சந்தை அழுத்தங்கள் அதிகரிக்கும் நிலையில், தென் கொரியாவில் 23 ஆண்டுகால கார் விற்பனையை முடிக்கிறது ஹோண்டா

சந்தை முன்னோடியிலிருந்து வியூக ரீதியான பின்வாங்கல் வரை

தென் கொரியாவில் 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் கார் விற்பனையை நிறுத்தப்போவதாக ஹோண்டா மோட்டார் அறிவித்துள்ளது. இதன்மூலம், ஆசியாவின் மிகவும் போட்டிமிக்க வாகனச் சந்தைகளில் ஒன்றில் ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமான ஹோண்டா, பெருந்திரள் சந்தைக்கான இறக்குமதிக் கார்களின் முன்னோடியாகத் திகழ்ந்த 23 ஆண்டுகாலப் பயணம் முடிவுக்கு வருகிறது. ஏப்ரல் 23ஆம் தேதி சியோலில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில் வெளியிடப்பட்ட இந்த முடிவு, பெரும் இழப்புகளையும் உலகளாவிய மின்சார வாகன வியூகத்தில் அடிப்படை மறுசீரமைப்பையும் எதிர்கொண்டுள்ள நிறுவனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பின்வாங்கலைக் குறிக்கிறது.

தென் கொரியாவில் நிலைபெற்றுள்ள வெளிநாட்டு வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் அழுத்தங்கள் அதிகரித்து வருவதை இந்த வெளியேற்றம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. அங்கு உள்நாட்டு நிறுவனங்களான ஹூண்டாயும் கியாவும் சந்தையில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன; அதேவேளையில், புதிய சீனப் போட்டியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கு அதிரடியாகக் குறைந்த விலைகளை நிர்ணயித்து இறக்குமதிப் பிரிவில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தி வருகின்றனர். ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, 2008ஆம் ஆண்டின் உச்சத்திலிருந்து விற்பனை 85% சரிந்த சந்தையிலிருந்து பின்வாங்குவதோடு, அதிக வளர்ச்சி வாய்ப்புள்ள பிராந்தியங்களில் குறைந்த வளங்களைக் குவிக்கும் வியூக மாற்றத்தையும் இந்த முடிவு குறிக்கிறது.

அதிகாரபூர்வ அறிவிப்பு

சியோலின் காங்னம் மாவட்டத்தில் உள்ள COEX மாநாட்டு மையத்தில் ஹோண்டா கொரியாவின் தலைவர் லீ ஜி-ஹோங், வாகன விற்பனையை 2026 டிசம்பருக்குள் நிறுத்தப்போவதாக அதிகாரபூர்வமாக அறிவித்தார். "மாறிவரும் சந்தை நிலவரங்கள் மற்றும் மாற்று விகித ஏற்ற இறக்கங்களைக் கருத்தில்கொண்டு எங்கள் வணிகத் திசையை கவனமாக மறுஆய்வு செய்தோம்," என்று விளக்கக் கூட்டத்தில் லீ தெரிவித்தார். பொதுவெளியில் அறிவிப்பதற்கு ஒரு நாள் முன்னர்தான் இந்த முடிவு நிறுவனத்துக்குள் இறுதிசெய்யப்பட்டதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஹோண்டா 2001ஆம் ஆண்டு தென் கொரியாவின் மோட்டார்சைக்கிள் சந்தையில் நுழைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, 2004 மார்ச்சில் கார் விற்பனையைத் தொடங்கியது. 2008ஆம் ஆண்டு அந்நாட்டில் ஆண்டுக்கு 10,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்ற முதல் இறக்குமதி பிராண்டாக ஹோண்டா சாதனை படைத்தது. வெளிநாட்டு வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கான உள்ளூர் சந்தையின் "10,000 வாகனங்கள் கிளப்"பில் முதலாவதாக இடம்பெற்ற பெருமையையும் பெற்றது. தென் கொரியாவில் தனது 23 ஆண்டுகாலச் செயல்பாட்டில் ஹோண்டா மொத்தம் 108,600 கார்களை விற்றுள்ளது.

ஆனால், வணிக நிலவரம் பெரிதும் மாறிவிட்டது. 2025ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா அச்சந்தையில் வெறும் 1,951 வாகனங்களையே விற்றது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 22% குறைவு; அந்நிறுவனத்தின் விற்பனை உச்சத்தில் இருந்தபோது விற்ற 12,356 வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது பெரும் சரிவாகும். இதனால், 2025ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவின் மொத்த இறக்குமதிக் கார் விற்பனையில் ஹோண்டாவின் பங்கு வெறும் 0.6% ஆகக் குறைந்தது.

