இந்தோனேசியாவின் எரிபொருள் விநியோக நெருக்கடி: 60% இறக்குமதிச் சார்பு புவிசார் அரசியல் அதிர்வுகளுக்கு நாட்டை ஆளாக்குகிறது

மேற்பரப்புக்குக் கீழே மறைந்திருக்கும் பலவீனம்

இந்தோனேசியா எதிர்கொள்ளும் எரிசக்திப் பாதுகாப்பின் கடுமையான யதார்த்தத்தை, பெட்ரோல் நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் பெரும்பாலான நுகர்வோர் உணர்வதில்லை. ஒரு காலத்தில் எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்த நாடாகவும், தற்போது பிராந்தியத்தின் முக்கிய எரிசக்தி சக்தியாகவும் இருந்தாலும், இந்தத் தீவுக்கூட்ட நாடு தனது எரிபொருள் தேவையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கு வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களைச் சார்ந்துள்ளது. நுகர்வோர் பாதுகாப்பு ஆதரவாளர் துலுஸ் அபாதி ஞாயிற்றுக்கிழமை அவசர எச்சரிக்கை விடுத்தார். இந்தோனேசியாவின் எரிபொருள் விநியோகத்தில் சுமார் 60% சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகள் வழியாக வருவதாகவும், இதனால் ஆயிரக்கணக்கான மைல்களுக்கு அப்பால் நிகழும் புவிசார் அரசியல் கொந்தளிப்புகளுக்கு உள்நாட்டு விலைகள் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருப்பதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு முரண்பாட்டை வெளிப்படுத்துகின்றன. எரிசக்தி மற்றும் கனிம வள அமைச்சகத் தரவுகளின்படி, 2026 ஏப்ரல் நடுப்பகுதி வரை தேசிய எரிபொருள் நுகர்வு நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 1.6 மில்லியன் பீப்பாய்களாக உள்ளது. இருப்பினும், 2025 முழுவதும் உள்நாட்டுத் தேவையில் பெட்ரோல் இறக்குமதி மட்டுமே 60.18% ஆக இருந்தது. இந்தச் சார்பு ஒரு கட்டமைப்புரீதியான பாதிப்பை உருவாக்குகிறது; அண்மைய உலக நிகழ்வுகள் அதை வேதனையளிக்கும் தெளிவுடன் வெளிக்காட்டியுள்ளன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மத்திய கிழக்கில் நிலைமை மோசமடைந்தபோது, அதன் அதிர்வுகள் உடனடியாக இந்தோனேசிய எரிபொருள் சந்தைகளில் எதிரொலித்து, லட்சக்கணக்கான வாகன ஓட்டிகளைப் பாதிக்கும் விலை மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தன.

எரிபொருள் குறைந்து வரும் ஒரு பண்டம் என்றும், அதன் விலை உலகளாவிய நிகழ்வுகளுக்கு மிகுந்த உணர்திறன் கொண்டது என்றும் துலுஸ் வலியுறுத்தினார். "இது இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒரு பண்டம் என்பதைப் பொதுமக்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்; எனவே இதைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் தேவை," என்று அவர் கூறினார். இறக்குமதிப் புள்ளிவிவரங்களைத் தாண்டி விரியும் விநியோகச் சங்கிலிக் கட்டுப்பாடுகளை இந்தோனேசியா எதிர்கொண்டு வரும் நிலையில், அவரது எச்சரிக்கை குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. நாட்டில் எரிபொருள் கையிருப்பு 23 நாட்களுக்கு மட்டுமே போதுமானது; நீடித்த சர்வதேச நெருக்கடி ஏற்பட்டால் இந்த இருப்பு விரைவில் தீர்ந்துவிடும்.

சிங்கப்பூர் முரண்பாடு

இந்தோனேசியாவின் எரிபொருள் இறக்குமதி அமைப்பில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க அம்சம், அதன் முதன்மை விநியோகஸ்தரைச் சார்ந்துள்ளது. உள்நாட்டு கச்சா எண்ணெய் இருப்பு ஏறத்தாழ இல்லாத தீவு நகர-நாடான சிங்கப்பூர், தற்போது இந்தோனேசியாவின் மொத்த பெட்ரோல் இறக்குமதியில் 63% வழங்குகிறது. வளங்களின் உரிமையைவிட சுத்திகரிப்புத் திறனும் தளவாடக் கட்டமைப்பும் முக்கியமாக இருக்கும் நவீன பெட்ரோலிய வர்த்தகத்தின் சிக்கலான தன்மையை இந்த உறவு எடுத்துக்காட்டுகிறது.

