அமலாக்கத்தின் மூலம் அல்ல, வடிவமைப்பின் மூலம் வனவிலங்குகளைக் காக்க இந்தியாவின் முதல் ‘சிவப்புச் சாலை’ முயற்சி

ஓட்டுநர்களின் உணர்வுகள் வழியாகப் பேசும் நெடுஞ்சாலை

மான், காட்டுப்பன்றி அல்லது தெருநாய் திடீரென உங்கள் வாகனத்தின் முகப்பு விளக்கொளியில் தோன்றியதால் நீங்கள் எப்போதாவது திடீரென பிரேக் போட்டிருந்தால், வனவிலங்குகளின் வாழ்விடங்கள் வழியாகச் செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் எத்தகைய உயிர்க்கொல்லிப் பிரச்சினையை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வீர்கள். விலங்குகளுக்கு எச்சரிக்கைப் பலகைகளைப் படிக்கத் தெரியாது; கண்காணிப்பு கேமராக்களாலும் ஒரு நொடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் நிகழும் மோதல்களைத் தடுக்க முடியாது. மத்தியப் பிரதேசத்தில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 45-இல் இந்தியா இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட தீர்வைச் சோதித்து வருகிறது. சாலையின் ஒரு பகுதி ரத்தச் சிவப்பாக மாறியுள்ளது. இது வெறும் வண்ணப்பூச்சு அல்ல. நடத்தை உளவியல், தொடு உணர்வை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொறியியல், சாலைகளும் காடுகளும் எவ்வாறு ஊடாடுகின்றன என்பதற்கான முழுமையான மறுபரிசீலனை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர்களையும் வனவிலங்குகளையும் பாதுகாக்கும் அதிநவீன முயற்சி இது.

சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் கீழ் இயங்கும் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI), தேசிய நெடுஞ்சாலையில் நாட்டின் முதல் மேடுபோன்ற சிவப்பு சாலைப் பொறிப்பு எனத் தான் அழைக்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்தத் திட்டம், வீராங்கனா துர்காவதி புலிகள் காப்பகத்தின் வழியாகவும், நௌராதேஹி வனவிலங்கு சரணாலயத்தின் எல்லையோரமாகவும் செல்லும் NH-45 நெடுஞ்சாலையின் 11.96 கிலோமீட்டர் பகுதியை உள்ளடக்கியது. இதில் முக்கியமாக, 5 மில்லிமீட்டர் தடிமனுள்ள சூடாகப் பூசப்படும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் சிவப்புப் பரப்பால் மூடப்பட்ட 2 கிலோமீட்டர் அபாயப் பகுதி இடம்பெறுகிறது. கண்களை ஈர்க்கும் அடர் சிவப்பு நிறமும், சற்றே உயர்த்தப்பட்ட மேற்பரப்பும், கடுமையாகப் பிரேக் போட வேண்டிய நிலை, வாகனச் சேதம் அல்லது ஓட்டுநர் அசௌகரியம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தாமல், இயல்பாகவே வேகத்தைக் குறைக்கத் தூண்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சாலையே எச்சரிக்கைப் பலகையாகிறது.

சிவப்புப் பரப்பு ஓட்டுநர்களின் நடத்தையை எவ்வாறு மாற்றுகிறது

சிவப்புச் சாலைக்குப் பின்னால் உள்ள உளவியல் திட்டமிட்டதும், புலன்சார் பொறியியலை அடிப்படையாகக் கொண்டதுமாகும். சிவப்பு ஒளி நீண்ட அலைநீளத்தைக் கொண்டிருப்பதால், ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் கவனிக்காமல் பழகிவிடும் வெள்ளை, மஞ்சள் சாலைப் பொறிப்புகளைவிட இயல்பாகவே கவனத்தை ஈர்க்கிறது. டயர்கள் வழியாக லேசான தொடு உணர்வையும் ஒலியையும் ஏற்படுத்தும் மேடுபோன்ற மேற்பரப்புடன் இதை இணைக்கும்போது, அபாயத்தை மனம் உணர்வதற்கு முன்பே உள்ளுணர்வின் அடிப்படையில் வேகம் குறைகிறது.

