ஹனேடா விமான நிலையத்தில் தொழிலாளர் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்க மனித உருவ ரோபோக்களைச் சோதிக்கும் ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ்

ஓடுபாதையில் ரோபோக்கள்: விமான நிலையச் செயல்பாடுகளில் புதிய சகாப்தம்

டோக்கியோ ஹனேடா விமான நிலையத்தின் பரபரப்பான வளாகத்தில் மனித உருவ ரோபோக்களை அறிமுகப்படுத்த ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் தயாராகி வருகிறது. உலக விமானப் போக்குவரத்தில் இயந்திரத் தொழிலாளர்களுக்கான மிகத் தெளிவான சோதனைகளில் ஒன்றாக இது அமையும். மே மாதம் தொடங்கி, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்ட்ராய்டுகளைப் பயன்படுத்தி, ஓடுபாதைப் பகுதியில் பைகள் மற்றும் சரக்குகளை நகர்த்தும் இரண்டு ஆண்டுகாலப் பரிசோதனையை விமான நிறுவனம் தொடங்கும். கடுமையான பணியாளர் பற்றாக்குறைக்கும், வெளிநாட்டுப் பயணிகளின் முன்னெப்போதும் இல்லாத அதிகரிப்புக்கும் நேரடியான பதிலாக இந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

டோக்கியோவின் பிரதான நுழைவாயிலாகச் செயல்படும் ஹனேடா விமான நிலையம், ஆண்டுதோறும் 60 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கையாளுகிறது. 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் மட்டும் 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் ஜப்பானுக்கு வந்தனர். முந்தைய ஆண்டில் பதிவான 42.7 மில்லியன் வருகைகளைத் தொடர்ந்து இந்த எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. இதனால், உடல் வலிமை, தொழில்நுட்ப அறிவு, பாதுகாப்பு நடைமுறைகளில் கடுமையான கவனம் ஆகியவற்றைக் கோரும் தரைச் சேவைக் குழுக்கள் மீது அசாதாரண அழுத்தம் ஏற்பட்டுள்ளது. இறுக்கமடைந்து வரும் தொழிலாளர் சந்தையில் மேலும் பணியாளர்களைச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, இயந்திரங்கள் இந்தச் சுமையைப் பகிர்ந்துகொள்ள முடியும் என்று ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் நம்புகிறது.

இந்த முயற்சியில் ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்துடன் GMO AI & Robotics என்ற ஜப்பானியத் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் இணைந்துள்ளது. இந்த இயந்திரத் தொழிலாளர்களை ஏற்கெனவே உள்ள செயல்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்க அது உதவும். ஏப்ரலில் நடைபெற்ற செயல்விளக்கத்தில், 51 அங்குல உயரமுள்ள, காலணிகள் அணிந்திருந்த ஒரு ரோபோ, நிறுத்தப்பட்டிருந்த விமானத்தின் அருகே சரக்குகளை கன்வேயர் பெல்ட்டை நோக்கித் தள்ளியது. விமான நிலையத் தளவாடங்களின் எதிர்காலத்தை இந்தக் கூட்டாளிகள் எவ்வாறு கற்பனை செய்கிறார்கள் என்பதற்கான ஒரு காட்சியை இது அளித்தது.

GMO AI & Robotics நிறுவனத்தின் தலைவர் தோமிஹிரோ உசிதா, தோற்றத்தில் அப்படித் தெரிந்தாலும், நவீன விமான நிலையங்கள் வியப்பளிக்கும் வகையில் இன்னும் மனித உழைப்பையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளன என்று விளக்கினார்.

விமான நிலையங்கள் மிகுந்த தானியக்கமயமாக்கப்பட்டு, தரப்படுத்தப்பட்டிருப்பதாகத் தோன்றினாலும், திரைக்குப் பின்னால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் இன்னும் மனித உழைப்பையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளன; மேலும் கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையையும் எதிர்கொள்கின்றன.

JAL Ground Service நிறுவனத்தின் தலைவர் யோஷிதெரு சுசுகி, உடல் உழைப்பு அதிகம் தேவைப்படும் பணிகளுக்கு ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவது ஊழியர்களுக்குக் கணிசமான பலன்களைத் தரும் என்றார். பாதுகாப்பு மேலாண்மை உள்ளிட்ட சில பணிகளை மனிதர்களால் மட்டுமே செய்ய முடியும் என்றும் அவர் கூறினார். இறுதியில், இந்த முயற்சி பணியாளர் தேவையை ஏறத்தாழப் பாதியாகக் குறைக்கக்கூடும் என்று விமான நிறுவனம் நம்புகிறது.

