உலகின் முதல் B50 பயோடீசல் திட்டத்தை ஜூலையில் தொடங்கும் இந்தோனேசியா; உலகளாவிய முன்னுதாரணம்

புதிய பாதையில் இந்தோனேசியா

உலகின் முதல் வணிகரீதியான 50% பயோடீசல் கலப்புத் திட்டத்தை 2026 ஜூலை 1ஆம் தேதி தொடங்க இந்தோனேசியா தயாராகி வருகிறது. இதன் மூலம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருள் கண்டுபிடிப்பில் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடு முன்னணிக்கு வருகிறது. B50 கட்டாயத் திட்டத்தின்படி, டீசலில் 50% பாமாயில் அடிப்படையிலான பயோடீசலும், 50% வழக்கமான பெட்ரோலிய டீசலும் கலக்கப்பட வேண்டும். இது முன்னெப்போதும் இல்லாத தொழில்நுட்பச் சாதனையாகும். வணிக விநியோகத்தில் இவ்வளவு அதிக விகிதத்தில் கலக்க வேறு எந்த நாடும் முயற்சித்ததில்லை. எனவே, சர்வதேச அளவில் ஏற்கெனவே உள்ள முன்னுதாரணங்கள் இன்றி தீர்வுகளை உருவாக்கும் முன்னோடியாக இந்தோனேசியா திகழ்கிறது.

இந்தத் திட்டத்தை விரைவுபடுத்தியிருப்பது, முந்தைய திட்டங்களில் இருந்து வியத்தகு மாற்றமாகும். 2026 ஜனவரியில், தொழில்நுட்ப வரம்புகள் மற்றும் நிதிக் கட்டுப்பாடுகளைக் காரணம் காட்டி, அந்த ஆண்டுக்கான B50 திட்டத்தை அதிகாரிகள் ஒத்திவைத்திருந்தனர். அதற்குப் பதிலாக, தற்போதைய B40 தரநிலையைத் தொடர முடிவுசெய்தனர். ஆனால், உலக எரிசக்திச் சந்தையில் ஏற்பட்ட கடும் விலை உயர்வும், மத்திய கிழக்கு மோதலால் ஏற்பட்ட விநியோகச் சங்கிலித் தடங்கல்களும் திட்டத்தை விரைவாக மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டின. மார்ச் 30ஆம் தேதி டோக்கியோவில் நடைபெற்ற வணிக மன்றத்தில், ஜூலை 1ஆம் தேதி திட்டம் அமல்படுத்தப்படும் என அதிபர் பிரபோவோ சுபியாந்தோ உறுதிப்படுத்தினார். அவர், "நாங்கள் உயிரி எரிபொருளில் பெரிய அளவில் இறங்குகிறோம். இந்த ஆண்டு பாமாயிலில் இருந்து டீசல் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்வோம்; இப்போது கலப்பு விகிதத்தை 40%-இலிருந்து 50%-ஆக உயர்த்துகிறோம்" என்று தெரிவித்தார்.

இந்தக் கொள்கை மாற்றத்தின் அவசரத்துக்குக் காரணம், ஈரான் மீதான அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் போரால் ஏற்பட்ட கடுமையான எரிசக்தி விநியோகத் தடங்கல்களாகும். கச்சா எண்ணெய் விலை பேரலுக்கு 100 டாலரைக் கடந்ததால், இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ள இந்தோனேசியப் பொருளாதாரத்தின் மீது அழுத்தம் அதிகரித்ததுடன், தேசிய எரிசக்தி மானியச் செலவும் பெரிதாக உயர்ந்தது. ஈரான் போரின் தாக்கத்தால் இந்த ஆண்டு கூடுதலாக 100 டிரில்லியன் ரூபியா (5.9 பில்லியன் டாலர்) வரை எரிசக்தி மானியம் தேவைப்படலாம் என நிதியமைச்சர் புர்பயா யூதி சதேவா ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் மதிப்பிட்டார். B50-க்கு மாறுவதன் மூலம், ஆண்டுக்கு சுமார் 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் அளவுக்குப் படிம எரிபொருள் டீசல் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், திட்டம் அமல்படுத்தப்படும் முதல் ஆறு மாதங்களில் 48 டிரில்லியன் ரூபியா (2.8 பில்லியன் டாலர்) சேமிக்கவும் அரசு இலக்கு வைத்துள்ளது.