டெலாய்ட் இந்தியாவின் நிர்வாக இயக்குநர் விஷால் குப்தா, இந்த நடவடிக்கையை நுட்பமான தூண்டுதல் என விவரிக்கிறார். ஓட்டுநர்களின் கவனத்தைத் திசைதிருப்பாமல், பாரம்பரிய வேகத்தடைகளைப் போலத் திடீரென அதிர்ச்சி ஏற்படுத்தாமலேயே, அபாயப் பகுதிக்குள் நுழைவதை உணர்த்தும் வலுவான உளவியல் காட்சிக் குறியீடாக இது செயல்படுகிறது. இந்தப் பொறிப்புகள் நீண்ட தூரப் பயணங்களின் ஒரே மாதிரியான தன்மையையும் உடைக்க உதவுகின்றன. வெப்பமண்டலச் சூழலில் நெடுஞ்சாலை மயக்கம் விபத்துகளுக்குப் பங்களிக்கும் நிலையில், அவை ஓட்டுநர் சோர்வைக் குறைக்கக்கூடும்.

இரவு நேரப் பயணத்திற்காக, முகப்பு விளக்கொளி படும்போது ஒளியைப் பிரதிபலிக்கும் கண்ணாடி மணிகள் தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இருள் சூழ்ந்த பிறகும் சிவப்புப் பரப்பு பிரகாசமாக ஒளிர்ந்து, வறண்ட மற்றும் ஈரமான நிலைகளிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. வனவிலங்குகள் செல்லும் வழித்தடங்களில் இது முக்கியமான பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. பார்வைத்திறன் குறைவாகவும், விலங்குகளின் நடமாட்டம் அதிகமாகவும் இருக்கும் விடியற்காலை, அந்தி மற்றும் இரவு நேரங்களில்தான் பெரும்பாலான விலங்கு-வாகன மோதல்கள் நிகழ்கின்றன.

தானியங்கி கார்களுடன் பொறியியல் இணக்கத்தன்மை

உடனடி பாதுகாப்புக்கு அப்பால், தானியங்கி போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தையும் NH-45 திட்டம் கணக்கில் கொண்டுள்ளது. மென்பொருள் மூலம் இயக்கப்படும், உணரிகளால் வழிநடத்தப்படும் வாகனங்களுக்காக இந்தியா தனது நெடுஞ்சாலைகளைத் தயார்படுத்தி வரும் நிலையில், வழக்கமற்ற சாலை நிறங்கள் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை (ADAS) குழப்புமா என்ற கேள்வி எழுகிறது. நவீன தானியங்கி வாகனத் தளங்கள் நிறத்தை மட்டும் அடையாளம் கண்டு செயல்படுவதில்லை என்று நிபுணர்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றனர்.

டாடா டெக்னாலஜீஸின் ADAS தலைமைப் பொறியாளர் அபிஷேக் மோகன் விளக்குகையில், தற்கால அமைப்புகள் விளிம்பு கண்டறிதல், மாறுபாட்டுப் பகுப்பாய்வு, ஒளிப் பிரதிபலிப்பு, பொருளின் பொருள் சார்ந்த விளக்கம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன; மேலும் கேமராக்கள், ரேடார், லைடார் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் தகவல்களை உணரிச் சேர்க்கை மூலம் ஒருங்கிணைக்கின்றன. ADAS நிலை 2 மற்றும் 3-ஐப் பொறுத்தவரை, வழக்கமான நீளவாட்டு பாதைக் கோடுகளை சிவப்புப் பொறிப்பு மறைக்காத வரையில் அது பெரும்பாலும் இணக்கமானதே. பக்கவாட்டுக் கட்டுப்பாட்டிற்கு ADAS அமைப்புகள் முதன்மையாக வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் பாதைக் கோடுகளைச் சார்ந்துள்ளன. குறுக்குவாட்டில் இடப்படும் வண்ணப் பரப்புகள் பொதுவாகப் பாதை எல்லைகளாக அல்லாமல், சாலை மேற்பரப்பின் அம்சங்களாகவே புரிந்துகொள்ளப்படுகின்றன.

