சீன ரோபோடாக்சிகள் வளைகுடாவைக் கைப்பற்றுகின்றன: தன்னாட்சி வாகன ஓட்டத்தின் புதிய போட்டிக் களமாக மத்திய கிழக்கு மாறியது எப்படி

துபாயில் அடுத்தடுத்து தொடங்கப்பட்ட சேவைகள் புதிய சகாப்தத்தைக் குறிக்கின்றன

2026 ஏப்ரல் 1 அன்று, பைடுவின் அப்பல்லோ கோ தனது தனியுரிமைச் செயலியில் துபாயில் முன்பதிவுகளைத் தொடங்கியது. இதன் மூலம் அந்நிறுவனத்தின் தன்னாட்சி சவாரி சேவைத் தளம் முதன்முறையாக சர்வதேச அளவில் அறிமுகமானது. இதற்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு, மார்ச் 30 அன்று, வீரைடும் உபரும் எமிரேட்டில் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத முதல் ரோபோடாக்சி சேவைகளைத் தொடங்கியிருந்தன. உபரின் பரிச்சயமான செயலி வழியாக, மனித இயக்குநர் யாரும் இல்லாத வாகனங்களைப் பயணிகள் அழைக்க முடிந்தது. இந்த அடுத்தடுத்த அறிமுகங்களால், பல சீன தன்னாட்சி வாகன ஓட்ட நிறுவனங்கள் இணையாக முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத வணிக ரோபோடாக்சி சேவைகளை இயக்கும் சீனாவுக்கு வெளியேயான முதல் நகரமாக துபாய் மாறியது.

இந்த வாகனங்கள் தனித்துவமான பொறியியல் அணுகுமுறைகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன. பைடுவால் முழுமையாக உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட, ஆறாம் தலைமுறை RT6 தன்னாட்சி வாகனத்தை அப்பல்லோ கோ அறிமுகப்படுத்தியது. வீரைடும் உபரும், ஜீலியின் ஃபரிசான் வாகனத் தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டு, வீரைட்டின் நிலை 4 தன்னாட்சி ஓட்ட மென்பொருளால் இயக்கப்படும் ரோபோடாக்சி GXR-ஐ அறிமுகப்படுத்தின. நிலை 4 தன்னாட்சி என்பது குறிப்பிட்ட சூழல்களில் மனிதத் தலையீடு இல்லாமல் வாகனம் அனைத்து ஓட்டும் பணிகளையும் கையாள முடியும் என்பதாகும். இருப்பினும், செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு வரம்புகள் அவை பயணிக்கக்கூடிய இடங்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

2017ஆம் ஆண்டு குவாங்சோவில் நிறுவப்பட்ட வீரைட், இப்போது மத்திய கிழக்கு முழுவதும் 200க்கும் மேற்பட்ட ரோபோடாக்சிகளை இயக்குகிறது. குறிப்பாக, 2025ஆம் ஆண்டில் அப்பகுதியில் செயல்பாட்டு லாபத்தைப் பெற்றது; தனது தாயகச் சந்தையில் இன்னும் எட்டாத மைல்கல் இது. சீனாவில் மிகப்பெரிய ரோபோடாக்சி அணியை இயக்கிவரும் பைடுவின் அப்பல்லோ கோ, அண்மையில்தான் தனது முதன்மை நகரமான வுஹானில் ஒவ்வொரு வாகனத்துக்குமான வருவாய் செலவை ஈடுகட்டும் நிலையை எட்டியுள்ளது. இந்த வேறுபாடு ஒரு முக்கியப் போக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது: சீனாவில் லாப வரம்புகளைச் சுருக்கும் கடுமையான உள்நாட்டுப் போட்டி, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பமும் தீவிரமான விலை நிர்ணயமும் கொண்ட, வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் ஒப்பீட்டளவில் வரவேற்பைப் பெறும் நிறுவனங்களை உருவாக்குகிறது.

