உல்சான் துறைமுகத்தில் உலகின் முதல் வணிகரீதியான பசுமை அமோனியா கப்பல் எரிபொருள் நிரப்பலைத் தென் கொரியா வெற்றிகரமாக மேற்கொண்டது

கடல்சார் கார்பன் நீக்கத்தில் ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க தருணம்

ஏப்ரல் 23 அன்று, தென் கொரியாவின் உல்சான் துறைமுகத் தொழிலாளர்கள், வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்தில் புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கமாகக் கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஒருநாள் கருதக்கூடிய ஒரு பணியை நிறைவு செய்தனர். துறைமுகத்தில் வானொலிகள் வழியாக அவசரக் குரல்கள் ஒலித்துக்கொண்டிருக்க, காத்திருந்த ஒரு கப்பலின் எரிபொருள் அமைப்புகளுக்குக் கரையிலுள்ள சேமிப்புத் தொட்டிகளில் இருந்து சுமார் 600 டன் பசுமை அமோனியாவை குழுக்கள் வெற்றிகரமாக மாற்றின. வரலாற்றில் வணிகரீதியாக ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து கப்பலுக்கு அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட முதல் நிகழ்வு இதுவாகும். கார்பன் தடத்தை ஒழிக்கப் போராடிவரும் ஒரு துறைக்கு இது முக்கியமான கருத்துரு சாத்தியச் சான்றை ஏற்படுத்தியது.

அன்று ஏற்றப்பட்ட எரிபொருள், சீனாவின் உள் மங்கோலியா தன்னாட்சிப் பிராந்தியத்திலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணித்து வந்தது. அங்கு என்விஷன் எனர்ஜி நிறுவனத்தின் ஆலை ஒன்றில், புதுப்பிக்கத்தக்க காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரம் உற்பத்தி செயல்முறையை இயக்கியது. உல்சான் துறைமுகத்தைச் சென்றடைந்தபோது, தென் கொரியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முதல் பெருமளவு பசுமை அமோனியா என்ற வரலாற்றையும் அது ஏற்கெனவே படைத்திருந்தது. அதை இறுதியில் கப்பல் எரிபொருளாக மாற்றியது, தொழில்துறையினர் நீண்ட காலமாகக் கோட்பாட்டளவில் விவாதித்துவந்த, ஆனால் வணிக அளவில் இதுவரை செயல்படுத்தாத சுழற்சியை நிறைவு செய்தது.

கொரியா குடியரசில் பசுமைக் கப்பல் எரிபொருள் விநியோகத் துறைமுகமாக அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்ட ஒரே துறைமுகம் உல்சான் துறைமுக ஆணையமே. இதனால், இந்தத் தொழில்நுட்ப நிகழ்வுக்கான இயல்பான களமாக அது அமைந்தது. வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்ட இந்தச் செயல்பாடு, கடல்சார் கார்பன் நீக்கத்துக்கான கோட்பாட்டுத் தீர்வாக நீண்டகாலமாகப் பேசப்பட்ட அமோனியா, தற்போதுள்ள வணிகத் துறைமுகக் கட்டமைப்புக்குள் செயல்பட முடியும் என்பதற்கான நேரடிச் சான்றை வழங்குகிறது. உலகளாவிய பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 3%க்குக் காரணமான இந்தத் துறைக்கு, 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன் நடுநிலையை அடைய வேண்டும் என்ற சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் இலக்கை நோக்கிச் செல்ல இந்த மைல்கல் ஒரு நடைமுறைப் பாதையை வழங்குகிறது.

