சீனாவின் அதிவேக ரயில் வலையமைப்பு, தொலைதூர இடங்களை சில மணி நேரங்களில் இணைத்து, உலகச் சுற்றுலா தரநிலைகளை மறுவடிவமைக்கிறது

அசுர வேகத்தில் நிகழும் போக்குவரத்துப் புரட்சி

சீனாவின் அதிவேக ரயில் வலையமைப்பு, பல தசாப்தங்களாக மேற்கொள்ள வேண்டிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டை இருபது ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலத்தில் நிறைவேற்றி, இப்போது உலக ரயில் போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அமைப்பாக உருவெடுத்துள்ளது. 2025 டிசம்பர் இறுதிக்குள், ஷான்சி மாகாணத்தில் சியான்-யான்ஆன் வழித்தடம் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த வலையமைப்பு 50,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக விரிவடைந்தது. இது உலகின் மொத்த அதிவேக ரயில் பாதைகளில் சுமார் 70 சதவீதமாகும். புதிய ரயில்கள் வழக்கமாக மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயங்குகின்றன. காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு நாடு முழுவதுமான போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்திய 1993ஆம் ஆண்டில் பதிவான மணிக்கு 48 கிலோமீட்டர் சராசரி வேகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது பெரும் வேறுபாடாகும். 2026 வசந்தகாலத் திருவிழா பயணக் காலத்தில், இந்த வலையமைப்பு சாதனை அளவாக 538 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டது; உச்சத் திறனில் நாள்தோறும் சுமார் 13,000 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன.

2008 ஆகஸ்டில், ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்கு சற்று முன்பாக பெய்ஜிங்கையும் தியான்ஜினையும் இணைக்கும் முதல் அதிவேக ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது இந்த மாற்றம் தொடங்கியது. பல தசாப்தங்களாகப் படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானின் ஷின்கான்சென் அல்லது ஜெர்மனியின் ICE போன்ற மரபுவழி அமைப்புகளிலிருந்து விலகிய ஒரு புதிய பாதையை இந்த மைல்கல் குறித்தது. பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக ரயில் பாதை 2011 ஜூனில் சேவையைத் தொடங்கியது. இதனால் 1,300 கிலோமீட்டர் பயண நேரம் பத்து மணி நேரத்துக்கும் மேலிருந்து நான்கு மணி நேரத்துக்கும் சற்றே அதிகமாகக் குறைந்தது. குவாங்சோ-ஜான்ஜியாங், பாவ்தோ-யின்சுவான் வழித்தடங்கள் உள்ளிட்ட புதிய பாதைகள், மேற்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளுக்கான இணைப்பைத் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்துகின்றன. இதன் மூலம் 2024ஆம் ஆண்டுக்குள், 500,000க்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும் சீன நகரங்களில் 97 சதவீதத்துக்கு இந்த வலையமைப்பு சேவை வழங்கியது; ஒட்டுமொத்தமாக 22.9 பில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

நேரத்தையும் இடத்தையும் சுருக்குதல்

அதிவேக ரயில், தூரத்துக்கும் பயண நேரத்துக்கும் இடையிலான உறவை அடிப்படையாக மாற்றும் நிகழ்வை ஆய்வாளர்கள் “கால-வெளிச் சுருக்கம்” என விவரிக்கின்றனர். சூழலுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்ட எடையிட்ட சராசரி முறைகளைப் பயன்படுத்திய ஆய்வுகள், இடஞ்சார்ந்த அணுகல் தன்மையின் இயக்கத்தை அதிவேக ரயில் நிலையங்களின் அமைவிடங்கள் தீர்மானகரமாக வடிவமைப்பதை காட்டுகின்றன. குவாங்சி மாகாணத்தில், முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்த சூழல்சார் சுற்றுலாத் தலங்கள் அதிவேக ரயில் இணைப்புக்குப் பிறகு அணுகுவதற்கு மிகவும் எளிதாகின. முக்கிய இயற்கைக் காட்சித் தலங்களுக்கான பயண நேரம் ஒன்பது முதல் பத்து மணி நேரத்திலிருந்து 3.7 முதல் ஆறு மணி நேரமாகக் குறைந்தது. ஆறு மணி நேரத்துக்குள் சென்றடையக்கூடிய சுற்றுலாத் தலங்களின் விகிதம் 31.58 சதவீதத்திலிருந்து 78.95 சதவீதமாக உயர்ந்தது. போக்குவரத்து மையங்கள் பயண நேரத்தைப் பெரிதும் குறைக்கும் முக்கிய முனைகளாக உருவெடுத்ததால், மையப்படுத்தலும் பரவலும் எவ்வாறு நிகழ்கின்றன என்பதையும் இது காட்டுகிறது.

