செக்-இன் செய்யும்போது அதிர்ச்சியூட்டும் கட்டணங்கள்
ஜெனிஃபர் தனது கைப்பேசித் திரையை நம்ப முடியாமல் பார்த்தார். ஜகார்த்தாவைத் தளமாகக் கொண்ட தனியார் துறை ஊழியரான அவர், வேலைக்காக மேடானுக்கு அடிக்கடி பயணம் செய்பவர். கடனில் மூழ்காமல், கடைசி நேரத்தில் உள்நாட்டு விமானப் பயணச்சீட்டுகளை முன்பதிவு செய்வது அவருக்குப் பழக்கமாகியிருந்தது. கடந்த வாரம் அந்த வழக்கம் தலைகீழானது. வடக்கு சுமத்ராவில் உள்ள குவாலாநாமு சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து டாங்கெராங்கில் உள்ள சுகர்னோ-ஹட்டா விமான நிலையத்துக்கான எகானமி வகுப்புக் கட்டணம் சுமார் 16 லட்சம் ரூபியாவிலிருந்து 19 லட்சம் ரூபியாவாக (அமெரிக்க டாலர் 93 முதல் 111 வரை) உயர்ந்து, பின்னர் 25 லட்சம் ரூபியாவை எட்டியது. பிசினஸ் வகுப்புக் கட்டணங்கள் 80 லட்சம் முதல் 1.4 கோடி ரூபியா வரை உயர்ந்தன.
உள்ளடக்கம்
"அதிகப் பயணக் காலம் இல்லாதபோது, பொதுவாக அதே நாளில் கூட பயணச்சீட்டு வாங்கிவிடலாம்," என்றார் ஜெனிஃபர். ஊடகங்களிடம் பேசுவதற்கு தனது நிறுவனத்திடம் அனுமதி இல்லாததால், உண்மையான பெயரை வெளியிட வேண்டாம் என்று அவர் கேட்டுக்கொண்டார். ஆனால் இந்த முறை, எந்த இருக்கையையும் பெறுவதற்கே அவர் சிரமப்பட்டார்; இதனால் திரும்பும் பயணத்தை இரண்டு நாட்கள் தள்ளிவைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்தோனேசியப் பயணிகள் கட்டண உயர்வை எதிர்கொள்வதால் நாடு முழுவதும் எழுந்துள்ள எதிர்ப்பை அவரது அனுபவம் பிரதிபலிக்கிறது. விமானக் கட்டணங்கள் 50% வரை உயர்ந்துள்ளன; இது அரசாங்கம் கணித்திருந்த 9% முதல் 13% வரம்பைவிட மிகவும் அதிகம்.
புவிசார் அரசியல் மோதல், நாணய மதிப்பு ஏற்ற இறக்கம், ஒழுங்குமுறை மாற்றம் ஆகியவை ஒன்றுசேர்ந்ததே இதற்குக் காரணம். 2026 ஏப்ரல் 6 அன்று, இந்தோனேசிய அதிகாரிகள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டண உச்சவரம்பைப் பெருமளவு உயர்த்த ஒப்புதல் அளித்தனர். ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் விமானங்கள் இரண்டுக்குமான உச்சவரம்பு 38% ஆக உயர்த்தப்பட்டது; இதற்கு முன்பு ஜெட் விமானங்களுக்கு 10%, டர்போப்ராப் விமானங்களுக்கு 25% ஆக இருந்தது. மத்திய கிழக்கில் நீடிக்கும் மோதலும், உலக எரிசக்திச் சந்தைகளில் அதன் தொடர் விளைவுகளும் காரணமாக, ஒரே மாதத்தில் ஜெட் எரிபொருள் விலை 70%-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது.
