24 பில்லியன் டாலர் ஆண்டு இழப்புக்குப் பிறகு பங்குதாரர்களின் உதவியை நாடும் ஏர் இந்தியா

அதிர்ச்சியூட்டும் நிதி இழப்பு

டாடா குழுமத்தின் உரிமையின் கீழ் ஏர் இந்தியா இதுவரை இல்லாத மிக மோசமான நிதி நெருக்கடியில் சிக்கியுள்ளது. 2026 மார்ச் 31-ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், 220 பில்லியன் ரூபாய்க்கும் (சுமார் 2.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் அல்லது 3.2 பில்லியன் சிங்கப்பூர் டாலர்கள்) அதிகமான ஆண்டு இழப்பைப் பதிவு செய்துள்ளது. நிறுவனத்தின் உள்கணக்குகள் குறித்து அறிந்தவர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இந்தத் தொகை, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கணிக்கப்பட்ட 1.6 பில்லியன் டாலர் இழப்பைவிடப் பெரிதும் அதிகம். நிதியாண்டின் கடைசி மாதங்களில் செயல்பாட்டு நிலைமைகள் எவ்வளவு வேகமாக மோசமடைந்தன என்பதை இந்த வேறுபாடு காட்டுகிறது. இதனால், செயல்பாடுகளில் சமநிலையை எட்டும் இலக்கைக் கைவிட்டு, உடனடி பணப்புழக்க நெருக்கடியை விமான நிறுவனம் எதிர்கொள்ள வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. 2022-ஆம் ஆண்டில் அரசிடமிருந்து விமான நிறுவனத்தைக் கையகப்படுத்திய டாடா குழுமத்தின் மீது இந்தப் பெரும் இழப்பு முன்னெப்போதும் இல்லாத அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஏர் இந்தியாவை மீண்டும் உலகளாவிய விமான நிறுவனமாக உருவாக்குவதாக அப்போது குழுமம் உறுதியளித்திருந்தது. நிதியாண்டின் தொடக்க மாதங்களில் விமான நிறுவனம் ஈட்டியிருந்த செயல்பாட்டு லாபத்தின் முன்னேற்றத்தை இந்த இழப்பு முற்றிலுமாக அழித்துவிட்டது.

வெளிப்புற அதிர்ச்சிகள் மீட்சியைத் தடுத்தன

புவிசார் அரசியல் மோதல்கள், ஒழுங்குமுறைக் கட்டுப்பாடுகள், செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட சோகமான தோல்விகள் ஆகியவை FY26-இல் ஒன்றாகத் தாக்கியதே விமான நிறுவனத்தின் நிதிச் சரிவுக்குக் காரணம். 2025 ஏப்ரல் தொடக்க வாரங்களில் செயல்பாட்டு லாபம் ஈட்டியதால் நம்பிக்கையுடன் தொடங்கிய ஆண்டு, மே மாதத்தில் இந்தியாவுக்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையே ஏற்பட்ட குறுகியகால ராணுவ மோதலைத் தொடர்ந்து சரிந்தது. பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்குத் தங்கள் வான்வெளியை மூடியதால், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவுக்கான விமானங்களை மிக நீண்ட வழித்தடங்களில் திருப்பிவிட ஏர் இந்தியா கட்டாயமானது. இதனால் எரிபொருள் பயன்பாடும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளும் அதிகரித்ததுடன், விமானங்களின் பயன்பாட்டு விகிதமும் குறைந்தது. இந்தக் கட்டுப்பாடுகளால், இந்தியப் பெருநகரங்களுக்கும் வட அமெரிக்க நகரங்களுக்கும் இடையிலான வழக்கமான பயண நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் விமானங்கள் அரபிக்கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாகத் தெற்குப் பாதையில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதனால் பயண நேரம் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் வரை அதிகரித்தது.