உலகெங்கும் உள்ள கப்பல் நிறுவனங்கள் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய்களைக் கைவிடுவதற்கான ஒழுங்குமுறை அழுத்தத்தை அதிகரித்துவரும் சூழலில் இந்தச் சாதனை நிகழ்ந்துள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்படும் பெரும்பாலான கப்பல்களுக்கு அண்மையில் வெளியேற்றக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. உலகளாவிய கார்பன் விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்புகள் தாமதமானபோதிலும், சர்வதேச ஒழுங்குமுறையின் போக்கு கார்பன் இல்லா செயல்பாடுகளை நோக்கித் தெளிவாக நகர்கிறது. இந்தப் பின்னணியில், ஏப்ரல் 23ஆம் தேதிய எரிபொருள் நிரப்பல், தொழில்நுட்பச் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்துவதோடு, மாற்று எரிபொருள்கள் பெரிய அளவில் சந்தைக்குள் நுழைய முடியும் என்பதற்கான வணிகக் குறிப்பாகவும் அமைகிறது.

பாலைவனக் காற்றிலிருந்து கடல்சார் எரிபொருள் வரை

பசுமை அமோனியாவின் பயணம், உள் மங்கோலியாவில் உள்ள என்விஷன் எனர்ஜியின் செஃபெங் ஆலையில் தொடங்கியது. ஆண்டுக்கு 320,000 டன் உற்பத்தித் திறன்கொண்ட இந்த வளாகத்தில், புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைக் கொண்டு நீரின் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜன் தயாரிக்கப்படுகிறது; பின்னர் ஹேபர்-போஷ் தொகுப்பு செயல்முறையில் நைட்ரஜனுடன் அதை இணைத்து அமோனியா உருவாக்கப்படுகிறது. இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் வழக்கமான சாம்பல் அமோனியாவிலிருந்து மாறுபட்டு, இந்த முறையில் கார்பன் டைஆக்சைடு வெளியேற்றமின்றி அமோனியா உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. மார்ச் மாதம், உல்சான் அருகே ஆசியாவிலேயே மிகப்பெரிய அமோனியா முனையத்தை இயக்கும் லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கல், இந்தக் கார்பன் இல்லா சரக்கைத் தென் கொரியாவுக்கு இறக்குமதி செய்தது. இதன் மூலம், வலுவான உலகளாவிய தூய அமோனியா விநியோகச் சங்கிலியாக உருவாகும் எனத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் நம்பும் முயற்சியின் முதல் இணைப்பு உருவானது.

ஏப்ரல் 23 அன்று, அதே சரக்கு துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 900 மீட்டர் தொலைவிலுள்ள குவிமாட வடிவச் சேமிப்புத் தொட்டியிலிருந்து வெள்ளை நிறக் குழாய் அமைப்பு வழியாக, ரோபோ கருவியைப் போன்ற ஏற்றும் குழாய்க்குச் சென்றது. திரவ அமோனியாவை வளிமண்டல அழுத்தத்தில் திரவ நிலையில் வைத்திருக்க மைனஸ் 33 டிகிரி செல்சியஸில் பராமரிக்க வேண்டியிருந்ததால், தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொரு இணைப்புப் புள்ளியையும் மிகத் துல்லியமாகக் கண்காணித்தனர். மைனஸ் 253 டிகிரி செல்சியஸை எட்ட வேண்டிய திரவ ஹைட்ரஜனுக்கான வெப்பநிலைத் தேவையைவிட இது குறைவான கடுமையானதாக இருந்தாலும், அமோனியாவின் நச்சுத்தன்மை காரணமாக எரிபொருள் மாற்றும் பணி முழுவதும் விரிவான பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் அவசியமாயின.

இந்தச் செயல்பாட்டுக்குத் தேவைப்பட்ட நேரடி உள்கட்டமைப்பு, பல ஆண்டுகாலத் திட்டமிடலையும் முதலீட்டையும் பிரதிபலிக்கிறது. 2025ஆம் ஆண்டில், தென் கொரியாவின் முதல் அமோனியா கப்பல் எரிபொருள் விநியோகஸ்தராக லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கல் பதிவு செய்துகொண்டது. கடல்சார் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கையாள்வதற்காகவே முனையக் கட்டமைப்பை அது தயார் செய்தது. உள்நாட்டு எரிபொருள் நிரப்பும் சந்தையில் கணிசமான பங்கைப் பெறும் வகையில் நிறுவனம் தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. நாடு கார்பன் இல்லா கப்பல் எரிபொருள்களுக்கு மாறும்போது, இந்தச் சந்தை 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் 3 டிரில்லியன் வோன் அளவை எட்டக்கூடும் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர்.

