமார் $95 என்ற அளவில் நிலைபெற்றன. இதனால் ஆசியப் பொருளாதாரங்களில் பணவீக்க அழுத்தம் பரவத் தொடங்கியுள்ளது. போக்குவரத்துச் செலவு உயர்வதால் உணவு மற்றும் அன்றாடத் தேவைகளின் விலைகள் அதிகரிக்கின்றன. அதேவேளை, ஜெட் எரிபொருள் விலை உயர்வு (சிங்கப்பூரில் பீப்பாய்க்கு $200ஐத் தாண்டியுள்ளது) தாய்லாந்து, வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகளுக்கு முக்கியமான சுற்றுலாத் துறைகளை அச்சுறுத்துகிறது. இறக்குமதியைச் சார்ந்த நாடுகளில் இந்தத் தடங்கல்கள் நீடித்தால் பொருளாதார வளர்ச்சி பாதியாகக் குறையக்கூடும் என ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி எச்சரித்துள்ளது.

தாங்க முடியாத நிலையை நோக்கிச் செல்லும் மானியங்கள் மூலம் அரசுகள் இந்த அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றன. ஈத் அல்-பித்ர் விடுமுறை வரை மானிய எரிபொருள் விலைகளைப் பராமரிப்பதாக இந்தோனேசியா உறுதியளித்துள்ளது. ஆனால், விடுமுறைக்காகப் பயணிக்கும் 14.39 கோடி பேருக்கு இத்தகைய ஆதரவு வழங்கினால், நாட்டின் பட்ஜெட் பற்றாக்குறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3 சதவீதம் என்ற சட்ட உச்சவரம்பைத் தாண்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் விலையைச் செயற்கையாகக் குறைவாக வைத்திருக்க தாய்லாந்தின் எண்ணெய் எரிபொருள் நிதியம் நாள்தோறும் பல கோடி டாலர்களைச் செலவிடுகிறது. இந்தியாவும் இதேபோன்ற நிதிக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கிறது. "உலகிலேயே அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நாடான இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தேவை, நுகர்வோரைக் காப்பதற்காக விலைகளுக்கு உச்சவரம்பு விதிக்கும் காலத்தை வரையறுக்கிறது," என ஆய்வுக் குழு ஆய்வாளர் ஒருவர் எச்சரித்தார்.

போக்குவரத்து எரிபொருளைத் தாண்டியும் இந்த நெருக்கடி பரவுகிறது. உர உற்பத்திக்காக ஆசியா மத்திய கிழக்கு இயற்கை எரிவாயுவை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது; விநியோகத் தடங்கல்கள் கண்டம் முழுவதும் விவசாய விளைச்சலை அச்சுறுத்துகின்றன. குறைக்கடத்தி உற்பத்திக்கு இன்றியமையாத ஹீலியத்தில் உலகின் மூன்றில் ஒரு பங்கை வழங்கும் கத்தார், மார்ச் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு தனது ராஸ் லஃப்பான் ஆலையில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. இந்த இழப்பு, குறைக்கடத்திப் பொதி செய்தல் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதி வருவாயைக் கொண்ட தைவான், தென்கொரியா, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் மின்னணுப் பொருள் விநியோகச் சங்கிலிகளை அச்சுறுத்துகிறது. விலை உயர்வும் உற்பத்திக் குறைவும் ஒரே நேரத்தில் நிகழும் பணவீக்கத் தேக்கநிலை ஏற்படக்கூடும் என்ற அச்சம் பிராந்தியமெங்கும் நிலவுகிறது.