கட்டண உயர்வின் பின்னணி
பயணச்சீட்டுக் கட்டணங்கள் ஏன் இவ்வளவு வேகமாக உயர்ந்துள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, இந்தோனேசிய உள்நாட்டு விமானக் கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் சிக்கலான சூத்திரத்தைப் பார்க்க வேண்டும். விமான நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு வசூலிக்கக்கூடிய அதிகபட்சக் கட்டணத்தை, பயணத் தொலைவின் அடிப்படையில் அரசாங்கம் நிர்ணயிக்கிறது. இந்த வரம்புக்குள், விமான எரிபொருள் (அவ்தூர்) செலவில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஈடுகட்டுவதற்காக விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தைச் சேர்க்கலாம். இந்தக் கட்டணம் தன்னிச்சையானது அல்ல; போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிர்ணயித்த சூத்திரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.
விமான இயக்கச் செலவுகளில் ஜெட் எரிபொருள் பொதுவாக சுமார் 40% பங்கு வகிக்கிறது. அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டாமினா, ஏப்ரல் 1 முதல் ஏப்ரல் 30 வரையிலான காலத்துக்கான விலைகளை உயர்த்தியபோது, அதன் தாக்கம் உடனடியாகவும் கடுமையாகவும் இருந்தது. சுகர்னோ-ஹட்டா விமான நிலையத்தில், உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டுக்கான ஜெட் எரிபொருள் விலை மார்ச் மாதத்தில் லிட்டருக்கு 13,656.51 ரூபியாவாக இருந்தது; ஏப்ரலில் அது 23,551.08 ரூபியாவாக உயர்ந்து, 72%-க்கும் அதிகமான அதிகரிப்பைப் பதிவு செய்தது. சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கான விலை இன்னும் அதிகமாக, 80.32% உயர்ந்து லிட்டருக்கு சுமார் 1.34 அமெரிக்க டாலரை எட்டியது.
பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் ஏர்லாங்கா ஹார்டார்டோ, ஏப்ரல் 6 அன்று 38% கூடுதல் கட்டண உச்சவரம்பை அறிவித்தார். ஜெட் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் விமானங்களுக்கு இடையிலிருந்த வேறுபாடு ஒரே அளவாக மாற்றப்பட்டதாக அவர் விளக்கினார். "முன்பு, ஜெட் விமானங்களுக்கு 10%, ப்ரொப்பல்லர் விமானங்களுக்கு 25% எனக் கூடுதல் கட்டணம் வரையறுக்கப்பட்டிருந்தது. இப்போது அது 38% என ஒரே அளவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது," என்று செய்தியாளர் சந்திப்பில் அவர் கூறினார். இந்தோனேசிய தேசிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சங்கம் (INACA) முதலில் 15% உயர்வைக் கோரியிருந்தது. எனினும், விமான நிறுவனங்களின் நிதிநிலைக்கு ஏற்பட்டுள்ள கடும் அழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டு அரசாங்கம் கூடுதல் உயர்வைத் தேர்ந்தெடுத்தது.
கூடுதல் கட்டணத்தை 10%-இலிருந்து 38% ஆக உயர்த்துவது, பயணச்சீட்டுக் கட்டணங்களில் குறைந்தது 28% உயர்வாக அமையும் என்று விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் ஆல்வின் லீ கணக்கிட்டார். அரசாங்கத்தின் கூடுதல் தணிப்பு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், கணிசமான மானியங்கள் இன்றி இறுதிக் கட்டண உயர்வை இலக்காகக் கொண்ட 13% வரம்புக்குள் வைத்திருப்பது கணிதரீதியாகச் சாத்தியமில்லை.
அரசின் வாக்குறுதிகளும் களநிலையும்
நிதிசார் நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பின் மூலம் பாதிப்பைக் குறைக்க அரசாங்கம் முயன்றது. அவற்றில் முக்கியமானது, எகானமி வகுப்புப் பயணச்சீட்டுகளுக்கான 11% மதிப்புக் கூட்டு வரியை (VAT) இரண்டு மாதங்களுக்கு அரசாங்கமே ஏற்றுக்கொள்வதாகும். உள்ளூரில் இது PPN DTP (அரசாங்கம் ஏற்கும் மதிப்புக் கூட்டு வரி) எனப்படும். இதனால் மாதந்தோறும் சுமார் 1.3 டிரில்லியன் ரூபியா வருவாய் இழப்பு ஏற்படும். மேலும், விமான உதிரிபாகங்களுக்கான இறக்குமதி வரிகள் நீக்கப்பட்டன; இதனால் ஆண்டுக்கு சுமார் 500 பில்லியன் ரூபியா அரசுக்கு செலவாகும்.
