காஸ்வேயைக் கடந்து நடப்பது: புதிய எச்சரிக்கைகளையும் மீறி ஆயிரக்கணக்கானோர் சட்டவிரோதமாகக் கடக்கும் ஆபத்தை ஏன் ஏற்கின்றனர்

பெரும் பிளவு: ஒரே பாலத்தில் முரண்படும் விதிகள்

ஜோகூர்-சிங்கப்பூர் காஸ்வேயில் புதிதாகப் போக்குவரத்துப் பலகைகள் நிறுவப்பட்டிருப்பது, எல்லை தாண்டிச் செல்லும் ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் அன்றாடம் சார்ந்திருக்கும் ஒரு நடைமுறை குறித்த விவாதத்தை மீண்டும் கிளப்பியுள்ளது. பங்குனன் சுல்தான் இஸ்கந்தர் சோதனைச்சாவடி அருகே மலேசிய அதிகாரிகள் அண்மையில் தெளிவான "நடந்து செல்லக்கூடாது" என்ற பலகைகளை நிறுவி, 2008 முதல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நடைமுறையில் இருந்த தடையை மீண்டும் வலியுறுத்தினர். ஆனால், 1.05 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாலத்தின் சிங்கப்பூர் பகுதியில் பாதசாரிகள் நடந்து செல்வதைத் தடுக்கும் குறிப்பிட்ட விதிகள் எதுவும் இல்லை என்று சிங்கப்பூரின் குடிவரவு மற்றும் சோதனைச்சாவடி ஆணையம் தெரிவிக்கிறது. மஞ்சள் பெட்டிகளாலும், சாலை அடையாளங்கள் ஆங்கிலத்திலிருந்து மலாய் மொழிக்கு மாறுவதாலும் குறிக்கப்படும் சர்வதேச எல்லையில் சட்டநிலை மாறும் விசித்திரமான அதிகார வரம்பு முரண்பாட்டை இந்த விதிமுறை வேறுபாடு உருவாக்குகிறது.

காஸ்வேயின் முழுப் பகுதியிலும் எந்தத் திசையிலும் நடந்து செல்வது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பயணிகளுக்கு நினைவூட்டும் முயற்சிகளை மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. போக்குவரத்துப் பலகைகளைப் புறக்கணிப்பவர்களுக்கு மலேசியச் சட்டத்தின்படி RM300 முதல் RM2,000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படும். பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக, பங்குனன் சுல்தான் இஸ்கந்தர் சுங்கம், குடிவரவு, தனிமைப்படுத்தல் வளாகம் 2008 டிசம்பரில் திறக்கப்பட்டபோது இந்தத் தடை முதன்முதலில் அமல்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், சிங்கப்பூர் பகுதியில் உட்லண்ட்ஸ் சோதனைச்சாவடியிலிருந்து மலேசியா நோக்கிச் செல்லும் நெடுஞ்சாலைச் சரிவின் அடிவாரம் வரை தார் பாதை உள்ளது; பாதசாரிகள் நடமாடுவதற்கு அங்கு நடைமுறையிலுள்ள தடை எதுவும் இல்லை. கொள்கையில் உள்ள இந்த வேறுபாடு, அன்றாடப் பயணம் சட்டபூர்வமான போக்குவரத்துத் தேர்வா அல்லது தண்டனைக்குரிய குற்றமா என்ற குழப்பத்தைப் பயணிகளிடையே ஏற்படுத்தியுள்ளது.

தடையை மீறிப் பயணிகள் நடப்பது ஏன்?