ஹூபே மாகாணத்தில் வூஹான்-குவாங்சோ வழித்தடமும் இதேபோன்ற தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மத்திய சீனா வழியாகச் செல்லும் புதிய வழித்தடங்கள், யாங்சே ஆற்றின் நீண்ட பகுதிகளுக்கான நுழைவாயிலான யிச்சாங் போன்ற இடங்களை வூஹான், சோங்கிங் போன்ற முக்கிய மையங்களிலிருந்து சில மணி நேரப் பயணத் தொலைவுக்குள் கொண்டு வந்துள்ளன. இதனால் தொலைதூரப் பகுதிகள் நகரவாசிகள் வார இறுதியில் செல்லக்கூடிய இடங்களாக மாறுகின்றன. பாவ்தோ-யின்சுவான் வழித்தடம், வடக்குப் பாலைவனங்கள் மற்றும் புல்வெளிகள் வழியான பயணத்தை ஆறு மணி நேரத்துக்கும் மேலிருந்து வெறும் 2.5 மணி நேரமாகக் குறைத்தது. முன்பு வடமேற்கிலுள்ள நிங்சியாவை அடைய ஷாங்காய் அல்லது ஹாங்சோவிலிருந்து சாலை வழியாக இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. இப்போது, சுஜோ, சியான் போன்ற மையங்கள் வழியாக சுமார் பத்து மணி நேரம் பயணித்து, காலையில் புறப்பட்டு இரவு உணவு நேரத்துக்குள் அங்கு சென்றடையலாம்.

மாகாண அரசுகள் இப்போது இரண்டு மணி நேர சுற்றுலா வட்டாரங்களை விளம்பரப்படுத்துகின்றன. பல்வகை நிலப்பரப்புகளும் பண்பாட்டு அனுபவங்களும் ஒரே அதிவேக ரயில் பயணத் தொலைவில் இருப்பதாக அவை மக்களுக்கு உறுதியளிக்கின்றன. வழக்கமான ரயில் அல்லது சாலைப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் சாத்தியமில்லாத, குறுகிய தூரத்தில் அடிக்கடி பயணம் செய்யும் முறைக்கு இந்த இணைப்பு வழிவகுக்கிறது. இதனால் முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள் திடீர் சுற்றுலாக்களுக்கும் ஒரே நாளில் நகரங்களுக்கு இடையே சென்று வருவதற்கும் எளிதில் அணுகக்கூடிய இடங்களாக மாறியுள்ளன.

புதிய வாய்ப்புகளை நோக்கி விழித்தெழும் இரண்டாம் நிலை நகரங்கள்

சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை மறுபகிர்வு செய்யப்படுவது, அதிவேக ரயில் விரிவாக்கத்தின் மிகப் பெரிய பொருளாதாரத் தாக்கங்களில் ஒன்றாகும். கடலோரப் பெருநகரங்களின் நிழலில் இருந்த இரண்டாம் நிலை மற்றும் உள்நாட்டுப் பகுதிகளின் நகரங்கள் இப்போது சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரிப்பதைக் காண்கின்றன. அதிவேக ரயிலால் இணைக்கப்பட்ட நகரங்களில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை ஒன்பது சதவீதம் உயர்ந்ததாகவும், அதற்கேற்ப சுற்றுலா வருவாயும் அதிகரித்ததாகவும் ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. சுற்றுலா ஏற்பாட்டாளர்கள் நீண்ட பேருந்துப் பயணத் திட்டங்களிலிருந்து விலகி, உள்ளூர் போக்குவரத்துடன் அதிவேக ரயில்களை ஒருங்கிணைத்து பல நகரங்களை இணைக்கும் தடையற்ற பயணத் திட்டங்களை உருவாக்கியுள்ளனர்.