இந்த நடவடிக்கைகள் அமலில் இருக்கும்போது, "பயணச்சீட்டுக் கட்டண உயர்வு 9% முதல் 13% வரம்புக்குள் இருக்கும்" என அரசாங்கம் எதிர்பார்ப்பதாக ஏர்லாங்கா தெரிவித்தார். ஆனால் ஜெனிஃபர் போன்ற பயணிகள் 50% அல்லது அதற்கும் அதிகமான உயர்வைக் காண்கின்றனர். இதற்கான காரணம், செயல்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட முக்கியமான தாமதம். 38% எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்துக்கு அனுமதியளிக்கும் அமைச்சரவைத் தீர்மானம் எண் 83/2026-ஐ போக்குவரத்து அமைச்சகம் வெளியிட்டிருந்தாலும், விமான நிறுவனங்கள் கட்டணங்களை மாற்றத் தொடங்கியபோது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட வரிச் சலுகையை நிதி அமைச்சகம் இன்னும் வழங்கவில்லை.
இதுவரை நடைமுறையில் உள்ள ஒரே விதிமுறை, அமைச்சரவைத் தீர்மானம் எண் 83/2026-இன் கீழான 38% எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம்தான். நிதி அமைச்சகத்திடமிருந்து புதிய எழுத்துப்பூர்வ விதிமுறைகள் எதுவும் இன்னும் வரவில்லை,
இந்தோனேசிய தேசிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் பயு சுடான்டோ, செய்தியாளர்களிடம் இந்த இடைவெளியை விளக்கினார். தேவையான ஆவணங்கள் இல்லாததால், வரிச் சலுகை அமலாகும் முன்பே விமான நிறுவனங்கள் கூடுதல் கட்டணத்தை விதித்த தற்காலிக வெற்றிடம் உருவானதாக அவர் குறிப்பிட்டார். 11% மதிப்புக் கூட்டு வரி மானியம் கிடைத்த பிறகும் கணக்கு சவாலாகவே இருக்கும் என்று ஆய்வாளர் லீ விளக்கினார். "நுகர்வோரை நேரடியாகப் பாதிக்கும் ஒரே நடவடிக்கை, பயணச்சீட்டுகளுக்கான 11% மதிப்புக் கூட்டு வரியை நீக்குவதுதான். 28% உயர்விலிருந்து அதைக் கழித்தாலும், இன்னும் 17% உயர்வு இருக்கும்," என்றார் அவர்.
உதிரிபாகங்களுக்கான இறக்குமதி வரி நீக்கம் நீண்டகால நிவாரணத்தை அளிக்கும். பராமரிப்புச் செலவுகள் சுமார் 5% குறையக்கூடும். ஆனால் இந்தப் பலன் முதலில் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சீரமைப்பு (MRO) நிறுவனங்களுக்குச் சென்றடையும் என்று லீ எச்சரித்தார். இந்தச் சேமிப்பு பயணச்சீட்டுக் கட்டணங்களில் பிரதிபலிக்க இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்கள் ஆகலாம்.
இழப்புகள் அதிகரிக்க, வழித்தடங்களைக் குறைக்கும் விமான நிறுவனங்கள்
இந்தோனேசிய விமான நிறுவனங்களுக்கு எரிபொருள் செலவுகளைத் தாண்டியும் நிதி அழுத்தம் உள்ளது. 2019-இல் ஒரு அமெரிக்க டாலருக்கு சுமார் 14,100 ரூபியாவாக இருந்த ரூபியாவின் மதிப்பு, 2026 தொடக்கத்தில் 17,000 ரூபியாவை நெருங்கியது. விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவில் சுமார் 70% டாலரில் ஏற்படும் நிலையில், வருவாய் பெரும்பாலும் உள்ளூர் நாணயத்தில் கிடைப்பதால் கடும் ஏற்றத்தாழ்வு உருவாகியுள்ளது. சமீபத்திய எரிபொருள் நெருக்கடிக்கு முன்பே, தேசிய விமான நிறுவனமான கருடா இந்தோனேசியா 2025-இல் 5.4 டிரில்லியன் ரூபியா நிகர இழப்பைப் பதிவு செய்தது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிகம்.