உள்நாட்டு விலைப் போரிலிருந்து வெளியேறுதல்

வளைகுடா நாடுகளுக்கான விரிவாக்கம், லாபம் ஈட்டுவதற்கு அதிகரித்து வரும் வகையில் பாதகமாக மாறியுள்ள உள்நாட்டுச் சந்தையிலிருந்து விலகும் உத்தியாகும். சீனாவின் மின்சார வாகனத் துறை 2022ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து விலைப் போரில் சிக்கியுள்ளது; அது முடிவதற்கான அறிகுறிகள் இல்லை. மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனச் சந்தைப் பங்குக்காக இப்போது 130க்கும் மேற்பட்ட பிராண்டுகள் போட்டியிடுகின்றன; அவற்றில் ஏறக்குறைய எதுவும் லாபம் ஈட்டவில்லை. சிறிய போட்டியாளர்கள் சந்தையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, விலைகள் இயல்புநிலைக்குத் திரும்பும் என ஆய்வாளர்கள் கணித்த ஒருங்கிணைப்பு நிகழவில்லை.

இந்த அழுத்தம் வாகன உற்பத்தியைத் தாண்டியும் பரவியுள்ளது. உணவு விநியோகத் துறையில், முன்னணித் தளமான மீத்துவான், JD.com மற்றும் டூயினிடமிருந்து தீவிரமடையும் போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. இந்த உணவு விநியோகப் போர், துறை முழுவதும் கமிஷன் விகிதங்களையும் விநியோகக் கட்டணங்களையும் குறைத்துள்ளது. இதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், தனது சர்வதேசப் பிராண்டான கீட்டா வழியாக மீத்துவான் வெளிநாடுகளுக்கு விரிவடைந்தது. 2024 செப்டம்பரில் சவூதி அரேபியாவில் தொடங்கிய கீட்டா, நான்கு மாதங்களுக்குள் அந்நாட்டின் மூன்றாவது பெரிய உணவு விநியோகத் தளமாக மாறியது. வீரைடும் ஜீலியும் துபாயில் ரோபோடாக்சி சேவைகளைத் தொடங்கியதைப் போலவே, கீட்டா ட்ரோன் 2024 டிசம்பரில் துபாய் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்திடமிருந்து, கண்ணுக்குத் தெரியும் வரம்புக்கு அப்பால் வணிக ரீதியில் ட்ரோன் விநியோகம் செய்யும் முதல் உரிமத்தைப் பெற்றது. ஓராண்டுக்குள், வளைகுடாவில் எந்தச் செயல்பாடும் இல்லாத நிலையிலிருந்து துபாயில் ட்ரோன் விநியோகங்களை இயக்கி, ரியாத்தில் கணிசமான சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட நிறுவனமாக அது மாறியது.

கீட்டாவின் சந்தை நுழைவு உத்தி சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அணுகுமுறையை ஒத்திருக்கிறது: தீவிரமான சலுகைக் கூப்பன்களையும் ரத்து செய்யப்பட்ட விநியோகக் கட்டணங்களையும் பயன்படுத்தி விலைகளைக் குறைத்து, குறைந்த அல்லது எதிர்மறை லாப வரம்பில் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றுவது. விலை உணர்வால் நிறைந்த நுகர்வோரும் ஏராளமான தெரிவுகளும் உள்ள உள்நாட்டுச் சந்தையில் இந்த அணுகுமுறை போட்டி முன்னிலையைத் தருவதை நிறுத்தியுள்ள நிலையில், குறைந்த போட்டியுள்ள வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் இதே உத்தி பயனுள்ளதாக உள்ளது.

சீனத் தொழில்நுட்பத்தை வளைகுடா ஏன் வரவேற்கிறது

இந்த விரிவாக்கத்துக்கான விருப்பத் தலமாக வளைகுடா உருவெடுத்துள்ளது. சீனாவின் நிறைவுற்ற சந்தையில் கிடைக்காத அம்சங்களை அது வழங்குகிறது: புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஒழுங்குமுறைத் திறந்தநிலை, நவீன நகர உள்கட்டமைப்பில் இணைந்து முதலீடு செய்ய ஆர்வமுள்ள அரசுத் தரப்பு பங்காளிகள், மேலும் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பியப் போட்டியாளர்கள் நுழையத் தாமதிக்கும் சந்தைகளில் முன்னோடியாகச் செயல்படும் வாய்ப்பு. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 25 சதவீதப் பயணங்கள் தன்னாட்சி முறையில் அமைய வேண்டும் என்ற இலக்கை துபாய் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையம் நிர்ணயித்துள்ளது. தொழில்நுட்ப நவீனமயமாக்கலை தேசிய முன்னுரிமையாகக் கருதும் சவூதி அரேபியாவின் விஷன் 2030 திட்டமும் இந்த இலக்கை வலுப்படுத்துகிறது.