எரிசக்தி மற்றும் கனிம வள அமைச்சர் பஹ்லில் லஹதாலியா இந்த ஏற்பாட்டைக் கேள்விக்குட்படுத்தி, இரு நாடுகளும் அருகருகே இருந்தும் சிங்கப்பூரின் விலை நிர்ணயம் "வெட்கக்கேடானது" என்று பொதுவெளியில் விமர்சித்துள்ளார். அண்டை நாடுகளாக இருந்தபோதிலும், மத்திய கிழக்கிலிருந்து பெறப்படும் விநியோகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சிங்கப்பூர் எரிபொருள் விலைகள் அதிகமாக உள்ளன. இது தற்போதைய விநியோகச் சங்கிலியின் பொருளாதாரத் திறன் குறித்து கேள்விகளை எழுப்புகிறது. மீதமுள்ள இறக்குமதியில் பெரும்பகுதி மலேசியாவிலிருந்து (33.14%) வருகிறது; சீனா (1.32%) மற்றும் ஓமான் (1.05%) ஆகிய நாடுகளின் பங்களிப்பு குறைவாக உள்ளது.

டீசல் நிலைமை வேறுபட்டதாக உள்ளது. 2025-இல் தேசிய டீசல் தேவையில் 12.17% மட்டுமே இறக்குமதி மூலம் ஈடுசெய்யப்பட்டது. இதன் மூலம் இந்தப் பிரிவில் இந்தோனேசியா அதிகத் தன்னிறைவு கொண்டிருப்பது தெரிகிறது. இருப்பினும், குறிப்பாகத் தனியார் வாகனங்களில் நுகர்வோர் சந்தையில் பெட்ரோலே ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இதனால் சிங்கப்பூரைச் சார்ந்திருப்பது குடும்பச் செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

விலை குறித்த கவலைகளைத் தாண்டியும், விநியோகச் செறிவால் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. அத்தியாவசிய எரிபொருள் இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கை ஒரே விநியோகஸ்தர் வழங்குவது புவிசார் அரசியல் இடையூறு புள்ளியை உருவாக்குகிறது. அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டமினாவைச் சார்ந்த அண்மைய ஊழல் விசாரணைகள், விநியோகத்தைப் பல்வகைப்படுத்தும் முயற்சிகளின் அவசரத்தை அதிகரித்துள்ளன. 2018 முதல் 2023 வரை எண்ணெய் இறக்குமதி நடைமுறைகளில் முறைகேடுகள் நடந்ததாகக் கூறப்படுவதும், அதனால் அரசுக்கு கணிசமான இழப்பு ஏற்பட்டதும் விசாரணைகளில் தெரியவந்தது. இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள், சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட வர்த்தக இடைத்தரகர்களை இந்தோனேசியா சார்ந்திருப்பதை அடிப்படையாக மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டியுள்ளன.

சேமிப்புக் கட்டுப்பாடுகளும் உத்திசார் பாதிப்பும்

இறக்குமதிப் புள்ளிவிவரங்களுக்குப் பின்னால் இன்னும் அடிப்படையான ஒரு கட்டுப்பாடு உள்ளது. இந்தோனேசியாவின் தேசிய எரிபொருள் கையிருப்பு தற்போது சுமார் 23 நாட்களுக்கான நுகர்வை மட்டுமே ஈடுசெய்யும். இது விநியோகப் பற்றாக்குறையைவிட, குறைவான சேமிப்புக் கட்டமைப்பையே பிரதிபலிக்கிறது. குறைவான இந்தக் கையிருப்பு குறித்து எழுந்த பொதுமக்களின் கவலைகளுக்குப் பதிலளித்த அமைச்சர் பஹ்லில், கையிருப்பை அதிகரிப்பதில் நடைமுறைத் தடைகள் உள்ளன என்று விளக்கினார்.