நச்சு எரிபொருளுக்கான பொறியியல் தீர்வுகள்

வழக்கமான கடல்சார் எரிபொருள்களிலிருந்து வேறுபடும் தனித்துவமான பொறியியல் மற்றும் பாதுகாப்புச் சவால்களை அமோனியா முன்வைக்கிறது. திரவ நிலையில், ஒரே அளவில் திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனைவிட சுமார் 1.7 மடங்கு அதிகச் சேமிப்பு அடர்த்தியை இது வழங்குகிறது. இதனால், பெரிய அளவிலான போக்குவரத்துக்கும் நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கும் ஏற்றதாகிறது. எனினும், மனிதர்களுக்கும் நீர்வாழ் உயிரினங்களுக்கும் இது நச்சுத்தன்மை கொண்டது. எனவே, எரிபொருள் நிரப்பும் பணிகளின்போது அதிநவீன கையாளும் அமைப்புகளும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகச் செயல்படும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் தேவைப்படுகின்றன.

உல்சானில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டபோது, தொழிலாளர்கள் இணைப்புப் புள்ளிகளை மீண்டும் மீண்டும் ஆய்வு செய்து, பணி முழுவதும் பாதுகாப்பு நிலைமைகளைக் கண்காணித்தனர். கசிவு கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தில் இருந்த உறிஞ்சும் கருவிகள், கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகளுடன் இணைந்து செயல்படத் தயாராக இருந்தன; தீயணைப்பு வண்டியும் பணி முழுவதும் தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டிருந்தது. அமோனியா வாயுக் கண்டறியும் கருவி நிகழ்நேரக் கசிவைக் கண்காணித்தது. வளிமண்டலத்திலோ நீரிலோ வெளியேறுவதற்கு முன் சாத்தியமான வெளியேற்றங்களைப் பிடித்துச் சேகரிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்ட அமோனியா வாயு அகற்றல் மற்றும் மீட்பு அலகும் அதற்கு துணையாக இருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, எந்தச் சம்பவமும் இன்றி பணி நிறைவடைந்தது. இந்தப் புதிய எரிபொருள் வகைக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடைமுறைகளின் செயல்திறனை இது உறுதிப்படுத்தியது.

எரிபொருளைப் பெற்ற கப்பல், கடல்சார் பொறியியலின் அதிநவீன நிலையைப் பிரதிபலிக்கிறது. ஆன்ட்வெர்பென் எனப் பெயரிடப்பட்டுள்ள இந்தக் கப்பல் 190 மீட்டர் நீளமும் 30.4 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது; அதன் சரக்குத் திறன் 46,000 கன மீட்டர். உல்சானில் உள்ள தனது கப்பல் கட்டும் தளத்தில் எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் இதைக் கட்டியது. வழக்கமான எரிபொருளுடன் 95% வரை கலந்த அமோனியாவைப் பயன்படுத்தி இயங்கக்கூடிய உயர் அழுத்த அமோனியா செலுத்து இயந்திரம் இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அமோனியா எரிப்புடன் தொடர்புடைய முதன்மையான சுற்றுச்சூழல் கவலைகளில் ஒன்றான நைட்ரஜன் ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு அமைப்பும் இதில் உள்ளது.