தற்போதைக்கு, மனித உதவியாளர்கள் முடிவெடுக்கும் திறனும் துல்லியமும் தேவைப்படும் பணிகளுக்காகத் தங்கள் ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவும் வகையில், மிகவும் களைப்பூட்டும் பணிகளில் இயந்திர உதவியாளர்கள் கவனம் செலுத்துவார்கள்.

சோதனையின் விவரங்கள்: பணிகளும் கால அட்டவணையும்

இந்தப் பரிசோதனை 2028 வரை நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், பூமியிலேயே மிகவும் பரபரப்பான விமானப் போக்குவரத்துச் சூழல்களில் ஒன்றில் மனித உருவ இயந்திரங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை மதிப்பிட ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் GMO AI & Robotics நிறுவனங்களுக்கு போதிய அவகாசம் கிடைக்கும். இந்தத் திட்டம் கட்டங்களாக முன்னெடுக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர். ஏற்கெனவே உள்ள பணிச்சூழலைச் சீர்குலைக்காமல், மனித சக ஊழியர்களுடன் பாதுகாப்பாக ரோபோக்கள் இயங்கக்கூடிய பகுதிகளைக் கண்டறிய, விமான நிலையச் சூழல்களை கவனமாக வரைபடமிடுதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல் முதலில் நடைபெறும்.

இட ஆய்வுகள் முடிந்ததும், உருவகப்படுத்தப்பட்ட விமான நிலையச் சூழல்களில் ரோபோக்களின் திறன்கள் சோதிக்கப்படும். இந்தக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயிற்சிகள் வெற்றியடைந்தால், அவை ஓடுபாதைப் பகுதியின் உண்மையான செயல்பாடுகளுக்கு முன்னேறும். இந்தப் படிப்படியான அணுகுமுறை, இதில் அடங்கியுள்ள உயர் அபாயங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது. ஆண்டுதோறும் 60 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் ஹனேடா வழியாகச் செல்வதால், பைகள் அல்லது சரக்குகள் தொடர்பான எந்தவொரு தவறும் அதிக செலவுள்ள தாமதங்களுக்கும், நற்பெயருக்குச் சேதத்துக்கும் அல்லது பாதுகாப்புச் சம்பவங்களுக்கும் வழிவகுக்கலாம்.

இந்தச் சோதனையின் பணிகள், பைகளை எடுத்துச் செல்வதோடு மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. விமானங்களை இழுத்துச் செல்வது, சரக்குகளை ஏற்றுவதும் இறக்குவதும், இறுதியில் விமான அறைகளைச் சுத்தம் செய்வது மற்றும் தரை ஆதரவு உபகரணங்களை இயக்குவது ஆகியவற்றையும் மனித உருவ ரோபோக்கள் மேற்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த ரோபோக்கள் சுமார் 130 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்டவை. விமானங்கள், கன்வேயர் அமைப்புகள் அல்லது சேமிப்புப் பகுதிகளில் செலவுமிக்க மாற்றங்கள் செய்யாமல், ஏற்கெனவே உள்ள கட்டமைப்புகளில் அவை இயங்கும் வகையில் இந்த உயரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது.

வாடிக்கையாளர்களின் பைகள் உடனடியாக ரோபோக்களின் கைகளில் ஒப்படைக்கப்படாது என்பதை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. மாறாக, தொடக்க மாதங்களில் உள்நாட்டுச் சரக்குகள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சோதனைகளில் கவனம் செலுத்தப்படும். சோதிக்கப்படாத தானியக்கத் தொழில்நுட்பத்தின் மீது விமான நிறுவனங்களுக்கு இன்னும் நம்பிக்கைக் குறைவு இருப்பதை இந்த எச்சரிக்கை உணர்த்துகிறது. பயணிகள் மின்னணுக் கியாஸ்க்குகளை ஏற்றுக்கொள்ளலாம்; ஆனால் குடும்பத்தினரின் பயணப் பையை ஒரு ரோபோ கையாளும் என்ற எண்ணம் இன்னும் கடக்க வேண்டிய உளவியல் தடையாக உள்ளது.