சிலர் 60 நாட்களுக்கான எரிபொருளைச் சேமிக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார்கள். ஆனால் எங்கே சேமிப்பது? போதுமான சேமிப்புத் திறன் எங்களிடம் இல்லை.

உத்திசார் பெட்ரோலியக் கட்டமைப்பில் பல தசாப்தங்களாகப் போதிய முதலீடு செய்யப்படாததை அமைச்சரின் விளக்கம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்தோனேசியாவின் தற்போதைய சேமிப்பு வசதிகள், அதிகபட்சக் கொள்ளளவில் சுமார் 25 நாட்களுக்கான விநியோகத்தைச் சேமிக்க முடியும். இப்போதைய 23 நாள் கையிருப்பு, 20-23 நாட்கள் என்ற குறைந்தபட்ச தேசியத் தரத்தைவிடச் சற்றே அதிகமாக உள்ளது. விநியோகத் தடைகள் ஏற்பட்டால் தவறுகளுக்கான இடைவெளி மிகக் குறைவு.

தற்போதைய புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இந்தக் கட்டுப்பாடு குறிப்பாகக் கவலையளிக்கிறது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஈரானியப் படைகள் ஹோர்முஸ் நீரிணையை மூடியதால், உலகளாவிய கடல்வழி கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தில் சுமார் 20% கையாளும் கப்பல் பாதை முடக்கப்பட்டது. தெஹ்ரான் மீது அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் தாக்குதல் நடத்தியதைத் தொடர்ந்து, இஸ்லாமியப் புரட்சிகரப் பாதுகாப்புப் படை எண்ணெய்க் கப்பல்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுத்தது. இதனால் உலக எரிசக்தி வர்த்தகத்தின் முக்கிய உயிர்நாடி துண்டிக்கப்பட்டது.

இதன் உத்திசார் விளைவுகளைப் பஹ்லில் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார். "இது ஒரு புவிசார் அரசியல் பிரச்சினை. நெருக்கடியோ மோதலோ ஏற்பட்டால், எங்களுடைய எண்ணெய் கையிருப்பும் சேமிப்புத் திறனும் சுமார் 21 நாட்களுக்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கும்," என்று அவர் முன்பு எச்சரித்தார். அவசரகால நடவடிக்கைகள் செயல்படத் தொடங்குவதற்கு முன்பே உருவாகக்கூடிய விநியோக அதிர்ச்சிகளுக்கு இந்தக் குறுகிய கையிருப்பு இந்தோனேசியாவை ஆளாக்குகிறது. அபாயத்தைப் பல்வகைப்படுத்தும் நோக்கில், மத்திய கிழக்கிலிருந்து வாங்கிய கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் கொள்முதலை அமெரிக்காவுக்கும் தென்கிழக்கு ஆசிய விநியோகஸ்தர்களுக்கும் மாற்றி, இறக்குமதி உத்திகளை அரசு சரிசெய்யத் தொடங்கியுள்ளது. இருப்பினும், எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கு உள்கட்டமைப்புக் கட்டுப்பாடுகளே முதன்மைத் தடையாகத் தொடர்கின்றன.

விலை மாற்றங்களும் நுகர்வோர் பாதிப்பும்

இறக்குமதியைச் சார்ந்த எரிசக்திச் சந்தைகளின் பாதிப்பு, அண்மைய விலை நிர்ணய முடிவுகளில் பெரிதும் வெளிப்பட்டது. உயர்தர எரிபொருட்களின் விலையை அரசுக்குச் சொந்தமான பெர்டமினா 50%-க்கும் மேல் உயர்த்தியது. சர்வதேசச் சந்தை நடைமுறைகளைக் கருத்தில் கொண்டால் இது தவிர்க்க முடியாதது என்று துலுஸ் கூறினார். உயர்தர எரிபொருள் வகைகளின் விலைகள் உலகளாவிய விலைக் குறியீடுகளைப் பின்பற்றுவதால், ஜகார்த்தாவிலிருந்து வெகுதொலைவில் உள்ள மோதல் பகுதிகளிலும் வர்த்தகச் சந்தைகளிலும் தொடங்கும் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு இந்தோனேசிய நுகர்வோர் ஆளாகின்றனர்.