அபராத அச்சுறுத்தலும் தெளிவான பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகளும் இருந்தபோதிலும், ஆயிரக்கணக்கான மலேசியத் தொழிலாளர்கள் தினமும் காலையில் காஸ்வேயைக் கடந்து நடந்து செல்கின்றனர். வேலை அல்லது படிப்புக்காக நாள்தோறும் 300,000-க்கும் மேற்பட்ட மலேசியர்கள் சிங்கப்பூர் செல்வதால், இந்தக் கடப்புப் பாதை உலகின் மிகவும் பரபரப்பான தரைவழி எல்லைகளில் ஒன்றாக உள்ளது. பெரும்பாலானோர் வாடகை அல்லது பொதுப் பேருந்துகளை நம்பியுள்ளனர். ஆனால், நெரிசல் நேரங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பேருந்து வசதிகள் போதாமல் போகின்றன. பரபரப்பான நேரங்களில் பேருந்துக்கான வரிசைகள் 30 நிமிடங்களிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்துக்கும் மேலாக நீளக்கூடும். இதனால், வேலைக்கு நேரத்தில் செல்ல வேறு வழியின்றி பயணிகள் சோதனைச்சாவடிகளில் தவிக்கின்றனர்.

நெரிசல் நேரங்களில் பேருந்துச் சேவைகளைச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் அன்றாடச் சிரமத்தை ஜோகூரைச் சேர்ந்த பயணி லூ யோங் டாட் விவரித்தார்.

நெரிசல் நேரங்களில், இப்போதுள்ள பேருந்து வசதியால் பெருமளவிலான பயணிகளைக் கையாளவே முடியவில்லை. கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலும் சேரும்போது, பல பயணிகள் சோதனைச்சாவடியில் முன்னேறவோ திரும்பிச் செல்லவோ முடியாமல் சிக்கிக்கொள்கின்றனர்.

உட்லண்ட்ஸில் காலை 8 மணிப் பணிக்காக தினமும் நடந்துசெல்லும், 24 வயதான மலேசியத் தொழிலாளர் திரு ஹீ, அதற்கான காரணத்தை ஸ்டாம்பிடம் விளக்கினார்.

பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடிந்தால், நான் இந்த ஆபத்தை ஏற்கத் தேர்ந்தெடுக்க மாட்டேன். ஆனால், உண்மையில் வேறு வழியே இல்லை.

இந்தப் பாதையை நடந்தே கடந்தவர்கள் கூறுவதன்படி, 26 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் பயணத்தில் வெயிலும் மழையும் நேரடியாகத் தாக்கும். பாதையில் நிழற்கூரை எதுவும் இல்லை; எனவே, பாதசாரிகள் குடைகளையும் கையடக்க மின்விசிறிகளையும் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியுள்ளது. சிங்கப்பூர் பகுதியில் உள்ள நடைபாதையைத் தாண்டியதும், வேகமாகச் செல்லும் மோட்டார் சைக்கிள்களுடனும் பேருந்துகளுடனும் குறுகிய சாலை ஓரங்களைப் பகிர்ந்துகொண்டு நடக்க வேண்டும். வரிக்குதிரைக் கடப்புகள் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள் பாதைகளைக் கடக்கும்போது, இருசக்கர வாகனங்களுக்கே முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. இரு சோதனைச்சாவடிகளுக்கும் இடையிலான தூரம் சுமார் 2.4 கிலோமீட்டர். கனமழையின்போதோ போக்குவரத்து உச்சநெரிசலின்போதோ இந்தத் தூரத்தைக் கடப்பது ஆபத்தானதாகிறது.

களத்தில் நிலவும் பாதுகாப்பு நிலை

அண்மைய விபத்துகள் பாதசாரிகள் கடக்கும் இந்த நடைமுறை குறித்த கவனத்தைத் தீவிரப்படுத்தியுள்ளன. ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், காஸ்வேயில் ஒரு பெண் மோட்டார் சைக்கிள் மோதி சுயநினைவிழந்ததாகவும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருக்குக் காயம் ஏற்பட்டு ரத்தம் கசிந்ததாகவும் சமூக ஊடகப் பதிவுகள் தெரிவித்தன. இதற்கு முன்பு ஜனவரியில், மோட்டார் சைக்கிள் மோதியதாகக் கூறப்படும் சம்பவத்தில் 54 வயதான மலேசியப் பெண்ணுக்குத் தலையில் கடுமையான காயங்களும் ரத்தக் கட்டுகளும் ஏற்பட்டன. ரத்த இழப்பாலும் மூளைக்குப் போதிய ஆக்சிஜன் கிடைக்காததாலும் அவர் கோமா நிலைக்குச் சென்றார். போக்குவரத்து நெரிசலால் பேருந்து வரிசைகள் நீண்டிருந்ததால் நடந்து செல்ல முடிவெடுத்ததாக அவரது குடும்பத்தினர் தெரிவித்தனர்.

