3,00,000 வாகன இலக்குடன் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் முயற்சியைத் தீவிரப்படுத்தும் தாய்லாந்து; டாக்ஸி மாற்றுத் திட்டமும் அறிவிப்பு

போக்குவரத்துத் துறையை மின்மயமாக்கும் தீவிரத் திட்டத்தை அரசு வெளியிட்டது

வரி ஊக்கத்தொகைகள், விரிவுபடுத்தப்பட்ட பழைய வாகனங்களை மாற்றும் திட்டங்கள், பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநர்களுக்கான இலக்கு சார்ந்த ஆதரவு ஆகியவற்றின் மூலம் 3,00,000 மின்சார வாகனங்களை நாட்டின் சாலைகளில் இயக்கும் லட்சியத் திட்டத்தைத் தாய்லாந்து அரசு தயாரித்து வருகிறது. நிலப் போக்குவரத்துத் துறையுடனான ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு உத்திசார் திட்டத்தை விளக்கிய துணைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் சிரிபோங் அங்கசகுல்கியாட், பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து விலகும் நாட்டின் மாற்றத்தை கணிசமாக விரைவுபடுத்துவதற்கான அறிகுறியை அளித்தார்.

தாய்லாந்தின் விரிவான மின்சாரப் போக்குவரத்து உத்தியின் சமீபத்திய கட்டமாக இந்த முயற்சி அமைந்துள்ளது. EV3.0, EV3.5 போன்ற ஏற்கெனவே உள்ள கொள்கைகளின் அடிப்படையில் முன்னெடுக்கப்படும் இது, வணிக வாகனத் தொகுதிகளை மின்மயமாக்குவதில் உள்ள குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளையும் நிவர்த்தி செய்கிறது. அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தால், அரசாணை மூலம் ஜூன் மாதம் முதலே இந்த நடவடிக்கைகள் அமலுக்கு வரக்கூடும். இது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரத்தின் வாகனத் துறையை மாற்றியமைக்கக்கூடும்.

தனியார் மற்றும் வணிக வாகனங்களை இலக்காகக் கொண்ட இரட்டை ஊக்கத் திட்டம்

பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த வாகன உரிமையாளர்களுக்கான நிதிச் சுமையைக் குறைக்கும் வகையில், ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் இரண்டு நடவடிக்கைகளைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முன்மொழிவு மையமாகக் கொண்டுள்ளது. முதலில், தனியார் வாகனங்களுக்கு மட்டுமே உள்ள பழைய வாகனங்களை மாற்றும் திட்டத்தைப் பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநர்களுக்கும் விரிவுபடுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது; குறிப்பாக டாக்ஸி துறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. இதன்மூலம் சுமார் 27,000 டீசல் டாக்ஸிகளை மின்சார அல்லது கலப்பின வாகனங்களாக மாற்றி, நகர்ப்புற காற்று மாசுபாட்டையும் வணிக ஓட்டுநர்களின் அதிக எரிபொருள் செலவையும் குறைக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவதாக, வாகனங்களுக்கான ஆண்டு வரி விகிதங்களைப் பெருமளவில் குறைக்க நிலப் போக்குவரத்துத் துறை நிதி அமைச்சகத்துடன் இணைந்து செயல்பட்டு வருகிறது. முன்மொழிவின்படி, மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகன உரிமையாளர்களின் ஆண்டு வரி 80 சதவீதம் வரை குறையலாம்; அல்லது தொடக்கநிலை மாற்றக் காலத்தில் முழுமையாக ரத்துசெய்யப்படலாம். வழக்கமான உள் எரிப்புப் பொறி வாகனங்களிலிருந்து மாறுவது குறித்து பரிசீலிக்கும் நுகர்வோரின் முக்கியக் கவலைகளில் ஒன்றான மொத்த உரிமைச் செலவைக் குறிவைத்து இந்த நிதிசார் ஊக்கங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