இந்தச் சவால்களை எதிர்கொண்டு, விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சேவைகளைக் குறைத்து வருகின்றன. "பல வழித்தடங்களில் விமானப் பயணங்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றியமைத்துள்ளோம்" என்று ஏர் ஏசியா அறிவித்தது. எந்த வழித்தடங்கள் என்று குறிப்பிடாமல், சிறப்பாகச் செயல்படும் சேவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாக அது தெரிவித்தது. இடைக்காலத் தலைவர் இயக்குநர் அச்மத் சாதிகின், இந்த மாற்றங்கள் அவசியமான தழுவல்கள் என்று குறிப்பிட்டார். "விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தற்போது தொடர்ந்து மாறிவரும் சூழலை எதிர்கொள்கிறது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். எனவே, சேவைகள் ஆரோக்கியமாகவும், சூழலுக்கு ஏற்றவாறும், பொதுமக்களுக்கு சிறந்த சேவையை வழங்கும் திறனுடனும் தொடர்வதை உறுதிசெய்யும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, படிப்படியாகச் செயல்பாட்டு மாற்றங்களை மேற்கொண்டு வருகிறோம்," என்று அவர் அறிக்கையில் கூறினார்.
மே மாதம் வரை உள்ள இந்தக் காலம் பொதுவாகப் பயணம் குறைவான காலமாகவும், தேவை மந்தமாகவும் இருப்பதால் விமான நிறுவனங்கள் பயணங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவோ, சில வழித்தடங்களைத் தற்காலிகமாக நிறுத்தவோ கூடும் என்று INACA-வின் பயு குறிப்பிட்டார். பாதிக்கப்பட்ட பயணிகளுக்கு 30 நாட்களுக்குள் இலவசமாக பயணத்தை மாற்றிக்கொள்ளுதல், பயணக் கடன் அல்லது பணத்தைத் திரும்பப் பெறுதல் உள்ளிட்ட இழப்பீடுகள் வழங்கப்படுகின்றன. இதற்கிடையில், பரந்த நிதி நெருக்கடியைச் சமாளித்துவரும் கருடா இந்தோனேசியா, ஹஜ் பயணக் காலம் போன்ற அதிகப் பயணிகள் உள்ள வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஏப்ரல் 21 முதல் 102,000-க்கும் மேற்பட்ட யாத்ரீகர்களுக்குச் சேவை அளிக்க 15 அகலஉடல் விமானங்களை அது இயக்குகிறது.
ஆய்வாளர்கள் இதை "சுமையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும்" அணுகுமுறை என விவரிக்கின்றனர்; இதில் விமான நிறுவனங்கள், பயணிகள், அரசு ஆகியோர் பாதிப்பை ஏற்கின்றனர். "விமான நிறுவனங்களும் பயணிகளும் முழுச் சுமையையும் ஏற்காமல் தடுக்க, 11% மதிப்புக் கூட்டு வரியை அரசாங்கம் ரத்து செய்துள்ளது. இதனால் பயணச்சீட்டு வருவாயில் மாதந்தோறும் கிட்டத்தட்ட 1.5 டிரில்லியன் ரூபியா அரசுக்கு இழப்பு ஏற்படுகிறது," என்று லீ விளக்கினார். சவால்களை எதிர்கொள்வதில் "மாயத் தீர்வு எதுவும் இல்லை" என்று ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் ஏர்லாங்கா ஒப்புக்கொண்டார்; இந்தப் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்வது இந்தோனேசியா மட்டுமல்ல என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.