உள்கட்டமைப்பில் பாதசாரிகளுக்கான பாதுகாப்பு மிகக் குறைவு. சிங்கப்பூர் பகுதியில் உள்ள தொடக்க நடைபாதையைத் தாண்டியதும், வேகமாகச் செல்லும் வாகனங்களுடன் குறுகிய சாலை ஓரங்களைப் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டியுள்ளது. மலேசிய சோதனைச்சாவடி அருகிலுள்ள அறிவிப்புப் பலகை, உட்லண்ட்ஸ் நோக்கிய பாதை பாதசாரிகளுக்குத் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதி என்று வெளிப்படையாக எச்சரிக்கிறது. "ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு நீங்களே பொறுப்பு" என்றும் அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காஸ்வேயில் நடந்து செல்வது ஆபத்தானது; நடைமுறையிலுள்ள விதிகளை மீறுவதாகும் என வலியுறுத்தும் மலேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம், அதற்குப் பதிலாகக் கிடைக்கும் பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவைகளைப் பயன்படுத்துமாறு பயணிகளைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது.

பாதசாரிகளுக்கெனத் தனிப் பாதை இல்லாததால், அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் பாதைகளைக் குறுக்கே கடக்கவும், மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனங்கள் செல்லும் பேருந்துப் பாதைகளில் கான்கிரீட் தடுப்புகளையொட்டி நெருக்கமாக நடக்கவும் வேண்டியுள்ளது. அனுபவமுள்ள பயணிகளுக்கு இந்த நடைப்பயணம் "மிக எளிதானது" என்றாலும், குறிப்பாகப் பார்வைத்திறன் குறையும் நேரங்களிலும், போக்குவரத்து முடங்கியதால் வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்களைச் சுற்றி எதிர்பாராதவிதமாகச் செல்லும் சூழலிலும், பேருந்துகள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் மோதும் ஆபத்து கணிசமாக இருப்பதாக நீண்டகாலப் பயணிகள் கூறுகின்றனர்.

குறைவான சட்டபூர்வப் போக்குவரத்து வழிகள்

சிங்கப்பூரில் குறைந்தபட்ச ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்களுக்கு, கிடைக்கும் சட்டபூர்வப் போக்குவரத்து வழிகள் அதிகச் செலவு அல்லது நடைமுறைச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. 160, 170, 170X, 950 ஆகிய பொதுப் பேருந்துச் சேவைகளில் S$1.81 முதல் S$2.41 வரை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஆனால், காலை மற்றும் மாலை நெரிசல் நேரங்களில் அவற்றின் இருக்கை வசதி போதவில்லை. ஜேபி சென்ட்ரல் மற்றும் உட்லண்ட்ஸை இணைக்கும் கெரெடாபி தனா மெலாயு நிறுவனத்தின் தெப்ராவ் ஷட்டில் ரயிலில் ஒரு பயணத்துக்கு RM5 அல்லது S$5 செலவாகிறது. ஆனால், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சேவைகளே இயக்கப்படுகின்றன; 2027-ல் ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் விரைவு போக்குவரத்து இணைப்பு தொடங்கியதும் இந்தச் சேவை முற்றிலும் நிறுத்தப்படும்.