பெட்ரோல் டாக்ஸிகள் இம்முயற்சியின் முக்கிய இலக்காக உள்ளன. டீசல் எரிபொருள் உதவித் திட்டத்தின் கீழ் ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் 5,040 பாட் என்ற நிலையான தொகையை அரசு வழங்குகிறது. தகுதிபெற, 42 நாள் ஆதரவுக் காலத்தில் டாக்ஸி இயக்குநர்கள் குறைந்தது 2,500 கிலோமீட்டர் சேவை வழங்கியிருக்க வேண்டும். இதற்கான இணக்கம், நிலப் போக்குவரத்துத் துறையின் சிறப்பு செயலி மூலம் கண்காணிக்கப்படும். இதனால் பயன்பாட்டில் இல்லாத வாகனங்களுக்குப் பதிலாகச் செயல்படும் வணிக இயக்குநர்களுக்கு ஆதரவு கிடைப்பதுடன், மானியங்களின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரப் பலன்களும் அதிகரிக்கும்.

ஏற்கெனவே உள்ள மின்சார வாகனக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு முன்னேற்றம்

சந்தை வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் ஏற்கெனவே குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைக் கண்டுள்ள பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான ஊக்கத் திட்டங்களுக்குத் துணையாகப் புதிய நடவடிக்கைகள் அமைகின்றன. 2022-ல் தொடங்கப்பட்ட EV3.0 கொள்கையும், 2024-2027 காலத்துக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதன் தொடர்ச்சியான EV3.5 கொள்கையும் மானியங்கள், கலால் வரிக் குறைப்புகள், இறக்குமதி வரிச் சீரமைப்புகள் மூலம் தற்போதைய விரிவாக்கத்துக்கு அடித்தளமிட்டன.

2024 ஜனவரி 1 அன்று அமலுக்கு வந்த EV3.5 திட்டத்தின் கீழ், பேட்டரித் திறன் மற்றும் கொள்முதல் ஆண்டைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் 25,000 முதல் 1,00,000 பாட் வரை அரசு மானியம் வழங்குகிறது. 70 லட்சம் பாட் விலைக்குக் குறைவான மின்சாரப் பயணியர் கார்களுக்கான கலால் வரியை 8 சதவீதத்திலிருந்து 2 சதவீதமாகவும் இக்கொள்கை குறைக்கிறது. மேலும், 2024 மற்றும் 2025-ல் இறக்குமதி செய்யப்படும் முழுமையாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு 40 சதவீதம் வரை இறக்குமதி வரிக் குறைப்பையும் அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இந்தச் சலுகைகளுக்குக் கடுமையான உள்ளூர் அசெம்பிளி நிபந்தனைகள் உள்ளன: 2026-க்குள் இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு வாகனங்களுக்கும் ஒரு வாகனத்தை உள்நாட்டில் தயாரிக்க வேண்டும்; 2027-க்குள் இந்த விகிதம் ஒவ்வொரு மூன்று இறக்குமதி வாகனங்களுக்கும் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்.

தாய்லாந்து முதலீட்டு வாரியத்தின் பொதுச் செயலரும், தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழுவின் செயலருமான நரித் தேர்ட்ஸ்தீராசுக்டி, அண்மைய செய்தியாளர் சந்திப்பில் விரிவான நோக்கத்தை விளக்கினார்.

பயணியர் கார் துறைக்காக முன்பு எடுக்கப்பட்ட EV3 மற்றும் EV3.5 எனப்படும் நடவடிக்கைகளை, இன்றைக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ள நடவடிக்கைகள் நிறைவு செய்கின்றன. இம்முறை பெரிய வணிக வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இதனால் மின்சார லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளின் பயன்பாடு கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்றும், போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளிலிருந்து ஏற்படும் மாசுபாடு குறையும் என்றும், நிறுவனங்கள் தங்களது நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை அடைய மேற்கொள்ளும் முயற்சிகளுக்கு ஆதரவு கிடைக்கும் என்றும் நம்புகிறோம்.

2024 ஜனவரி வரையிலான புள்ளிவிவரங்களின்படி, EV3 திட்டத்தின் கீழ் 14 உற்பத்தியாளர்கள் 78,554 மின்சார கார்களைப் பதிவு செய்துள்ளனர். ஊக்கத் திட்டங்களில் தொழில்துறையின் வலுவான பங்கேற்பை இது காட்டுகிறது.