அரிதான சில சந்தர்ப்பங்களில், கீழே உள்ள பாதை வண்ணப்பூச்சு தற்காலிகமாக மறைக்கப்பட்டால், ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்குமாறு அமைப்பு கோரலாம் அல்லது செயல்பாட்டை நிறுத்தலாம். இது எதிர்பார்க்கப்படும் பாதுகாப்பான செயல்பாடாகும். தரமான பாதைக் கோடுகளின் தொடர்ச்சியும் முறையான அளவுத்திருத்தத் தரங்களும் உறுதிசெய்யப்பட்டால், சிவப்புப் பொறிப்பு ஒரு தடையாக அல்லாமல், எதிர்காலத்தைக் கருத்தில் கொண்ட உள்கட்டமைப்பு நடவடிக்கையாக அமைகிறது. தசோ சிஸ்டம்ஸ் இந்தியாவின் மூத்த விற்பனை இயக்குநர் அஸ்மத்துல்லா முகமது, இத்தகைய நடவடிக்கைகளை நேரடியாகச் செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு CATIA SCANeR போன்ற தளங்களைப் பயன்படுத்தி உருவகப்படுத்துதல் சார்ந்த மேம்பாட்டின் மூலம் மெய்நிகராகச் சரிபார்ப்பதன் முக்கியத்துவத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

இது செயல்பட உதவும் கண்ணுக்குத் தெரியாத உள்கட்டமைப்பு

விலங்குகள் இன்னும் சாலைக்குள் நுழைய முடிந்தால், சிவப்பு வண்ணப்பூச்சால் மட்டும் மோதலைத் தடுக்க முடியாது. இந்த மேற்பரப்புச் சிகிச்சை விரிவான பாதுகாப்பு அமைப்பின் கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வனவிலங்குகள் நடமாடும் இடங்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ள 11.96 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தில், விலங்குகளுக்கென 25 சுரங்கப் பாதைகளை NHAI அமைத்துள்ளது. இந்தப் பாதைகள் மூலம் புலிகள், மான்கள், சாம்பார் மான்கள், குள்ளநரிகள் ஆகியவை நெடுஞ்சாலையின் கீழே கடந்து செல்லலாம்; போக்குவரத்துக்கு இடையே சாலைக்கு வர வேண்டியதில்லை.

நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் சுமார் எட்டு அடி உயரமுள்ள தொடர்ச்சியான சங்கிலி இணைப்பு வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தடுப்பு விலங்குகள் சாலைக்குள் நுழைவதைத் தடுத்து, அவற்றைச் சுரங்கப் பாதைகளை நோக்கி வழிநடத்துகிறது. நிலப்பரப்பு ஆழமாக வெட்டப்பட்டுள்ள பகுதிகளில், இயற்கையான நில அமைப்பே தடுப்பாக அமையும் வகையில் வேலி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய பாலங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ள கேமராக்கள் கடக்கும் இடங்களின் பயன்பாட்டைக் கண்காணிக்கின்றன. பாலங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ள சூரியஒளி விளக்குகள், சுற்றுச்சூழலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தாமல் பார்வைத்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.

திட்டத்துடன் தொடர்புடைய NHAI அதிகாரி அம்ரித்லால் சாஹு கூறுகையில், சுரங்கப் பாதைகள் உதவுகின்றன; ஆனால் ஓட்டுநர்களும் தங்கள் நடத்தையை மாற்றாவிட்டால் அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்க முடியாது. வேலிகளும் சுரங்கப் பாதைகளும் மட்டும் போதாத இடங்களில் தொடர்ந்து விபத்துகள் நிகழ்ந்த பகுதிகளில் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த சிவப்புப் பொறிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த முழு அமைப்பும் NHAI-யின் பசுமை நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது. இது சுற்றுச்சூழலுக்குப் பொறுப்பான சாலை கட்டுமானம் தொடர்பாக 2015-ஆம் ஆண்டு சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் வகுத்த கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

வனவிலங்குகள் கடக்கும் பாதைகள் குறித்த அறிவியல்

வனவிலங்கு-வாகன மோதல்கள் தொலைதூரக் காட்டுப் பகுதிகளின் பிரச்சினை மட்டுமல்ல என்பதை ஆய்வுகள் தொடர்ந்து காட்டுகின்றன. அமெரிக்காவில், வாகனங்களுக்கும் பெரிய விலங்குகளுக்கும் இடையே ஆண்டுதோறும் 10 லட்சம் முதல் 20 லட்சம் வரை மோதல்கள் நிகழ்வதாகக் கூட்டாட்சி ஆய்வுகள் மதிப்பிடுகின்றன. இவை மனிதர்களுக்கு பாதுகாப்பு அபாயங்களை உருவாக்குவதுடன், வனவிலங்குகளின் இறப்புக்கும் முக்கியக் காரணமாகின்றன. கூட்டாட்சி அளவில் அழியும் அபாயத்தில் உள்ளதாகப் பட்டியலிடப்பட்ட சில உயிரினங்களுக்கு, சாலை விபத்து மரணங்கள் உயிர்வாழ்வதற்கான முதன்மை அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்றாக உள்ளன.