ஆய்வுக்கு உட்படும் தலைமைத்துவம்

எரிசக்தியைச் சேமிக்குமாறு அதிகாரிகள் வலியுறுத்தும் நிலையில், செல்வாக்குள்ளோர் தாங்களும் இதைப் பின்பற்றுகிறார்களா என்ற பொதுமக்களின் ஐயம் அரசியல் பிரச்சினையாகியுள்ளது. குடும்பங்கள் குளிர்சாதனத்துக்குப் பதிலாக மின்விசிறிகளைப் பயன்படுத்தவும், பொதுப் போக்குவரத்தில் செல்லவும் துணைப் பிரதமர் கான் கிம் யோங் பரிந்துரைத்தபோது, நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் தங்கள் ஆலோசனையைத் தாங்களே பின்பற்றுவார்களா என சமூக ஊடகங்களில் கேள்விகள் எழுந்தன. "வாக்காளர்களிடம் நம்பகத்தன்மை பெற விரும்புகிறீர்களா? நெரிசல் நேரங்களில் அமைச்சர்கள் அடிக்கடி பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தச் செய்யுங்கள்," என்று Reddit பயனர் ஒருவர் எழுதினார். மற்றவர்கள் குறிப்பிட்ட பதில்களைக் கோரினர்: "நாடாளுமன்றத்தில் குளிர்சாதனம் அணைக்கப்படுமா?" என்று ஒருவர் கேட்டார். "முதலில் நாடாளுமன்றத்தில் மின்விசிறிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; பிறகு நானும் பயன்படுத்துகிறேன்," என்று மற்றொருவர் பதிலளித்தார்.

வாழ்க்கைச் செலவு உயர்வால் ஏற்கெனவே அழுத்தத்தில் உள்ள மக்களிடம் தியாகம் கோருவதில் உள்ள பெரிய சவாலை, இந்த நம்பகத்தன்மை இடைவெளி வெளிப்படுத்துகிறது. சிங்கப்பூரின் எரிசக்தி மீள்திறனுக்கு "கூட்டு முயற்சி" தேவை எனப் பிரதமர் லாரன்ஸ் வோங் வலியுறுத்தியுள்ளார். எனினும், காலநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அலுவலகங்களில் இருக்கும் அமைச்சர்களுக்கும் எரிபொருளைச் சேமிக்க தங்கள் வாகனங்களில் தூங்கும் டாக்சி ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையிலான காட்சி வேறுபாடு இயல்பாகவே பதற்றத்தை உருவாக்குகிறது. மோதல் நீடித்தால், "நமது உள்நாட்டு எரிசக்தி மற்றும் மின்சார விநியோகத்தில் இடையூறுகள் ஏற்படுவதை நிராகரிக்க முடியாது" என ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் கே. சண்முகம் ஒப்புக்கொண்டுள்ளார். இன்னும் கடினமான தேர்வுகள் காத்திருக்கக்கூடும் என்பதை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

தற்போதைய நடவடிக்கைகள் நெருக்கடியின் அளவுக்குப் போதுமானவையா என்ற கேள்வியும் எழுந்துள்ளது. டாக்கா அல்லது கராச்சியில் காணப்பட்ட பள்ளி மூடல்களையும் எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டையும் சிங்கப்பூர் தவிர்த்துள்ள நிலையில், ஒப்பீட்டளவில் மிதமான 25 டிகிரி உத்தரவும் தன்னார்வச் சேமிப்புக் கோரிக்கைகளும், துணைப் பிரதமர் கான் "1973ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் தடைக்குப் பிறகான மிக மோசமான தடங்கல்" எனக் குறிப்பிட்ட நெருக்கடிக்குப் போதுமா எனச் சில குடிமக்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். லீ குவான் யூவின் குளிர்சாதனப் புரட்சி குறித்த நினைவு, தற்போதைய தலைமைத்துவம் நவீன நகர அரசைக் கட்டியெழுப்பிய தகவமைப்புத் திறனையும் புதுமையையும் காட்ட முடியுமா என்ற மறைமுகக் கேள்வியுடன் தொடர்ந்து ஒப்பிடப்படுகிறது.