உரிமம் பெற்ற எல்லை தாண்டிச் செல்லும் டாக்சிகள் பயணிகளை அவர்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்திலேயே இறக்கிவிடும் வசதியை வழங்கினாலும், ஒரு பயணத்துக்கு S$60 முதல் S$80 வரை கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. விமான நிலையத்துக்கான பயணங்களுக்கு S$120 செலவாகிறது. சமீபத்திய கொள்கை மாற்றங்களின்படி, லார்கின் சென்ட்ரல் அல்லது பான் சான் தெரு போன்ற குறிப்பிட்ட முனையங்களிலேயே பயணிகளை இறக்கிவிட வேண்டும் என்ற கட்டுப்பாடு நீக்கப்பட்டு, இரு நாடுகளின் டாக்சிகளும் இலக்கு நாட்டில் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிகளை இறக்கிவிடலாம். இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை உரிமம் பெற்ற டாக்சிகளை அதிகம் ஈர்க்கக்கூடியதாக மாற்றினாலும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டணத்தில் நெரிசல் நேரங்கள் கணக்கில் கொள்ளப்படுவதில்லை. தேவை குறைவாகவும் சட்டவிரோத சேவை வழங்குநர்களிடையே போட்டி அதிகமாகவும் இருப்பதால், பல ஓட்டுநர்கள் கட்டணப் பயணம் கிடைக்காமல் மணிக்கணக்கில் காத்திருப்பதாகக் கூறுகின்றனர்.

கடுமையான தடைகள் இருந்தபோதும், சட்டவிரோத வாடகைக் கார் சேவைகள் பெருகியுள்ளன. சிங்கப்பூரின் நிலப் போக்குவரத்து ஆணையம் அமலாக்க நடவடிக்கைகளைத் தீவிரப்படுத்தி, வாகனங்களைப் பறிமுதல் செய்வதுடன், உரிமமற்ற சேவை வழங்குநர்களுக்கு S$3,000 வரை அபராதமும் ஆறு மாதச் சிறைத்தண்டனையும் விதித்து வருகிறது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் நடந்த ஒரு ரோந்துப் பணியின்போது, சுற்றுலாப் பயணிகள் அதிகம் செல்லும் இடங்களில் 19 சட்டவிரோத ஓட்டுநர்கள் பிடிபட்டனர். முறையான காப்பீடு இல்லாததால், விபத்து நேரிட்டால் பயணிகளுக்குப் பாதுகாப்பு கிடைக்காது; இதனால் இந்தச் சேவைகள் அவர்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன. சட்டவிரோதச் செயல்பாடுகள் சட்டத்துக்குட்பட்டு உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்களின் வாழ்வாதாரத்தைப் பாதிப்பதுடன், வாடிக்கையாளர்களையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன என்று போக்குவரத்துக்கான மூத்த துணை அமைச்சர் சன் சூலிங் குறிப்பிட்டார்.

அரசியல் அழுத்தமும் எதிர்காலத் தீர்வுகளும்

ஜோகூரின் ஸ்துலாங் தொகுதி சட்டமன்ற உறுப்பினரான ஆண்ட்ரூ சென் கா எங், பாதசாரிகளுக்குப் பாதுகாப்பான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்று தொடர்ந்து வலியுறுத்தி வருகிறார். ஏப்ரல் 13 அன்று ஃபேஸ்புக்கில் வெளியிட்ட பதிவில், இருதரப்புக் கூட்டுறவின் அவசியத்தை அவர் வலியுறுத்தினார்.

ஜோகூர் காஸ்வேயில் மேற்கூரையுடன் கூடிய நடைபாதை அமைக்க வேண்டும் என்று நான் பலமுறை முன்மொழிந்தும் பலனில்லை. இருப்பினும், மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகிய இரு நாடுகளின் அரசுகளும் இதைத் தீவிரமாகப் பரிசீலிக்கும் என்று நம்புகிறேன். அப்போது, எதிர்காலத்தில் ஆர்டிஎஸ் மற்றும் பேருந்துகளைத் தவிர, எல்லையைக் கடக்க மக்களுக்கு மேலும் ஒரு பாதுகாப்பான வழி கிடைக்கும்.

2027-ல் செயல்படத் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ஆர்டிஎஸ் இணைப்பு நெரிசலைக் குறைக்கும் என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. எனினும், கட்டண விவரங்கள் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை. அதுவரை, பாதுகாப்பைப் பணயம் வைத்து நடப்பதா அல்லது தாமதமாகச் சென்று வேலையை இழக்கும் ஆபத்தை எதிர்கொள்வதா என்ற முடியாத தேர்வை பயணிகள் எதிர்கொள்கின்றனர். இந்தச் சிக்கலைச் சமூக ஊடகப் பதிவுகளின் எதிர்வினைகளும் பிரதிபலிக்கின்றன. நெடுஞ்சாலை விதிகளைப் புறக்கணிக்கும் பாதசாரிகளைச் சிலர் விமர்சிக்க, சாத்தியமற்ற காலக்கெடுவுக்குள் பயணிக்க வேண்டிய தொழிலாளர்களுக்கு மற்றவர்கள் ஆதரவு தெரிவிக்கின்றனர்.