விலை மாற்றங்களைத் துலுஸ் ஆதரித்ததுடன், அதற்குப் பதிலான நியாயத்தையும் கோரினார். "இது தவிர்க்க முடியாதது என்றே நான் கருதுகிறேன். அரசு அல்லது நிறுவனங்கள் அளவுக்கு மீறிய விலைகளை நிர்ணயிக்காமல் இருப்பதும், உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் மாற்றங்கள் இருப்பதும் முக்கியம்," என்று அவர் விளக்கினார். சர்வதேசக் குறியீட்டு விலைகள் உயரும்போது, உள்நாட்டில் மானியம் வழங்கப்படும் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்படும் விலைகளும் இறுதியில் உயர்வது கணிதரீதியான யதார்த்தம் என்பதை அவரது கூற்று ஒப்புக்கொண்டது.

உலக எண்ணெய் விலைகள் குறைந்தால், பொதுமக்களின் நம்பிக்கையைப் பேணுவதற்காக அதிகாரிகள் உள்நாட்டு எரிபொருள் விலைகளையும் உடனடியாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று அந்தச் செயற்பாட்டாளர் முக்கிய நிபந்தனையை முன்வைத்தார். நிதி நிலைத்தன்மையையும் நுகர்வோர் பாதுகாப்பையும் இந்தோனேசியா சமநிலைப்படுத்தும் நிலையில், இருதரப்புப் பொறுப்புக்கூறல் அவசியமாக உள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான அரசுப் பட்ஜெட், ஒரு பீப்பாய் எண்ணெயின் விலை 70 டாலராக இருக்கும் என்று கணித்தது. தற்போதைய மத்திய கிழக்குப் பதற்றங்கள் விலைகளை கணிசமாக உயர்த்தியுள்ளன; நெருக்கடி உச்சத்தில் இருந்த காலங்களில் கச்சா எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய் 100 டாலருக்கும் அதிகமாக விற்பனையானது. விலைகள் நீண்டகாலம் உயர்ந்த நிலையில் நீடித்தால், தற்போதைய எண்ணெய்ச் செலவுக் கணிப்புகள் இரட்டிப்பாகலாம். இது அரசின் நிதி மீதான அழுத்தத்தை அதிகரித்து, நிதிப் பற்றாக்குறையை மேலும் விரிவாக்கக்கூடும்.

புவிசார் அரசியல் நெருப்புக்கோடு

மத்திய கிழக்கு மோதல், ஆசிய எரிசக்திச் சந்தைகளில் உள்ள கட்டமைப்புரீதியான பலவீனங்களை வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது. ஈரான் ஹோர்முஸ் நீரிணையை நடைமுறையில் மூடியபோது, ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்லும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 84% மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் 90% கொண்டு செல்லும் கப்பல் பாதைகள் பாதிக்கப்பட்டன. இந்தோனேசியாவைப் பொறுத்தவரை, பிராந்திய நிலையற்ற தன்மையால் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாதைகள் வழியாக கணிசமான அளவு இறக்குமதி வருவதால், இது விநியோகப் பாதுகாப்புக்கு நேரடி அச்சுறுத்தலாக அமைந்தது.

இந்த இடையூறுகளுக்கு தென்கிழக்கு ஆசியா கடுமையாக ஆளாகியிருப்பதை சர்வதேச எரிசக்தி முகமை பதிவு செய்துள்ளது. இப்பகுதி தனது எண்ணெயில் சுமார் 60%-ஐ மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது. ஜப்பான், தென் கொரியா போன்ற நாடுகள் தங்களின் கச்சா எண்ணெயில் முறையே 95% மற்றும் 70%-ஐ அந்தப் பிராந்தியத்திலிருந்து பெறுகின்றன. இந்தோனேசியாவின் சார்பு விகிதம் வேறுபட்டாலும், உலகளாவிய சுத்திகரிப்பு மற்றும் வர்த்தக வலையமைப்புகள் ஒன்றோடொன்று இணைந்திருப்பதால், எங்கு இடையூறு ஏற்பட்டாலும் அது எல்லா இடங்களிலும் விலைகளைப் பாதிக்கிறது.

