சீனாவின் சந்தை ஆதிக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த மலேசியா கடுமையான மின்சார வாகன இறக்குமதி விதிகளை அமல்படுத்தியது

வரி விடுமுறை காலத்தின் முடிவு

நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து மாறுவதை விரைவுபடுத்தும் நோக்கில், இறக்குமதி வரிகளைத் தள்ளுபடி செய்து மின்சார வாகனங்களுக்காக மலேசியா தனது சந்தையைத் திறந்தது. இந்த நடவடிக்கை மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டைத் தொடங்கிவைக்க உதவியது. ஆனால், எதிர்பாராத விளைவாக, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்களுக்கான மின்சார வாகன வரிசைகளை உருவாக்குவதற்கு முன்பே சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் குவிந்து, கணிசமான சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றினர். 2026 ஜனவரி 1 முதல் அந்தக் காலம் முடிவுக்கு வந்துள்ளது. இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு மலேசிய அரசு கடுமையான புதிய கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்தியுள்ளது. முழுமையாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட (CBU) வாகனங்களுக்கான குறைந்தபட்ச விற்பனை விலையை இது திறம்பட இரட்டிப்பாக்குவதுடன், உள்நாட்டில் வாகனங்களைச் சேர்த்துக் கட்டமைக்க விரும்பும் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கடுமையான நிபந்தனைகளை விதிக்கிறது.

இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களின் குறைந்தபட்ச சாலையில் பயன்படுத்தத் தயாரான விலை RM250,000 (தோராயமாக USD 57,000) ஆக இருக்க வேண்டும் என்று முதலீடு, வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் ஜொஹாரி அப்துல் கானி அறிவித்தார். 2025 டிசம்பர் 31 அன்று முடிவடைந்த வரிவிலக்குக் காலத்தில் அமலில் இருந்த RM100,000 என்ற குறைந்தபட்ச விலையிலிருந்து இது கணிசமான உயர்வாகும். வேகமாக மாறிவரும் தென்கிழக்கு ஆசிய வாகனச் சந்தையில் மிகவும் தீவிரமான பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகளில் ஒன்றான இந்தக் கொள்கை மாற்றம், உள்நாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பாதுகாப்பதையும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் தயாரான வாகனங்களை மட்டும் அனுப்புவதற்குப் பதிலாக மலேசியாவுக்குள் உற்பத்தித் திறனை உருவாக்குமாறு வலியுறுத்துவதையும் வெளிப்படையாக நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

புதிய இறக்குமதி முறையைப் புரிந்துகொள்வது

ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள், முழுமையாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட (CBU) வாகனங்கள் மற்றும் முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களாகக் கொண்டுவரப்பட்டு (CKD) உள்நாட்டில் சேர்த்துக் கட்டமைக்கப்படும் வாகனங்கள் என இரண்டு அடுக்கு முறையை உருவாக்குகின்றன. CBU இறக்குமதிகளுக்கு RM250,000 குறைந்தபட்ச விலையை மட்டுமன்றி, குறைந்தது 200 kW (272 PS) திறன் என்ற நிபந்தனையையும் அரசு விதித்துள்ளது. இதனால், அண்மைக்கால விற்பனை வளர்ச்சிக்கு உந்துதலாக இருந்த தொடக்கநிலை மற்றும் நடுத்தர விலை மாடல்கள் பெரும்பாலும் விலக்கப்படுகின்றன.

உள்நாட்டு வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க முன்வரும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு விதிகள் கணிசமாக மாறுபடுகின்றன; ஆனால், அவற்றுக்கும் சொந்தக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. CKD முறையைப் பயன்படுத்தும் புதிய வாகன முதலீடுகளுக்கு ஒரு தனித்துவமான ஏற்றுமதி நிபந்தனை உள்ளது: மலேசிய ஆலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் 20 சதவீதம் மட்டுமே உள்நாட்டில் விற்கப்படலாம்; மீதமுள்ள 80 சதவீதம் ஏற்றுமதிச் சந்தைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட வேண்டும். மேலும், உள்நாட்டில் சேர்த்துக் கட்டமைக்கப்படும் இந்த வாகனங்களின் குறைந்தபட்ச விலை RM100,000 ஆக இருக்க வேண்டும். இதன் மூலம், குறைந்த விலையை நோக்கமாகக் கொண்ட உள்நாட்டு வாகனப் பிராண்டுகளைக் குறைத்து விலை நிர்ணயிப்பதற்குப் பதிலாக, அதிக மதிப்புள்ள சந்தைப் பிரிவுகளில் அவை போட்டியிடுவது உறுதிசெய்யப்படுகிறது.