அதே விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்ட அர்லோன் எனும் சகோதரக் கப்பல், வரும் மாதங்களில் கப்பல் அணியில் இணையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இரு கப்பல்களும் பெல்ஜியக் கப்பல் போக்குவரத்துக் குழுமமான எக்ஸ்மாரின் துணை நிறுவனமான எக்ஸ்மார் எல்பிஜி பிரான்ஸின் நிர்வாகத்தில் இயங்கும். அவற்றின் புதுமையான இரட்டை எரிபொருள் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, அமோனியா மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு உள்ளிட்ட திரவமாக்கப்பட்ட வாயுச் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும்.

சந்தை உறுதிப்பாடும் முதலீட்டாளர் எதிர்வினையும்

வெற்றிகரமான எரிபொருள் நிரப்பல் நிதிச் சந்தைகளில் உடனடி ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. ஏப்ரல் 24 அன்று, கொரியா கூட்டுப் பங்கு விலைக் குறியீட்டில் தொடக்க வர்த்தகத்தில் லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கல் பங்குகள் 13%க்கும் அதிகமாக உயர்ந்து, ஓராண்டு உச்சமான 64,400 வோனை எட்டின; பின்னர் 63,600 வோனில் நிலைபெற்றன. அமோனியா கடல்சார் எரிபொருளுக்குத் தேவையான முழு விநியோகச் சங்கிலியையும், இறக்குமதித் தளவாடங்கள் முதல் முனையச் சேமிப்பு, இறுதியாகக் கப்பலுக்கு விநியோகம் செய்வது வரை, நிறுவனம் வெற்றிகரமாக வணிகமயமாக்கியதை முதலீட்டாளர்கள் உணர்ந்தனர்.

எதிர்காலக் கடல்சார் எரிபொருள் சந்தையில் அமோனியா கணிசமான பங்கைப் பெறக்கூடும் என்ற பரந்த சந்தை அங்கீகாரத்தைப் பங்கு விலை உயர்வு பிரதிபலிக்கிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் கடல்சார் எரிபொருள் தேவையில் அமோனியா 8% பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்றும், 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் அது 46% ஆக உயரும் என்றும் சர்வதேச எரிசக்தி முகமை கணிக்கிறது. உல்சான் முனையச் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கல் போன்ற, ஆரம்பகட்ட உள்கட்டமைப்பு முன்னிலையை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள், உலகக் கடல்சார் வர்த்தகத்துக்கு எரிசக்தி வழங்கும் முறையில் ஏற்படவுள்ள அடிப்படை மாற்றத்தால் பலனடையக்கூடும் என்பதை இந்தக் கணிப்புகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கலின் அமோனியா வணிகப் பிரிவின் நிர்வாக இயக்குநர் சியோக்-மின் ஹ்வாங், எதிர்காலச் செயல்பாடுகளில் உல்சான் வசதியின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார்:

எதிர்காலத்தில் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யக் கப்பலிலேயே எரிபொருள் வழங்கும் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், அமோனியா எரிபொருள் உள்ளிட்ட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கப்பல் எரிபொருள்களுக்கான மையமாக உல்சான் துறைமுகம் இன்னும் சுறுசுறுப்பாகச் செயல்படும்.

தென் கொரியாவின் அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பும் துறையில் முன்னணி நிறுவனமாக மாற வேண்டும் என்ற நிறுவனத்தின் இலக்குடன் இந்தக் கண்ணோட்டம் ஒத்துப்போகிறது. தற்போதைய புதைபடிவ எரிபொருள் சார்ந்த கப்பல் போக்குவரத்துப் பொருளாதாரத்தின் கணிசமான பகுதிகளை மாற்றக்கூடிய சந்தையில், முதலில் களமிறங்கிய நிறுவனமாகத் தனது நிலையைப் பயன்படுத்த அது திட்டமிட்டுள்ளது.