பிபிசியின் ஆய்வின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், மத்திய கிழக்குப் பகுதிகளுக்கே உரிய "கனமான, கந்தகம் அதிகமுள்ள" அல்லது "நடுத்தர எடையுள்ள, கந்தகம் அதிகமுள்ள" கச்சா எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்கா போன்ற மாற்று விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து எண்ணெய் பெறுவதற்கு, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் கணிசமான மாற்றங்களும் மூலதன முதலீடும் தேவைப்படும். இந்தத் தொழில்நுட்பச் சார்பு காரணமாக, புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் இருந்தபோதிலும் இந்தோனேசியாவும் அதன் அண்டை நாடுகளும் மத்திய கிழக்கு விநியோகத்திலிருந்து விரைவாக விலக முடியவில்லை.

உள்நாட்டில், விலை உயர்வு ஏற்கெனவே போக்குவரத்துச் செலவுகள், உற்பத்திக்கான உள்ளீடுகள் மற்றும் வேளாண் செயல்பாடுகளைப் பாதித்துள்ளது. சில சந்தைகளில் விமான எரிபொருள் விலை கிட்டத்தட்ட 60% உயர்ந்தது. அண்டை நாடான வியட்நாமில் டீசல் விலையும் இதேபோன்ற அளவில் உயர்ந்ததால், பதற்றத்துடன் எரிபொருள் வாங்குவதும் விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளும் ஏற்பட்டன. நுகர்வை 25% குறைக்கும் நோக்கில், அரசு ஊழியர்கள் வீட்டிலிருந்து பணிபுரிய வேண்டும் என்ற உத்தரவு மற்றும் வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் கொள்முதல் உச்சவரம்பு குறித்த ஆலோசனைகள் உள்ளிட்ட சிக்கன நடவடிக்கைகளை இந்தோனேசிய அரசு செயல்படுத்தியுள்ளது.

பல்வகைப்படுத்தலும் உத்திசார் கையிருப்புகளும்

இந்தப் பாதிப்புகளை உணர்ந்த ஜகார்த்தா, தனது எரிசக்தி இறக்குமதி அமைப்பை மறுசீரமைக்கும் திட்டங்களை விரைவுபடுத்தியுள்ளது. ஆறு மாதங்களுக்குள் எரிபொருள் இறக்குமதியில் 60% வரை சிங்கப்பூரிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு மாற்ற அரசு திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு உள்ளிட்ட அமெரிக்க எரிசக்தி இறக்குமதியை சுமார் 10 பில்லியன் டாலர் அளவுக்கு அதிகரிக்கும் பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த மாற்றம் அமைகிறது.

உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு இந்த உத்திசார் மாற்றத்துக்குத் துணைபுரிகிறது. பெரிய எரிபொருள் கப்பல்களைக் கையாளத் துறைமுக வசதிகளை இந்தோனேசியா விரிவுபடுத்தி வருகிறது. இதனால் கப்பல் போக்குவரத்துத் திறன் மேம்படுவதுடன், சிங்கப்பூரிலிருந்து இறக்குமதிக்குப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய கப்பல்களைச் சார்ந்திருப்பதும் குறையும். அதே நேரத்தில், பல்வேறு வகையான கச்சா எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்கும் நோக்கில் உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் திறனில் முதலீடு செய்யப்படுவதால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதும் குறையும்.

நீண்டகால உத்திசார் சேமிப்புத் திட்டங்களில், சிங்கப்பூர் அருகிலுள்ள ஒரு தீவில் 30 முதல் 40 நாட்களுக்கான கூடுதல் கையிருப்புத் திறனை வழங்கக்கூடிய சேமிப்பு வசதி ஒன்றும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. சாதகமான விலை நிலவும் காலங்களில் பெர்டமினா மொத்தமாக எண்ணெய் வாங்க இந்தத் திட்டம் உதவும்; இதனால் உடனடி சந்தை விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு உள்ளாகும் அபாயம் குறையும். அதிக அளவிலான எண்ணெயை உள்நாட்டில் சேமிப்பதன் மூலம், தற்போதைய செலவுகளை உயர்த்தும் இடைத்தரகர் கட்டணங்களிலிருந்தும் உடனடி விலை மாற்றங்களிலிருந்தும் இந்தோனேசியா தன்னைப் பிரித்துக்கொள்ள முடியும்.