பயணிகள் மாற்று வழிகளைப் பரிசீலிக்கின்றனர்
கட்டண உயர்வுகள் தீவுக்கூட்டம் முழுவதும் பயணப் பழக்கங்களை மாற்றுகின்றன. இந்தோனேசிய இணையப் பயனர்கள் சமூக ஊடகங்களில் புகார்களைக் குவித்துள்ளனர்; சிலர் பயணங்களை முழுமையாக ரத்து செய்தோ ஒத்திவைத்தோ வருகின்றனர். த்ரெட்ஸ் பயனர் டியோன் ஹர்யாடி, ஏப்ரல் 7 அன்று, பாடிக் ஏர் விமானத்தில் படாம்-ஜகார்த்தா பயணச்சீட்டுக் கட்டணம் வழக்கமான 15 லட்சம் ரூபியாவிலிருந்து சுமார் 24 லட்சம் ரூபியாவாக உயர்ந்துள்ளதாக எழுதினார். சிலர் இப்போது உள்நாட்டுப் பயணத்தைவிட வெளிநாட்டுக்குப் பறப்பது மலிவாக இருப்பதையும் கண்டறிந்துள்ளனர்.
பதாங்கில் இடைநிறுத்தம் செய்யும் உள்நாட்டு வழித்தடத்தின் கட்டணம் 30 லட்சம் ரூபியாவுக்கும் அதிகமாக இருந்த நிலையில், கோலாலம்பூர் வழியாக மேடானிலிருந்து ஜகார்த்தா செல்லும் பயணம் அதைவிட மலிவாக இருந்ததை ஜெனிஃபர் கண்டறிந்தார். "அப்போது ஜகார்த்தாவுக்கு நேரடி உள்நாட்டு விமானங்கள் இல்லை. ஆனால் கோலாலம்பூர் வழியாகச் செல்ல எனது கடவுச்சீட்டு என்னிடம் இல்லை," என்றார் அவர். இந்தக் கட்டண முரண்பாட்டின் விநோதத்தை அவரது அனுபவம் வெளிப்படுத்துகிறது.
வெளிநாட்டுப் பயணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உள்நாட்டு சுற்றுலாத் தலங்கள் விலை அடிப்படையில் போட்டித்தன்மையை இழந்து வருவதாக திரிசக்தி பல்கலைக்கழக சுற்றுலா நிபுணர் அஸ்ரில் அசஹாரி எச்சரித்தார். "சிங்கப்பூருக்குப் பறப்பது ராஜா ஆம்பாட், கொமோடோ தீவு அல்லது பாலிக்குச் செல்வதைவிட மலிவாக இருக்கலாம்," என்றார் அவர். கட்டணங்கள் மீண்டும் போட்டித்தன்மை கொண்ட நிலைக்குத் திரும்பாவிட்டால், பிராந்தியப் போட்டி அதிகரிக்கும் சூழலில் இந்தோனேசியாவின் சுற்றுலா ஈர்ப்பு குறையக்கூடும்.
இந்தோனேசியப் போக்குவரத்துச் சங்கத்தின் (MTI) போக்குவரத்து ஆய்வாளர் ரேவி பெட்ராக்ராடியா, பயணிகள் அதிகம் தெரிவுசெய்து பயணிக்கத் தொடங்குவார்கள் என்றும், இதனால் விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10% முதல் 15% வரை குறையக்கூடும் என்றும் கணித்தார். "வணிகப் பயணங்கள் வழக்கம்போலத் தொடரலாம். ஆனால் எகானமி வகுப்புப் பயணிகளும் குறுகிய தூரம் பயணிப்பவர்களும் நிச்சயமாக இருமுறை யோசிப்பார்கள். குறுகிய வழித்தடங்களில் விமானப் பயணத்திலிருந்து தரைவழி அல்லது கடல்வழிப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவது நிகழக்கூடும்," என்று அவர் விளக்கினார்.