நாணய மாற்று விகிதச் சவால்களும் தயாரிப்புக் கட்டுப்பாடுகளும்

செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளும் ஹோண்டாவின் சவால்களை மேலும் அதிகரித்தன. வெளியேறும்போது, தென் கொரியாவில் அக்குழுமம் நான்கு மாடல்களை மட்டுமே விற்பனை செய்தது: அக்கார்டு செடான், CR-V விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம், ஒடிஸி மினிவேன், பைலட் SUV. இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் அமெரிக்காவின் ஓஹியோவில் உள்ள ஹோண்டா ஆலைகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இதனால், நிறுவனம் கணிசமான நாணய மாற்று விகித அபாயத்துக்கு ஆளானது.

தென் கொரிய வொன்னுக்கு நிகராக அமெரிக்க டாலரின் மதிப்பு உயர்ந்ததால், விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் கிடைத்த லாப வரம்பு குறைந்தது. இதனால், உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட போட்டியாளர் வாகனங்களுக்கு நிகராகத் தனது தயாரிப்புகளுக்குப் போட்டி விலை நிர்ணயிப்பது மேலும் கடினமானது. நாணய வட்டாரத்துக்குள் உற்பத்தி செய்யும் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் வழங்கும் விலை-மதிப்புப் பலனுக்கு நுகர்வோர் பழகிவிட்ட தென் கொரியாவில், மாற்று விகித ஏற்ற இறக்கம் இறக்குமதி பிராண்டுகளுக்கு முக்கியச் சவாலாக மாறியுள்ளது.

"மின்மயமாக்கலிலும் ஹோண்டா பின்தங்கியது," என்று தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். தென் கொரியச் சந்தைக்காகத் திட்டமிடப்பட்ட மின்சார வாகன மாடல்களின் மேம்பாட்டை நிறுவனம் ரத்து செய்ததை அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேவை போதுமானதாக இல்லாததால் இந்தத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. இதனால், உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் பேட்டரி மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் விரிவான வரிசையை உருவாக்கியுள்ள சந்தையிலும், 2025 ஏப்ரலில் நுழைந்தபின் வெறும் பதினொரு மாதங்களில் 10,075 வாகனங்களை விற்ற சீனாவின் BYD நிறுவனத்துடனான போட்டியிலும், ஹோண்டாவிடம் நம்பகமான பதில் இல்லாமல் போனது.

மாறிவரும் போட்டிச் சூழல்

தென் கொரிய வாகனச் சந்தை வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு தனித்துவமான சவால்களை முன்வைக்கிறது. ஆதிக்கம் செலுத்தும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களான ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனமும் கியா நிறுவனமும், உற்பத்தி அளவின் மூலம் கிடைக்கும் சிக்கனத்தையும் உள்ளூர் உற்பத்தியின் அனுகூலங்களையும் பயன்படுத்தி, போட்டி விலைகளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே வாகனத் தரத்தைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தியுள்ளன. பரந்த வரிசையிலான, நியாயமான விலையுள்ள அவற்றின் வாகனங்கள், பொதுச் சந்தை இறக்குமதி பிராண்டுகள் நிலையான விற்பனை அளவை எட்டுவதைச் சிரமமாக்கியுள்ளன.

அதேநேரத்தில், இறக்குமதிப் பிரிவும் இரு திசைகளாகப் பிரிந்துள்ளது. ஜெர்மன் சொகுசு பிராண்டுகள் ஆடம்பரச் சந்தையைக் கைப்பற்றியுள்ளன. சீன உற்பத்தியாளர்களோ அதிரடிக் குறைந்த விலையிலான தயாரிப்புகளுடன் மின்சார வாகனச் சந்தையில் வேகமாக முன்னேறியுள்ளனர். முதல் ஆண்டிலேயே "10,000 வாகனங்கள் கிளப்"பில் BYD விரைவாக இடம்பெற்றது, பாரம்பரிய ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தற்போது எதிர்கொள்ளும் மாறிவரும் போட்டிச் சூழலைக் காட்டுகிறது.

ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களால் தங்களது அனலாக் அடிப்படையிலான உற்பத்தி முறையிலிருந்து விலக முடியவில்லை; மாற்றத்துக்கு ஏற்பவும் அவர்களால் மாறியமைக்க முடியவில்லை.