வணிக வாகனத் தொகுதிகளுக்கும் பேட்டரி உற்பத்திக்கும் முக்கியத்துவம்

தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழுவின் அண்மைய ஒப்புதல்கள், வணிக வாகனங்களை மின்மயமாக்குவதற்கும் உள்நாட்டில் பேட்டரி உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்கும் உத்திசார் கவனம் திரும்பியுள்ளதைக் காட்டுகின்றன. பெரிய லாரி, பேருந்து வாகனத் தொகுதிகளை பேட்டரி மின்சார வாகனங்களாக மாற்றும் நிறுவனங்களுக்கு 2025 டிசம்பர் 31 வரை சிறப்பு வரிக் கழிவுகளை குழு அங்கீகரித்துள்ளது. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை வாங்கும் நிறுவனங்கள், அவற்றின் உண்மையான விலையைப் போல் இரு மடங்கு தொகையைச் செலவாகக் கழிக்கலாம்; இறக்குமதி வாகனங்களுக்கு விலையைப் போல் 1.5 மடங்கு கழிவு அனுமதிக்கப்படும்.

கொள்கலன் லாரிகள், திரவப் பொருள் கடத்தும் வாகனங்கள், அபாயகரமான பொருள் ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள், சிறப்பு லாரிகள், இழுவை வாகனங்கள், குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் குளிரூட்டப்படாத மின்சாரப் பேருந்துகள் ஆகியவை தகுதிபெறும் வணிக வாகனங்களில் அடங்கும். நகர்ப்புற உமிழ்வில் கனரகப் போக்குவரத்துத் துறையின் கணிசமான பங்களிப்பைக் குறைப்பதுடன், 2030-க்குள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களில் 30 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற தாய்லாந்தின் 30@30 கொள்கை இலக்குக்கும் இந்த ஊக்கங்கள் ஆதரவளிக்கின்றன.

வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் திட்டங்களுக்கு இணையாக, போட்டித்திறன் மேம்பாட்டு நிதி மூலம் பேட்டரி செல் உற்பத்தித் திறனை விரைவாக வளர்க்க அரசு முயல்கிறது. முதலீட்டு ஊக்கத்துக்குத் தகுதிபெற, பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கிலோகிராமுக்கு குறைந்தது 150 வாட்-மணிநேர ஆற்றல் அடர்த்தியையும், குறைந்தது 1,000 முறை சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஆயுட்காலத்தையும் நிரூபிக்க வேண்டும். நிறுவனங்கள் 2027 இறுதிக்குள் முன்மொழிவுகளைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தி, தேசிய மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் நிலைத்தன்மையையும் மீள்திறனையும் உறுதிசெய்யும் என்று அரசு வலியுறுத்துகிறது.