உள்கட்டமைப்பின் வடிவமைப்புக்கும் பயணிகளின் தேவைகளுக்கும் இடையிலுள்ள அடிப்படைப் பொருத்தமின்மையே தற்போதைய நிலைக்குக் காரணம் எனப் போக்குவரத்துப் பொருளாதார வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். 1923-ல் கட்டப்பட்ட காஸ்வே, முதன்மையாக மோட்டார் வாகனங்களுக்காகவே உருவாக்கப்பட்டது. ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்பட்ட பெருமளவிலான அன்றாடப் பாதசாரிப் போக்குவரத்தைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. பாதசாரிகளுக்கெனத் தனிப் பாதையோ, தேவையை ஈடுகட்டப் போதுமான பொதுப் போக்குவரத்து வசதியோ இல்லாத நிலையில், நடப்பதற்கான தடை குறைந்த ஊதியம் பெறும் பல தொழிலாளர்களுக்கு அவசியமான செயலைக் குற்றமாக்குகிறது. அவர்களால் டாக்சி கட்டணத்தைச் செலுத்தவும் முடியாது; வேலைக்குத் தாமதமாகச் செல்வதையும் அவர்கள் ஆபத்தாகக் கருதுகின்றனர்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• காஸ்வேயில் இரு திசைகளிலும் நடந்து செல்வதை மலேசிய அதிகாரிகள் தடைசெய்துள்ளனர்; விதிமீறலுக்கு RM300 முதல் RM2,000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படும்.
• பாலத்தின் சிங்கப்பூர் பகுதியில் பாதசாரிகள் செல்ல சிங்கப்பூர் அதிகாரிகள் தற்போது அனுமதிக்கின்றனர்; இதனால் சர்வதேச எல்லையில் சட்ட முரண்பாடு உருவாகியுள்ளது.
• வேலைக்காக நாள்தோறும் 300,000-க்கும் மேற்பட்ட மலேசியர்கள் எல்லையைக் கடக்கின்றனர். நெரிசல் நேரங்களில் பேருந்துகள் போதாததும் போக்குவரத்து கடுமையாக நெரிசலடைவதும் காரணமாகப் பலர் நடந்துசெல்கின்றனர்.
• மோட்டார் சைக்கிள்கள் சம்பந்தப்பட்ட மோதல்கள் உள்ளிட்ட அண்மைய விபத்துகளில் பாதசாரிகள் கடுமையாகக் காயமடைந்துள்ளனர்; இது பாதுகாப்பு ஆபத்துகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
• பாதசாரிகளுக்கெனத் தனி நடைபாதை இல்லை; அவர்கள் மோட்டார் வாகனங்களுடன் குறுகிய சாலை ஓரங்களைப் பகிர்ந்துகொள்வதுடன், போக்குவரத்து இயங்கும் பாதைகளையும் கடக்க வேண்டியுள்ளது.
• பொதுப் பேருந்துகள், கேடிஎம் தெப்ராவ் ஷட்டில் ரயில், உரிமம் பெற்ற டாக்சிகள் ஆகியவை சட்டபூர்வமான மாற்று வழிகள். ஆனால், செலவு மற்றும் இருக்கை வசதிக் குறைபாடு காரணமாக அன்றாடப் பயணிகளுக்கு அவற்றின் பயன் வரம்புக்குட்பட்டதாக உள்ளது.
• 2027-ல் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஜோகூர் பாரு-சிங்கப்பூர் ஆர்டிஎஸ் இணைப்பு நெரிசலைக் குறைக்கலாம்; ஆனால், தற்போதைய போக்குவரத்துக் குறைபாடுகளை உடனடியாகத் தீர்க்காது.