ரஷ்யாவும் வடகொரியாவும் முதல் சாலைப் பாலத்தை நிறைவு செய்தன; தடைகளுக்கு மத்தியில் கூட்டணி வலுப்பெறுகிறது

துமென் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இணைப்பு

இரு நாடுகளையும் இணைக்கும் முதல் சாலைப் பாலத்தின் கட்டமைப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்ததைக் கொண்டாடும் நிகழ்ச்சியை ரஷ்யாவும் வடகொரியாவும் செவ்வாய்க்கிழமை நடத்தின. வேகமாக வலுப்பெற்று வரும் தங்கள் கூட்டணியில் இது ஒரு "வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கட்டம்" என்று மாஸ்கோ புகழ்ந்தது. ரஷ்யாவின் தூரக் கிழக்குப் பகுதியில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான எல்லையாக அமைந்துள்ள துமென் ஆற்றைக் கடக்கும் பாலத்தின் இரு பகுதிகளும் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டதை இந்த நிகழ்ச்சி குறித்தது.

அதிகாரபூர்வமாக கசான்-துமாங்காங் பாலம் என அழைக்கப்படும் இந்தக் கடப்பிடம், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் அரசியல் துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாகும். ஜூன் 19 அன்று போக்குவரத்துக்காகத் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்தப் பாலம், நாளொன்றுக்கு 300 வாகனங்களையும் 2,850 பேரையும் கையாளும் என ரஷ்யப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. தற்போது உள்ள ரயில் இணைப்பால் மட்டுமே சாத்தியமாகும் போக்குவரத்தைவிட இந்தத் திறன் பெரிதும் அதிகம். மேலும், கடுமையான பொருளாதாரத் தடைகளுக்கு உள்ளாகியுள்ள அண்டை நாடுகளுக்கு இடையிலான முதல் நேரடி வாகனப் பாதையாக இது அமைகிறது.

ரஷ்யப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ஆண்ட்ரே நிகிதின் காணொளி வாயிலான நிகழ்ச்சிக்குத் தலைமை வகித்து, இந்தத் திட்டத்தின் வரலாற்றுச் சிறப்பை வலியுறுத்தினார்.

இரு நாடுகளுக்கும் இடையே முதல் முறையாக நேரடி சாலைப் போக்குவரத்து தொடங்கும். கட்டுமானத்தின் மிக முக்கியமான கட்டங்கள் ஓராண்டுக்குள் நிறைவடைந்துள்ளன.

இந்த விரைவான கட்டுமானப் பணிகள், இந்த நேரடியான இணைப்பை ஏற்படுத்த இரு அரசுகளும் அளித்த முன்னுரிமையைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

பாலத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களும் கட்டுமான வேகமும்

அளவீட்டு முறையைப் பொறுத்து, துமென் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் சுமார் 850 மீட்டர் முதல் 1 கிலோமீட்டர் வரை நீள்கிறது. அணுகுச்சாலைகளையும் சேர்த்த முழுப் பாலக் கடப்பிடம் கிட்டத்தட்ட 5 கிலோமீட்டர் நீளமானது. இரு திசைகளிலும் வழக்கமான வாகனங்கள் செல்லும் வகையில், மொத்தம் ஏழு மீட்டர் அகலமுள்ள இரு போக்குவரத்துப் பாதைகள் இதில் உள்ளன. ரஷ்ய அதிகாரிகளின் தகவலின்படி, கட்டுமானத்துக்கு 5,000 டன் உலோகக் கட்டமைப்புகளும் 9,000 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான கான்கிரீட்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

திட்டத்துக்கு சுமார் 9 பில்லியன் ரூபிள் செலவானது; தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் இது சுமார் 111 மில்லியன் டாலருக்குச் சமம். இந்த முதலீடு, இந்த இணைப்புக்கு இரு நாடுகளும் அளிக்கும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்தப் பாலம் ரஷ்யாவின் நெடுஞ்சாலை அமைப்புடன் இணையும்; விளாடிவோஸ்டாக்குக்கும் வடகொரிய எல்லை நகரமான ராசனுக்கும் இடையிலான பயணத் தூரத்தை 320 கிலோமீட்டராகக் குறைக்கும்.