கலப்பு விகிதத் தேவைகளை நிறைவேற்ற அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டமினா தயாராக இருப்பதாகப் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் ஏர்லாங்கா ஹார்டார்டோ அறிவித்தார். இந்தக் கொள்கை, எரிசக்தித் தன்னிறைவை நோக்கிய அதிபர் பிரபோவோவின் விரிவான தொலைநோக்குப் பார்வைக்கு ஏற்ப அமைந்துள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய பாமாயில் உற்பத்தியாளராக இந்தோனேசியா இருப்பதைப் பயன்படுத்தி, சர்வதேச எண்ணெய்ச் சந்தை அதிர்ச்சிகளால் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்கும் உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உத்தியை இது வலுப்படுத்துகிறது.

போக்குவரத்துத் துறைகளில் நடைமுறைச் சோதனை

நாடு முழுவதும் திட்டம் விரிவுபடுத்தப்படுவதற்கு முன், இயந்திரங்களின் இணக்கத்தன்மையையும் செயல்திறன் நம்பகத்தன்மையையும் உறுதிசெய்ய விரிவான சோதனைகள் நடைபெற்று வருகின்றன. எரிசக்தி மற்றும் கனிம வள அமைச்சகத்தின் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திப் பிரிவுத் தலைமை இயக்குநர் எனியா லிஸ்தியானி தேவி கூறுகையில், பயோடீசல் கலப்புத் திட்டங்களை இந்தோனேசியா சுமார் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே உருவாக்கத் தொடங்கியது. பெரிய தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் இன்றி B40 கலவையை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தி வருகிறது. பல ஆண்டுகால அர்ப்பணிப்புமிக்க ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் விளைவாகவே B50-க்கு முன்னேறுகிறது.

"நாங்கள் அணுகிப் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்ப முன்மாதிரிகள் எதுவும் இல்லை. பின்பற்றுவதற்கு ஓர் எடுத்துக்காட்டும் இன்றி முன்னேறுகிறோம்; அதற்காக நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம்" என்று எனியா தெரிவித்தார். இந்தோனேசியாவின் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ளப் பல நாடுகள் ஏற்கெனவே தொடர்புகொண்டுள்ளதாகவும், அவற்றின் பெயர்களை வெளியிட அவர் மறுத்துவிட்டதாகவும் கூறினார்.

இந்தச் சோதனைத் திட்டத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறையின் பல்வேறு பயன்பாடுகள் இடம்பெறுகின்றன. ரயில்வே சோதனைகள் சமீபத்திய கட்டமாகும். யோக்யகார்த்தா-ஜகார்த்தா வழித்தடத்தில் இயங்கும் டீசல் மின்உற்பத்தியாளர்களைக் கொண்டு இந்தச் சோதனைகள் தொடங்குகின்றன. அதிகாரிகள் ரயில் எஞ்சின் சோதனைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், இந்த மின்உற்பத்தியாளர்கள் 2,400 இயக்க நேரச் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவார்கள். சுரபயா-ஜகார்த்தா வழித்தடத்தில் ஆறு மாதங்களுக்கு ரயில் எஞ்சின் சோதனைகள் நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே சோதனைகளின் இறுதிக்கட்டம் 2026 அக்டோபரில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வே இயக்குநரான PT Kereta Api Indonesia (KAI)-இன் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை இயக்குநர் ஹெரு குஸ்வாந்தோ, சோதனைகளுக்கு நிறுவனத்தின் முழு ஆதரவு இருப்பதை உறுதிப்படுத்தினார். உண்மையான செயல்திறன் தரவுகளைப் பெற, நடைமுறைச் சேவைச் சூழலிலேயே சோதனைகள் நடைபெறுவதாக அவர் வலியுறுத்தினார்.