பிராந்திய எரிசக்திப் பாதுகாப்பு நெருக்கடி

இந்தோனேசியா எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்கள் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பரந்த எரிசக்தி இக்கட்டைப் பிரதிபலிக்கின்றன. 2035 வரை கணிக்கப்பட்டுள்ள உலகளாவிய எரிசக்தித் தேவை வளர்ச்சியில் 25%-க்கும் அதிகமான பங்கு இப்பகுதியுடையது என்று சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் 2024-ஆம் ஆண்டுக்கான தென்கிழக்கு ஆசிய எரிசக்தி பார்வை அறிக்கை எச்சரிக்கிறது. 2010 முதல் இந்த அதிகரித்து வரும் தேவையில் கிட்டத்தட்ட 80%-ஐ புதைபடிவ எரிபொருள்கள் ஈடுசெய்துள்ளன; பிராந்திய நுகர்வில் நிலக்கரியும் எண்ணெயும் தலா நான்கில் ஒரு பங்குக்கும் அதிகமாக உள்ளன.

நேச்சர் இதழில் வெளியிடப்பட்ட அறிவியல் ஆய்வு, இந்தோனேசியா 2004-இல் நிகர எண்ணெய் ஏற்றுமதி நாடாக இருந்த நிலையிலிருந்து நிகர இறக்குமதி நாடாக மாறியதை உறுதிப்படுத்துகிறது. அதைத் தொடர்ந்து 2009-இல் ஓபெக் உறுப்புரிமையை நிறுத்தியது. வியட்நாமும் இதேபோன்ற பாதையில் சென்று, 2010-இல் நிகர எண்ணெய் இறக்குமதி நாடாகவும், 2015-இல் நிகர நிலக்கரி இறக்குமதி நாடாகவும் மாறியது. உள்நாட்டு உற்பத்தி குறைந்து, பொருளாதார விரிவாக்கமும் உயர்ந்து வரும் வாழ்க்கைத் தரமும் காரணமாக நுகர்வு வேகமாக வளர்ந்ததுமே இந்த மாற்றங்களுக்குக் காரணம்.

இதன் நிதி விளைவுகள் பிரமிக்க வைக்கின்றன. தற்போதைய கொள்கைப் போக்குகள் தொடர்ந்தால், தென்கிழக்கு ஆசியாவின் ஆண்டுதோறும் எண்ணெய் இறக்குமதிக்கான செலவு, இன்றைய 130 பில்லியன் டாலரிலிருந்து இந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 200 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டும். தற்போதைய போக்குகள் தொடர்ந்தால், 2050-க்குள் எரிசக்தி தொடர்பான கரியமில வாயு வெளியேற்றம் மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆசியான் உறுப்பினர்களில் பத்து நாடுகளில் எட்டு, நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளன. ஆனால், அந்த இலக்குகளை அடைய தற்போதைய கொள்கைகள் போதுமானதாக இல்லை.

மின்மயமாக்கல் வழி

தற்போதைய நெருக்கடியை கட்டமைப்பு மாற்றத்துக்கான திருப்புமுனையாக எரிசக்தி நிபுணர்கள் அதிகளவில் பார்க்கின்றனர். மின்சார வாகனங்கள், சூரிய மின்சாரம் மற்றும் மின்கல சேமிப்பை விரிவுபடுத்தினால், பாதிக்கப்பட்ட துறைகளில் புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதியை சுமார் 70% குறைக்க முடியும் என்று எம்பர் எனர்ஜியின் ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. இந்த மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பம் ஏற்கெனவே உள்ளது; பாரம்பரிய புதைபடிவ எரிசக்தி முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் செலவும் போட்டித்தன்மை கொண்டதாகியுள்ளது.