தடுப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்த பெரிய அளவிலான ஆய்வு, அவற்றின் செயல்திறனில் தெளிவான வேறுபாடுகளைக் காட்டுகிறது. வேலியுடன் கடக்கும் பாதை அமைப்புகளையும் சேர்த்தால், பெரிய பாலூட்டிகள் சாலைகளில் கொல்லப்படுவது சுமார் 83 சதவீதம் குறைகிறது. வேலி மட்டும் அமைத்தால் சுமார் 54 சதவீதக் குறைவு ஏற்படுகிறது. முக்கியமாக, வேலியில்லாத கடக்கும் பாதை அமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க பலனைத் தருவதில்லை. அருகில் வெறுமனே சுரங்கப் பாதைகளை அமைப்பது மட்டுமல்லாமல், விலங்குகளைத் திட்டமிடப்பட்ட கடக்கும் இடங்களுக்கு வழிநடத்த வேண்டும் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

நீளமும் தொடர்ச்சியுமே வெற்றியை நிர்ணயிக்கின்றன. 5 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தூரத்திற்கு வேலி அமைக்கப்பட்டால், மோதல்கள் குறைந்தது 80 சதவீதம் குறையும் என Conservation Biology-இல் வெளியான ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. குறுகிய வேலிப் பகுதிகளில் முடிவுகள் ஒரே சீராக இருப்பதில்லை: மோதல் குறைவு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 94 சதவீதம் வரை மாறுபடுவதுடன், சராசரியாக 52.7 சதவீதமாகவே உள்ளது. கிட்டத்தட்ட 12 கிலோமீட்டர் தொடர்ச்சியான வேலியும் பல சுரங்கப் பாதைகளும் கொண்ட NH-45 திட்டம், அதிக செயல்திறனுக்கான அளவுகோலை எட்டுகிறது. எனினும், நீண்டகால வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும் அமைதியான காரணியாகப் பராமரிப்பு உள்ளது.

உலகளாவிய ஒப்பீடு: வனவிலங்கு வழித்தடங்களில் சிலியின் முதலீடு

வனவிலங்குகளுக்கு உகந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முயலும் நாடு இந்தியா மட்டுமல்ல. 2026 பிப்ரவரியில், சிலியின் பொதுப்பணிகள் அமைச்சகம் சிலோயே தீவில் சாக்காவோ முதல் சோன்சி வரையிலான ரூட் 5 சாலைத் திட்டத்தை அறிவித்தது. 126 கிலோமீட்டர் பரப்பில் 594 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டைக் கொண்ட இந்தத் திட்டத்தில், சுமார் 750 மீட்டர் நீளமுள்ள புதிய புதெத்தோ ஆற்றுப் பாலம், கூடுதல் பாலங்கள், பாதசாரி நடைபாதைகள், சேவைச் சாலைகள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன.

இந்த உள்கட்டமைப்புப் பட்டியலில் முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் உறுதிப்பாடும் அடங்கியுள்ளது. தீவின் இயற்கைச் சூழலைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில், ஏழு வனவிலங்கு கடக்கும் பாதைகள், அதாவது சூழலியல் வழித்தடங்கள், இந்த வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. விரிவான பொறியியல் ஆய்வும் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடும் முடிந்த பிறகு 2028-இல் கட்டுமானம் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2033-ஆம் ஆண்டளவில் முழுமையாகச் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. சாக்காவோ-சோன்சி நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், சமீபத்திய பல தசாப்தங்களில் சிலோயே தீவில் மேற்கொள்ளப்படும் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். போக்குவரத்தையும் இயற்கைப் பாதுகாப்பையும் ஒருங்கிணைப்பது உலகளாவிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டமிடலின் முக்கியப் போக்காகிவிட்டதை இது காட்டுகிறது.