ரயில்வே சொத்துகளின் நம்பகத்தன்மையைப் பேணுவதற்கு பாதுகாப்பு, பத்திரம் மற்றும் தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு ஆகியவையே மிக முக்கியமான முன்னுரிமைகள். இந்தத் திட்டம் சீராக நடைபெற்று, தேசிய எரிசக்தி மாற்றத்துக்கும் நீடித்த, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்துக்கும் ஆதரவளிக்கும் வகையில் ரயில்வே துறைக்கு அதிகபட்சப் பலன்களைத் தரும் என நம்புகிறோம்.

ரயில் போக்குவரத்தைத் தாண்டி, 2025 டிசம்பர் 9ஆம் தேதி தொடங்கிய விரிவான சோதனைகளில் வாகனங்கள், சுரங்கத் தொழில் உபகரணங்கள், வேளாண் இயந்திரங்கள், கப்பல் போக்குவரத்துப் பயன்பாடுகள் மற்றும் நிலையான மின்உற்பத்தியாளர்கள் இடம்பெறுகின்றனர். ஆண்டுதோறும் ஈத் அல்-பித்ர் பண்டிகையின்போது மில்லியன் கணக்கான இந்தோனேசியர்கள் சொந்த ஊர்களுக்குப் பயணிப்பதால், அந்தப் பயண நெரிசலுக்குப் பாதிப்பு ஏற்படாமல் தவிர்க்க ரயில்வே சோதனைகள் மார்ச் இறுதிவரை குறிப்பாக ஒத்திவைக்கப்பட்டன.

டீசல் இறக்குமதியை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து எரிசக்தித் தன்னிறைவை உறுதிசெய்தல்

உள்ளூரில் சோலார் என அழைக்கப்படும், மானிய விலையில் வழங்கப்படும் குறைந்த தர டீசல் எரிபொருளின் இறக்குமதியை ஜூலை 1ஆம் தேதி முதல் இந்தோனேசியா முற்றிலும் நிறுத்தும் என வேளாண் அமைச்சர் ஆண்டி அம்ரான் சுலைமான் அறிவித்தார். இந்த முடிவு B50 அமலாக்கத் தேதியுடன் ஒத்துப்போவதுடன், எரிசக்தித் தன்னிறைவை நோக்கிய உத்திசார்ந்த நகர்வாகவும் அமைகிறது. இந்தோனேசியா தற்போது நாளொன்றுக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் பேரல் கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்கிறது. கச்சா எண்ணெய், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள்கள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு ஆகியவற்றுக்கான மொத்த ஆண்டு இறக்குமதிச் செலவு சுமார் 500 டிரில்லியன் ரூபியா (சுமார் 30 பில்லியன் டாலர்) ஆகும்.

2025ஆம் ஆண்டில் டீசல் இறக்குமதி 4.9 மில்லியன் கிலோலிட்டரை எட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது தேசியத் தேவையில் சுமார் 10.6% ஆகும். இந்த இறக்குமதிகளுக்குப் பதிலாக உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பாமாயில் பயோடீசலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உலக எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பொருளாதாரத்தைப் பாதுகாக்கவும், உள்நாட்டு வேளாண் துறைக்கு ஆதரவளிக்கவும் ஜகார்த்தா முயல்கிறது. பயிரிடுதல், பதப்படுத்துதல் மற்றும் விநியோகம் ஆகியவற்றில் நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் 16 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோருக்கு வேலைவாய்ப்பு அளிக்கும் பாமாயில், இந்தோனேசியப் பொருளாதாரத்தின் முக்கியத் தூணாக உள்ளது.