சின்ஜியாங்கின் ஆல்தாய் மாகாணத்தில் நிகழ்ந்த மாற்றம் இந்த வாய்ப்பைத் தெளிவாக எடுத்துக்காட்டுகிறது. சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொண்ட சுரங்கத் தொழிலையும், 2015 மற்றும் 2016ஆம் ஆண்டுகளில் வீழ்ச்சியடைந்த இரண்டாம் நிலைத் தொழில் உற்பத்தியையும் சார்ந்திருந்த இந்தப் பகுதி, சீனாவின் சூழலியல் நாகரிக முன்னெடுப்பின் கீழ் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அமல்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பனி மற்றும் குளிர்காலச் சுற்றுலாவை நோக்கித் திரும்பியது. சூழலியல் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையே பாதுகாப்புக்கும் வளர்ச்சிக்கும் இடையிலான சமநிலையைப் பேணியபடி, இந்த நீண்டகால மாற்றம் மூன்று தனித்த கட்டங்களாக நிகழ்ந்தது. சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2007ஆம் ஆண்டில் 1.5 மில்லியனிலிருந்து 2021ஆம் ஆண்டில் 26 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்து, 2023ஆம் ஆண்டில் 30 மில்லியனை எட்டியது. பனிச்சறுக்கு விடுதிகள், குளிர்கால விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் தனித்துவமான அனுபவங்களைத் தேடும் பயணிகளை ஈர்த்த பண்பாட்டு நிகழ்ச்சிகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், மூன்றாம் நிலைத் துறையின் பங்கு 2007ஆம் ஆண்டில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்காக இருந்ததிலிருந்து 2020ஆம் ஆண்டுக்குள் ஏறத்தாழ 50 சதவீதமாக உயர்ந்தது.

இதேபோன்ற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் ஹைனான் மாகாணத்தையும் மாற்றியுள்ளன. கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை, சிங்கப்பூர் மற்றும் மக்காவைச் சேர்ந்த அனுபவமிக்க பயண முகவர்கள் கவனித்துள்ளனர். சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட ஜுன்-ஏர் டிராவல் நிறுவனத்தின் தலைவரான ஜியாங் ஹுய்ஜுன், தீவின் உயர்தரச் சுற்றுலாவை பதினைந்து ஆண்டுகளாக மேம்படுத்திய அனுபவத்தில், வசதிகள் எவ்வாறு வளர்ந்துள்ளன என்பதைச் சுட்டிக்காட்டினார்.

மேலும் பல கடற்கரைகள் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஏற்ற விடுதிகளாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உயர்தர மற்றும் நீண்டகாலத் தங்கல் விடுமுறைத் தொகுப்புகளை விளம்பரப்படுத்தவும், முக்கியக் கண்காட்சிகளை நடத்துவதற்கான இடமாக ஹைனானைப் பரிந்துரைக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளேன்.

மக்காவைச் சேர்ந்த பயண முகவர் பாக்கோ ங், ஹெலிகாப்டர் சுற்றுலா, நீச்சல்-மூழ்கல், பல்வகை உணவு வகைகள் மற்றும் குவாங்டாங்-ஹாங்காங்-மக்காவ் பெரும் விரிகுடாப் பகுதியிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்தில் விமானத்தில் செல்லக்கூடிய வசதி ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டு, பல வயதினரையும் ஈர்க்கும் தீவின் சிறப்பை எடுத்துரைத்தார்.