தன்னாட்சி வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த, அபுதாபி 2023ஆம் ஆண்டில் ஸ்மார்ட் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனத் துறை (SAVI) குழுமத்தைத் தொடங்கியது. தன்னாட்சி வாகனங்கள் பொருளாதாரத்தில் 120 பில்லியன் திர்ஹம் (32.67 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) வரை சேர்க்கக்கூடும் என்றும், ஏறத்தாழ 50,000 வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம் என்றும் அது கணித்துள்ளது. 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்துப் பயணங்களில் 36 சதவீதம் ஓட்டுநரில்லாத வாகனங்களில் அமைய வேண்டும் என்பது எமிரேட்டின் இலக்கு. சவூதி அரேபியாவின் விஷன் 2030 திட்டம், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களில் 15 சதவீதம் தன்னாட்சி முறையில் இயங்க வேண்டும் எனத் திட்டமிட்டுள்ளது. இதனுடன், கிங் அப்துல்லா அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தில் தன்னாட்சி வாகனச் சோதனைப் பகுதியாக ‘எதிர்கால நகர்வு சோதனைக் களத்தையும்’ அந்நாடு தொடங்கியுள்ளது.

அமெரிக்காவிலோ ஐரோப்பாவிலோ பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் அரசின் ஆதரவுடனான செயல்பாட்டு வாய்ப்பை இந்தக் கொள்கைகள் சீன நிறுவனங்களுக்கு வழங்குகின்றன. ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்குச் சந்தைகளைக் கவனிக்கும் பைடுவின் அப்பல்லோ தன்னாட்சி வாகனப் பிரிவின் பொது மேலாளர் ஜாங் லியாங், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் ஒழுங்குமுறைச் சூழல் ஒப்பீட்டளவில் திறந்ததாக இருந்தாலும், விவரங்களில் கவனமாகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற வகையிலும் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். அபுதாபியில் நடைபெற்ற உலகப் புதிய எரிசக்தி வாகன மாநாட்டில் பேசிய அவர், இப்பகுதியில் நேர்மறையான, தீவிரமான போட்டியைச் சீன நிறுவனங்கள் வரவேற்பதாகக் கூறினார்.

ஓட்டுநரில்லா போக்குவரத்துக்கான மூன்று போட்டி அணுகுமுறைகள்

மூன்று முக்கிய சீன நிறுவனங்கள், தங்களின் வெவ்வேறு பலங்களையும் கூட்டாண்மைகளையும் பயன்படுத்தி, வளைகுடாவின் ரோபோடாக்சி சந்தையில் தனித்தனி இடங்களைப் பிடித்து வருகின்றன.

தற்போது வலுவான நிலையை வீரைட் கொண்டுள்ளது. 2023 ஜூலையில், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் அனைத்து வகையான தானியங்கி வாகனங்களுக்கும் உலகின் முதல் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றது. இதனால் முன்னோடியாகக் களமிறங்கியதன் கணிசமான முன்னிலை அதற்குக் கிடைத்தது. 2025 நவம்பரில், அபுதாபியின் யாஸ் தீவில் தனது ரோபோடாக்சி சேவையான TXAI மூலம் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத வணிகச் செயல்பாடுகளை வீரைட் தொடங்கியது. இதன் மூலம் அமெரிக்காவுக்கு வெளியே உபரில் கிடைக்கும் முதல் நிலை 4 தன்னாட்சி சேவையாக அது ஆனது. 2025 மே மாதத்தில் சவூதி அரேபியாவிலும் விரிவடைந்த வீரைட், ரியாத் மற்றும் அல் உலாவில் சோதனைகளைத் தொடங்கியது; 2025ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்குள் வணிகச் சேவைகள் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் முதல் சூதாட்ட விடுதி 2027ஆம் ஆண்டு திறக்கப்படுவதைச் சுற்றி சுற்றுலா வளர்ச்சி அதிகரிக்கத் தயாராகும் ராஸ் அல் கைமா நகரம், தனது முழுப் போக்குவரத்து அமைப்பையும் ஓட்டுநரில்லாத கார்களை மையமாகக் கொண்டு உருவாக்க வீரைட்டுடன் பிரத்யேகக் கூட்டாண்மை செய்துகொண்டது.