B50 கட்டாயத் திட்டத்தால் ஆண்டுக்கான பயோடீசல் தேவை சுமார் 19 மில்லியன் கிலோலிட்டராக உயரும். இதற்கு 17 மில்லியன் முதல் 18 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் வரையிலான கச்சா பாமாயில் மூலப்பொருள் தேவைப்படும். முந்தைய B40 கட்டாயத் திட்டத்தின்கீழ், பயோடீசல் மூலப்பொருளாகப் பாமாயிலுக்கான தேவை இந்த ஆண்டு சுமார் 15 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னை எட்டும் என இந்தோனேசியப் பாமாயில் சங்கமான கேப்கி கணித்துள்ளது. இது கடந்த ஆண்டைவிட 2 மில்லியன் டன் அதிகமாகும். B50-க்கு உயர்த்துவதற்கு கணிசமாகக் கூடுதல் மூலப்பொருளை ஒதுக்க வேண்டியிருக்கும்; இதனால் ஏற்றுமதிக்குக் கிடைக்கும் அளவு குறையக்கூடும்.

இந்த மாற்றத்துக்கு ஆதரவாக எரிபொருள் சிக்கன நடவடிக்கைகளையும் அரசு நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது. ஏப்ரல் 1ஆம் தேதி முதல், பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநர்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டு, மானிய எரிபொருள் வாங்குவது ஒரு வாகனத்துக்கு நாளொன்றுக்கு 50 லிட்டர் என வரையறுக்கப்படும். எரிபொருள் பதுக்கலைத் தடுத்து, கலப்பு விகித மாற்றக் காலத்தில் போதிய விநியோகத்தை உறுதிசெய்வதே இந்த நடவடிக்கையின் நோக்கமாகும்.

உற்பத்தித் திறன் வரம்புகளும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களும்

லட்சியமிக்க கால அட்டவணை இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன் குறித்த கேள்விகள் நீடிக்கின்றன. இந்தோனேசியாவில் நிறுவப்பட்டுள்ள பயோடீசல் உற்பத்தித் திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 19.6 மில்லியன் கிலோலிட்டர். இருப்பினும், வழக்கமான பராமரிப்புக்காக ஆலைகள் நிறுத்தப்படுவதால், அவை பொதுவாக 85% செயல்திறனில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. தேசிய எரிசக்தி மன்றத்தின் தொழில்நுட்பப் பங்குதாரர் குழு உறுப்பினர் உங்குல் பிரியாந்தோ கூறுகையில், பராமரிப்புக் காலங்களின்போதும் தேவையைப் பூர்த்திசெய்து B50 தேவையை நிறைவேற்ற, உற்பத்தித் திறன் 24 மில்லியன் கிலோலிட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

2026ஆம் ஆண்டில் நேரடியாக B50-க்குத் தாவுவதற்குப் பதிலாக, இடைநிலையாக B45 கலவையை நடைமுறைப்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம் எனத் தொழில்துறையைக் கவனிப்பவர்களில் சிலர் கூறுகின்றனர். தற்போதைய உற்பத்தித் திறனால் முழு B50 தேவையையும் பூர்த்திசெய்ய முடியாது என சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட ஒரு வர்த்தகர் சுட்டிக்காட்டினார். எனவே, 45% கலவை அவசியமான இடைக்கட்டாக அமையலாம் என்றும் தெரிவித்தார். 2026ஆம் ஆண்டுக்கான பயோடீசல் ஒதுக்கீடு 15.646 மில்லியன் கிலோலிட்டராக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 2025ஆம் ஆண்டின் 15.62 மில்லியன் கிலோலிட்டர் ஒதுக்கீட்டைவிடச் சிறிதளவே அதிகம். அதிக கலப்பு விகிதத்துக்குப் போதுமான விநியோகம் இருக்குமா என்ற கவலையை இது எழுப்பியுள்ளது.