மனித உயிரிழப்பும் பாதுகாப்புப் பாதிப்பும்

ஜூன் மாதத்தில் அகமதாபாத்தில் புறப்படும்போது போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி 240-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்ததைத் தொடர்ந்து நெருக்கடி தீவிரமடைந்தது. இந்தியாவின் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிக மோசமான விமானப் பேரிடர்களில் ஒன்றான இந்த விபத்து, விமான சேவைகளை உடனடியாகக் குறைக்கச் செய்ததுடன், நுகர்வோர் நம்பிக்கையையும் கடுமையாகப் பாதித்தது. விபத்துக்குப் பிறகு, இந்திய விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அமைப்பு நடத்திய வருடாந்திர பாதுகாப்புத் தணிக்கையில், பாதுகாப்பு விதிமுறை இணக்கக் குறைபாடுகளில் ஏர் இந்தியா விமான நிறுவனங்களிலேயே கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. விபத்தும் அதைத் தொடர்ந்து எழுந்த பாதுகாப்புக் கவலைகளும் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு சேவைகளைக் குறைக்க விமான நிறுவனத்தைத் தள்ளின. இதனால், கோடைக்காலப் பயணத்தின் முக்கியமான பருவத்தில் வருவாய் மேலும் சரிந்தது. இந்தச் சம்பவம், விமானத் தயாரிப்பு நிறுவனமான போயிங்குடனான ஏர் இந்தியாவின் உறவையும் சிக்கலாக்கி, எதிர்கால விமானக் கப்பல் திட்டமிடல் மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் குறித்த நிச்சயமின்மையை அதிகரித்தது. பாதுகாப்பு மதிப்பீடு குறைக்கப்பட்டதால் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் விமானக் குத்தகை நிறுவனங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளும் சிக்கலானது. புதிய விமான விநியோகம் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்ந்தபோதும், தற்போதைய விமானக் கப்பலைப் பராமரிக்கும் செலவு மேலும் அதிகரித்தது.

உலகளாவிய நெருக்கடிகளும் எரிபொருள் செலவுகளும்

மத்திய கிழக்கில் தீவிரமடைந்த மோதல்கள், ஏர் இந்தியாவின் மிக முக்கியமான செயல்பாட்டுப் பிராந்தியங்களில் ஒன்றைக் குலைத்ததால் நிலைமை மேலும் சிக்கலானது. விமான நிறுவனத்தின் மொத்தத் திறனில் 16 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ள பிராந்தியத்தில் செயல்பாடுகள் முடங்கின. குறிப்பாக, இந்திய வம்சாவளியினர் அதிகம் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு சேவை வழங்கும் வளைகுடா நாடுகளின் நகரங்கள், முக்கிய இணைப்பு மையங்களாக இருப்பதால், அந்தச் சேவைகள் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டன. இதேவேளை, மோதல் பகுதிகளைத் தவிர்க்க விமான நிறுவனங்கள் முயன்றதால் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவுக்கான விமானங்களும் கூடுதல் சிக்கல்களைச் சந்தித்தன. உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்த நேரத்தில், இதனால் வழித்தடங்களின் தூரமும் அதிகரித்தது. வர்த்தகக் கொள்கையும் மற்றொரு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்பின் நிர்வாகம் இந்திய ஏற்றுமதிகளுக்கு தண்டனைத் தன்மையிலான வரிகளை விதித்ததுடன், வெளிநாட்டு ஊழியர்களுக்கான விசாக்களையும் கட்டுப்படுத்தியது. இதனால் பணியாளர் அட்டவணை மற்றும் சர்வதேச வருவாய் வழிகள் பாதிக்கப்பட்டன. இந்தக் காரணிகள் ஒன்றிணைந்து, வெளிப்புற மூலதன உதவியின்றி விமான நிறுவனத்தின் வணிக மாதிரியைத் தொடர முடியாத அளவுக்குச் செலவுக் கட்டமைப்பை உருவாக்கின. குறிப்பாக, பாதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் அதிகச் செயல்திறன் கொண்ட விமானக் கப்பல்களுடன் போட்டியாளர்கள் சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுக்கொண்டனர்.

பங்குதாரர்கள் முக்கிய முடிவை எதிர்கொள்கின்றனர்

அதிகரித்து வரும் பொறுப்புகளுக்கு மத்தியில், ஏர் இந்தியா தனது முக்கிய பங்குதாரர்களுடன் அவசர நிதி குறித்த பேச்சுவார்த்தையைத் தொடங்கியுள்ளது. 2022-ஆம் ஆண்டில் அரசிடமிருந்து விமான நிறுவனத்தைக் கையகப்படுத்தி, கட்டுப்பாட்டுப் பங்கைக் கொண்டுள்ள டாடா குழுமம், 2024-இல் விஸ்தாரா ஏர் இந்தியாவுடன் இணைந்ததைத் தொடர்ந்து 25.1 சதவீதப் பங்கைப் பெற்ற சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் (SIA) இணைந்து பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறது. உடனடி மூலதன உதவி அவசியம் என்பதை இரு தரப்பினரும் உணர்ந்தாலும், பரிசீலனையில் உள்ள தொகை விமான நிறுவனத்தின் முழு நிதித் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யப் போதாமலிருக்கலாம் எனத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இதனால், கூடுதல் கடன் நிதியுதவி அல்லது மாற்று நிதி வழிகளை ஏர் இந்தியா விரைவில் நாடக்கூடும். இதன் விளைவாக, பங்கு உரிமைகள் குறையவோ நிறுவன நிர்வாகக் கட்டமைப்புகள் மாறவோ வாய்ப்புள்ளது. பேச்சுவார்த்தைகள் குறித்து டாடா மற்றும் ஏர் இந்தியா பிரதிநிதிகள் பொதுவெளியில் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்தனர். சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸும் தனது நிலைப்பாடு குறித்த விவரங்களை வெளியிட மறுத்தது.