ஏற்கெனவே அரசின் சிக்கன நடவடிக்கைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ள விமான நிறுவனங்களுக்கு, பயணத் தேவை குறைவது கூடுதல் சவாலான நேரத்தில் நிகழ்கிறது. 2024 இறுதியில் இருந்து, அரசுச் செலவுகளைக் குறைக்கும் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக அதிகாரப்பூர்வப் பயணங்களை அதிகாரிகள் கட்டுப்படுத்தியுள்ளனர். இந்த ஆண்டு 121.2 டிரில்லியன் முதல் 130.2 டிரில்லியன் ரூபியா வரை சேமிப்பதே அரசின் இலக்கு என்று நிதி அமைச்சர் புர்பயா யுதீ சதேவா கடந்த வாரம் அறிவித்தார். அதிகாரப்பூர்வப் பயணங்கள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசியமற்ற செலவுகளைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படுவதாக அவர் தெரிவித்தார்.
பிராந்தியப் பாதிப்புகளைத் தூண்டும் உலகளாவிய காரணிகள்
இந்தோனேசிய விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடியை விரிவான புவிசார் அரசியல் சூழலிலிருந்து பிரித்துப் பார்க்க முடியாது. மத்திய கிழக்கு மோதல், குறிப்பாக ஈரான் தொடர்பான போரும் ஹார்முஸ் நீரிணையில் அதன் தாக்கமும், உலக எரிசக்திச் சந்தைகளில் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளன. உலகின் தினசரி எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு இந்தக் குறுகிய நீர்வழியாகச் செல்கிறது; அதில் 80%-க்கும் அதிகமானவை ஆசியாவைச் சென்றடைகின்றன.
S&P குளோபல் எனர்ஜியின் ஓர் அங்கமான பிளாட்ஸ், ஏப்ரல் 6 அன்று சிங்கப்பூரில் கப்பலில் ஏற்றப்படும் ஜெட் எரிபொருள்/மண்ணெண்ணெயின் குறிப்பு முழு விலையை ஒரு பேரலுக்கு 228.76 அமெரிக்க டாலராக மதிப்பிட்டது. தொடர்ந்து ஆறாவது வர்த்தக நாளாக விலை 200 டாலருக்கு மேல் இருந்தது. கச்சா எண்ணெயுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தப் பொருளின் விலை வேறுபாடு ஒரு பேரலுக்கு 100 டாலருக்கு அருகில் இருந்தது; சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் விநியோகம் கடுமையாகப் பற்றாக்குறையாக இருப்பதை இது காட்டுகிறது. இந்த விலைகள் உலகெங்கும் விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன.
தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் அரசாங்கங்கள் வெவ்வேறு நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளன. பிலிப்பைன்ஸ் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தை எட்டாம் நிலைக்கு உயர்த்தி, பயணத் தொலைவைப் பொறுத்து 253 முதல் 6,208.98 பிலிப்பைன் பெசோ வரை கட்டணம் வசூலிக்க அனுமதித்ததுடன், தேசிய எரிசக்தி அவசரநிலையையும் அறிவித்தது. வியட்நாமில் 60%-க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் 5% முதல் 20% வரையிலான கட்டண உயர்வுகளை அல்லது எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை அமல்படுத்தின. தாய்லாந்து குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கு சிறப்பு எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை விதித்துள்ளது. செலவுச் சுமையைக் கையாள, சிங்கப்பூர் நிலையான விமான எரிபொருள் வரி விதிப்பு முறையை ஆறு மாதங்களுக்குத் தள்ளிவைத்தது.
நீடித்த மோதல் காரணமாக 2027 தொடக்கம் வரை விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தால், ஆசியா-பசிபிக் பிராந்திய வளரும் நாடுகளின் பொருளாதார வளர்ச்சி 1.3% வரை குறையக்கூடும் என்று ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி எச்சரித்தது. மத்திய கிழக்கில் போர் நிறுத்தம் நீடித்தாலும், ஜெட் எரிபொருள் விநியோகமும் விலைகளும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப பல மாதங்கள் ஆகும் என்று சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கத்தின் (IATA) இயக்குநர் வில்லி வால்ஷ் எச்சரித்தார். "இது சில வாரங்களில் நடந்துவிடும் என்று நான் நினைக்கவில்லை," என்றார் அவர்.