2025 ஏப்ரலில் அடிக்கல் நாட்டும் நிகழ்ச்சியுடன் திட்டத்தின் கட்டுமானம் அதிகாரபூர்வமாகத் தொடங்கியது. எனினும், அதற்கான ஆயத்தப் பணிகள் 2024 நவம்பர் மாதமே தொடங்கிவிட்டன. வடகொரியா ஆய்வுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற 38 North இணையதளம், செயற்கைக்கோள் படங்களை ஆய்வு செய்து கட்டுமானத்தின் விரைவான முன்னேற்றத்தைக் கண்காணித்தது. 2026 பிப்ரவரி மாதப் படங்களில் பாலத்தின் இரு தளங்களுக்கும் இடையே சுமார் 210 மீட்டர் இடைவெளி இருந்தது. 2026 மார்ச் 10 அன்று எடுக்கப்பட்ட உயர் தெளிவுத்திறன் படங்கள், இரு பக்கங்களும் இணைந்துவிட்டன அல்லது அவற்றுக்கு இடையே சிறிய இடைவெளி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது என்பதைக் காட்டின.

ஆற்றின் நீரோட்டத்தைச் சமாளிக்கக் கட்டுமானத்தில் புதுமையான உத்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 2026 ஜனவரியில் வெளியான முந்தைய தகவல்களின்படி, பாலத்தின் அடித்தளங்களை அமைக்கும்போது தொழிலாளர்கள் ஆற்றைத் தற்காலிகமாகத் தடுத்து, வெறும் 40 மீட்டர் அகலமுள்ள திறப்பின் வழியாகப் பாயவிட்டனர். ரஷ்யப் பகுதியில் 70 தொழிலாளர்களும் 30 உபகரணங்களும் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டன. கட்டுமானப் பொருட்கள் தயாரிப்புக்கு உதவ, வடகொரியா பணியிடத்துக்கு அருகே தற்காலிகக் கல் கலவை ஆலை ஒன்றை அமைத்தது.

சுங்கக் கட்டமைப்புகளும் எல்லை வசதிகளும்

பாலத்தைத் தாண்டி, இரு நாடுகளும் இந்தக் கடப்பிடத்தை ஆதரிப்பதற்காக விரிவான எல்லைக் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன. வடகொரியப் பகுதியில் சுமார் ஐந்து சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் புதிய நுழைவு முனையம் கட்டப்பட்டு வருகிறது. சுங்க அலுவலகம், கிடங்கு, வாகனப் பராமரிப்பு மையம் உள்ளிட்ட ஆறு கட்டடங்களும், ஆதரவுக் கட்டடங்களும் இந்த வளாகத்தில் இடம்பெறும். லாரிகள் பரிமாறிக் கொள்ளும் வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய வாகன நிறுத்துமிடம் இதைச் சுற்றி அமையும்.

சுமார் 20 கிலோமீட்டர் வடமேற்கே அமைந்துள்ள, வடகொரியாவின் தற்போதைய வோன்ஜோங்-நி-குவான்ஹே சீன எல்லைக் கடப்பிடத்தின் அமைப்பை இது ஒத்திருக்கிறது. இதுபோன்ற வசதிகளில் வெளிநாட்டு லாரிகள் பொதுவாக வடகொரிய எல்லைப் பகுதிக்குள் நுழையலாம்; ஆனால் நாட்டின் உள்பகுதிகளுக்கு அவற்றால் செல்ல முடியாது. அதற்குப் பதிலாக, எல்லைக் கிடங்குகளில் சரக்குகள் பரிமாறப்படுகின்றன. பின்னர் வடகொரிய லாரிகள் அவற்றை நாட்டின் உள்பகுதிகளுக்குக் கொண்டு செல்கின்றன. வெளிநாட்டு வாகனங்கள் மீது கடுமையான கட்டுப்பாட்டைப் பேணியபடியே வர்த்தகத்தை மேற்கொள்ள இந்த முறை வடகொரியாவுக்கு உதவுகிறது.