இந்த வலையமைப்பு முழுவதும் உள்ளூர் பொருளாதாரங்கள் அதிகரித்துவரும் பயணிகளால் பயனடைகின்றன. செங்சோ, நான்சாங் போன்ற நகரங்களில் உள்ள ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள் மற்றும் பண்பாட்டு ஈர்ப்பிடங்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள் வழக்கமான முக்கிய இடங்களைத் தாண்டிச் செல்வதால் குறிப்பிடத்தக்க வணிக வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்கின்றன. இதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், நகராட்சி நிர்வாகங்கள் ரயில் நிலையப் பகுதிகளை மேம்படுத்தி, வரலாற்றுப் பகுதிகளுக்கான இணைப்பு சேவைகளை உருவாக்கி, நடைதூரத்தில் வணிகத் திட்டங்களை அமைக்க மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து சார்ந்த திட்டமிடலை மேற்கொண்டுள்ளன.

சீனப் பயணப் பெருக்கமும் தடையற்ற இணைப்பும்

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நுழைவுக் கொள்கைகள் மற்றும் கட்டண முறைகளுடன் அதிவேக ரயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதால், சர்வதேசச் சுற்றுலா வேகமடைந்துள்ளது. 2025 ஜூன் நிலவரப்படி, சீனா 47 நாடுகளுக்கு ஒருதலைப்பட்ச விசா விலக்கு நுழைவை வழங்கியதுடன், 240 மணி நேர விசா இல்லாப் போக்குவரத்துக் கொள்கையை 55 நாடுகளுக்கு விரிவுபடுத்தியது. பயணச் சேவைகளுக்கான பல அடுக்கு, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பு என அதிகாரிகள் இதை அழைக்கின்றனர். 2025ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், 13.64 மில்லியன் வெளிநாட்டுப் பயணிகள் விசா இன்றி நாட்டுக்குள் நுழைந்தனர். இது முந்தைய ஆண்டின் அதே காலப்பகுதியைவிட 53.9 சதவீதம் அதிகம்; மொத்த வெளிநாட்டு வருகைகளில் 71.2 சதவீதமாகும்.

பிரிட்டிஷ் பயண காணொளிப் பதிவாளர்களான ரியான் மற்றும் பென், சீனாவின் ரயில் வலையமைப்பின் செயல்திறனையும் மின்னணுக் கட்டண முறைகளையும் விவரிக்கும் 40க்கும் மேற்பட்ட காணொளிகள் மூலம் இந்த எளிய அணுகலைப் பதிவு செய்துள்ளனர். அவர்களின் காணொளித் தலைப்புகளில் “அதிர்ச்சியூட்டும்”, “நம்பமுடியாத” போன்ற சொற்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. யூடியூப்பில் மட்டும் “China Travel” குறிச்சொல்லுடன் உள்ள அவர்களின் காணொளிகள் 80 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பார்வைகளைப் பெற்றுள்ளன. நுழைவாயில் நகரங்களைத் தாண்டி நாட்டின் உள்பகுதிகளுக்கு வெளிநாட்டுப் பயணிகள் திறம்படச் செல்ல அதிவேக ரயில் எவ்வாறு உதவுகிறது என்பதை அவர்களின் உள்ளடக்கம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. 2024 ஏப்ரலில், கொள்முதல் செய்யும் இடத்திலேயே உடனடி வரி மீளளிப்பு முறையை அரச வரிவிதிப்பு நிர்வாகம் அறிமுகப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் மாதத்துக்குள் வரி மீளளிப்பு கடைகளின் எண்ணிக்கை 10,000ஐத் தாண்டியது; மீளளிப்புக் கோரிக்கைகள் முந்தைய ஆண்டின் அதே காலப்பகுதியைவிட 247.8 சதவீதம் உயர்ந்தன.

பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காயில் உள்ள முக்கிய விமான நிலையங்களுக்கும் அதிவேக ரயில் நிலையங்களுக்கும் இடையிலான தடையற்ற இணைப்புகளால், விமானம் மற்றும் ரயில் பயணங்களை இணைக்கும் முன்பதிவுகள் 2025ஆம் ஆண்டில் 35 சதவீதம் அதிகரித்ததாக மின்னணுத் தளங்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஷென்சென் நகரில் மட்டும், 2025ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் வெளிநாட்டினர் பணமில்லா கட்டண முறையில் 85.88 மில்லியன் பரிவர்த்தனைகளை மேற்கொண்டனர்; அவற்றின் மதிப்பு 11.81 பில்லியன் யுவான். ஒரு பரிவர்த்தனைக்கான மொபைல் கட்டண வரம்பு 5,000 டாலராக உயர்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இது நிகழ்ந்தது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, சர்வதேச வருகையிலிருந்து சியான் அல்லது செங்டு போன்ற உள்நாட்டுப் பகுதிகளுக்கு மிகக் குறைந்த சிரமத்துடன் பயணிக்க உதவுகிறது; உலகளாவிய சமூக ஊடகங்களில் வைரலாகப் பரவும் “China Travel” போக்குக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.

எல்லைகளைக் கடந்து விரிவடைதல்

பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்னெடுப்பின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் பிராந்தியத் திட்டங்கள் மூலம் சீனாவின் ரயில் லட்சியங்கள் உள்நாட்டு எல்லைகளைக் கடந்து விரிகின்றன. 2021ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டுக்கு வந்த லாவோஸ்-சீனா ரயில்வே, குன்மிங்கையும் வியந்தியானையும் 1,000 கிலோமீட்டருக்கும் மேலான தூரத்தில் இணைக்கிறது. சீன எல்லையில் உள்ள போத்தெனிலிருந்து வியந்தியானுக்கான பயணம், முன்பு சாலை வழியாக ஒரு முழு நாளுக்கும் மேலாக எடுத்த நிலையில், இப்போது ரயிலில் மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரம் ஆகிறது. 2025ஆம் ஆண்டுக்குள், இந்தப் பாதை ஆண்டுக்கு 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளுக்குச் சேவை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வர்த்தகத்தை எளிதாக்கவும் தளவாடச் சேவைகளை மேம்படுத்தவும் பொருத்தமான கொள்கைச் சீர்திருத்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், நீண்டகாலத்தில் லாவோஸின் மொத்த வருமானத்தை இந்த ரயில்வே 21 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும் என உலக வங்கி மதிப்பிடுகிறது. விவசாயம் மற்றும் சுற்றுலாவில் இலக்குவைத்த முதலீடுகள் புதிய ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம், லாவோஸ் ஒரு தளவாட மையமாக வளர்வதற்கான சாத்தியம் இருப்பதாக அந்த ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது.

லாவோ அரசாங்கம் சரியான சீர்திருத்தங்களை மேற்கொண்டால், லாவோ மக்கள் ஜனநாயகக் குடியரசை விரிவான பெல்ட் அண்ட் ரோடு வலையமைப்புடன் இணைக்கும் இந்த ரயில்வே, நீண்டகாலத்தில் மொத்த வருமானத்தை 21 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும்.

சுங்க மற்றும் எல்லை முகமைகளின் நடைமுறைகளை நவீனப்படுத்துவதன் அடிப்படையில்தான் வெற்றி அமையும். இதில் பயனுள்ள இடர் மேலாண்மை அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துதல், சுங்க அறிவிப்புகளை மின்னணு முறையில் சமர்ப்பித்தல், ரயில்வே சரக்குப் பட்டியல்களைப் போக்குவரத்து ஆவணங்களாக ஏற்றுக்கொள்ளுதல் ஆகியவை அடங்கும். பயணிகளுக்கான எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை எளிமைப்படுத்துவது அவசியம்; இல்லையெனில் நீண்ட தாமதங்கள் ஏற்பட்டு, சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இந்த ரயில்வே ஈர்ப்பானதாக இருப்பது பாதிக்கப்படலாம்.