கொந்தளிப்புக்கு மத்தியில் தலைமை மாற்றம்

இந்த நிதி நெருக்கடியுடன் குறிப்பிடத்தக்க நிர்வாக நிலையற்ற தன்மையும் உருவாகியுள்ளது. டாடா குழுமம் கையகப்படுத்திய பிறகு நான்கு ஆண்டுகளாக விமான நிறுவனத்தின் விரிவான மாற்றத்துக்குத் தலைமை தாங்கிய தலைமைச் செயல் அதிகாரி கேம்ப்பெல் வில்சன், 2026-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பதவி விலகும் எண்ணத்தை அறிவித்துள்ளார். பணப்புழக்க நெருக்கடியைச் சமாளிக்க விமான நிறுவனத்துக்கு உறுதியான மூலோபாய வழிகாட்டுதல் தேவைப்படும் இந்தச் சூழலில், அவரது விலகல் தலைமைத்துவ வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முக்கியமான நிதி முடிவுகள் எடுக்கப்படும் காலத்துடன் விலகல் நேரமும் ஒத்துப்போகிறது. இதனால் அவரது வாரிசு, உடனடியாகச் சீரமைக்க வேண்டிய இருப்புநிலைக் கணக்கையும், அண்மைய பாதுகாப்புத் தோல்விகள் மற்றும் நிதி நிச்சயமின்மையால் மனமுடைந்துள்ள பணியாளர்களையும் ஏற்றுக்கொள்வார். மூன்றாவது முறையாகத் தலைவராகப் பதவியேற்க ஒப்புதல் பெறுவதற்கு, நிதி இழப்பைத் தடுப்பது முக்கிய நிபந்தனை என முன்னதாகத் தகவல்கள் வெளியான நிலையில், டாடா சன்ஸ் தலைவர் நடராஜன் சந்திரசேகரன் கடுமையான கவனத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளார். நிர்வாக மாற்றமும் நிதி அவசரநிலையும் இணைந்து, தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகான மிகச் சவாலான காலகட்டத்தில் விமான நிறுவனத்துக்கு நிலையான வழிகாட்டுதல் இல்லாத நிலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கான மூலோபாய முக்கியத்துவம்

ஏர் இந்தியாவின் பெரும் இழப்புகள், தெற்காசியாவின் அதிகரித்து வரும் போட்டி நிறைந்த விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் முழுச் சேவை விமான நிறுவனங்கள் நிலைத்திருக்க முடியுமா என்ற அடிப்படைக் கேள்விகளை எழுப்புகின்றன. பழைய விமானக் கப்பலைப் பராமரிக்கும் செலவுகளுடனும் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் குறைந்த கட்டணப் போட்டியாளர்களின் அழுத்தத்துடனும் விமான நிறுவனம் போராடும் நிலையில், புவிசார் அரசியல் நிலையற்ற தன்மை அதன் சர்வதேச வலையமைப்புக்குக் கட்டமைப்பு சார்ந்த சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது. நீண்டகாலப் போட்டித்திறனுக்கு அவசியமான ஏர் இந்தியாவின் விமானக் கப்பல் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பெரும் மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது. தற்போதைய நெருக்கடி அதை மிகவும் சிக்கலாக்குவதாகத் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். வெளிப்புற அதிர்ச்சிகள், பலவீனமான செயல்பாட்டு முன்னேற்றத்தைக்கூட விரைவாக அழித்துவிடக்கூடிய சூழலில், பாரம்பரிய விமான நிறுவனத்தை உலகளாவிய போட்டியாளராக மீண்டும் உருவாக்குவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை ஏர் இந்தியாவின் நிலைமை காட்டுகிறது. இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் சந்தையில் மூலோபாய ரீதியாக நுழைய விஸ்தாரா இணைப்பைப் பயன்படுத்திய சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் ஒருங்கிணைந்த வருவாய், துணை நிறுவனத்தின் மோசமடைந்து வரும் செயல்பாட்டால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால் அந்தக் கூட்டாண்மையின் நேரம் மற்றும் கட்டமைப்பு குறித்த கேள்விகள் எழுந்துள்ளன.