தற்போதைய சாலைகளால் மனிதர்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் ஏற்படும் பாதிப்பு

விலங்கு-வாகன மோதல்கள் குறித்த விரிவான தேசியத் தரவுகள் இந்தியாவில் இல்லாவிட்டாலும், கிடைக்கின்ற மாநில அளவிலான புள்ளிவிவரங்கள் கவலைக்குரிய போக்குகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. பஞ்சாபில், இத்தகைய விபத்துகளுடன் தொடர்புடைய உயிரிழப்புகளில் 53 சதவீதம் விலங்குகளுடன் நேரடியாக மோதுவதால் ஏற்படுகின்றன. நாட்டிலேயே அதிக எண்ணிக்கையிலான புலிகள் காப்பகங்களைக் கொண்டிருப்பதால் இந்தியாவின் புலிகள் மாநிலம் என அறியப்படும் மத்தியப் பிரதேசத்தில், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மட்டும் 237 விலங்கு-வாகன மோதல்களும், 94 மனித உயிரிழப்புகளும் பதிவாகியுள்ளன.

வீராங்கனா துர்காவதி போன்ற காப்பகங்களில் புலிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது, பாரம்பரிய வழித்தடங்களைத் துண்டிக்கும் நெடுஞ்சாலைகளுக்குள் பாதுகாக்கப்பட்ட எல்லைகளைத் தாண்டி விலங்குகள் வருவது அதிகரிக்கிறது. 122 கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்டு, 2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள NH-45 மேம்பாட்டுப் பணி இந்த வளர்ந்து வரும் மோதலைக் கட்டுப்படுத்த முயல்கிறது. பாதுகாப்புக்கு அப்பால், அருகிலுள்ள வனவிலங்கு பகுதிகள் மறுவகைப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை சுற்றுலாவுக்கும் உள்ளூர் பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கும் ஆதரவளிக்கும் என அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.

வெற்றியை அளவிடுவதும் பராமரிப்பை உறுதிசெய்வதும்

சிவப்புச் சாலை முயற்சியின் வெற்றி அதன் காட்சித் தோற்றத்தால் அல்ல, அளவிடக்கூடிய முடிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படும். மூன்று அளவீடுகள் மிகவும் முக்கியமானவை: குறியிடப்பட்ட பகுதிகளில் வாகன வேகத் தரவுகள், திட்டத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய வனவிலங்கு மோதல் எண்ணிக்கைகள், வேலியில் இடைவெளிகளைத் தேடாமல் விலங்குகள் உண்மையில் சுரங்கப் பாதைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தும் கண்காணிப்புத் தகவல்கள். வனவிலங்குகளின் நடமாட்டப் போக்குகளைக் கண்காணிக்கவும், சுரங்கப் பாதைகளின் பயன்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும் சிறிய பாலங்களில் ஏற்கெனவே சூரியசக்தியில் இயங்கும் கேமராக்கள் கண்காணிக்கின்றன.

நீண்டகாலச் செயல்திறனுக்கு மிகப்பெரிய அச்சுறுத்தல் பராமரிப்பின்மை. வேலியில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய உடைப்பு, அடைபடும் ஒரு சுரங்கப் பாதை அல்லது சிவப்புப் பரப்பின் மீது படரும் தாவரங்கள் ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று, கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை மீண்டும் உயிர்க்கொல்லிப் பொறியாக மாற்றிவிடலாம். எளிதில் பராமரிக்கவும் மாற்றியமைக்கவும் ஏற்ற வகையில் தெர்மோபிளாஸ்டிக் மேற்பரப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில் மேம்படுத்த வேண்டிய தேவை ஏற்பட்டால், அதை முழுமையாக அகற்றவும் முடியும். சாலையின் அடிப்படை அமைப்பையோ வடிகால் போக்கையோ மாற்ற வேண்டியதில்லை என்பதால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மிகக் குறைவு. வழக்கமான அதிர்வுப் பட்டைகளைவிட குறைந்த ஒலியையும் இது ஏற்படுத்துகிறது.