ரயில் வழித்தடத்தை ஒட்டிய லாவோஸ் வழி போக்குவரத்து வர்த்தகம், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 3.9 மில்லியன் டன் அளவை எட்டக்கூடும் என மதிப்பிடப்படுகிறது. இதில் சுமார் 1.5 மில்லியன் டன் சரக்கு கடல்வழிப் போக்குவரத்திலிருந்து ரயிலுக்கு மாறும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில் போக்குவரத்தில் பயணிகள் பெரும்பான்மையாக இருப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் உள்ள முக்கிய பொருளாதார மையங்களைத் தொடர்ச்சியான வலையமைப்பால் இணைக்க தாய்லாந்து, மலேசியா வரையிலான விரிவாக்கத் திட்டங்கள் இலக்குவைக்கப்பட்டுள்ளன. இது கடல்சூழ் நாடுகளாக இல்லாத பொருளாதாரங்களை நிலவழி இணைப்புக் கொண்ட மையங்களாக மாற்றுவதோடு, வியந்தியானுக்கும் குன்மிங்குக்கும் இடையிலான நிலப் போக்குவரத்துச் செலவுகளை 40-50 சதவீதம் குறைக்கக்கூடும்.

விரிவாக்கத்தையும் நிலைத்தன்மையையும் சமநிலைப்படுத்துதல்

இந்த வெற்றிகளுக்கிடையிலும், நிதிநிலைத் தக்கவைப்பு மற்றும் உச்சகட்டப் பயணக் காலத் திறன் மேலாண்மை தொடர்பான சவால்களை இந்த அமைப்பு எதிர்கொள்கிறது. லாவோஸ்-சீனா ரயில்வேயைக் கட்டமைக்க மட்டும் 5.9 பில்லியன் டாலர் செலவானது. இது 2017ஆம் ஆண்டில் லாவோஸின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பங்குக்குச் சமம். லாவோஸ் மற்றும் சீனக் கூட்டாளர்களுக்கு இடையிலான 30-70 உரிமைப் பங்கீட்டின் மூலம் இதற்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. உள்நாட்டில், நகரங்களின் புறநகர்ப் பகுதிகளில் கட்டப்பட்ட சில நிலையங்கள் போதுமான பயணிகளை ஈர்க்க முடியாமல் திணறியுள்ளன. இது நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டமிடல் மற்றும் இணைப்பு போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.

2018ஆம் ஆண்டு அரசியலமைப்பில் இடம்பெற்ற சீனாவின் சூழலியல் நாகரிகக் கட்டமைப்பின் கீழ், எதிர்கால மேம்பாட்டைச் சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள் வடிவமைக்கின்றன. ஆல்தாய் போன்ற வளங்களைச் சார்ந்த நகரங்களின் மாற்றம், சூழலியல் பாதுகாப்பு எல்லைகள் மற்றும் மத்திய அரசின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆய்வுகளின் அழுத்தத்தின் கீழ் நிகழ்ந்தது. இதனால், மனிதகுலத்துக்கும் இயற்கைக்கும் இடையிலான நல்லிணக்கத்தை நோக்கி வளர்ச்சிப் பார்வையை மாற்ற உள்ளூர் அரசுகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன. குவாங்சி போன்ற சூழலியல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த பகுதிகளில், சுண்ணாம்புப் பாறை நிலப்பரப்புகளையும் பல்லுயிர் வழித்தடங்களையும் பாதுகாக்க வேண்டியிருப்பதால், அணுகல் வசதியை மேம்படுத்துவதையும் பலவீனமான சூழல்களைப் பாதுகாப்பதையும் குறைந்த கார்பன் வெளியீட்டுப் போக்குவரத்து வழிகளையும் திட்டமிடுபவர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