சுங்கவரி அமைப்பு மேலும் ஒரு சிக்கலைச் சேர்க்கிறது. பெரும்பாலான நாடுகளிலிருந்து வரும் CBU மின்சார வாகனங்களுக்கு இப்போது 30 சதவீத இறக்குமதி வரியுடன் 10 சதவீத கலால் வரியும் 10 சதவீத விற்பனை வரியும் விதிக்கப்படும் நிலையில், சீனாவிலிருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு ஆசியான்-சீனா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் (ACFTA) கீழ் குறைக்கப்பட்ட 5 சதவீத இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படுகிறது. வரிவிலக்குக் காலத்துக்குப் பிறகும் சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இந்தச் சலுகை விலை அனுகூலத்தைத் தருகிறது. இருப்பினும், புதிய குறைந்தபட்ச விலை நிபந்தனைகள் மலிவான மாடல்களுக்கு இந்த அனுகூலத்தைப் பெருமளவில் இல்லாமல் செய்கின்றன.

சீனாவின் மிகை உற்பத்தித் திறன் சவால்

முன்னெப்போதும் இல்லாத சீனத் தொழில்துறை மிகை உற்பத்தித் திறனின் பின்னணியில் மலேசியாவின் கொள்கை மாற்றம் நிகழ்கிறது. பல ஆண்டுகளாகக் கிடைத்த பெரும் அரசாங்க ஆதரவும் முதலீடும் காரணமாகப் பெரிய அளவிலான உற்பத்தித் திறனை உருவாக்கிய சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள், இப்போது உள்நாட்டுச் சந்தைகள் நிறைவடைந்ததையும் கடுமையான விலைப் போர்கள் நிலவுவதையும் எதிர்கொள்கின்றனர். உற்பத்தித் திறன் பயன்பாடு சரிவடைந்து, சீனாவின் மின்சார வாகனத் துறையில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தில் இயங்கும் நிலையில், உற்பத்தியாளர்கள் உபரி வாகன இருப்புகளை வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கு ஆக்ரோஷமாக ஏற்றுமதி செய்கின்றனர். உள்ளூர் போட்டியாளர்களால் ஈடுகொடுக்க முடியாத செயற்கையாகக் குறைக்கப்பட்ட விலைகளிலும் பல நேரங்களில் அவை விற்கப்படுகின்றன.

2024-இல் மலேசியாவின் மின்சார வாகனச் சந்தையில் அதிகம் விற்பனையான மின்சார வாகனப் பிராண்டாக ஆதிக்கம் செலுத்திய சீன வாகனத் துறைப் பெருநிறுவனமான BYD, இந்தப் போக்குக்கு எடுத்துக்காட்டாக உள்ளது. வரிவிடுமுறைக் காலத்தில் Atto 3 உள்ளிட்ட ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களை மலேசியாவுக்கு அனுப்பிய அந்நிறுவனம், உள்நாட்டு நிறுவனங்களான பெரோடுவாவும் புரோட்டானும் தங்களது மின்சார வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பே சந்தையில் நிலைபெற்றது. தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் காணப்படும் போக்கையே இந்த வளர்ச்சி பிரதிபலிக்கிறது. கடந்த ஆண்டு தாய்லாந்தில் விற்பனையான மின்சாரக் கார்களில் 85 சதவீதமும், இந்தோனேசியாவின் மின்சார வாகனச் சந்தையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கும் சீன மின்சார வாகனங்களாக இருந்தன.

ஒரு நிறுவனம் உள்நாட்டுச் சந்தையில் சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை என்றால், வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் வலுக்கட்டாயமாக விரிவடைவது புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கையாக இருக்காது; சீனப் பிராண்டுகளின் ஒட்டுமொத்த நற்பெயருக்குப் பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சீனாவின் உபரி உற்பத்தித் திறனை வெளியேற்றும் முதன்மை வழியாக ஆசியான் பிராந்தியம் மாறியுள்ளது. 2023-இல் சீனாவின் ஆசியான் ஏற்றுமதி, அமெரிக்காவுக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கும் செய்த ஏற்றுமதியை மிஞ்சியது; 2024-இல் மேலும் 12 சதவீதம் வளர்ந்தது. இந்த வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி பாரம்பரியமாக பிராந்திய உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் இடைநிலைப் பொருட்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இப்போது மின்சார வாகனங்கள் உள்ளிட்ட தயாரான நுகர்வோர் பொருட்களின் பங்கு அதிகரித்து வருகிறது. இதனால் உள்ளூர் உற்பத்தி இடம்பெயர்வதுடன், பிராந்தியம் முழுவதும் உற்பத்தித் துறை வேலைவாய்ப்புகளும் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகின்றன.