இந்தோனேசியாவில், மதிப்புக் கூட்டு வரி மானியம் எவ்வளவு காலம் தொடரும் என்ற நிச்சயமின்மை விமான நிறுவனங்களுக்கு மற்றொரு ஆபத்தாக உள்ளது. இந்த நிச்சயமின்மை எதிர்காலச் செலவுகள் குறித்து எச்சரிக்கையுடன் கணிக்க விமான நிறுவனங்களைத் தள்ளுகிறது என்று MTI-யின் ரேவி குறிப்பிட்டார். சுற்றுலா மற்றும் படைப்புப் பொருளாதார அமைச்சகத்துடன் இணைந்து, விமானப் பயணம், தங்குமிடம், சுற்றுலா நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் பயணத் தொகுப்புகள் மூலம் இந்தத் துறைக்கு அரசாங்கம் ஆதரவளிக்கலாம் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- இந்தோனேசியா அனைத்து வகை விமானங்களுக்குமான அதிகபட்ச எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தை 38% ஆக உயர்த்தியது. இதற்கு முன்பு ஜெட் விமானங்களுக்கு 10%, டர்போப்ராப் விமானங்களுக்கு 25% ஆக இருந்தது.
- சுகர்னோ-ஹட்டா விமான நிலையத்தில் ஜெட் எரிபொருள் விலை ஒரே மாதத்தில் 72.45% உயர்ந்து, லிட்டருக்கு 13,656.51 ரூபியாவிலிருந்து 23,551.08 ரூபியாவாக அதிகரித்தது.
- உள்நாட்டு விமானக் கட்டணங்கள் 50% வரை உயர்ந்துள்ளதாகப் பயணிகள் தெரிவிக்கின்றனர். இது அரசின் கணிப்பான 9% முதல் 13% வரம்பைவிட மிகவும் அதிகம்.
- அதிகாரப்பூர்வ இலக்குக்கும் உண்மை நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளிக்கு, நிதி அமைச்சகம் வாக்குறுதியளித்த மதிப்புக் கூட்டு வரி மானியத்தை வழங்குவதில் ஏற்பட்ட தாமதமும் ஒரு காரணம்.
- விமான நிறுவனங்கள் பயணங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, வழித்தடங்களை நிறுத்துகின்றன. உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் செயல்பாட்டு மாற்றங்களைச் செய்துள்ளதாக ஏர் ஏசியா உறுதிப்படுத்தியது.
- நாணய அழுத்தமும் நெருக்கடியை அதிகரிக்கிறது: விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவில் 70% டாலரில் ஏற்படுகிறது; ஆனால் வருவாய் ரூபியாவில் கிடைக்கிறது. 2019-இல் டாலருக்கு 14,100 ரூபியாவாக இருந்த ரூபியாவின் மதிப்பு தற்போது 17,000-ஐ நெருங்கியுள்ளது.
- தேசிய விமான நிறுவனமான கருடா இந்தோனேசியா 2025-இல் 5.4 டிரில்லியன் ரூபியா நிகர இழப்பைப் பதிவு செய்தது; இது முந்தைய ஆண்டின் இழப்பைவிட கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிகம்.
- குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கு மக்கள் தரைவழி அல்லது கடல்வழிப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவதால், விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10% முதல் 15% வரை குறையக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர்.
- மத்திய கிழக்கு மோதலும், ஆசிய விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பாதிக்கும் ஹார்முஸ் நீரிணைத் தடங்கல்களும் ஜெட் எரிபொருள் விலையை ஒரு பேரலுக்கு 200 டாலருக்கு மேல் உயர்த்தியுள்ளன. இந்த உலகளாவிய அழுத்தங்களின் தாக்கத்தை நெருக்கடி பிரதிபலிக்கிறது.
- அரசின் தணிப்பு நடவடிக்கைகளில், மாதந்தோறும் 1.3 டிரில்லியன் ரூபியா மதிப்புக் கூட்டு வரியை ஏற்றுக்கொள்வதும், ஆண்டுக்கு 500 பில்லியன் ரூபியா விமான உதிரிபாக இறக்குமதி வரியை நீக்குவதும் அடங்கும்.