ரஷ்யப் பகுதியில், பெரிய சுங்க வளாகம் ஒன்றுடன், கசான் நகருக்குச் சேவை செய்யும் தற்போதைய நெடுஞ்சாலையிலிருந்து புதிய பாலப் பகுதிக்கு சுமார் 1.9 கிலோமீட்டர் நீளமான புதிய அணுகுச்சாலையும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்தப் பாதை கசான் ரயில் வசதிகளைச் சுற்றி கிழக்கே செல்கிறது. ரஷ்ய கட்டுமானப் பகுதிக்கு சுமார் 300 மீட்டர் வடக்கே அமைந்துள்ள ஹெலிகாப்டர் இறங்குதளம், உயர்முன்னுரிமைப் பயணிகள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கான ஏற்பாடுகள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

மூலோபாயப் பின்னணி: தடைகளும் ராணுவ ஒத்துழைப்பும்

மாஸ்கோவுக்கும் பியாங்யாங்குக்கும் இடையிலான உறவுகள் வேகமாக விரிவடைந்து வரும் நிலையில் இந்தப் பாலம் நிறைவடைந்துள்ளது. இரு நாடுகளும் விரிவான சர்வதேசத் தடைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன. இந்தப் பாலத்தின் முக்கியத்துவம் "வெறும் பொறியியல் பணியைத் தாண்டியது" என்று ரஷ்ய வெளியுறவு அமைச்சகம் வெளிப்படையாகக் கூறியது. கூட்டணி நாடுகளுக்கு இடையிலான "வர்த்தகம், பொருளாதாரம் மற்றும் மனிதாபிமானப் பரிமாற்றங்களுக்கான" முக்கிய உயிர்நாடியாகவும் அது இதை விவரித்தது.

கட்டுமான காலஅட்டவணை, உக்ரைனில் ரஷ்யாவுக்கு உள்ள ராணுவத் தேவைகளுடன் நெருக்கமாகப் பொருந்துகிறது. 2022 படையெடுப்புக்குப் பிறகு, பொருளாதார உதவி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவுக்குப் பதிலாக வடகொரியா ரஷ்யாவுக்கு பீரங்கிக் குண்டுகள், ஏவுகணைகள் மற்றும் பிற வெடிபொருட்களை வழங்கி வருவதாக மேற்கத்திய உளவு அமைப்புகள் பலமுறை குற்றஞ்சாட்டியுள்ளன. புதிய சாலைப் பாலம், இரு நாடுகளுக்கும் இடையே பொருட்கள், வளங்கள் மற்றும் சாத்தியமான ராணுவ விநியோகங்களைப் பரிமாறுவதைப் பெரிதும் விரைவுபடுத்தும் முக்கியமான தளவாடப் பாதையை வழங்குகிறது.

சாலைப் பாலக் கட்டுமானம் நடைபெறும் இதே காலகட்டத்தில், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ரயில் போக்குவரத்து அதிக அளவில் தொடர்ந்துள்ளது. இது வர்த்தகம் தொடர்ந்து விரிவடைவதைக் காட்டுகிறது. 2025 அக்டோபர் மாத செயற்கைக்கோள் படங்களில் கசானுக்கும் துமாங்காங் நகருக்கும் இடையே சரக்கு ரயில்கள் சென்றது தெரியவந்தது. துமாங்காங் ரயில் வளாகத்தின் தெற்குப் பகுதி சரக்குப் பிரிப்பு முற்றத்தில் ஒன்பது ரயில் எஞ்சின்கள், பதினொரு தாது சரக்கு ரயில் பெட்டிகள், 65 எண்ணெய் தாங்கி ரயில் பெட்டிகள் இருந்தன. இந்தத் தொடர்ச்சியான ரயில் போக்குவரத்து, புதிய சாலைப் பாதை ஏற்கெனவே உள்ள விநியோக வழிகளை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக அவற்றுக்குத் துணையாக அமையும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