கட்டமைப்பு மேம்பாடும் பிராந்தியத் தலைமையும்

மின்சாரப் போக்குவரத்து விநியோகச் சங்கிலியில் முன்னிலை பெற ஆசியான் நாடுகள் போட்டியிடும் பரந்த பிராந்தியச் சூழலில் தாய்லாந்தின் மின்சார வாகன விரிவாக்கம் நடைபெறுகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியாவின் முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளராகவும், உலகின் முதல் 10 உற்பத்தி மையங்களில் ஒன்றாகவும் தற்போது திகழும் தாய்லாந்து, இந்த மாற்றத்துக்குத் தேவையான வலுவான தொழில்துறை அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மின்சார வாகன மின்னேற்றக் கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்தும் பணிக்கு PTT மற்றும் EGAT ஆகிய எரிசக்தி நிறுவனங்கள் தலைமை தாங்குகின்றன. PTT-யின் அருண் பிளஸ் துணை நிறுவனம் 2030-க்குள் 7,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்னேற்றப் புள்ளிகளை அமைக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. EGAT-இன் Elex திட்டம் நீண்டதூரப் பயணத்துக்கு வசதியாக நெடுஞ்சாலைகளில் விரைவு மின்னேற்ற வலைப்பின்னல்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. வாகனப் பயன்பாடு அதிகரிக்கும் வேகத்துக்கு ஏற்ப மின்னேற்ற நிலையங்களும் அமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய எரிசக்தி அமைச்சகமும் போக்குவரத்து அமைச்சகமும் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகின்றன. இதனால், வாகனத் தொலைவு குறித்த கவலைகள் வாங்குவோரைத் தடுக்காமல் இருக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், பிராந்திய ஒப்பீடுகள் வாய்ப்புகளையும் சவால்களையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. தாய்லாந்தில் மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 20 சதவீதத்தை எட்டியுள்ள நிலையில், ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் S$40,000 வரை மானியம் வழங்கப்படுவதால் சிங்கப்பூரில் புதிய பதிவுகளில் இந்தப் பங்கு 40 சதவீதத்தைத் தாண்டியுள்ளது. மலேசியாவில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 100 சதவீத வளர்ச்சி ஏற்பட்டிருந்தாலும், இறக்குமதி மின்சார வாகனங்களுக்கான வரிச் சலுகைகள் 2025 இறுதியில் முடிவடைந்ததால் கொள்கை நிச்சயமின்மை நிலவுகிறது. நீண்டகால ஊக்கத்திட்டங்கள் நிலையாக இருப்பதன் முக்கியத்துவத்தை இது காட்டுகிறது.

விமர்சனப் பார்வைகளும் அமலாக்கச் சவால்களும்

நம்பிக்கையூட்டும் இலக்குகள் இருந்தபோதிலும், முன்மொழியப்பட்ட பழைய வாகனங்களை மாற்றும் திட்டத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் இறுதிப் பயனாளர்கள் குறித்து கேள்விகள் எழுந்துள்ளன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வழியாக வழங்கப்படும் ஊக்கத்தொகைகளில் ஒரு பகுதி உற்பத்திச் சங்கிலியின் மேல்நிலையிலேயே தங்கிவிடலாம் என்றும், நுகர்வோருக்கு நேரடிப் பலன் அளிப்பதற்குப் பதிலாக சந்தை விலைகளைச் சீர்குலைக்கலாம் என்றும் விமர்சகர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். சில பிரிவுகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கான நிதி வட்டி விகிதங்கள் ஏற்கெனவே கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக உள்ள நிலையில், மாற்றுத் திட்டத்துக்கான 3.5 சதவீதக் கடன் வட்டி விகிதம் சந்தையில் ஏற்கெனவே கிடைக்கும் சலுகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் ஊக்கத்தைச் சிறிதளவே வழங்கக்கூடும்.

தாய்லாந்தின் மின் உற்பத்திக் கலவையில் இணையான சீர்திருத்தங்கள் இல்லாமல் வாகனங்களை மின்மயமாக்குவதால் கிடைக்கும் ஒட்டுமொத்த கார்பன் குறைப்பு குறித்தும் சுற்றுச்சூழல் ஆதரவாளர்கள் கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். நாட்டின் மின்சாரத்தில் பாதிக்கும் மேற்பட்டது தற்போது இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து கிடைக்கிறது. இதனால் வாகன மின்மயமாக்கலால் மட்டுமே மொத்த உமிழ்வு எந்த அளவுக்குக் குறையும் என்ற கேள்வி எழுகிறது. மேலும், பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனப் பேட்டரிகளை அவற்றின் ஆயுட்கால முடிவில் கையாள்வதற்கான விரிவான திட்டங்கள் இல்லாதது எதிர்காலச் சுற்றுச்சூழல் சவால்களை உருவாக்கக்கூடும்.

மாற்றுத் திட்டத்துக்குத் தகுதிபெறும் பழைய வாகனம் எது என்பதற்கான வரையறை தெளிவாக இல்லை; இது அமலாக்கச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. வெளிப்படையான வாகன அழிப்புக் கட்டமைப்புகள் இல்லாவிட்டால், அதிக உமிழ்வு ஏற்படுத்தும் வாகனங்களைச் சேவையிலிருந்து நீக்கும் சுற்றுச்சூழல் நோக்கத்துக்கு மாறாக, அவை இரண்டாம் நிலைச் சந்தைகளுக்குச் செல்லக்கூடும். பொதுப் போக்குவரத்து ஓட்டுநர் உரிமங்களைத் தாய்லாந்து குடிமக்களுக்கு மட்டுமே அரசு வரையறுத்துள்ளது. இது உள்நாட்டு தொழிலாளர் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தினாலும், தகுதியான வணிக மின்சார வாகன இயக்குநர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கக்கூடும்.