உற்பத்தி நிலையங்களைத் தாண்டி, இறுதிப் பயன்பாட்டு உபகரணங்களுக்கும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. B50-இல் இயங்கும் வாகனங்களுக்கும் இயந்திரங்களுக்கும் குறைந்த கலப்பு விகிதங்களைக் காட்டிலும் கூடுதல் வடிகட்டிகள் மற்றும் சற்றே அதிக எரிபொருள் தேவைப்படலாம். முந்தைய மாற்றங்களின்போது, வடிகட்டிகள் அடைத்துக்கொள்வது மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் அதிகரிப்பது குறித்து, குறிப்பாகச் சுரங்கத் துறையில், புகார்கள் எழுந்தன. எரிபொருள் அதிகம் தேவைப்படும் அகழ்வுப் பணிகளில் செலவுச் சுமை ஏற்படுவதைச் சுட்டிக்காட்டி, கலப்பு விகிதத்தை மேலும் உயர்த்துவதற்கு முன் B40 நடைமுறையை முழுமையாக மதிப்பிடுமாறு இந்தோனேசிய சுரங்கச் சங்கம் அரசைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது.

உள்ளீட்டுச் செலவுகளும் மற்றொரு சவாலாக உள்ளன. டிரான்ஸ்எஸ்டெரிபிகேஷன் செயல்முறையின் மூலம் பயோடீசல் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கியப் பொருளான மெத்தனால், மத்திய கிழக்கு மோதலால் விலை உயர்வைக் கண்டுள்ளது. உள்ளீட்டுச் செலவுகள் அதிகரிக்கும் சூழலில் உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிக்க, பயோடீசல் விலை நிர்ணயச் சூத்திரங்களை அரசு மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கலாம் என RHB முதலீட்டு வங்கியின் ஆய்வாளர் ஹோ லீ லெங் தெரிவித்தார். விலை நிர்ணயத்தில் மாற்றங்கள் இல்லையெனில், தேவை அதிகரிப்பைப் பூர்த்திசெய்தபடியே லாப விகிதங்களைப் பேண உற்பத்தியாளர்கள் சிரமப்படலாம்.

உலகளாவிய ஆர்வமும் வர்த்தக விளைவுகளும்

இந்தோனேசியாவின் B50 திட்டம் சர்வதேச அளவில் குறிப்பிடத்தக்க கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. நடைமுறைப்படுத்தும் முறையை ஆராய பல நாடுகள் ஜகார்த்தாவை அணுகியுள்ளன. படிம எரிபொருட்கள் மீதான சார்பைக் குறைத்து எரிசக்திப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த நாடுகள் முயல்வதால், உயிரி எரிபொருள் பயன்பாட்டை நோக்கிய உலகளாவிய நகர்வு வலுப்பெற்று வருவதை இந்த ஆர்வம் காட்டுகிறது. உயிரி எரிபொருள் கலப்பு விகிதத்தை 7%-ஆக உயர்த்தும் திட்டத்தை தாய்லாந்து அண்மையில் அறிவித்தது. வழக்கமான டீசல் மற்றும் பெட்ரோலில் கலக்கப்படும் உயிரி எரிபொருளின் அளவைச் சாதனை அளவுக்கு உயர்த்தும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட விதிகளையும் அமெரிக்கா வெளியிட்டுள்ளது.