2024 ஜூன் மாதம் அதிபர் விளாடிமிர் புதின் பியாங்யாங்குக்கு வந்தபோது எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களிலிருந்தே இந்தத் திட்டம் உருவானது. அப்போது இரு தலைவர்களும் பரஸ்பரப் பாதுகாப்பு விதிகளைக் கொண்ட "விரிவான மூலோபாயக் கூட்டாண்மை ஒப்பந்தத்தில்" கையெழுத்திட்டனர். அதன் பின்னர், உக்ரைனின் ஊடுருவலைத் தொடர்ந்து குர்ஸ்க் பகுதியில் ரஷ்யப் படைகளுடன் இணைந்து போரிட வடகொரியா ஆயிரக்கணக்கான வீரர்களை அனுப்பியதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

ஒப்பந்ததாரர் சர்ச்சைகளும் உள்ளூர் பாதிப்பும்

இந்தக் கட்டுமானத் திட்டத்தில் ஒப்பந்த ஏற்பாடுகள் தொடர்பாகச் சர்ச்சைகள் எழுந்துள்ளன. 2026 டிசம்பர் 31-க்குள் திட்டத்தை நிறைவேற்ற, சோச்சியில் சட்டபூர்வமாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னெல்யுஷ்ஸ்ட்ரோய் என்ற கட்டுமான நிறுவனத்துக்கு ரஷ்யப் பிரதமர் மிக்கைல் மிஷுஸ்டின் பொறுப்பளித்தார். எனினும், அந்த நிறுவனம் செச்செனிய தொழிலதிபர் ருஸ்லான் பைசரோவ் நடத்தும் பி.டி.எஸ்-மோஸ்ட் நிறுவனத்துக்கான முகமூடியாகச் செயல்படுவதாகப் புலனாய்வுச் செய்திகள் அம்பலப்படுத்தின. பிராந்தியத் தலைவர் ரம்சான் கதிரோவின் நெருங்கிய நம்பிக்கைக்குரியவர் பைசரோவ்.

பல மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மூலோபாயத் திட்டத்தின் பொறுப்பு அளிக்கப்பட்டிருந்தபோதும், டன்னெல்யுஷ்ஸ்ட்ரோய் நிறுவனத்தில் அதிகாரபூர்வமாக நான்கு பேர் மட்டுமே பணிபுரிந்தனர்; தொடர்ந்து நிதி இழப்புகள் ஏற்பட்ட வரலாறும், தேசிய அளவிலான வெற்றிச் சாதனைகளும் அதற்கு இல்லை. இந்த ஊழல் பின்னணியால் நிதி முறைகேடுகளுக்கு வாய்ப்பிருப்பதாக நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டனர். எனினும், பி.டி.எஸ்-மோஸ்ட் நிறுவனத்துக்கு கிரெம்ளினுடன் உள்ள வலுவான தொடர்புகள், தேவையான வளங்களையும் அரசியல் ஆதரவையும் பெறச் செய்து, திட்டத்தை காலத்துக்குள் நிறைவேற்ற உதவியிருக்கலாம் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர்.

ரஷ்யாவின் கசான் குடியிருப்புப் பகுதியைச் சுற்றி வசிக்கும் மக்கள் கட்டுமானப் பணிகளின் பாதிப்பு குறித்து புகார் தெரிவித்துள்ளனர். கனரக இயந்திரங்களும் பெரிய லாரிகளும் பிரதான சரளைக் கற்சாலையைச் சேதப்படுத்தியதால், உள்ளூர் வாகன ஓட்டிகளுக்குப் பெரும் சிரமம் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. உள்ளூர் கட்டமைப்புகள் சேதமடைந்தது, திட்டம் அவசரமாக முன்னெடுக்கப்பட்டதையும் சமூகத்தின் தற்போதைய தேவைகளைக் காட்டிலும் அதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டதையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வரலாற்றுப் பின்னணியும் பிராந்திய விளைவுகளும்