தேசிய உத்தியும் துறைமுக மேம்பாடும்

கடல்சார் கார்பன் நீக்கத்துக்கான தென் கொரியாவின் விரிவான அணுகுமுறையில், உல்சானில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட நிகழ்வு மிகவும் வெளிப்படையாகத் தெரியும் ஓர் அம்சம் மட்டுமே. 2025ஆம் ஆண்டில், அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பலுக்காக உல்சானை ஒழுங்குமுறை விலக்கு சிறப்புப் பகுதியாக தேசிய அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். இதன் மூலம், புதுமைகளைத் தாமதப்படுத்தக்கூடிய வழக்கமான அதிகாரத்துவக் கட்டுப்பாடுகள் இன்றி பாதுகாப்புத் தரநிலைகளையும் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளையும் விரைவாக உருவாக்க முடிகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் புதிய நடைமுறைகளையும் உபகரணங்களையும் துறைமுக அதிகாரிகள் சோதித்துப் பார்க்க இந்த அறிவிப்பு அனுமதிக்கிறது; பின்னர் பிற துறைமுகங்கள் பின்பற்றக்கூடிய முன்மாதிரிகளும் இதன்மூலம் உருவாகின்றன.

அதே நேரத்தில், நாட்டின் கடற்கரையோரம் உள்ள பிற முக்கிய இடங்களிலும் இதேபோன்ற முயற்சிகள் முன்னெடுக்கப்படுகின்றன. ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் அண்மையில் பியோங்டேக் நகரம் மற்றும் பல்வேறு துறைமுக அதிகார அமைப்புகளுடன் பலதரப்பு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஹைட்ரஜன் துறைமுக முயற்சிகளை மேம்படுத்துவது, அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகள் மற்றும் மாற்றுக் கடல்சார் மின்சார அமைப்புகளுக்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்களை உருவாக்குவது ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த விரிவான உத்தி, கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகத்தின் ஹைட்ரஜன் துறைமுகக் கொள்கையுடனும், நிலம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஹைட்ரஜன் நகரக் கொள்கையுடனும் ஒத்துப்போகிறது. இதன் மூலம் தூய்மையான எரிசக்தி மாற்றத்துக்கான ஒருங்கிணைந்த தேசியக் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது.

ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமத்தின் உலகளாவிய எரிசக்தி மற்றும் ஹைட்ரஜன் வணிகப் பிரிவின் தலைவர் கென் ராமிரெஸ், இந்த முயற்சிகளின் கூட்டுச் செயல்பாட்டு அம்சம் குறித்து கருத்துத் தெரிவித்தார்:

கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகத்தின் ஹைட்ரஜன் துறைமுகக் கொள்கை மற்றும் நிலம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஹைட்ரஜன் நகரக் கொள்கை ஆகிய இரண்டின் இலக்குகளை அடைய, நிஜ உலகில் ஹைட்ரஜன் பயன்பாடுகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொது-தனியார் கூட்டாண்மையாக இந்த முக்கிய ஒத்துழைப்பை இணைந்து முன்னெடுப்பதில் ஹூண்டாய் பெருமை கொள்கிறது. பியோங்டேக் துறைமுகத்தின் மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி, துறைமுகங்களின் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க விரிவான ஹைட்ரஜன் சூழலமைப்பை உருவாக்கும் முதல் உள்நாட்டு முயற்சி இதுவாகும்.

மாற்று கடல்சார் எரிபொருள்களுக்கான பிராந்திய மையங்களாகப் பல துறைமுகங்களை நிலைநிறுத்த தென் கொரியா திட்டமிட்டுள்ளதை இந்த முயற்சிகள் காட்டுகின்றன. இதனால் ஒரே இடத்தைச் சார்ந்திருப்பது குறைவதுடன், அதன் தூய்மையான எரிசக்தி விநியோக வலையமைப்புகளும் மாற்று ஏற்பாடுகளுடன் உருவாகும்.