கத்தாரைத் தளமாகக் கொண்ட சுயாதீன ஆலோசகர் தாஹா முஹம்மது அப்துல் கரீம், தன்னாட்சி வாகன நிறுவனங்கள் இப்பகுதிக்கு திடீரெனப் பெருமளவில் வருவதற்கான காரணத்தைச் சுருக்கமாக விளக்கினார்.

மத்திய கிழக்கிலும் இதுபோன்ற சந்தையிலும் ஏற்கெனவே உள்கட்டமைப்பு இருக்கிறது; முதலீட்டுத் திறனும் லட்சியமும் இருக்கின்றன. லட்சியம் என்பது மிகவும் முக்கியமானது. அதனால்தான் எல்லோரும் இங்கு வரிசையில் நிற்கிறார்கள்.

உள்கட்டமைப்பு, அரசின் நிதியுதவி, தானியக்கத்துக்கான வெளிப்படையான இலக்குகள் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து வளைகுடாவை ஈர்க்கும் பகுதியாய் மாற்றுவதை அவரது கருத்துகள் பிரதிபலிக்கின்றன.

இரண்டாவது முக்கிய சக்தியாக பைடுவின் அப்பல்லோ கோ விளங்குகிறது. 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் துபாயில் 100 முழுத் தன்னாட்சி RT6 ரோபோடாக்சிகளை அறிமுகப்படுத்தவும், 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் குறைந்தது 1,000 வாகனங்களாக எண்ணிக்கையை உயர்த்தவும் அந்நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. அபுதாபியில் ஆட்டோகோவுடனும் அப்பல்லோ கோ கூட்டணி அமைத்துள்ளது; 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரின் மிகப்பெரிய முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத வாகன அணியை உருவாக்குவதே இதன் இலக்கு. பைடுவுக்கு கணிசமான அளவிலான செயல்பாட்டு முன்னிலை உள்ளது. மார்ச் மாத நிலவரப்படி, சீனாவில் அதன் வாகனங்கள் கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துகள் இன்றி 10 மில்லியன் பயணங்களை நிறைவு செய்துள்ளன. RT6 வாகனத்தின் விலை சுமார் 204,600 யுவான் (28,800 அமெரிக்க டாலர்); இதனால் மேற்கத்திய மாற்று வாகனங்களைவிட அது கணிசமாக மலிவானது.

டொயோட்டாவின் ஆதரவு பெற்ற போனி.ஏஐ மூன்றாவது போட்டியாளராக உள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கண்காணிப்புடனான ரோபோடாக்சி சோதனைகளைத் தொடங்கவும், 2026இல் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத சேவைகளைத் தொடங்கவும் துபாய் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் அந்த நிறுவனம் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் உலகளாவிய வாகன அணியை ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களாக உயர்த்தவும், துபாயின் மெட்ரோ மற்றும் டிராம் வழித்தடங்களுடன் தனது ரோபோடாக்சிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் போனி.ஏஐ இலக்கு வைத்துள்ளது. டொயோட்டாவுடன் இணைந்து தன்னாட்சி ரோபோடாக்சிகளின் பெருமளவு உற்பத்தியை அந்நிறுவனம் அண்மையில் தொடங்கியது. இந்த ஆண்டு 1,000 வாகனங்களையும், 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனா, ஐரோப்பா மற்றும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு மன்றப் பகுதிகளில் 3,000 வாகனங்களையும் தயாரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.

அமெரிக்கப் போட்டியாளர்கள் இல்லாத நிலை

சீன நிறுவனங்கள் தீவிரமாக விரிவடையும் நிலையில், அமெரிக்கப் போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் உள்நாட்டுச் சந்தைகளுக்குள்ளேயே உள்ளனர். ஆல்பபெட்டுக்குச் சொந்தமான வேமோ, ஃபீனிக்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், ஆஸ்டின் ஆகிய நகரங்களில் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாத கார்களை இயக்குகிறது. ஆனால் அதன் சர்வதேச இருப்பு டோக்கியோவில் நடைபெறும் சோதனைகளுக்கும், லண்டனில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள அறிமுகத்துக்கும் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்புச் சம்பவங்களின் தொடர்ச்சியையும் கலிஃபோர்னியாவில் ஏற்பட்ட ஒழுங்குமுறை அழுத்தத்தையும் தொடர்ந்து, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2023ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் க்ரூஸின் ஏறத்தாழ அனைத்து ஓட்டுநரில்லா செயல்பாடுகளையும் நிறுத்தியது. அதன்பிறகு வெளிநாடுகளில் விரிவடைவதைவிட பாதுகாப்பு அமைப்புகளை மீண்டும் உருவாக்குவதில் அது கவனம் செலுத்தியது.

அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்புடன் வளைகுடா பயணத்தில் இருந்தபோது, சவூதி அரேபியாவுக்கு சைபர்கேப் ரோபோடாக்சிகளைக் கொண்டுவருவதாக டெஸ்லா தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் அறிவித்தார்; ஆனால் குறிப்பிட்ட கால அட்டவணையை அவர் தெரிவிக்கவில்லை. 2025 ஜூன் மாத இறுதிக்குள் டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் சோதனைச் சேவையைத் தொடங்கி, சில மாதங்களுக்குள் சுமார் ஆயிரம் வாகனங்களாக விரிவுபடுத்த டெஸ்லா திட்டமிட்டுள்ளது. ஆனால் வளைகுடாவில் சேவையைத் தொடங்குவது இன்னும் ஊகமாகவே உள்ளது.

இந்த வேறுபாடு ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொறுப்பேற்புச் சூழல்களின் மாறுபாட்டைப் பிரதிபலிக்கிறது. தன்னாட்சி வாகனம் ஒன்று பாதசாரி மீது மோதிய 2023 சான் பிரான்சிஸ்கோ க்ரூஸ் சம்பவம், அமெரிக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளை மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் செயல்பட வைத்த திருப்புமுனை என்றும், புத்தாக்கத்தை முடக்கியது என்றும் பார்சிலோனாவைத் தளமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து ஆலோசனைக் குழுவான ஃபாக்ச்சுவலின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜோசப் லபோர்டா கூறினார். சீன நிறுவனங்கள் தாயகத்தில் அரசின் ஆதரவையும் தளர்வான ஒழுங்குமுறைச் சூழலையும் பெறுகின்றன. இதனால், வரவேற்கத் தயாராக உள்ள வெளிநாட்டுச் சந்தைகளுக்கு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன்பு அதைச் செம்மைப்படுத்த அவற்றுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கிறது.

தன்னாட்சி வழிமுறைகளுக்குச் சாதகமான சூழல்

தானியங்கி ஓட்டுநர் வழிமுறைகளைப் பயிற்றுவிக்க ஏறத்தாழ மிகச் சிறந்த சூழலை மத்திய கிழக்கு வழங்குகிறது. மழை மிகக் குறைவாகவும் பனியே இல்லாமலும் இருக்கும் கணிக்கக்கூடிய வானிலை, ஆண்டு முழுவதும் சோதனைகளை நடத்த உதவுகிறது. நன்கு பராமரிக்கப்படும் சாலைகளும் கடுமையான போக்குவரத்து விதி அமலாக்கமும் தன்னாட்சி அமைப்புகளுக்குத் தேவையான விதிமுறை அடிப்படையிலான சூழலை உருவாக்குகின்றன. துபாயைத் தளமாகக் கொண்ட வாகனப் பாதுகாப்புத் தீர்வுகள் வழங்குநரான ரெசல்யூட் டைனமிக்ஸின் நிர்வாக இயக்குநர் ஷோயிப் முகமது, தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு விதிமுறைகள் அடிப்படையிலான சாலைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைப்பு கட்டாயம் என்று வலியுறுத்தினார். இந்தத் தொழில்நுட்பம் வளர்வதற்கு மிகவும் தயாரான இடமாக இப்பகுதி இருக்கக்கூடும் என்றும் அவர் கூறினார்.