பிராந்திய நடவடிக்கைகளும் உலகளாவிய சூழலும்

தென்கிழக்கு ஆசியாவிலும் உலகளவிலும் உருவாகிவரும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளின் பரந்த போக்கின் ஒரு பகுதியாக மலேசியாவின் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. ஆசியானின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளரான தாய்லாந்து, ACFTA-வின் கீழ் சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான வரிகளை நீக்கியது. ஆனால், ஊக்கத்தொகை பெறும் உற்பத்தியாளர்கள் இறக்குமதி செய்யும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கைக்குக் குறையாமல் அதே எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்ய வேண்டும் எனக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்தக் கொள்கை BYD-யின் ரயோங்கில் உள்ள மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு ஆலை உட்பட, 1.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான சீன முதலீட்டை ஈர்த்தது. அதேவேளை, ஜப்பானிய கூட்டு முயற்சிகளுக்குப் போட்டி அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. சுபாரு தாய்லாந்து ஆலையை மூடியுள்ள நிலையில், சுசுகியும் நிசானும் ஆண்டிறுதிக்குள் இதேபோன்ற ஆலை மூடல்களை அறிவித்துள்ளன.

சீனப் பொருட்களின் வருகையை இந்தோனேசியாவும் எதிர்கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பை ஊக்குவிக்க தற்காலிக இறக்குமதி வரிவிலக்குகளை அமல்படுத்தியுள்ள அந்நாடு, சீனாவின் சுரங்க மற்றும் உற்பத்தித் துறை முதலீடுகள் உள்ளூர் பொருளாதாரத்துக்கு வரையறுக்கப்பட்ட கூடுதல் மதிப்பையே வழங்குகின்றன என்ற விமர்சனத்தையும் எதிர்கொள்கிறது. சீனாவின் சுரங்க முதலீடுகளிலிருந்து கிடைக்கும் கூடுதல் மதிப்பில் 10 சதவீதம் மட்டுமே இந்தோனேசியாவுக்குக் கிடைக்கிறது என்றும், பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் குடும்ப வருமானத்தில் மிகக் குறைந்த தாக்கமே ஏற்படுகிறது என்றும் இந்தோனேசியப் பொருளாதார நிபுணர் ஃபைசல் பஸ்ரி மதிப்பிட்டுள்ளார்.

சர்வதேச அளவில், அமெரிக்கா பிரிவு 301-இன் கீழ் சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு 100 சதவீத வரிகளை விதித்துள்ளது; ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பிராண்டு சார்ந்த வரிகளை அறிமுகப்படுத்தி, அவற்றை 45 சதவீதம் வரை உயர்த்தியுள்ளது. கனடாவும் துருக்கியும் இதேபோன்ற தடைகளை நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளன. இதற்கு மாறாக, சீனப் பிராண்டுகள் உட்பட அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் பயன்பெறக்கூடிய 3 பில்லியன் யூரோ மானியத் திட்டத்தை ஜெர்மனி அண்மையில் அறிவித்தது. எனினும், பிரான்சும் இங்கிலாந்தும் உள்ளிட்ட பிற ஐரோப்பிய நாடுகள், சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்கல வாகனங்களை நடைமுறையில் விலக்கும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை அமல்படுத்தியுள்ளன.

இந்த அணுகுமுறைகளுக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்த மலேசியா முயல்கிறது: மானிய ஆதரவுடன் உருவான மிகை உற்பத்தித் திறனால் சந்தை சீர்குலைவதைத் தடுக்கும் அதேவேளை, திறந்த வர்த்தக உறவுகளையும் பேணுகிறது. உலகளாவிய வர்த்தகப் பதற்றங்களுக்கு இடையே வழிநடந்து, உள்நாட்டின் முக்கியத் தொழில்களைப் பாதுகாக்கும்போது நடுநிலையான, அணிசேராத இடமாகத் தொடர மலேசியா விரும்புவதாகப் பிரதமர் அன்வார் இப்ராஹிம் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மீதான தாக்கம்