கத்தோலிக்கப் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் எமரிட்டஸ் கிம் கி-சான் தெரிவித்த இந்த மதிப்பீடு, ஹோண்டாவும் அதன் சக ஜப்பானிய நிறுவனங்களும் எதிர்கொள்ளும் கட்டமைப்புச் சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு காலத்தில் கலப்பினத் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னிலை வகித்தனர். ஆனால், முழுமையான மின்மயமாக்கலுக்கும் இணைக்கப்பட்ட வாகனச் சூழலமைப்புகளுக்கும் மாறுவதில் அவர்கள் காட்டிய தாமதம், டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைப்பும் மின்சார வாகனக் கட்டமைப்பும் வேகமாக முன்னேறும் சந்தைகளில் அவர்களைப் பாதிப்புக்குள்ளாக்கியுள்ளது.

உலகளாவிய மறுசீரமைப்பின் பின்னணி

தென் கொரியாவிலிருந்து வெளியேறுவது ஹோண்டாவின் பரந்த உலகளாவிய செயல்பாட்டுச் சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். மார்ச் மாதத்துடன் முடிவடைந்த நிதியாண்டில், 1957ஆம் ஆண்டு பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டதற்குப் பிறகு முதல்முறையாக நிறுவனம் நிகர இழப்பைப் பதிவுசெய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வியூக மறுஆய்வுகளுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் இதற்குப் பகுதியளவில் காரணமாகும். Afeela பிராண்டின்கீழ் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கி சந்தைப்படுத்தத் திட்டமிட்டிருந்த சோனி குழுமத்துடனான கூட்டு முயற்சியின் செயல்பாடுகளையும் ஹோண்டா குறைத்துள்ளது.

சீனாவில், 2025ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டாவின் சில்லறை விற்பனை 646,000 வாகனங்களாகச் சரிந்தது. இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய அளவுடன் ஒப்பிடுகையில் 60% குறைவு. சீனாவில் உள்ள தனது நான்கு கூட்டு முயற்சி ஆலைகளில் குறைந்தது ஒன்றிலாவது பெட்ரோல் வாகன உற்பத்தியை நிறுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. கூடுதல் ஆலைகளை மூடுவது குறித்தும் பரிசீலித்து வருகிறது. போதிய உற்பத்தி அளவையோ லாபத்தையோ எட்ட முடியாத சந்தைகளிலிருந்து நிறுவனம் முறையாக விலகி வருவதை இந்த நடவடிக்கைகள் காட்டுகின்றன.

உள்நாட்டுப் பிராண்டுகளும் ஒழுங்குமுறை அழுத்தங்களும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களைப் பின்னுக்குத் தள்ளியுள்ள சீனாவில், பெரிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் சந்தையிலிருந்து வெளியேறுவது அதிகரித்துள்ளது. எனினும், தென் கொரியா போன்ற வளர்ச்சியடைந்த G20 பொருளாதாரங்களிலிருந்து விலகுவது வேறுபட்ட வியூக முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டது. ஒரு காலத்தில் உண்மையான வளர்ச்சி வேகத்தைப் பெற்றிருந்த சந்தையிலிருந்து ஹோண்டா வெளியேறுவது, வளர்ந்து வரும் சந்தையிலிருந்து சாதாரணமாகப் பின்வாங்குவதைவிட ஆழமான கட்டமைப்புச் சவால்களைச் சுட்டுகிறது.

மோட்டார்சைக்கிள் மற்றும் சேவைத் துறைகளில் தொடரும் ஈடுபாடு

பயணிகள் கார் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறினாலும், தென் கொரியாவில் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாடுகளை ஹோண்டா தொடர்ந்து மேற்கொள்ளும். 2001ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு மொத்தம் 420,000க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார்சைக்கிள்களை விற்றுள்ள நிறுவனம், இச்சந்தையில் தனது ஆதிக்க நிலையைத் தக்கவைத்துள்ளது. தற்போது சுமார் 40% விற்பனைப் பங்குடன் முதலிடத்தில் உள்ளது. 2025 ஏப்ரல் முதல் 2026 மார்ச் வரையிலான காலத்தில் அந்நாட்டில் சுமார் 43,000 மோட்டார்சைக்கிள்களை ஹோண்டா விற்றது.