தொழில்நுட்பச் சூழலுக்கு அப்பால், பொருளாதாரக் காரணிகளும் தானியக்கத்துக்குச் சாதகமாக உள்ளன. டாக்சி மற்றும் சவாரி அழைப்புச் சேவைகளுக்கு வளைகுடா நாடுகள் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. அதிக தொழிலாளர் செலவும் ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையும் ரோபோடாக்சிகளைப் பொருளாதார ரீதியில் கவர்ச்சிகரமானதாக்குகின்றன. போக்குவரத்துத் துறையில் பணியாளர்களை நியமிப்பதில் சவூதி அரேபியாவும் ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் குறிப்பிட்ட சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. இதனால், தொழிலாளர் பற்றாக்குறையின் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, ஸ்மார்ட் நகரம் மற்றும் பசுமைப் போக்குவரத்து இலக்குகளுக்கு ஆதரவளிக்கக்கூடிய தன்னாட்சி தீர்வுகளுக்கான நடைமுறைத் தேவை உருவாகிறது.

உலகளாவிய விரிவாக்கத்துக்கான புதிய மாதிரி

சர்வதேச விரிவாக்கத்துக்காக, குறைந்த சொத்துச் சார்புள்ள கூட்டாண்மை மாதிரியைச் சீன நிறுவனங்கள் முன்னெடுத்து வருகின்றன. முழு வாகன அணிகளையும் தாங்களே சொந்தமாக்கி இயக்குவதற்குப் பதிலாக, வீரைட் போன்ற நிறுவனங்கள் தன்னாட்சி ஓட்டத் தொழில்நுட்பத்தையும் மென்பொருளையும் வழங்குகின்றன; உள்ளூர் பங்காளிகள் வாகன அணிச் செயல்பாடுகள், பராமரிப்பு, வாடிக்கையாளர் தொடர்பு ஆகியவற்றைக் கவனிக்கின்றனர். 500க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் மாதந்தோறும் செயல்படும் 171 மில்லியன் பயனர்களைக் கொண்ட உபர், சீன ரோபோடாக்சிகளுக்கான முதன்மைத் தளமாக விளங்குகிறது.

டிஜிட்டல் தேசியவாதம் அதிகரித்து வரும் காலகட்டத்தில், விருந்தளிக்கும் நாடுகளின் முக்கியக் கவலையான தரவு இறையாண்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க இந்த அணுகுமுறை சீன நிறுவனங்களுக்கு உதவுகிறது. முன்பணத்தை வலியுறுத்துவதற்குப் பதிலாக, கூட்டு முயற்சிகள் வழியாக நிதியுதவியும் வழங்குகின்றன; மேலும், உள்ளூர் தேவைகளுக்கு ஏற்பச் செயல்பாடுகளை விரிவாக மாற்றியமைக்கின்றன. சவூதி அரேபியாவின் எதிர்கால நகரத் திட்டமான நியோம், 2023இல் போனி.ஏஐக்கு 100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வழங்கியது. 2025ஆம் ஆண்டின் தானியங்கி ஓட்டுநர் உலகச் சவாலில் வெற்றிபெற்றதற்காக வீரைட்டுக்கு துபாய் 900,000 அமெரிக்க டாலர் வழங்கியது.

சட்டங்களையும் கொள்கைகளையும் திருத்துவதற்கும், சோதனைத் திட்டங்களுக்கான இடங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கும் உள்ளூர் மற்றும் மத்திய அரசுகளுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றுவது இன்றியமையாதது என்று மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுக்கான வீரைட்டின் பிராந்தியப் பொது மேலாளர் ரயன் ஜான் விளக்கினார். வணிக ரீதியில் பொருத்தமான உலகச் சந்தைகளில் விரிவடைவதற்கான வாய்ப்புகளை நிறுவனம் தொடர்ந்து நாடுகிறது; அதிகபட்ச சமூகப் பயனை வழங்கக்கூடிய பகுதிகளுக்கு மேம்பட்ட தன்னாட்சி ஓட்டத் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுசெல்வதே அதன் நோக்கம்.