இந்தக் கட்டுமானத்துக்கு முன்பு, ரஷ்யாவுக்கும் வடகொரியாவுக்கும் இடையிலான ஒரே நிரந்தர இணைப்பு கொரியா-ரஷ்ய நட்புப் பாலம் மட்டுமே. தற்காலிக மரப்பாலத்துக்குப் பதிலாக 1959-ல் பயன்பாட்டுக்கு வந்த அந்த ரயில் பாலம், சீனா-வடகொரியா-ரஷ்யா மும்முனை எல்லைக்கு உடனடியாகக் கீழ்ப்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. ரஷ்யாவின் அகலப் பாதை ரயில் அமைப்புக்கும் வடகொரியாவின் தரநிலைப் பாதை அமைப்புக்கும் ஏற்றவாறு அதில் இரட்டை அகலப் பாதைகள் உள்ளன. சிறப்பு ஏற்பாட்டின் கீழ், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் கடப்பதற்கு ரயில் பாதைகளுக்கு இடையே மரப்பலகைகளை அமைக்கலாம். இருந்தாலும், அது முதன்மையாக ரயில் போக்குவரத்துக்கானது; தனியான சாலைப் பாலத்தின் அளவிலான போக்குவரத்தையும் வசதியையும் வழங்க முடியாது.

2017 அக்டோபரில் இந்த நட்புப் பாலத்தின் வழியாகச் செல்லும் கண்ணாடி இழைக் கம்பிவடம், ரஷ்யாவின் டிரான்ஸ்டெலிகாம் மூலம் வடகொரியாவுக்கு கூடுதல் இணைய இணைப்பை வழங்கியபோது, அது தற்கால முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. இதனால் சீனாவின் இணைய இணைப்பைச் சார்ந்திருக்கும் நிலை பியாங்யாங்குக்குக் குறைந்தது. கொவிட்-19 பெருந்தொற்றின்போது ரயில் பாலத்தின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டு, 2022 நவம்பரில் மீண்டும் தொடங்கியது.

சீனாவுடனான மும்முனை எல்லைப் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள புதிய சாலைப் பாலத்தின் அமைவிடம் சிக்கலான புவிசார் அரசியல் பரிமாணங்களைச் சேர்க்கிறது. துமென் ஆற்றின் வழியாக ஜப்பான் கடலுக்கு நேரடி அணுகலைப் பெற பெய்ஜிங் நீண்டகாலமாக முயன்று வருகிறது. தற்போதைய குறைந்த உயரமுள்ள ரயில் பாலமும் புதிய சாலைப் பாலமும் சீனாவின் கடற்போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்குத் தடையாக இருக்கும். மற்றபடி ஒத்துழைப்புடன் உள்ள இந்த மூன்று நாடுகளின் உறவில் இது பதற்றத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். சீனாவின் கடல்சார் நலன்களை விலக்கும் அல்லது கட்டுப்படுத்தும் கட்டமைப்புகளைத் தனது இரு கூட்டாளிகள் உருவாக்குவதை பெய்ஜிங் கவனித்து வருகிறது.

பொருளாதார வாய்ப்புகளும் சர்வதேசக் கவலைகளும்

பல தசாப்த கால சர்வதேசத் தனிமைப்படுத்தலும் விரிவான பொருளாதாரத் தடைகளும் காரணமாகத் திணறி வரும் வடகொரியப் பொருளாதாரத்தை ரஷ்யா மற்றும் சீனாவின் ஆதரவு மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க உதவுகிறது என்று தென்கொரிய அதிகாரிகள் எச்சரித்துள்ளனர். இந்தப் புதிய பாலம் அந்தப் பொருளாதார மறுமலர்ச்சியின் நேரடியான வெளிப்பாடாக அமைகிறது. சீனப் பகுதியை முற்றிலும் தவிர்த்து, ரஷ்யச் சந்தைகளுக்கும் பசிபிக் துறைமுகங்களுக்கும் செல்லும் தரைவழிப் பாதையை இது வடகொரியாவுக்கு வழங்குகிறது.