எரிசக்திப் பாதுகாப்பை மறுபரிசீலித்தல்

நெருக்கடி இரண்டாவது மாதத்தில் நுழையும் நிலையில், குறுகிய காலச் சேமிப்பால் தீர்க்க முடியாத நீண்டகாலக் கட்டமைப்புப் பலவீனங்களை ஆசியா முழுவதும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். ஒரே கடல்வழி இடையூக்குப் புள்ளி வழியாகக் கொண்டுவரப்படும் மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை இந்தப் பிராந்தியம் பெரிதும் சார்ந்திருப்பதை இந்த முற்றுகை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டியுள்ளது. நீண்டகால ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பல்வேறு விநியோகஸ்தர்கள் மூலம் LNG கொள்முதலைப் பன்முகப்படுத்தும் நோக்கில் 2025இல் சிங்கப்பூர் உருவாக்கிய GasCo, அதன் முதல் உண்மையான கடுமையான சோதனையை எதிர்கொண்டுள்ளது.

உடனடியாகத் தோன்றும் தீர்வு, எரிசக்தித் தேசியவாதத்துக்கும் அதிகக் கரியமில வாயுவை வெளியிடும் எரிபொருட்களுக்கும் திரும்புவதாகும். தாய்லாந்து செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட நிலக்கரி மின் அலகுகளை மீண்டும் இயக்கியுள்ளது. நிலக்கரி மின் உற்பத்திக்கான கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்தி, அணுமின் நிலையப் பயன்பாட்டை 80 சதவீதமாக உயர்த்தத் தென்கொரியா திட்டமிட்டுள்ளது. உலகளாவிய காலநிலை உறுதிமொழிகள் இதற்கு நேர்மாறான பாதையைக் கோரும் வேளையில், இத்தகைய நடவடிக்கைகள் புதைபடிவ எரிபொருள் சார்பை மேலும் ஆழப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது. மாற்றாக, இந்த நெருக்கடி புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி முதலீடுகளையும், நாடுகள் இறக்குமதி எரிபொருளை மட்டுமே சார்ந்திருக்காமல் எல்லைகள் கடந்து மின்சாரத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ள உதவும் ASEAN Power Grid போன்ற பிராந்திய ஒருங்கிணைப்புத் திட்டங்களையும் விரைவுபடுத்தலாம்.

சிங்கப்பூரைப் பொறுத்தவரை, இந்த நெருக்கடி சூரிய மின்சக்திக் கட்டமைப்பில் அண்மையில் செய்த முதலீடுகளின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. சில குடும்பங்கள் இப்போது தங்களுக்குத் தேவையானதைவிட அதிக மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்து மின்வலைப்பின்னலுக்கு விற்பதன் மூலம், நிலையற்ற எரிபொருள் சந்தைகளிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக்கொள்கின்றன. இருப்பினும், நகர அரசின் அதிக மக்கள்தொகைச் செறிவு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தி வாய்ப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது; எனவே பிராந்திய எரிசக்தி சார்பிணைப்பு இன்றியமையாததாகிறது. லீ குவான் யூவின் வாரிசுகள் எதிர்கொள்ளும் கேள்வி இதுதான்: கிடைக்கும் மலிவான எண்ணெயால் அல்லாமல், மீள்திறன் மிக்க, பன்முகப்படுத்தப்பட்ட, இறுதியில் கரியமில வாயு வெளியீடு நீக்கப்பட்ட எரிசக்தி அமைப்புகளால் குளிர்சாதனம் இயங்கும் புதிய காலத்துக்கான கட்டமைப்பு நோக்கை அவர்களால் உருவாக்க முடியுமா?

