ஈரான் போர் உலக விமான எரிபொருள் விநியோகத்தை முடக்குவதால், ஆசியப் பயணிகள் கோடையில் விமானச் சேவைக் குறைப்புகளையும் கட்டண உயர்வையும் எதிர்கொள்கின்றனர்

கோடைப் பயணத்துக்கு உருவாகும் பெரும் நெருக்கடி

ஈரான் போர் உலக எரிசக்தி சந்தைகளில் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்தியுள்ள நிலையில், ஆசியா முழுவதும் விமானப் பயணிகள் ஓய்வுக்கான பயணங்களுக்குப் பதிலாகக் குழப்பம் நிறைந்த கோடைக்காலப் பயணச் சூழலை எதிர்கொள்கின்றனர். பிப்ரவரி 28 அன்று போர் மூண்டதிலிருந்து விமான எரிபொருளின் விலை இரட்டிப்பாகியுள்ளது. இதனால் பிராந்தியம் முழுவதும் விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளைப் பெருமளவில் குறைக்கவும், வழித்தடங்களை ரத்து செய்யவும், சர்வதேசப் பயணத்தைப் பல கோடி மக்களுக்கு எட்டாக்கனியாக்கும் அளவுக்கு அதிக எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை விதிக்கவும் கட்டாயமாகியுள்ளன.

இந்த நெருக்கடியின் மையமாக இருப்பது ஹார்முஸ் ஜலசந்தி. உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஏற்றுமதியில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு பொதுவாகப் பயணிக்கும் குறுகிய கடல்வழி இது. வணிகப் போக்குவரத்துக்கு இந்த ஜலசந்தி நடைமுறையில் மூடப்பட்டுள்ளதால், ஆசியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தலான சவாலை எதிர்கொள்கிறது. உலகின் வேறு எந்தப் பகுதியையும்விட மத்திய கிழக்கு எரிசக்தி இறக்குமதியை ஆசியா பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. இதனால் விநியோகத் தடைகளால் அப்பகுதி விமான நிறுவனங்கள் தனித்துவமாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன. மார்ச் முதல் ஜூன் வரை உலகளவில் ஏற்கெனவே 150,000-க்கும் மேற்பட்ட விமானச் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.

பயணிகளுக்கு இதன் பாதிப்புகள் உயர்ந்த விமானக் கட்டணங்களைத் தாண்டியும் நீள்கின்றன. சேவை நம்பகத்தன்மை குறைதல், இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கான இணைப்புகள் குறைதல், நீடிக்க முடியாத எரிபொருள் செலவுகளின் சுமையால் முழு விமான நிறுவனங்களே சரிவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவை குறித்து தொழில்துறை நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். ஒரு விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் குறிப்பிட்டதுபோல், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றுக்குப் பிறகு வணிக விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஏற்பட்டுள்ள மிகக் கடுமையான பாதிப்பு இது. மீட்சி 2027 வரை நீடிக்கக்கூடும்.

எரிபொருள் நெருக்கடி எவ்வாறு உருவாகிறது

விமான எரிபொருள் மற்ற பெட்ரோலியப் பொருட்களிலிருந்து அடிப்படையிலேயே வேறுபடுகிறது; இதனால் இந்த நெருக்கடி குறிப்பாகக் கடுமையாகியுள்ளது. நுகர்வோரும் நிறுவனங்களும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகச் சேமிக்கக்கூடிய பெட்ரோல் அல்லது டீசலைப் போலன்றி, விமான எரிபொருளுக்குச் சிறப்பான சேமிப்பு உள்கட்டமைப்பு தேவை. இயல்பான சூழலில், விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவில் இது சுமார் 25 முதல் 30 சதவீதம் வரை உள்ளது. போர் தொடங்கியதிலிருந்து சில ஆசிய விமான நிறுவனங்களின் எரிபொருள் செலவு மொத்தச் செயல்பாட்டுச் செலவில் கிட்டத்தட்ட 45 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. இதனால் பல வழித்தடங்களைப் பொருளாதார ரீதியாக இயக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.