வெளிநாட்டு முதலீடும் விநியோகச் சங்கிலி அம்சங்களும்

தாய்லாந்தின் ஊக்கக் கட்டமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு உற்பத்தி முதலீடுகளை வெற்றிகரமாக ஈர்த்துள்ளது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களான BYD மற்றும் Great Wall Motor ஆகியவை இணைந்து உள்ளூர் உற்பத்தி நிலையங்களுக்காக 1.44 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டை உறுதியளித்துள்ளன. BYD-யின் ரயோங் தொழிற்சாலை 2024 முதல் ஆண்டுக்கு 1,50,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யும் திறனை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. அதேவேளை, சாங்கான் ஆட்டோமொபைல் கணிசமான அளவில் பேட்டரி மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பின வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்துள்ளது.

இருப்பினும், மிகையான அல்லது விரைவாக அறிமுகப்படுத்தப்படும் ஊக்கங்கள் சந்தை நிறைவை ஏற்படுத்தி, தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை உருவாக்கி, செலவுகளை உயர்த்தி உள்ளூர் வளங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். JLL நிறுவனத்தின் ஆசியா பசிபிக் உற்பத்தி உத்திப் பிரிவுத் தலைவர் மைக்கேல் இக்னாட்டியாடிஸ் கூறுகையில், ஆரம்ப முதலீட்டுக் கட்டத்தில் ஊக்கத்திட்டங்கள் உள்ள சந்தைகள் குறிப்பாக ஈர்ப்புடையவையாக இருந்தாலும், சந்தை நிலைமைகள் மாறினால் எதிர்காலத்தில் ஊக்கங்கள் குறைக்கப்படலாம் அல்லது நீக்கப்படலாம் என்ற அபாயத்தை உற்பத்தியாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது என்ற முத்திரையைக் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கான பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களில் குறைந்தது 40 சதவீதம் உள்ளூரிலிருந்து பெறப்பட வேண்டும் என்றும் கொள்கை கட்டாயப்படுத்துகிறது. உள்நாட்டுத் தொழில்களுக்கு ஆதரவளிப்பதுடன், சீன விநியோகச் சங்கிலிகளிலிருந்து உற்பத்தியாளர்கள் விலகவும், சாத்தியமான வரி தொடர்பான சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும் இந்த நிபந்தனை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உள்ளூர் உள்ளடக்க வரம்பு, இந்தோனேசியாவின் PPN DTP திட்டத்தில் உள்ள ஒத்த நிபந்தனையுடன் பொருந்துகிறது; அங்கு மதிப்பு கூட்டு வரி சலுகை உள்நாட்டுப் பாகங்களின் அளவுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள்

கூடுதலாக 3,00,000 மின்சார வாகனங்களைச் சாலைகளில் கொண்டுவரும் அரசின் முயற்சி சுற்றுச்சூழல் கொள்கையைத் தாண்டியதாகும். உலகளாவிய மின்மயமாக்கல் போக்குகளுக்கு மத்தியில் தாய்லாந்தின் வாகனத் துறை முன்னிலையைத் தக்கவைக்கும் நோக்கமுள்ள உத்திசார் பொருளாதார மாற்றமாகவும் இது அமைகிறது. ஆசியாவின் டெட்ராய்ட் என்று அடிக்கடி அழைக்கப்படும் வாகனத் துறை, ஏற்றுமதி வருவாயிலும் உற்பத்திப் பணிவாய்ப்பிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்கிறது. நீண்டகால தொழில்துறைப் போட்டித்திறனுக்காக மின்சார வாகன உற்பத்திக்கு மாறுவது முக்கியமானதாகிறது.