இதேபோன்ற அழுத்தங்களை எதிர்கொண்ட பிற ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் வியூக முடிவுகளையும் இந்த இரு வேறுபட்ட முடிவுகள் நினைவூட்டுகின்றன. சுஸுகி நிறுவனம் 2012ஆம் ஆண்டு அமெரிக்கப் பயணிகள் வாகனச் சந்தையிலிருந்து வெளியேறியபோதும், மோட்டார்சைக்கிள் மற்றும் கடல் இயந்திரத் துறைகளில் லாபகரமாகச் செயல்பட்டது. பரந்த வாகனத் துறையிலிருந்து விலகினாலும், கவனம் செலுத்திய தயாரிப்பு வரிசை நிர்வாகம் மதிப்பைப் பாதுகாக்க முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஹோண்டா வாகனங்களை ஏற்கெனவே வைத்திருக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, பராமரிப்புச் சேவைகள், உதிரிப்பாக விநியோகம் மற்றும் உத்தரவாதப் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவை குறைந்தது எட்டு ஆண்டுகளுக்கு வழங்குவதாக நிறுவனம் உறுதியளித்துள்ளது. வாகனச் செயல்பாடுகளைச் சீராக முடித்துக்கொள்வதோடு, நம்பிக்கையையும் சேவைத் தரத்தையும் பேணுவதற்காக, விற்பனையாளர் வலையமைப்புடனான பேச்சுவார்த்தைகளையும் ஹோண்டா கொரியா தொடங்கியுள்ளது.

முன்னுரிமைச் சந்தைகளை நோக்கிய வியூக மாற்றம்

தென் கொரியாவிலிருந்து மாற்றப்படும் வளங்கள், குறிப்பாக இந்தியா போன்ற நீண்டகால வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் அதிகமுள்ள சந்தைகளை நோக்கி செலுத்தப்படுவதாகத் தெரிகிறது. கிழக்கு ஆசியாவில் செயல்பாடுகளைக் குறைக்கும் வேளையில், தெற்காசியாவில் மின்சார வாகன மேம்பாட்டை ஹோண்டா விரைவுபடுத்தி வருகிறது. 2026-27 நிதியாண்டில் உலகளாவிய அறிமுகம் செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஹோண்டா 0 ஆல்ஃபா மின்சார SUV-யின் நாடு தழுவிய சோதனையை ஹோண்டா கார்ஸ் இந்தியா தொடங்கியுள்ளது.

இந்தியாவின் ராஜஸ்தானில் உள்ள தபுகாரா ஆலையில் 0 ஆல்ஃபாவைத் தயாரிக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. மின்சார வாகன உற்பத்திக்காக சுமார் ரூ. 1,200 கோடி முதலீடு செய்யப்படவுள்ளது. ஹோண்டாவின் ACE (ஆசிய காம்பாக்ட் எலக்ட்ரிக்) திட்டத்தின்கீழ் இந்த ஆலை உலகளாவிய உற்பத்தி மையமாகச் செயல்படவுள்ளது. இதன் உற்பத்தியில் 50 முதல் 70% வரை ஜப்பான் மற்றும் பிற முக்கியச் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும். மேலும், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவில் ஏழு SUV-கள் மற்றும் ஏற்கெனவே உள்ள மாடல்களின் கலப்பினப் பதிப்புகள் உட்பட 10 புதிய வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது.

தென் கொரியா முடிவுக்குப் பின்னாலுள்ள வியூகக் கணக்கீட்டை இந்த ஒப்பீடு எடுத்துக்காட்டுகிறது. நாணய மாற்று விகித அழுத்தங்களையும் மின்மயமாக்கல் குறைபாடுகளையும் எதிர்கொள்ளும் நடுத்தர விற்பனை அளவுள்ள இறக்குமதி பிராண்டுக்கு கொரியச் சந்தையில் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் குறைவாக இருந்தன. மாறாக, இந்தியாவில் உற்பத்தியைப் பெருக்கவும், ஏற்றுமதிக்கு வலுவான நிலையை உருவாக்கவும், வேகமாக வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனச் சந்தையில் ஆரம்பத்திலேயே தடம் பதிக்கவும் ஹோண்டாவுக்கு வாய்ப்புகள் உள்ளன.