ஆசியாவின் குறைந்த உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் திறனே இந்தப் பாதிப்புக்குக் காரணம். சிங்கப்பூர், தென் கொரியா, சீனா, இந்தியா போன்ற நாடுகள் விமான எரிபொருளை உற்பத்தி செய்தாலும், மூலப்பொருளாக மத்திய கிழக்கு கச்சா எண்ணெயை பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டதும், பிராந்தியம் முழுவதும் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களால் முந்தைய உற்பத்தி அளவைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து தென் கொரியாவும் சீனாவும் உள்நாட்டுத் தேவைக்கான எரிபொருள் விநியோகத்துக்கு முன்னுரிமை அளித்ததால், மாதந்தோறும் சுமார் 1.3 மில்லியன் டன் விமான எரிபொருள் பிராந்திய ஏற்றுமதிச் சந்தையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. இது ஆசியாவின் மொத்தத் தேவையில் சுமார் 10 சதவீதமாகும்.

2025 நிதியாண்டில் 8.55 மில்லியன் டன் விமான எரிபொருளை ஏற்றுமதி செய்த இந்தியாவும் தற்போது உள்நாட்டுத் தேவையில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது. மார்ச் மாதத்தில், ஏற்றுமதி வரியை விதித்த புதுதில்லி, ஏப்ரல் மாதத்துக்குள் அதை லிட்டருக்கு 42 ரூபாயாக (57 சிங்கப்பூர் காசுகள்) உயர்த்தியது. அதேவேளை, உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களைப் பாதுகாக்க மாதாந்திர உள்நாட்டு விலை உயர்வை 25 சதவீதமாகக் கட்டுப்படுத்தியது. தேசியப் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய இந்தப் பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகள், வியட்நாம், மியான்மர், பாகிஸ்தான் போன்ற அண்டை நாடுகளை மாற்று விநியோகத்துக்காகத் திணறச் செய்துள்ளன.

உயிர் பிழைக்கப் போராடும் விமான நிறுவனங்கள்

ஆசிய விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் நிதிக் கணக்கு மிகவும் கடுமையானது. தற்போதைய விலையில், ஒற்றை இடைகழி கொண்ட வணிக விமானம் ஒரு மணி நேரத்தில் சுமார் 800 கேலன் எரிபொருளை எரிக்கிறது; அகல உடற்பகுதி கொண்ட விமானங்கள் இதைவிட அதிகமாகப் பயன்படுத்துகின்றன. பிப்ரவரியிலிருந்து விமான எரிபொருள் விலை இரட்டிப்பானதால், சில மாதங்களுக்கு முன்புவரை லாபகரமாக இருந்த வழித்தடங்களிலும் விமான நிறுவனங்கள் இழப்பைச் சந்திக்கின்றன. சில சிறிய நிறுவனங்கள் நாளொன்றுக்கு மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை இழப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.

விமானப் போக்குவரத்துத் தரவு நிறுவனமான Cirium-இன் தகவல்படி, உலகளவில் அட்டவணைச் சேவைகளை மிக அதிகமாகக் குறைத்த 20 விமான நிறுவனங்களில் 11 ஆசியாவைச் சேர்ந்தவை. வியட்நாமின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான VietJet, குறைப்பு விகிதத்தில் உலகளவில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. மே மாதச் சேவை அட்டவணையை கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதப் புள்ளிகளால் குறைத்துள்ளது. மத்திய கிழக்கின் Qatar Airways, Etihad ஆகியவற்றுக்கு அடுத்த இடத்தில் VietJet உள்ளது. Sichuan Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines, Xiamen Airlines மற்றும் AirAsia Group-இன் பல நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட பிற முக்கிய ஆசிய விமான நிறுவனங்களும் 10 முதல் 15 சதவீதப் புள்ளிகள் வரையிலான சேவைக் குறைப்புகளைச் செய்துள்ளன.

சில ஆசிய விமான நிறுவனங்கள் நாளொன்றுக்கு மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை இழக்கின்றன. போர் தொடர்ந்தால், மேலும் விமானச் சேவைக் குறைப்புகள் நிச்சயம்.

AirAsia Group, பாங்காக்-சிங்கப்பூர், ஜகார்த்தா-கோட்டா கினபாலு உள்ளிட்ட முழு வழித்தடங்களையே ஏற்கெனவே கைவிட்டுள்ளது. சில சேவைக் குறைப்புகள் அக்டோபர் இறுதி வரை நீடிக்கின்றன. இந்தோனேசியாவின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான TransNusa இதுவரை ரத்துசெய்தல்களைத் தவிர்த்துள்ளது; ஆனால் அதன் போட்டி நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவற்றால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை. தென் கொரியாவின் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான T'way Air, மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் சம்பளமில்லா விடுப்பில் விமானப் பணியாளர்களை அனுப்பத் திட்டமிட்டுள்ளது. எரிபொருள் நெருக்கடியுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய துறையின் முதல் பணியாளர் குறைப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