வரி ஊக்கங்கள் மட்டும் இதுவரை 1,34,000-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்துள்ளன; இதற்காக 19 பில்லியன் பாட்-க்கும் அதிகமாகச் செலவிடப்பட்டுள்ளது. அரசின் உறுதிப்பாட்டின் நிதி அளவை இது காட்டுகிறது. முந்தைய ஊக்கத் திட்டங்கள் முழுமையாகக் கவனிக்காத பிரிவுகளான பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனச் சந்தை மற்றும் வணிக வாகனத் தொகுதிகளைக் குறிவைத்து, இந்த அடித்தளத்தை மேலும் விரிவுபடுத்தப் புதிய நடவடிக்கைகள் நோக்குகின்றன.

ஸ்மார்ட் மின்வலைத் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து மின்வலைக்கான மின்சாரப் பரிமாற்றச் சோதனைத் திட்டங்களும் நடைபெற்று வருகின்றன. அதிக தேவை உள்ள நேரங்களில் மின்சார வாகனங்கள் மின்வலைக்குத் திரும்ப மின்சாரம் வழங்க அனுமதிக்கும் அமைப்புகளை EGAT மற்றும் நிசான் சோதித்து வருகின்றன. மின்வாகன உரிமையின் மதிப்பை வெறும் போக்குவரத்துக்கு அப்பால் அதிகரிப்பதுடன், மின்வலை மீதான அழுத்தத்தைக் குறைப்பதும் இம்முயற்சிகளின் நோக்கமாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• வரி குறைப்புகள் மற்றும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட பழைய வாகன மாற்றுத் திட்டங்கள் மூலம் 3,00,000 புதிய மின்சார வாகனங்களைச் சாலைகளில் கொண்டுவரப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இலக்கு வைத்துள்ளது; அரசாணை மூலம் ஜூன் மாதத்துக்குள் இவை அமலுக்கு வரக்கூடும்
• மாற்றக் காலத்தில் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கான ஆண்டு வரி 80 சதவீதம் குறைக்கப்படலாம் அல்லது முழுமையாக ரத்துசெய்யப்படலாம்
• 27,000 டீசல் டாக்ஸிகளை மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவது மாற்றுத் திட்டத்தின் குறிப்பிட்ட இலக்காகும்; தற்போதைய உதவித் திட்டத்தின் கீழ் பெட்ரோல் டாக்ஸி இயக்குநர்களுக்கு ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் 5,040 பாட் வழங்கப்படுகிறது
• 2030-க்குள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களில் 30 சதவீதம் மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்பதே தாய்லாந்தின் 30@30 கொள்கை இலக்கு; 2035-க்குள் உமிழ்வற்ற வாகனப் பயன்பாட்டை 100 சதவீதமாக்கும் நோக்கில் இது முன்னேறுகிறது
• EV3.5 கொள்கையின் கீழ் 2027 வரை ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் 50,000 முதல் 1,00,000 பாட் வரை மானியம் வழங்கப்படுகிறது; தகுதிபெறும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு 40 சதவீதம் வரை இறக்குமதி வரிக் குறைப்பு உண்டு
• உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளை வாங்கும் வணிக வாகனத் தொகுதிகளுக்கு புதிய BOI ஊக்கத் திட்டம் இரட்டை வரிக் கழிவை வழங்குகிறது
• கடுமையான ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் ஆயுட்கால நிபந்தனைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் பேட்டரி செல் உற்பத்தியாளர்கள் போட்டித்திறன் மேம்பாட்டு நிதி மானியங்களைப் பெறலாம்
• டீசல் எரிபொருள் உதவிக்காக 55,000-க்கும் மேற்பட்ட போக்குவரத்து இயக்குநர்களும் 2,06,000 வாகனங்களும் பதிவு செய்துள்ளன; வணிகத் துறையின் குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பை இது காட்டுகிறது
• விலைச் சீர்குலைவு, மின்சாரத் துறை சீர்திருத்தமின்றிச் சுற்றுச்சூழல் பலன்கள் கிடைப்பதில் உள்ள நிச்சயமின்மை, பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை கையாள்வதற்கான போதிய திட்டமின்மை ஆகியவை குறித்து விமர்சகர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்