பூஜ்ஜிய வெளியேற்ற உள்கட்டமைப்புக்கான உலகளாவிய போட்டி

மிஷன் இன்னொவேஷன் பூஜ்ஜிய வெளியேற்றக் கப்பல் போக்குவரத்து முயற்சியின் கீழ் நிர்ணயிக்கப்பட்ட லட்சியமான கார்பன் நீக்க இலக்குகளை அடைவதற்கான முயற்சிகளை சர்வதேச கடல்சார் சமூகம் விரைவுபடுத்திவரும் வேளையில், தென் கொரியாவின் இந்தச் சாதனை நிகழ்ந்துள்ளது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் பூஜ்ஜிய வெளியேற்ற எரிபொருளில் இயங்கும் 600 பெரிய கப்பல்களைக் காணவும், மூன்று கண்டங்களில் உள்ள 20 முக்கியத் துறைமுகங்களில் அதற்கேற்ற எரிபொருள் நிரப்பும் கட்டமைப்புகளை ஏற்படுத்தவும் இந்தக் கூட்டணி இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளது. உல்சானில் ஏப்ரல் 23 அன்று நடந்த செயல்பாடு, இந்தக் கண்ணோட்டத்தின் முதல் நடைமுறை நனவாக்கமாகும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தி முதல் வணிகரீதியான எரிபொருள் நிரப்பல் வரையிலான முழு விநியோகச் சங்கிலியும் நிஜ உலகில் செயல்பட முடியும் என்பதை இது நிரூபித்துள்ளது.

மற்ற நாடுகளும் வெவ்வேறு தயார்நிலை நிலைகளில் ஒப்பிடத்தக்க திறன்களை உருவாக்கிவருகின்றன. நகர-நாடான சிங்கப்பூரின் தேசிய ஹைட்ரஜன் உத்திக்கு ஆதரவாக, ஜுரோங் தீவில் அமோனியா இறக்குமதி மற்றும் சிதைவு வசதிகளை அமைக்க வோபாக் மற்றும் ஏர் லிக்விட் நிறுவனங்களுடன் சிங்கப்பூர் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஜப்பானில், இஹெச்ஐ கார்ப்பரேஷன், பிராந்திய மின்சார நிறுவனங்கள் மற்றும் வேதிப்பொருள் உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து, தொமகோமை மற்றும் சோமா நகரங்களை மையமாகக் கொண்ட அமோனியா விநியோகச் சங்கிலிகளை ஆய்வு செய்து, ஹொக்கைடோ மற்றும் ஃபுகுஷிமாவில் விநியோக மையங்களை உருவாக்குவது குறித்து ஆராய்கிறது. ஐரோப்பாவில் உள்ள நார்த் சீ துறைமுகம், ஹைட்ரஜன், மெத்தனால் மற்றும் எல்என்ஜியுடன் அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பலையும் வழங்கத் தயாராகிவருகிறது. எனினும், இந்த வசதிகள் இன்னும் மேம்பாட்டுக் கட்டத்தில்தான் உள்ளன; வணிகரீதியாகச் செயல்படத் தொடங்கவில்லை.

ஜர்னல் ஆஃப் பிசிக்ஸ் எனர்ஜியில் வெளியான ஆய்வு, இந்த மாற்றத்துக்குத் தேவைப்படும் அளவைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது. கல்வி ஆய்வாளர்கள் உருவாக்கிய இடவியல் மாதிரிக் கட்டமைப்பின்படி, பசுமை அமோனியா மூலம் கப்பல் போக்குவரத்திலிருந்து கார்பன் வெளியேற்றத்தை நீக்க, 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளவில் 2 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கு நெருங்கிய முதலீடு தேவைப்படும்; அதில் பாதி குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமான நாடுகளில் தேவைப்படும். சூரிய ஆற்றல் வளங்களும் நில இருப்பும் காரணமாக ஆஸ்திரேலியா, சிலி மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா முக்கிய உற்பத்தி மையங்களாக உருவாகும் எனவும், உல்சான் போன்ற ஆசியத் துறைமுகங்கள் முக்கியத் தேவை மையங்களாகவும் எரிபொருள் நிரப்பும் இடங்களாகவும் செயல்படும் எனவும் அந்த ஆய்வு கணிக்கிறது.

கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகத்தின் கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடப் பிரிவின் தலைமை இயக்குநர் ஹையேஜியோங் கிம், கொரியாவின் இந்தச் செயல்பாடு தொழில்துறை முழுவதும் பரவலான ஏற்பைத் தூண்டும் என நம்பிக்கை தெரிவித்தார்:

துறைமுகங்களில் தூய்மையான எரிபொருள்களை அறிமுகப்படுத்தவும், உலகெங்கும் வணிகரீதியான கடல்சார் செயல்பாடுகளில் இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படக்கூடியவை என்பதை நிரூபிக்கவும், இந்த எரிபொருள் நிரப்பல் ஒரு ஊக்கியாக அமையும் என நம்புகிறோம்.

அமோனியா உற்பத்தியின்போது ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்புகள், நச்சு எரிபொருளைக் கையாள முற்றிலும் புதிய பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை உருவாக்க வேண்டிய தேவை உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க தடைகள் இந்த மாற்றத்துக்கு உள்ளன. எனினும், முதல் வணிகரீதியான எரிபொருள் நிரப்பல் தற்போது நிறைவடைந்துள்ளதால், கார்பன் இல்லா கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கோட்பாட்டுக் கட்டமைப்பு வணிகக் கடல்சார் உலகில் தனது முதல் நடைமுறை அடித்தளத்தைப் பெற்றுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தென் கொரியாவின் உல்சான் துறைமுகம், ஏப்ரல் 23 அன்று உலகின் முதல் வணிகரீதியான துறைமுகத்திலிருந்து கப்பலுக்கான பசுமை அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பலை நிறைவு செய்து, அமோனியாவில் இயங்கும் கப்பலுக்கு 600 டன் எரிபொருளை மாற்றியது.
• பசுமை அமோனியா, புதுப்பிக்கத்தக்க காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி சீனாவின் உள் மங்கோலியாவில் என்விஷன் எனர்ஜியால் தயாரிக்கப்பட்டது; பின்னர் மார்ச் மாதம் லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கல் அதை இறக்குமதி செய்தது.
• எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் கட்டிய எரிபொருளைப் பெற்ற கப்பல், ஆன்ட்வெர்பென் மற்றும் அர்லோன் எனப் பெயரிடப்பட்ட, 46,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவுள்ள இரட்டை எரிபொருள் அமோனியா எரிவாயுக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும்.
• ஆசியாவிலேயே மிகப்பெரிய அமோனியா முனையத்தை இயக்கும் லொட்டே ஃபைன் கெமிக்கலின் பங்கு விலை, வெற்றிகரமான செயல்பாடு அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 13% உயர்ந்தது.
• 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் கப்பல் போக்குவரத்தில் கார்பன் நடுநிலையை அடைய வேண்டும் என்ற சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் இலக்குக்கு இந்த மைல்கல் ஆதரவளிக்கிறது. அதே ஆண்டுக்குள் கடல்சார் எரிபொருள் தேவையில் அமோனியா 46% வழங்கக்கூடும் என சர்வதேச எரிசக்தி முகமை கணிக்கிறது.
• தென் கொரியாவின் பசுமைக் கப்பல் எரிபொருள் விநியோக மையமாகவும், அமோனியா எரிபொருள் நிரப்பல் மேம்பாட்டுக்கான ஒழுங்குமுறை விலக்கு சிறப்புப் பகுதியாகவும் உல்சான் துறைமுகம் செயல்படுகிறது.
• அமோனியாவை மைனஸ் 33 டிகிரி செல்சியஸில் பராமரிப்பதுடன், நிகழ்நேரக் கசிவு கண்டறிதல் மற்றும் அவசரநிலைச் செயல்பாட்டு அமைப்புகள் உள்ளிட்ட விரிவான பாதுகாப்பு நடைமுறைகளும் இந்தச் செயல்பாட்டுக்குத் தேவைப்பட்டன.