பாதிப்பைத் தாங்கும் திறனில் பிரிந்துள்ள பிராந்தியம்

சுத்திகரிப்புத் திறன் மற்றும் மூலோபாயக் கையிருப்பைப் பொறுத்து ஆசியச் சந்தைகளில் பாதிப்பின் அளவு பெரிதும் மாறுபடுகிறது. சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா, சிங்கப்பூர் ஆகியவை மிகவும் பாதுகாப்பான நிலையில் உள்ளன. உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு உள்கட்டமைப்பு இல்லாத நாடுகளின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகள் இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கின்றன.

எரிபொருள் இறக்குமதியைச் சார்ந்த நாடுகளின் பாதிப்புக்கு வியட்நாம் ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. அந்நாடு தனது விமான எரிபொருளில் மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கும் அதிகமானதை இறக்குமதி செய்கிறது; அதில் வழக்கமாக 60 சதவீதம் சீனா மற்றும் தாய்லாந்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. சீன ஏற்றுமதி தடை செய்யப்பட்டு, பிராந்திய விநியோகம் குறைந்து வரும் நிலையில், நிலையான விநியோகத்தைத் தொடருமாறு பெய்ஜிங்கிடம் ஹனோய் முறையாகக் கோரியுள்ளது. அதே நேரத்தில், பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து அமெரிக்காவிலிருந்து அவசர எரிபொருள் சரக்குகளையும் நாடியுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ் ஜூன் மாதம் வரை மட்டுமே எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதி செய்துள்ளது. மியான்மரும் வங்கதேசமும் இதேபோன்ற ஆபத்தான சூழலை எதிர்கொள்கின்றன.

பிராந்தியத்தின் கையிருப்பு நிலவரம் கலவையான படத்தை அளிக்கிறது. ஆஸ்திரேலியாவிடம் 30 நாட்களுக்கான கையிருப்பு உள்ளது; அது இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஏப்ரல் 19 நிலவரப்படி நியூசிலாந்திடம் 47 நாட்களுக்கான கையிருப்பு இருந்தது. இந்தியா 60 நாட்களுக்குப் போதுமான விநியோகம் இருப்பதாகக் கூறுகிறது. மார்ச் நடுப்பகுதியில் இந்தோனேசியாவிடம் 38 நாட்களுக்கான கையிருப்பு இருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது; ஜூன் வரை ஹஜ் விமானங்களை இயக்க உதவும் வகையில் அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான Pertamina கூடுதல் எரிபொருளைப் பெற்றுள்ளது. மலேசியாவின் Petronas நிறுவனத்திடம் ஜூன் வரை போதுமான கையிருப்பு உள்ளது; மேலும் எரிபொருளை அது தீவிரமாக வாங்கி வருகிறது.

இருப்பினும், நெருக்கடியின் தொடக்கத்திலேயே வியட்நாமும் பிலிப்பைன்ஸும் விமானச் சேவைகளை ரத்து செய்துள்ளன. இதனால் அதிகாரபூர்வ கையிருப்பு விவரங்கள் நடைமுறை நிலவரத்தைப் பிரதிபலிக்காமல் இருக்கலாம். பிராந்தியத்தின் முக்கிய சுத்திகரிப்பு மற்றும் வர்த்தக மையமான சிங்கப்பூர், துல்லியமான கையிருப்பு விவரங்களை வெளியிடுவதில்லை. இருப்பினும், அங்கு அதிகமாக உள்ள கையிருப்பு அண்டைச் சந்தைகளுக்கு ஓரளவு பாதுகாப்பளிக்கிறது.

உலகளாவிய தாக்கங்கள்

இந்தப் பாதிப்பின் பெரும் சுமையை ஆசியா ஏற்றாலும், நெருக்கடி உலகெங்கும் பரவியுள்ளது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் கூற்றுப்படி, ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களிடம் எஞ்சியிருக்கும் விமான எரிபொருள் இன்னும் ஆறு வாரங்களுக்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கலாம். மே முதல் அக்டோபர் வரை 20,000 விமானச் சேவைகளை Lufthansa ரத்து செய்துள்ளது. இதனால் அதன் எரிபொருள் பயன்பாட்டிலிருந்து சுமார் 40,000 மெட்ரிக் டன் விமான எரிபொருள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மே மாதத்துக்காக ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் 160 விமானச் சேவைகளை KLM குறைத்துள்ளது. 2026 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் வரிக்கு முந்தைய இழப்பு 540 மில்லியன் பவுண்டைத் தாண்டும் என easyJet எதிர்பார்க்கிறது.

உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் திறன் கொண்ட முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளரான அமெரிக்கா, நேரடி எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டைவிட விலை உயர்வையே எதிர்கொள்கிறது. Delta, United, American Airlines, JetBlue உள்ளிட்ட அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் அடிப்படை விமானக் கட்டணங்களுக்குப் பதிலாகப் பதிவு செய்யப்படும் சுமைப்பைகளுக்கான கட்டணத்தை உயர்த்தியுள்ளன. இருப்பினும், கட்டண உயர்வுகளை United வெளிப்படையாக அறிவித்துள்ளதுடன், மூன்றாவது காலாண்டு வரை தனது சேவை அட்டவணையில் 5 சதவீதத்தைக் குறைத்துள்ளது.

எரிபொருள் விலை உயர்ந்தே நீடித்தால், ஆண்டுக்கு கூடுதலாக 11 பில்லியன் டாலர் செலவைச் சந்திக்க நேரிடும் என்று United நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி Scott Kirby ஊழியர்களுக்கு அனுப்பிய குறிப்பில் கணித்துள்ளார். ஒப்பிடுவதற்காக, United நிறுவனத்தின் மிகச் சிறந்த ஆண்டில் ஈட்டிய லாபம் 5 பில்லியன் டாலருக்கும் குறைவு என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். இந்த வேறுபாடு, நிதி ரீதியாக வலுவான விமான நிறுவனங்கள் நெருக்கடியில் உள்ள போட்டியாளர்களைக் கையகப்படுத்தக்கூடும் என்றும், தொழில்துறையில் நிறுவன ஒருங்கிணைப்பு நிகழும் என்றும் பல ஆய்வாளர்கள் ஏன் கணிக்கிறார்கள் என்பதை விளக்குகிறது.

எதிர்பாராத விநியோக வழிகள் உருவாகின்றன

விமானப் போக்குவரத்தைத் தொடர நெருக்கடி அசாதாரண நடவடிக்கைகளைத் தூண்டியுள்ளது. மிகவும் அரிதான முன்னேற்றமாக, அமெரிக்கா ராணுவத் தரத்திலான விமான எரிபொருளை பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து ஆசிய நட்பு நாடுகளுக்கு அனுப்புகிறது. வாஷிங்டன் மாநிலத்தின் Cherry Point-இலிருந்து பிலிப்பைன்ஸின் Subic Bay-க்கு மே மற்றும் ஜூன் மாத விநியோகத்துக்காக 235,000 பீப்பாய் JP-5 கடற்படை விமான எரிபொருளையும், ஜப்பானின் Yokose-க்கு 260,000 பீப்பாயையும் வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தக் கோரிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

எரிசக்திப் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான Kpler-இன் தகவல்படி, 2017-க்குப் பிறகு அமெரிக்காவிலிருந்து JP-5 எரிபொருள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவது இது நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது முறையாகும். பொதுவாகக் கடற்படை விமானங்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்படும் இந்த ராணுவ எரிபொருள், சிங்கப்பூர் மற்றும் தென் கொரியாவில் சுத்திகரிக்கப்படும் மத்திய கிழக்கு கச்சா எண்ணெயால் வழக்கமாக நிரப்பப்படும் விநியோகச் சங்கிலிகள் எந்தளவுக்கு நெருக்கடியில் உள்ளன என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வணிக விமான நிறுவனங்களும் செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் மூலம் சூழலுக்கு ஏற்பத் தங்களை மாற்றிக்கொள்கின்றன. இலக்கு விமான நிலையங்களில் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டால் திரும்பும் பயணத்துக்கும் போதுமான எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் நடைமுறையைப் பல நிறுவனங்கள் பின்பற்றுகின்றன; இதற்கு "டேங்கரிங்" என்று பெயர். மற்றவை, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தபடி இருக்கைகளை அதிகம் நிரப்பும் வகையில் பல விமானச் சேவைகளை ஒன்றிணைத்து ஒரே சேவையாக இயக்குகின்றன. மே மாத நடுப்பகுதியிலிருந்து ஜூன் வரை Cathay Pacific மற்றும் HK Express சில விமானச் சேவைகளை ரத்து செய்துள்ளன. நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் 150 பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங் வரை எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தையும் விதித்துள்ளன.