நெடுஞ்சாலை வடிவமைப்புக்கான புதிய மொழி

போக்குவரத்தை மட்டுமே மையமாகக் கொண்ட நெடுஞ்சாலை வடிவமைப்பிலிருந்து விலகி, சூழலியல், நடத்தை அறிவியல், வாகனத் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் முழுமையான பாதுகாப்பு அணுகுமுறையை நோக்கிய மாற்றத்தை NH-45 திட்டம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. மேம்பட்ட உணரிச் சேர்க்கை மூலம் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்கள் அதிக தானியக்கத்தை நோக்கி நகரும் நிலையில், சாலை உள்கட்டமைப்பை மாறாத ஒன்றாகக் கருத முடியாது. உதவியுடன் வாகனம் ஓட்டும் வசதிக்கு ஏற்றவாறு சாலைகளை மாற்ற, உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகளும் கார் உற்பத்தியாளர்களும் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

மத்தியப் பிரதேசத்தின் இந்த முயற்சி வெற்றியடைந்தால், இந்தியா முழுவதும் காடுகள் மற்றும் வனவிலங்கு வழித்தடங்கள் வழியாகச் செல்லும் பிற தேசிய நெடுஞ்சாலைகளிலும் இதுபோன்ற சூழலுணர்வுள்ள சாலை வடிவமைப்புகள் உருவாகலாம். இந்தியாவில் 1,50,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன; அவற்றில் பல சூழலியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகளைக் கடந்து செல்கின்றன. உள்கட்டமைப்பு தன்னைச் சுற்றியுள்ள உயிர்களை உணர்ந்து இடமளிக்கும் அரிய தருணத்தைச் சிவப்புச் சாலை பிரதிபலிக்கிறது. நெடுஞ்சாலைகள் தமக்கே வழியுரிமை உண்டு எனக் கருதாமல், பிற உயிர்களுடன் வழியைப் பகிர்ந்துகொள்ளக் கற்றுக்கொள்ளும் எதிர்காலத்தை இது சுட்டுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மத்தியப் பிரதேசத்தின் NH-45 நெடுஞ்சாலையில் இந்தியாவின் முதல் மேடுபோன்ற சிவப்பு சாலைப் பொறிப்புகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. 5 மில்லிமீட்டர் தடிமனுள்ள தெர்மோபிளாஸ்டிக் பரப்பைக் கொண்ட 2 கிலோமீட்டர் அபாயப் பகுதி, ஓட்டுநர்கள் இயல்பாகவே வேகத்தைக் குறைக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• இந்தத் திட்டம் வீராங்கனா துர்காவதி புலிகள் காப்பகத்தின் வழியாகச் செல்கிறது. இதில் 25 வனவிலங்கு சுரங்கப் பாதைகள், எட்டு அடி உயர சங்கிலி இணைப்பு வேலி, சூரியஒளி விளக்குகள், கண்காணிப்பு கேமராக்கள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன.
• வேலியையும் கடக்கும் பாதை அமைப்புகளையும் சேர்த்தால் பெரிய பாலூட்டிகள் சாலைகளில் கொல்லப்படுவது சுமார் 83 சதவீதம் குறைகிறது என ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. வேலி மட்டும் அமைத்தால் சுமார் 54 சதவீதக் குறைவு ஏற்படுகிறது.
• நிறத்தை மட்டும் அடையாளம் காணாமல், விளிம்பு கண்டறிதல் மற்றும் மாறுபாட்டுப் பகுப்பாய்வைச் சார்ந்துள்ள ADAS மற்றும் தானியங்கி வாகன அமைப்புகளுடன் இந்த வடிவமைப்பு இணக்கமானது.
• கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மத்தியப் பிரதேசத்தில் 237 விலங்கு-வாகன மோதல்களும் 94 மனித உயிரிழப்புகளும் பதிவாகியுள்ளன. வனவிலங்குகளுக்குப் பாதுகாப்பான உள்கட்டமைப்பின் அவசரத் தேவையை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.
• சிலோயே தீவில் 126 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் கீழ் ஏழு வனவிலங்கு கடக்கும் பாதைகளை அமைக்கத் திட்டமிட்டுள்ள சிலி, இதேபோன்ற நடவடிக்கைகளை இன்னும் பெரிய அளவில் செயல்படுத்தி வருகிறது.
• இந்தத் திட்டம் இந்தியாவின் 2015-ஆம் ஆண்டுப் பசுமை நெடுஞ்சாலைகள் கொள்கையின் கீழ் வருகிறது. இதற்கான கட்டுமானச் செலவு 122 கோடி ரூபாய்; 2025-ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.