புதிய கட்டுப்பாடுகள் மலேசிய வாகனத் துறையின் போட்டி நிலவரத்தை உடனடியாக மாற்றியுள்ளன. ஒட்டுமொத்த வாகனச் சந்தையில் சுமார் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்துள்ள உள்நாட்டு நிறுவனங்களான புரோட்டானும் பெரோடுவாவும் நேரடியாக அதிகம் பயனடையக்கூடும். 200 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து பெரோடுவா தனது முதல் மின்சார மாடலான QV-E-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. அதேவேளை, புரோட்டானின் e.MAS 5, ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 6,701 வாகனங்களை விற்று BYD Atto 3-ஐ விஞ்சியது. புரோட்டான் நிறுவனத்தின் 49.9 சதவீதப் பங்குகளை வைத்திருக்கும் சீனாவின் ஜீலி ஹோல்டிங்ஸுடனான கூட்டாண்மை, உள்நாட்டு வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பைப் பேணியபடி தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்தைப் பெற புரோட்டானுக்கு உதவுகிறது.

சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கான கணக்கீடு பெரிதும் மாறியுள்ளது. கோலாலம்பூரின் புறநகரில் உள்ள தனது வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு ஆலையில் செரி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருவதாகத் தெரிகிறது. கட்டுமானப் பணிகள் முன்னேறி வருவதாகவும், இந்த ஆண்டு உற்பத்தி தொடங்கும் என்றும் அந்நிறுவனத்தின் செயல் துணைத் தலைவர் மென் லின் போ உறுதிப்படுத்தினார். தொடக்கத்தில் கலப்பின மற்றும் பெட்ரோல் மாடல்களில் கவனம் செலுத்தப்படும். CKD செயல்பாடுகளுக்குக் கிடைக்கும் வரி ஊக்கத்தொகைகளால் இந்நிறுவனம் பயன்பெறும்; அவற்றுக்கு 2027 வரை கலால் மற்றும் விற்பனை வரிகளிலிருந்து விலக்கு தொடர்கிறது.

BYD-யின் நிலை இன்னும் உறுதியற்றதாக உள்ளது. பேராக் மாநிலத்தில் ஆலையை அமைக்கத் திட்டமிட்டிருந்த நிறுவனம், அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் தொடர்ந்து ஆராய்ந்து வருவதாகவும், ஏற்றுமதி சார்ந்த உற்பத்தி நிபந்தனைகள் குறித்து நிறுவனத்துக்குள் ஆலோசித்து வருவதாகவும் தெரிவித்துள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பிற இடங்களில் ஏற்கெனவே ஆலைகளை வைத்துள்ள உற்பத்தியாளர்கள், மலேசியாவில் வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்புக்கு உறுதியளிப்பது தங்களது பிராந்திய உற்பத்தித் திட்டங்களுக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்துமா எனத் தயங்கக்கூடும் என்று தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பிற வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்கள் உடனடிப் பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர். மஸ்டா மற்றும் எக்ஸ்பெங் வாகனங்களை விநியோகிக்கும் பெர்மாஸ் ஆட்டோ, RM250,000 குறைந்தபட்ச விலையைக் காரணம் காட்டி மஸ்டா 6e மற்றும் EZ60 மாடல்களை இறக்குமதி செய்யும் திட்டங்களைக் கைவிட்டுள்ளது. சில மாடல்களுக்கு CKD செயல்பாடுகளைத் தொடங்கவும், மற்றவற்றுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் CBU இறக்குமதியைத் தொடரவும் நிறுவனம் திட்டமிடுவதாக அதன் குழுமத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி டத்தோ ஸ்ரீ பிரான்சிஸ் லீ கோக் சுவான் உறுதிப்படுத்தினார்.

நுகர்வோர் எதிர்வினைகளும் சந்தை நிலவரமும்

கொள்கை மாற்றங்களுக்கு மலேசிய நுகர்வோர் கலவையான உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். சமமான போட்டி நிலையை மீட்டெடுக்கவும், உள்நாட்டு உற்பத்தி இடம்பெயர்வதைத் தடுக்கவும் இந்த நடவடிக்கைகள் உதவுவதாகத் தொழில்துறை அனுபவமிக்கவர்கள் பாராட்டுகின்றனர். அதேவேளை, மலிவான சீன மாடல்கள் தொடர்ந்து கிடைக்கும் என எதிர்பார்த்திருந்த மின்சார வாகன வாங்குவோர் மத்தியில் அதிருப்தி நிலவுவதை இணைய விவாதங்கள் காட்டுகின்றன. புதிய விலை நிபந்தனைகள், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர விலை CBU மாடல்களைச் சந்தையிலிருந்து திறம்பட நீக்குகின்றன. இதனால் நுகர்வோர் உள்நாட்டில் சேர்த்துக் கட்டமைக்கப்படும் மாடல்களைத் தேர்வுசெய்யவோ, அதிக விலையுள்ள உயர்தர இறக்குமதிகளை வாங்கவோ வேண்டிய நிலை ஏற்படுகிறது.