மக்கள் மற்றும் பொருளாதாரம் மீதான பாதிப்பு

விமான நிலைய முனையங்களுக்கு அப்பாலும், எரிபொருள் நெருக்கடி ஆசியாவின் பரந்த பொருளாதார நிலைத்தன்மையை அச்சுறுத்துகிறது. போரின் பொருளாதாரத் தாக்கங்களால் ஆசியா மற்றும் பசிபிக் பிராந்தியம் முழுவதும் 8.8 மில்லியன் பேர் வறுமையில் தள்ளப்படும் அபாயம் இருப்பதாக ஐக்கிய நாடுகள் சபை மதிப்பிட்டுள்ளது. தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மட்டும், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வழக்கமாக ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்கிறது. இதனால் போக்குவரத்து முதல் உற்பத்தி, விவசாயம் வரை அனைத்தும் பாதிக்கப்படுகின்றன.

மியான்மரில் நெல் விவசாயிகள் தங்கள் அறுவடையைக் காப்பாற்றக் கள்ளச் சந்தையில் போருக்கு முந்தைய விலையைவிட ஐந்து மடங்கு விலை கொடுத்து டீசல் வாங்குகின்றனர். எரிபொருள் மற்றும் உரச் செலவுகள் காரணமாக கம்போடிய விவசாயிகளில் சிலர் மீண்டும் நடவு செய்வதைக் கைவிட்டுள்ளனர். பிலிப்பைன்ஸில், சந்தைக்கு எடுத்துச் செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் செலவை ஏற்க முடியாததால் வடக்குப் பகுதியில் விளைந்த காய்கறிப் பயிர்கள் வயல்களிலேயே அழுகுகின்றன. முக்கிய மேற்கத்திய சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு ஆடைகளை வழங்கும் வங்கதேசத்தின் ஆடைத் தொழிற்சாலைகள், பெட்ரோவேதிப் பொருட்களால் தயாரிக்கப்படும் நூலின் விலை இரட்டிப்பானதால் உற்பத்தியில் கடும் தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன.

சுற்றுலாவைச் சார்ந்த பொருளாதாரங்கள் குறிப்பாகப் பேரழிவைச் சந்திக்கின்றன. விமானக் கட்டணங்கள் மூன்று மடங்காக உயர்ந்ததால், இலங்கையில் ஹோட்டல்களின் அறை நிரப்பல் விகிதம் 80 முதல் 90 சதவீதம் வரை சரிந்துள்ளதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. மார்ச் முதல் வாரத்தில் தாய்லாந்துக்கு வந்த சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை முந்தைய ஆண்டைவிட 9 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. முக்கிய ஹோட்டல்களில் அறை நிரப்பல் விகிதம் ஒற்றை இலக்கத்துக்குச் சரிந்துள்ளதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. பிராந்தியம் முழுவதும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை சரிவதால் தெருவோர விற்பனையாளர்கள், கைவினைஞர்கள், முறைசாரா போக்குவரத்துச் சேவை வழங்குநர்கள் வாழ்வாதாரத்தை இழக்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளனர்.

பயணிகள் எதை எதிர்பார்க்கலாம்

பயணம் திட்டமிடும் நுகர்வோருக்கு, உடனடி நிலவரம் எச்சரிக்கையுடனும் நெகிழ்வுடனும் செயல்பட வேண்டியதைக் காட்டுகிறது. பணத்தைத் திரும்பப் பெறக்கூடிய கட்டணங்களையும் விரிவான பயணக் காப்பீட்டையும் தேர்வுசெய்யவும், நீண்ட தூர இருவழிப் பயணங்களுக்கு 200 முதல் 400 டாலர் வரை எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்துக்குத் தயாராக இருக்கவும், விநியோகம் சீராகக்கூடும் 2026 இறுதி அல்லது 2027 தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளும் பயணங்களுக்கு முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யவும் தொழில்துறை நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

விமான நிறுவனங்கள் அதிக வருவாய் தரும் வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, குறைந்த லாபம் தரும் சேவைகளை நீக்குகின்றன. இதனால் இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கான பயண வாய்ப்புகள் குறையலாம்; முக்கிய வழித்தடங்களில் சேவை தொடர்ந்து கிடைக்கலாம். விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளை ஒன்றிணைப்பதால் இருக்கை நிரப்பல் விகிதம் உயர்கிறது. இதனால் தொடர்ந்து இயங்கும் விமானங்களில்கூட குறைந்த கட்டண இருக்கைகள் கிடைப்பது குறையக்கூடும்.