வரலாற்று ஒப்பீடுகள், உடல்ரீதியான பாதிப்பைவிட உளவியல் தாக்கம் நீண்டகாலம் நீடிக்கக்கூடும் எனக் காட்டுகின்றன. 1973ஆம் ஆண்டு எண்ணெய் அதிர்ச்சி, மேற்கத்திய நாடுகளின் எரிசக்தி குறித்த விழிப்புணர்வை நிரந்தரமாக மாற்றியது; அதன் விளைவாக உருவான செயல்திறன் தரநிலைகளும் உத்திசார் கையிருப்புகளும் இன்றும் தொடர்கின்றன. 2026ஆம் ஆண்டின் ஆசிய நெருக்கடி நீடித்தால், நகரத் திட்டமிடல் முதல் போக்குவரத்து மின்மயமாக்கல் வரை அனைத்தையும் இதேபோல் மாற்றக்கூடும். மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறும் டாக்சி ஓட்டுநர்களும் மின்சாரத்தைச் சேமிக்க ஒரே படுக்கையறையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் குடும்பங்களும், சிங்கப்பூர் வாழ்க்கையின் நிரந்தர அம்சங்களாக மாறக்கூடிய தீர்வுகளைத் தன்னிச்சையாக உருவாக்குகின்றனர். இந்தத் தகவமைப்புகள் தற்காலிக அசௌகரியங்களாகவே இருக்குமா அல்லது புதிய எரிசக்தி அமைப்புக்கான முதல் படிகளாக மாறுமா என்பது, ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி எவ்வளவு காலம் மூடப்பட்டிருக்கும் என்பதையும், மீண்டும் எரிபொருள் விநியோகம் தொடங்கியதும் ஆசியத் தலைவர்கள் என்ன பாடங்களைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள் என்பதையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

சுருக்கமாக

• தேசிய எரிசக்திச் சேமிப்பு நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, அரசு அலுவலகங்களில் குளிர்சாதன வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸ் அல்லது அதற்கு மேல் அமைக்கவும், எரிசக்தித் திறன்மிக்க தொழில்நுட்பங்களைச் செயல்படுத்தவும் சிங்கப்பூர் உத்தரவிட்டுள்ளது.
• பிப்ரவரி 28 முதல் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டுள்ளதால் இந்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதனால் உலக எண்ணெய் விநியோகத்தில் சுமார் 20 சதவீதமும் ஆசியாவுக்குச் செல்லும் LNG ஏற்றுமதியில் 80 சதவீதமும் தடைபட்டுள்ளன.
• ஓட்டுநர்களுக்கான பண நிவாரணமும் வரித் தள்ளுபடிகளும் அடங்கிய சுமார் S$1 பில்லியன் ஆதரவுத் தொகுப்பை நகர அரசு அறிவித்துள்ளது. குளிர்சாதனத்துக்குப் பதிலாகப் பொதுப் போக்குவரத்தையும் மின்விசிறிகளையும் பயன்படுத்துமாறு குடிமக்களிடம் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது.
• ஆசியா முழுவதும் பிலிப்பைன்ஸ், பாகிஸ்தானில் நான்கு நாள் வேலைவாரம்; வங்கதேசத்தின் எரிபொருள் கிடங்குகளில் ராணுவப் படைகள் நிறுத்தம்; மியான்மரில் ஒற்றை-இரட்டை எண் அடிப்படையிலான வாகன எரிபொருள் ஒதுக்கீடு உள்ளிட்ட அவசர நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
• இந்தோனேசியா, தாய்லாந்து, இந்தியா ஆகிய நாடுகளின் தற்போதைய மானியத் திட்டங்கள் குறுகிய காலத்துக்குப் பிறகு நீடிக்க முடியாதவை என எரிசக்தி ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். மோதல் தொடர்ந்தால் நிதிப் பற்றாக்குறையும் சமூக அமைதியின்மையும் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.
• விவசாயத்தைப் பாதிக்கும் உரத் தட்டுப்பாடு, குறைக்கடத்தி உற்பத்திக்கான ஹீலியத்தின் விநியோகத் தடங்கல், காலநிலை உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதும் மீண்டும் நிலக்கரி மின்சாரத்துக்குத் திரும்பும் வாய்ப்பு போன்ற இரண்டாம் நிலை பாதிப்புகளையும் இந்த நெருக்கடி ஏற்படுத்துகிறது.
• குடிமக்களுக்குப் பரிந்துரைக்கும் சேமிப்பு நடவடிக்கைகளை அரசியல் தலைவர்கள் தாங்களும் பின்பற்றுவார்களா என்ற பொதுமக்களின் ஐயம் எழுந்துள்ளது.
• நீண்டகால எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி, பிராந்திய மின்வலைப்பின்னல்கள் ஆகியவற்றில் முதலீட்டை விரைவுபடுத்துவதும், மத்திய கிழக்கு விநியோகத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதும் தேவைப்படலாம்.