இந்தக் கொள்கை மாற்றம் உலகளாவிய தாவர எண்ணெய்ச் சந்தைகளில் உடனடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. B50 அறிவிப்புக்குப் பிறகு கோலாலம்பூரில் பாமாயில் முன்பேர விலைகள் 1.9% வரை உயர்ந்து, 2024க்குப் பிறகு இல்லாத உச்சத்தை எட்டின. தேவை கட்டமைப்புரீதியாக அதிகரிப்பதைக் காரணம் காட்டி, 2026ஆம் ஆண்டுக்கான சராசரி விலை முன்னறிவிப்பை ஒரு டன்னுக்கு 4,000 ரிங்கிட்டிலிருந்து 4,400 ரிங்கிட்டாக (1,091 டாலர்) CIMB செக்யூரிட்டீஸ் உயர்த்தியது. மத்திய கிழக்கில் எரிசக்தி விநியோகத் தடங்கல்கள் குறித்த கவலைகள், ஈரான் மீதான அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் போருக்கு மத்தியில் புதுப்பிக்கப்பட்ட உந்துதலுக்குக் காரணம் என CIMB செக்யூரிட்டீஸின் மலேசிய ஆய்வு மற்றும் வேளாண் வணிகப் பிரிவுத் தலைவர் ஐவி ங் தெரிவித்தார். கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வால் எரிவாயு எண்ணெய், பாமாயிலைவிட அதிக விலையில் வர்த்தகமாகிறது என்றும், எரிசக்திப் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த இந்தோனேசியா முயல்கிறது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

சர்வதேச வர்த்தகத்தின் இயக்கவியல் இந்த நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய பாமாயில் ஏற்றுமதியாளராக உள்ள இந்தோனேசியா, கூடுதல் கச்சா பாமாயிலை உள்நாட்டு பயோடீசல் உற்பத்திக்குத் திருப்புவதால், உலகச் சந்தையில் விநியோகத்துக்குக் கிடைக்கும் அளவு குறைகிறது. இந்தியா, சீனா உள்ளிட்ட முக்கிய இறக்குமதி நாடுகள் விலை அழுத்தத்தைச் சந்திக்கக்கூடும்; இதனால் மலேசியா போன்ற மாற்று விநியோகஸ்தர்களுக்குப் பலன் கிடைக்கலாம். அண்மையில் இந்தோனேசியாவிலிருந்து வரியின்றி ஒரு மில்லியன் டன் வரை கச்சா பாமாயிலை இறக்குமதி செய்ய ஒதுக்கீடு வழங்கிய ஐரோப்பா, விநியோகத் தட்டுப்பாட்டுக்கான அறிகுறிகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்.

உயிரி எரிசக்தி மூலப்பொருட்களுக்கான போட்டி தீவிரமடைந்து வரும் சூழலிலும் இந்த மாற்றம் நடைபெறுகிறது. உயிரி எரிசக்தி ஆதாரமாகப் பாமாயிலின் ஆதிக்கத்துக்குச் சவால் விடும் வகையில், கனோலா மற்றும் அதுபோன்ற பயிர்களின் சாகுபடியை விரிவுபடுத்த ஆஸ்திரேலியா அண்மையில் சுமார் 12 டிரில்லியன் ரூபியா (725 மில்லியன் டாலர்) முதலீடு செய்துள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திப் பயன்பாடுகளுக்காக மாற்றுத் தாவர எண்ணெய்களை முன்னேறிய பொருளாதார நாடுகள் உருவாக்குவதால், பாமாயில் துறையில் இந்தோனேசியாவின் தலைமைத்துவம் அதிகரித்துவரும் போட்டியை எதிர்கொள்ளும் என்பதை இந்த முதலீடு உணர்த்துகிறது.

பயோடீசலைத் தாண்டிய விரிவான உயிரி எரிபொருள் உத்தி

சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு அப்பாலும் நீளும் விரிவான தேசிய உத்தியின் ஒரு பகுதியாக B50 கட்டாயத் திட்டம் உள்ளது. 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து டீசல் பயனாளர்களும் B50 கலவைக்கு மாற வேண்டும். மானிய டீசல் 2027ஆம் ஆண்டிலும், மானியம் இல்லாத டீசல் உற்பத்தித் திறனைப் பொறுத்து அதற்கடுத்த ஆண்டிலும் இந்தக் கலவைக்கு மாறும். லட்சியத்தையும் உள்கட்டமைப்பின் தயார்நிலையையும் விநியோகச் சங்கிலியின் நிலைத்தன்மையையும் சமநிலைப்படுத்துவதே இந்தப் படிப்படியான அணுகுமுறையின் நோக்கமாகும்.

புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வகைகளைப் பன்முகப்படுத்த, பிற உயிரி எரிபொருள் பிரிவுகளிலும் இந்தோனேசியா விரிவாக்கம் செய்து வருகிறது. பெட்ரோலில் எத்தனால் கலப்பை அறிமுகப்படுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. 2026 முதல் 2027 வரை ஜாவாவில் குறைந்தபட்சம் 5% கலப்புடன் தொடங்கி, 2028க்குள் அதை 10%-ஆக உயர்த்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சி இந்தோனேசியாவின் மிகப்பெரிய எரிபொருள் நுகர்வுச் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. மரவள்ளிக்கிழங்கு, கரும்பு மற்றும் மக்காச்சோளத்தில் இருந்து உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் எத்தனால் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படும்.

மேலும், 2027ஆம் ஆண்டு முதல் நிலையான விமான எரிபொருள் கட்டாயத் திட்டம் அமலுக்கு வரும். இதன்படி, ஜகார்த்தாவின் சோகர்னோ-ஹட்டா சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் பாலியின் இ குஸ்தி ந்குரா ராய் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகியவற்றிலிருந்து புறப்படும் விமானங்கள் குறைந்தது 1% நிலையான விமான எரிபொருள் கலந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வணிக அளவில் பல்வேறு துறைகளுக்கான உயிரி எரிபொருள் கட்டாயத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும் வளர்ந்து வரும் பொருளாதார நாடுகளின் சிறிய குழுவில் இதன் மூலம் இந்தோனேசியாவும் இடம்பெறுகிறது.

அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் சூரிய மின்சக்தித் திறனை 100 ஜிகாவாட்டாக விரிவுபடுத்தும் லட்சிய இலக்கையும் அதிபர் பிரபோவோ நிர்ணயித்துள்ளார். உள்நாட்டுப் புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்களை அனைத்து எரிசக்தித் துறைகளிலும் அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்தி, இறக்குமதி செய்யப்படும் படிம எரிபொருட்கள் மீதான சார்பைக் குறைப்பதுடன், கிராமப்புற வேளாண் பொருளாதாரங்களுக்கும் ஆதரவளிக்கும் உறுதியை இந்தப் பன்முக அணுகுமுறை வெளிப்படுத்துகிறது.

சுருக்கமான தகவல்கள்

• உலகின் முதல் B50 (50% பயோடீசல் கலவை) கட்டாயத் திட்டத்தை 2026 ஜூலை 1ஆம் தேதி இந்தோனேசியா நடைமுறைப்படுத்தும்
• டீசல் இறக்குமதியை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்து, ஆண்டுக்கு 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் படிம எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதே திட்டத்தின் நோக்கம்
• வாகனங்கள், ரயில்வே, சுரங்க உபகரணங்கள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துப் பயன்பாடுகளில் விரிவான சோதனைகள் நடைபெற்று வருகின்றன
• திட்டம் அமல்படுத்தப்படும் முதல் ஆறு மாதங்களில் 48 டிரில்லியன் ரூபியா (2.8 பில்லியன் டாலர்) சேமிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
• உற்பத்தித் திறன் குறித்த கவலைகளால், முழுமையான B50 நடைமுறைக்கு முன் இடைக்கால B45 கலவை அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்
• உள்நாட்டுத் தேவை அதிகரிக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பால் உலகப் பாமாயில் விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன
• B50 நடைமுறை மாதிரியை ஆராய பல நாடுகள் இந்தோனேசியாவை அணுகியுள்ளன
• 2028ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து டீசல் பயனாளர்களும் B50-க்கு மாற வேண்டும்; எத்தனால் கலப்பு மற்றும் நிலையான விமான எரிபொருள் தொடர்பான கூடுதல் கட்டாயத் திட்டங்களும் அமலுக்கு வரும்