அரசுகள் பதிலடி நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கியுள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம், மண்ணெண்ணெயை ஒன்றாக வாங்குதல் மற்றும் உறுப்பு நாடுகளிடையே எரிபொருள் கையிருப்பைப் பகிர்ந்துகொள்ளுதல் உள்ளிட்ட அவசர நடவடிக்கைகளை முன்வைக்கவுள்ளது. ஆசிய விமானப் போக்குவரத்துத் தலைவர்களும் இதேபோன்ற பிராந்திய ஒருங்கிணைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். இருப்பினும், பல தசாப்தங்களாக ஆவணங்களில் இடம்பெற்றுள்ள ASEAN Petroleum Security Agreement போன்ற வழிமுறைகள் இதுவரை செயல்படுத்தப்படவில்லை.

2026 இறுதிக்குள் எண்ணெய் எதிர்கால ஒப்பந்தச் சந்தை விலைகள் மிதமடையக்கூடும் எனத் தெரிகிறது; ஆனால் நேரடி விநியோகக் கட்டுப்பாடுகள் அதற்குப் பிறகும் நீடிக்கலாம். ஹார்முஸ் ஜலசந்தி நாளையே மீண்டும் திறக்கப்பட்டாலும், சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் முழு உற்பத்திக்குத் திரும்ப வாரங்கள் தேவைப்படும்; கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணைகள் சீராக மாதங்கள் ஆகலாம். 2027 இறுதி வரை எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 100 டாலருக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என United Airlines எதிர்பார்க்கிறது. எதிர்பார்க்கக்கூடிய எதிர்காலத்தில் மலிவான விமானக் கட்டணங்களின் காலம் முடிந்துவிட்டதை இது சுட்டிக்காட்டுகிறது.

முக்கிய தகவல்கள்

• ஈரான் போரால் விமான எரிபொருள் விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட பாதிப்பைத் தொடர்ந்து, 2026 மார்ச் முதல் ஜூன் வரை உலகளவில் 150,000-க்கும் மேற்பட்ட விமானச் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன
• பிப்ரவரி 28 முதல் விமான எரிபொருள் விலை இரட்டிப்பாகி, உச்சத்தில் சுமார் 93 டாலரிலிருந்து 190 டாலருக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது
• மூடப்பட்டுள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக வரும் மத்திய கிழக்கு எண்ணெயை பெரிதும் சார்ந்திருப்பதால், ஆசிய-பசிபிக் விமான நிறுவனங்கள் மிக அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளன
• உலகளவில் அட்டவணைச் சேவைகளை அதிகம் குறைத்த 20 விமான நிறுவனங்களில் 11 ஆசியாவைச் சேர்ந்தவை; VietJet 20 சதவீதமும், AirAsia Group-இன் பல நிறுவனங்கள் 10-15 சதவீதமும் சேவைகளைக் குறைத்துள்ளன
• ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களிடம் ஆறு வாரங்களுக்குள் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடும் அபாயம் உள்ளது; Lufthansa அக்டோபர் வரை 20,000 விமானச் சேவைகளை ரத்து செய்துள்ளது
• நீண்ட தூரப் பயணச் சீட்டுகளில் 200-400 டாலர் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது; சில நிறுவனங்கள் முந்தைய கூடுதல் கட்டணத்தை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளன
• உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் திறன் இல்லாததால் வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ், வங்கதேசம், மியான்மர் ஆகிய நாடுகள் கடுமையான தட்டுப்பாட்டை எதிர்கொள்கின்றன
• அமெரிக்காவிலிருந்து ஜப்பான் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்பப்படும் அரிதான ராணுவத் தரத்திலான விமான எரிபொருள் சரக்குகள், விநியோகச் சங்கிலியின் நெருக்கடியை வெளிப்படுத்துகின்றன
• நிதி ரீதியாகப் பலவீனமான குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் ஒன்றிணையவோ மூடப்படவோ வாய்ப்புள்ளதால், தொழில்துறையில் நிறுவன ஒருங்கிணைப்பு நிகழும் என ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர்
• போர் உடனடியாக முடிவடைந்தாலும் விநியோகம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப 2026 இறுதி அல்லது 2027 வரை ஆகலாம்