இந்தோனேசியாவில், 2025-இல் புதிய கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 15%-ஐ எட்டியது. முதல் முறையாக இது அமெரிக்காவின் 10% பங்கை மிஞ்சியது. தாய்லாந்தும் வியட்நாமும் இதைவிட உயர்ந்த பயன்பாட்டு விகிதங்களை எட்டியுள்ளன; உரிய கொள்கை ஆதரவு இருந்தால் விரைவான மாற்றம் சாத்தியம் என்பதை இது காட்டுகிறது. சூரிய மின் உற்பத்திச் செலவு ஒரு மெகாவாட் மணிநேரத்துக்கு சுமார் 40 டாலராகக் குறைந்துள்ளது. தற்போதைய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு விலையில், எரிவாயு மின் உற்பத்திக்கான 100 டாலருக்கும் அதிகமான செலவைவிட இது கணிசமாகக் குறைவு.

சயின்ஸ்டைரக்டில் வெளியிடப்பட்ட கல்விசார் மாதிரியாக்க ஆய்வு, இந்தோனேசியாவின் எண்ணெய்ப் பயன்பாட்டு மாற்றம் உயிரி எரிபொருள் பயன்பாட்டுக்கும் மின்சாரப் பயன்பாட்டுக்கும் மாறும் S-வளைவுப் பாதையில் அமையும் எனக் குறிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், வெற்றிகரமான கரியமில நீக்கம் என்பது மின்சாரத் துறையிலும் அதே நேரத்தில் கரியமில நீக்கம் நடைபெறுவதைச் சார்ந்துள்ளது என்றும், அதற்கு மாறுபடும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியையும், சாத்தியமெனில் அணுசக்தி மூலங்களையும் விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்றும் அந்த ஆய்வு வலியுறுத்துகிறது.

இந்த அவசியத்தை அரசு ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய நிக்கல் இருப்பு இந்தோனேசியாவில் உள்ளது. நிக்கல் செயலாக்கத் திறனை வளர்க்கும் திட்டங்கள், உள்நாட்டு மின்கல உற்பத்தித் திறனை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இந்த செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு உத்தி, தீவுக்கூட்ட நாட்டை எரிபொருள் இறக்குமதியாளரிலிருந்து மின்தொழில்நுட்ப உற்பத்தி மையமாக மாற்றக்கூடும். இதனால் புதைபடிவ எரிபொருள் வாங்குவதற்காக மூலதனத்தை வெளிநாட்டுக்கு அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, அது உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்திலேயே தங்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இந்தோனேசியா தனது எரிபொருள் விநியோகத்தில் 60%-ஐ இறக்குமதி செய்கிறது. உள்நாட்டு எண்ணெய் இருப்பே இல்லாத சிங்கப்பூர், அதன் பெட்ரோல் இறக்குமதியில் 63%-ஐ வழங்குகிறது.
• சேமிப்புக் கட்டமைப்பு குறைவாக இருப்பதால், தேசிய எரிபொருள் கையிருப்பு 23 நாட்களுக்கான நுகர்வை மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது; இது உத்திசார் பெட்ரோலியக் கையிருப்புத் தரத்தைவிட மிகவும் குறைவு.
• மத்திய கிழக்கு நிலையற்ற தன்மையால் பாதிக்கப்பட்ட சர்வதேசச் சந்தை விலைகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், பெர்டமினா உயர்தர எரிபொருள் விலையை 50%-க்கும் மேல் உயர்த்தியது.
• ஹோர்முஸ் நீரிணை மூடப்பட்டது ஆசியச் சந்தைகளில் விநியோக அபாயத்தை வெளிப்படுத்தியது. இப்பகுதியைப் பாதிக்கும் வகையில், எண்ணெயில் 80%-மும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் 90%-மும் இப்பாதை வழியாகச் செல்கின்றன.
• ஆறு மாதங்களுக்குள் இறக்குமதியில் 60%-ஐ அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலிருந்து பெறுவதன் மூலம் சிங்கப்பூரைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
• புதிய தீவு சேமிப்பு வசதிகள் மூலம் 30-40 நாட்களுக்கான கூடுதல் கையிருப்புத் திறனை உருவாக்கும் உத்திசார் சேமிப்பு விரிவாக்கத் திட்டங்கள் முன்னெடுக்கப்படுகின்றன.
• 2025-இல் புதிய வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 15%-ஐ எட்டியது. போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குவதன் மூலம் எண்ணெய் இறக்குமதிச் சார்பைக் குறைக்க இது வழிவகுக்கிறது.