2030ஆம் ஆண்டுக்குள் உள்நாட்டு வலையமைப்பை 60,000 கிலோமீட்டராக விரிவுபடுத்துதல், குவாங்டாங்கில் நடுத்தர வேக காந்த மிதவை ரயில் திட்டங்களைச் சோதித்தல், 5G அடிப்படையிலான தகவல் தொடர்பு மற்றும் எரிசக்தித் திறன் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளைச் செயல்படுத்துதல் ஆகியவை எதிர்கால இலக்குகளில் அடங்கும். சீனப் புத்தாண்டு போன்ற முக்கிய விடுமுறைக் காலங்களில் நாள்தோறும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் பயணம் செய்யும் நிலையில், நெரிசலைச் சமாளிக்க ரயில்வே அதிகாரிகள் தொடர்ந்து சேவைகளை மேம்படுத்தி வருகின்றனர். உமிழ்வைக் குறைத்தல் மற்றும் பிராந்திய வளர்ச்சியைச் சமநிலைப்படுத்துதல் ஆகிய தேசிய இலக்குகளுக்கு இந்த முதலீடுகள் ஆதரவளிக்கின்றன. இதன் மூலம் அதிவேக ரயில், குறைந்த கார்பன் வெளியீட்டுப் போக்குவரத்தின் முதுகெலும்பாகத் தொடர்வது உறுதிசெய்யப்படுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சீனாவின் அதிவேக ரயில் வலையமைப்பு 50,000 கிலோமீட்டரைக் கடந்துள்ளது. இது உலக மொத்தத்தில் சுமார் 70 சதவீதமாகும்; ரயில்கள் மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை இயங்குகின்றன.
• 2026 வசந்தகாலத் திருவிழாக் காலத்தில் இந்த வலையமைப்பு 538 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டது; உச்சத் திறனில் நாள்தோறும் 13,000க்கும் அதிகமான ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன.
• குவாங்சியில் உள்ள சூழல்சார் சுற்றுலாத் தலங்களுக்கான பயண நேரம் 9-10 மணி நேரத்திலிருந்து 3.7-6 மணி நேரமாகக் குறைந்தது. ஆறு மணி நேரப் பயண எல்லைக்குள் அணுகக்கூடிய தலங்களின் விகிதம் 31.58 சதவீதத்திலிருந்து 78.95 சதவீதமாக உயர்ந்தது.
• அதிவேக ரயிலால் இணைக்கப்பட்ட நகரங்களில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை ஒன்பது சதவீதம் அதிகரித்தது; இதனால் கடலோரப் பெருநகரங்களிலிருந்து உள்நாட்டின் இரண்டாம் நிலை இடங்களுக்கு சுற்றுலாப் பயணிகள் மறுபகிர்வு செய்யப்பட்டனர்.
• ஆல்தாய் மாகாணம் சுரங்கத் தொழில் சார்ந்த பொருளாதாரத்திலிருந்து பனி மற்றும் குளிர்காலச் சுற்றுலா மையமாக மாறியது. அங்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2007ஆம் ஆண்டில் 1.5 மில்லியனிலிருந்து 2023ஆம் ஆண்டில் 30 மில்லியனாக உயர்ந்தது.
• லாவோஸ்-சீனா ரயில்வே, எல்லை தாண்டிய பயண நேரத்தை சாலை வழியில் 24 மணி நேரத்துக்கும் மேலாக இருந்ததிலிருந்து ரயிலில் 3-4 மணி நேரமாகக் குறைக்கிறது. நீண்டகாலத்தில் லாவோஸின் மொத்த வருமானத்தை 21 சதவீதம் அதிகரிக்கும் சாத்தியமும் இதற்கு உள்ளது.
• விசா இல்லாக் கொள்கைகளும் ரயில் இணைப்பும் இணைந்து, 2025ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் விசா இன்றி வந்த வெளிநாட்டுப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை முந்தைய ஆண்டின் அதே காலப்பகுதியைவிட 53.9 சதவீதம் உயர்த்தின; மொத்தம் 13.64 மில்லியன் பேர் வந்தனர்.