புவிசார் அரசியல் அபாயங்களும் எதிர்காலச் சந்தைகளும்

இந்த வேகம் இருந்தாலும் சவால்கள் நீடிக்கின்றன. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், இப்பகுதியில் சீன முதலீடுகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பிராந்திய மோதல் காரணமாக ஹோர்முஸ் நீரிணை நடைமுறையில் மூடப்பட்டதால், ஏற்கெனவே செயல்பாடுகள் பாதிக்கப்பட்டு மூலப்பொருட்களின் விலைகள் உயர்ந்துள்ளன. நீடித்த நிலையற்ற தன்மை, இந்த நிறுவனங்கள் நம்பியிருக்கும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளையும் செயல்பாட்டுத் தொடர்ச்சியையும் அச்சுறுத்தக்கூடும்.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொதுமக்களின் நம்பிக்கை தொடர்பான சவால்களும் நீடிக்கின்றன. தொடக்ககாலப் பயணியர் வரவேற்பு ஊக்கமளிப்பதாக இருந்தாலும், அன்றாடப் பயன்பாட்டுக்கான ஓட்டுநரில்லாத வாகனங்களைப் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளச் செய்வதற்கு நிலையான பாதுகாப்புப் பதிவுகளும் வெளிப்படையான செயல்பாடுகளும் தேவை. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் கணிக்கப்பட்டுள்ள பல்லாயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் என்ற அளவுக்கு, சில நூறு வாகனங்களிலிருந்து விரிவடையத் தொடர்ந்து பெருமளவு முதலீடு தேவைப்படும்.

வளைகுடாவுக்கு அப்பால், சீன நிறுவனங்கள் ஐரோப்பாவைக் குறிவைக்கின்றன. வலதுபுறம் ஸ்டியரிங் கொண்ட சந்தையான லண்டனுக்கு தன்னாட்சி சவாரி சேவைகளைக் கொண்டுவரத் திட்டமிட்டுள்ளதாக பைடு அறிவித்தது. லக்சம்பர்கைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட தனது ஐரோப்பியப் பிரிவு வழியாகப் போனி.ஏஐ விரிவடைந்து வருகிறது. ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளரின் நடுத்தர அளவிலான வேன் தளத்தைப் பயன்படுத்தி ரோபோடாக்சி மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்த, ஸ்டெல்லாண்டிஸுடன் அந்த நிறுவனம் சட்டப்பூர்வக் கட்டுப்பாடற்ற புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஏப்ரலில் பைடுவின் அப்பல்லோ கோவும் வீரைட்டும் அடுத்தடுத்து சேவைகளைத் தொடங்கியதன் மூலம், சீனாவுக்கு வெளியே பல சீன முழுமையான ஓட்டுநரில்லாத வணிக ரோபோடாக்சி சேவைகளைக் கொண்ட முதல் நகரமாக துபாய் மாறியது.
• வீரைட் மத்திய கிழக்கில் 200க்கும் மேற்பட்ட ரோபோடாக்சிகளை இயக்கி, 2025இல் அப்பகுதியில் செயல்பாட்டு லாபத்தைப் பெற்றது. 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் துபாயில் 1,000 வாகனங்களைச் செயல்படுத்த பைடு திட்டமிட்டுள்ளது.
• உள்நாட்டு விலைப் போர்களிலிருந்தும் அதிக உற்பத்தித் திறனிலிருந்தும் தப்பிக்க சீன நிறுவனங்கள் வளைகுடாவில் தீவிரமாக விரிவடைகின்றன. மேற்கத்திய சந்தைகளில் கிடைக்காத ஒழுங்குமுறைத் திறந்தநிலையும் அரசின் ஆதரவும் அங்கு கிடைக்கின்றன.
• ஒழுங்குமுறை அழுத்தம், பாதுகாப்புச் சம்பவங்கள், வழக்குத் தொடரப்படும் அபாயங்கள் காரணமாக வேமோ, க்ரூஸ் உள்ளிட்ட அமெரிக்கப் போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்க உள்நாட்டுச் சந்தைகளுக்குள் மட்டுமே உள்ளனர்.
• கணிக்கக்கூடிய வானிலை, நன்கு பராமரிக்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு, கடுமையான போக்குவரத்து விதி அமலாக்கம் ஆகியவை, செயற்கை நுண்ணறிவுப் பயிற்சிக்கு ஏற்ற விதிமுறை அடிப்படையிலான சூழலை உருவாக்குவதால் தன்னாட்சி வாகனச் சோதனைக்கு வளைகுடா சிறந்த இடமாக உள்ளது.
• உபர் மற்றும் உள்ளூர் அரசுகளுடனான குறைந்த சொத்துச் சார்புள்ள கூட்டாண்மை மாதிரிகளைச் சீன நிறுவனங்கள் பயன்படுத்துகின்றன. அவை தொழில்நுட்பத்தை வழங்க, பங்காளிகள் வாகன அணிச் செயல்பாடுகளையும் நிதியுதவியையும் கவனிக்கின்றனர்.