தொழில்துறைக்கான விளைவுகள்

2020ஆம் ஆண்டில் நிசான் வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து, ஹோண்டா வெளியேறியதும் தென் கொரியாவில் பயணிகள் வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் பெரிய ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமாக டொயோட்டா மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. கொரிய உற்பத்தியாளர்கள் நேரடியாகப் போட்டியிடும் சந்தைகளுக்கு ஜப்பானிய வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதன் நீண்டகாலச் சாத்தியம் குறித்து இந்த ஒருங்கிணைப்பு கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

மின்மயமாக்கல் போட்டி அனுகூலங்களை மறுவடிவமைக்கும் நிலையில், தொழில்துறை முழுவதும் நிகழும் பரந்த மறுசீரமைப்பையும் இந்த வெளியேற்றம் பிரதிபலிக்கிறது. பேட்டரி விநியோகச் சங்கிலியில் தங்கள் ஆதிக்கத்தையும் அரசின் மானியங்களையும் பயன்படுத்தி, பாரம்பரிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களைவிடக் குறைந்த விலைகளைச் சீன நிறுவனங்கள் வழங்குகின்றன. அதேவேளையில், கொரிய உள்நாட்டு பிராண்டுகள் மின்சார வாகனத் தளங்களை ஏற்கெனவே உள்ள தயாரிப்பு வரிசைகளில் விரைவாக ஒருங்கிணைத்துள்ளன. இடைநிலைத் தீர்வாகக் கலப்பினத் தொழில்நுட்பத்தில் ஆரம்பத்தில் கவனம் செலுத்திய ஜப்பானிய நிறுவனங்கள், இப்போது முழுமையாக மின்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்த வேண்டிய அல்லது அதிக விற்பனை உள்ள சந்தைகளை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன.

தென் கொரிய நுகர்வோருக்கு, ஹோண்டாவின் வெளியேற்றம் இறக்குமதி பிராண்டுகளின் தெரிவுகளைச் சுருக்குகிறது. அதேநேரத்தில், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கும் புதிதாக நுழைந்துள்ள சீன நிறுவனங்களுக்கும் சந்தையில் வலுவான இடத்தைப் பெறும் வாய்ப்பை உருவாக்கக்கூடும். உள்ளூர் மின்மயமாக்கல் போக்குகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தி முறைகளையும் தயாரிப்பு வரிசைகளையும் மாற்றத் தவறும் நிறுவனங்களால், வாகனச் சந்தையின் இயல்பு எவ்வளவு விரைவாக மாறக்கூடும் என்பதற்கு இந்த நிகழ்வு ஓர் எடுத்துக்காட்டாக அமைகிறது.

முக்கிய விவரங்கள்

• 2004ஆம் ஆண்டு தொடங்கிய 23 ஆண்டுகாலச் சந்தைச் செயல்பாட்டை முடிக்கும் வகையில், 2026 டிசம்பருக்குள் தென் கொரியாவில் கார் விற்பனையை ஹோண்டா மோட்டார் நிறுத்தும்
• 2008ஆம் ஆண்டின் உச்சமான 12,356 வாகனங்களிலிருந்து 2025இல் வெறும் 1,951 வாகனங்களாக விற்பனை சரிந்தது; இது 85% வீழ்ச்சி
• வெளியேறும்போது அக்கார்டு, CR-V, ஒடிஸி, பைலட் ஆகிய நான்கு மாடல்கள் மட்டுமே விற்பனையில் இருந்தன; அவை அனைத்தும் ஓஹியோவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டதால், டாலர்-வொன் மாற்று விகித பாதிப்புக்கு ஆளாயின
• ஏற்கெனவே வாகனங்களை வைத்திருக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை, உதிரிப்பாக விநியோகம், உத்தரவாத ஆதரவு ஆகியவை குறைந்தது எட்டு ஆண்டுகளுக்குத் தொடரும்
• தென் கொரியாவில் 420,000க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார்சைக்கிள்களை ஒட்டுமொத்தமாக விற்று, சந்தையில் முதலிடத்தில் உள்ள ஹோண்டா தனது மோட்டார்சைக்கிள் வணிகத்தைத் தொடரும்
• எதிர்பார்க்கப்படும் நிகர இழப்புகள், சீன ஆலைகளை மூடுதல், சோனியுடனான மின்சார வாகனக் கூட்டு முயற்சியின் செயல்பாடுகளைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த உலகளாவிய மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த வெளியேற்றம் அமைகிறது
• இந்தியாவை உள்ளடக்கிய முன்னுரிமைச் சந்தைகளுக்கு வளங்கள் மாற்றப்படுவதாகத் தெரிகிறது; அங்கு மின்சார வாகன உற்பத்திக்காக ரூ. 1,200 கோடியை ஹோண்டா முதலீடு செய்கிறது, மேலும் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 10 புதிய வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது
• ஹோண்டா வெளியேறியதும், 2020ஆம் ஆண்டு நிசான் விலகியதைத் தொடர்ந்து, தென் கொரியாவில் பயணிகள் கார்களை விற்பனை செய்யும் ஒரே பெரிய ஜப்பானிய வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனமாக டொயோட்டா எஞ்சுகிறது