பொதுவாக 12 முதல் 24 மாதங்கள் கொண்ட தயாரிப்பு அறிமுகச் சுழற்சிகளில் செயல்படும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குத் திடீர் விதிமாற்றங்கள் திட்டமிடல் சவால்களை ஏற்படுத்துவதாகத் தொழில்துறைப் பார்வையாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் ஏற்கெனவே சந்தையில் உள்ள பிராண்டுகளின் புதிய மாடல்களுக்குப் பொருந்துமா அல்லது முற்றிலும் புதிய சந்தை நுழைவாளர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்துமா என்பது உட்பட, அவற்றின் வரம்பு குறித்து MITI-யிடமிருந்து விளக்கம் கோரி வருவதாக மலேசிய வாகனச் சங்கத் தலைவர் முகமது ஷம்சோர் முகமது ஜைன் உறுதிப்படுத்தினார்.

இந்த நிச்சயமற்ற நிலைகள் இருந்தபோதிலும், மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான மலேசியாவின் இலக்குகள் லட்சியமானவையாகவே உள்ளன. 2030-க்குள் மொத்த வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்கள் 20 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. தற்போதைய CBU இறக்குமதிகளைவிட மலிவு விலையில் வாகனங்களை உள்நாட்டு வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு இறுதியில் வழங்கும் என்றும், மின்கலங்கள், குறைக்கடத்திகள் உள்ளிட்ட முக்கிய உதிரிபாகங்களுக்கான உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலி உருவாகும் என்றும் இந்த உத்தி கருதுகிறது. இறக்குமதிகளைப் பெரிதும் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, வாகனப் பாகங்களை மலேசியாவிலேயே தயாரித்து வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைக்குமாறு இந்தக் கட்டமைப்பு உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிப்பதாக அமைச்சர் ஜொஹாரி வலியுறுத்தியுள்ளார். எனினும், உண்மையான உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கப் பல ஆண்டுகள் தேவைப்படும் என விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மின்சார வாகனங்களுக்கான நான்கு ஆண்டுகால இறக்குமதி வரிவிலக்கை மலேசியா முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து, 2026 ஜனவரி முதல் இறக்குமதி செய்யப்படும் CBU மின்சார வாகனங்களுக்கு RM250,000 குறைந்தபட்ச விலையை விதித்துள்ளது
• புதிய CKD வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு விதிகளின்படி, வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 80 சதவீதத்தை ஏற்றுமதி செய்ய வேண்டும்; உள்நாட்டு விற்பனைக்கான குறைந்தபட்ச விலை RM100,000 ஆக இருக்க வேண்டும்
• ACFTA-வின் கீழ் சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு 5 சதவீதச் சலுகை இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படுகிறது; பிற நாடுகளுக்கு 30 சதவீத வரி விதிக்கப்படும் நிலையில், குறைந்தபட்ச விலை நிபந்தனைகள் இந்த அனுகூலத்தைக் குறைக்கின்றன
• மலேசியாவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சீன மின்சார வாகனப் பிராண்டான BYD, ஏற்றுமதி நிபந்தனைகளை ஆய்வு செய்யும் நிலையில், பேராக் மாநிலத்தில் திட்டமிட்டுள்ள வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு ஆலைக்கான இறுதி முதலீட்டு முடிவுகளை ஒத்திவைத்துள்ளது
• செரி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் கோலாலம்பூர் வாகனச் சேர்த்துக் கட்டமைப்பு ஆலையின் பணிகளைத் தொடர்கிறது; இந்த ஆண்டு உற்பத்தியைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது
• பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர விலைப் பிரிவுகளில் போட்டி குறைவதால், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களான புரோட்டானும் பெரோடுவாவும் பயனடைவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
• உள்ளூர் உற்பத்தியும் வேலைவாய்ப்புகளும் சீனத் தொழில்துறை மிகை உற்பத்தித் திறனால் பாதிக்கப்படுவது குறித்த ஆசியான் பிராந்தியத்தின் பரந்த கவலையை இந்தக் கொள்கை பிரதிபலிக்கிறது