தூதரக நடவடிக்கைகள் தீவிரமடைந்துள்ள நேரத்தில் பாலம் திறக்கப்படவுள்ளது. இந்த வாரம் மட்டும் ரஷ்ய உள்துறை அமைச்சர் விளாடிமிர் கொலோகோல்ட்செவ் பியாங்யாங்கில் வடகொரிய அதிகாரிகளைச் சந்தித்தார். ரஷ்ய சுகாதார அமைச்சர் மிக்கைல் முராஷ்கோ வொன்சானில் மருத்துவமனை கட்டுமான விழாவில் பங்கேற்றார். ராணுவ ஒத்துழைப்பைத் தாண்டி சுகாதாரம், உள்நாட்டுப் பாதுகாப்பு, பொதுமக்களுக்கான கட்டமைப்பு ஆகிய துறைகளுக்கும் இருதரப்பு உறவு விரிவடைந்துள்ளதை இந்தப் பயணங்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

ரஷ்யாவுக்கு, இந்தப் பாலம் வடகொரியத் தொழிலாளர்களையும் வளங்களையும் அதிகம் அணுகும் வாய்ப்பையும், மேற்கத்தியத் தடைகளைத் தவிர்த்து வர்த்தகம் செய்ய கிழக்குப் பாதையையும் வழங்குகிறது. வடகொரியாவுக்கு, சீனாவைச் சாராத வெளி உலகத்துக்கான நேரடிப் பாலமாக இது அமைகிறது. இதனால் பொருளாதாரக் கூட்டாண்மைகளைப் பல்வகைப்படுத்தவும், பெய்ஜிங்கின் அரசியல் அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் முடியும்.

முக்கியத் தகவல்கள்

• கசான்-துமாங்காங் சாலைப் பாலத்தின் கட்டமைப்புப் பணிகளை ரஷ்யாவும் வடகொரியாவும் 2026 ஏப்ரல் 21 அன்று நிறைவு செய்தன; 2026 ஜூன் 19 அன்று அதிகாரபூர்வமாகத் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது
• 850 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் பாலம் துமென் ஆற்றைக் கடந்து, இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான முதல் நேரடி வாகன இணைப்பை உருவாக்குகிறது; 1959-ல் அமைக்கப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்துக்கான நட்புப் பாலத்துக்குத் துணையாக இது அமையும்
• கட்டுமானத்துக்கு சுமார் 111 மில்லியன் டாலர் செலவானது; ஆற்றை நிர்வகிக்கும் புதுமையான உத்திகளும் இரு பக்கங்களிலும் விரிவான சுங்க வசதிகளும் கொண்டு சுமார் ஓராண்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன
• இந்தக் கடப்பிடம் நாளொன்றுக்கு 300 வாகனங்களையும் 2,850 பேரையும் கையாளும். ரஷ்ய நெடுஞ்சாலை அமைப்பை வடகொரிய எல்லை நகரமான ராசனுடன் இணைத்து, விளாடிவோஸ்டாக்குக்கான பயணத் தூரத்தை 320 கிலோமீட்டராகக் குறைக்கும்
• வடகொரியப் படையினர் உக்ரைனில் அனுப்பப்பட்டதும், ரஷ்யாவுக்கு வெடிபொருட்கள் வழங்கப்படுவதும் உள்ளிட்ட, தடைகளுக்கு உள்ளான இரு நாடுகளின் ஆழமடைந்து வரும் ராணுவ மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை இந்தத் திட்டம் பிரதிபலிக்கிறது
• செச்செனிய தொழில் வட்டாரங்களுடன் தொடர்புடைய ஒப்பந்த ஏற்பாடுகள் ஊழல் குறித்த கவலைகளை எழுப்பின. கட்டுமான வாகனங்களால் கட்டமைப்புகள் சேதமடைந்ததாக உள்ளூர் ரஷ்ய மக்கள் புகார் தெரிவித்தனர்
• இந்தப் பாலம் துமென் ஆற்றில் கடற்போக்குவரத்து குறித்த சீனாவின் நோக்கங்களைச் சிக்கலாக்கக்கூடும்; அதேவேளையில், பெய்ஜிங்கைச் சாராத பொருளாதார உயிர்நாடியை வடகொரியாவுக்கு வழங்குகிறது