அடுத்தகட்ட நிலை

டாடா குழுமமும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸும் பகுதி நிதியுதவி வழங்க முன்வந்தால், 2027 முதல் வேகமெடுக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள விமானக் கப்பல் நவீனமயமாக்கலைத் தொடர்ந்தபடி, ஏர் இந்தியா தீவிரச் செலவுக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளக்கூடும். போதிய மூலதனம் கிடைக்காவிட்டால், வழித்தடங்களை மறுசீரமைத்தல், சொத்துகளை விற்பனை செய்தல் அல்லது வளர்ச்சித் திட்டங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றை விமான நிறுவனம் மேற்கொள்ள வேண்டியிருக்கலாம். இதனால், இந்தியாவின் சர்வதேசப் பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ள மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியப் போட்டியாளர்களிடம் சந்தைப் பங்கை இழக்க நேரிடலாம். இந்தியா மற்றும் உலகின் வணிக மையங்களுக்கு இடையே அத்தியாவசிய இணைப்புகளை வழங்குவதால், ஏர் இந்தியாவின் மீட்சி நாட்டின் விமானப் போக்குவரத்து உத்திக்கு முக்கியமானதாக உள்ளது. எரிபொருள் விலைகள் நிலையற்றவையாகவும் பிராந்தியப் பதற்றங்கள் சிறந்த வழித்தடங்களைத் தொடர்ந்து பாதிப்பதாகவும் உள்ள சூழலில், அடுத்த தலைமைச் செயல் அதிகாரி உலகளாவிய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள், விமானத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள், கூட்டணி பங்காளர்கள் ஆகியோருடனான சிக்கலான உறவுகளைக் கையாள வேண்டும். அதே நேரத்தில், விமான நிறுவனத்தின் கடன் சுமையைக் குறைத்து லாபத்தை மீட்டெடுக்கவும் வேண்டும். இப்போதைக்கு, புதிய தலைமைச் செயல் அதிகாரியைத் தேடும் வேளையில் பணப்புழக்கத்தை நிலைநிறுத்துவதும், செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை மற்றும் நுகர்வோர் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்கக்கூடிய தலைவரைக் கண்டறிவதுமே உடனடி முன்னுரிமையாக உள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• FY26-இல் ஏர் இந்தியா 2.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான இழப்பைப் பதிவு செய்தது; இது நிறுவனத்தின் உள் மதிப்பீடான 1.6 பில்லியன் டாலரைப் பெரிதும் மிஞ்சியது
• பாகிஸ்தான் வான்வெளி மூடப்பட்டது, 240-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்த போயிங் 787 விமான விபத்து, மத்திய கிழக்கு மோதல்கள், உயர்ந்து வரும் எரிபொருள் செலவுகள் ஆகியவை நெருக்கடிக்குக் காரணம்
• டாடா குழுமமும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸும் அவசர நிதியுதவி குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன; எனினும், பரிசீலனையில் உள்ள தொகை முழுத் தேவையையும் பூர்த்தி செய்யாமல் போகலாம்
• நிதி நெருக்கடிக்கு மத்தியில் தலைமைத்துவ நிச்சயமின்மையை ஏற்படுத்தும் வகையில், தலைமைச் செயல் அதிகாரி கேம்ப்பெல் வில்சன் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பதவி விலகுவதாக அறிவித்தார்
• அகமதாபாத்தில் ஜூன் மாதம் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு நடத்தப்பட்ட பாதுகாப்புத் தணிக்கையில், உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களிலேயே ஏர் இந்தியா கடைசி இடத்தில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது
• மூன்றாவது பதவிக்காலத்துக்கான ஒப்புதல் பெற, இழப்புகளைத் தடுக்க வேண்டும் என்ற அழுத்தத்தை டாடா தலைவர் நடராஜன் சந்திரசேகரன் எதிர்கொள்கிறார்
• FY26-இல் சமநிலையை எட்டும் இலக்கை விமான நிறுவனம் கைவிட்டுள்ளது; பங்குதாரர்களின் பங்களிப்புக்கு அப்பால் கடன் நிதியுதவியும் தேவைப்படலாம்