சீனத் தொழில்நுட்பத்தின் துணையுடன் நடைபெறும் சோதனை

இந்தச் சோதனையில் இடம்பெறும் இயந்திரங்கள் சீனாவைச் சேர்ந்தவை. இது உலக ரோபோட்டிக்ஸ் சந்தையில் சீன நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் வளர்ந்து வருவதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்த நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பது, சீனப் புத்தாக்கம் அதன் நாட்டின் எல்லைகளுக்கு அப்பாலும் தானியக்க உத்திகளை எவ்வாறு வடிவமைக்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. ஹாங்சோ மற்றும் ஷென்சென் நகரங்களைத் தளமாகக் கொண்ட முன்னணி ரோபோட்டிக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் உருவாக்கிய Unitree G1 மனித உருவ ரோபோ மற்றும் UBTech Walker E மாடல் ஆகியவற்றை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் மதிப்பீடு செய்து வருவதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

சமீப மாதங்களில் Unitree சர்வதேச அளவில் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. சீனாவின் வசந்த விழா நிகழ்ச்சியில் குங் ஃபூ செயல்விளக்கத்தின்போது தனது முதன்மை H1 மாடலை அந்நிறுவனம் அறிமுகப்படுத்தியது; இது பொதுமக்களிடையே பெரும் ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது. மார்ச் மாதத்தில், ஷாங்காய் பங்குச் சந்தையில் ஆரம்பப் பொதுப் பங்கு வெளியீட்டுக்கு ஒப்புதல் பெற்ற முதல் பெரிய மனித உருவ ரோபோட்டிக்ஸ் நிறுவனமாக Unitree ஆனது. ஏறத்தாழ 4.2 பில்லியன் யுவான், அதாவது சுமார் 614 மில்லியன் டாலர் திரட்டுவதை அது இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

ஷென்செனைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட UBTech, சீன ரோபோட்டிக்ஸ் துறையின் மற்றொரு முக்கியத் தூணாக உள்ளது. ஆசிய நாடுகள், உடல் ரீதியாகச் செயல்படும் செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துவதில் மேற்கத்திய போட்டியாளர்களை முந்திச் செல்லும் பரந்த போக்கை இந்த நிறுவனங்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன. சர்வதேச ரோபோட்டிக்ஸ் கூட்டமைப்பின் அறிக்கையின்படி, 2024ஆம் ஆண்டு உலகளாவிய தொழில்துறை ரோபோ நிறுவல்களில் 54 சதவீதம் சீனாவில் நடைபெற்றன; நாடு முழுவதும் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் 295,000 அலகுகள் நிறுவப்பட்டன. இந்த அளவிலான பயன்பாடு வேறு எந்த நாட்டையும் விட மிக அதிகமாகும்.

இந்த முன்னிலைக்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன. போட்டித்தன்மை கொண்ட உற்பத்தி வரிசைகளைத் தக்கவைக்க, சீன உற்பத்தியாளர்கள் நீண்டகாலமாகச் செலவைக் குறைப்பதற்கும் தானியக்கமயமாக்கலுக்கும் முன்னுரிமை அளித்து வருகின்றனர். ஆட்கள் இல்லாததால் விளக்குகள் இன்றியே ரோபோக்கள் இயங்கும் இருள் தொழிற்சாலைகளுக்காகச் சீனா புகழ்பெற்றது. இது இயந்திரமயமாக்கலுக்கான கலாசார மற்றும் பொருளாதார உறுதிப்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. செயற்கை நுண்ணறிவு மாதிரிகள் மேம்படுவதால், நெகிழ்வுத்தன்மையும் தகவமைப்புத் திறனும் தேவைப்படும் பணிகளுக்கான அடுத்தகட்டமாக மனித உருவ ரோபோக்கள் உருவெடுத்துள்ளன.

மக்கள்தொகை அழுத்தம் ஜப்பானில் தானியக்கமயமாக்கலைத் தூண்டுகிறது

இயந்திர சுமை கையாளர்களை வரவேற்க ஜப்பான் எடுத்துள்ள முடிவுக்குப் பின்னால், தணிவதற்கான அறிகுறிகள் இல்லாத மக்கள்தொகை நெருக்கடி உள்ளது. OECD-யின் வேலைவாய்ப்புக் கண்ணோட்டத் தரவுகளின்படி, 2023 முதல் 2060 வரை வேலை செய்யும் வயதுடைய மக்கள்தொகை 31 சதவீதம் குறையும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைவான இளம் தொழிலாளர்கள் வேலைச் சந்தையில் நுழைவதால், உடல் வலிமையைச் சார்ந்த துறைகள் கடுமையான ஆட்சேர்ப்புச் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையும் இந்த அழுத்தத்தைத் தீவிரமாக உணர்கிறது. முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், மார்ச் மாதத்தில் சர்வதேச வருகைகள் 3.5 சதவீதம் அதிகரித்ததாக ஜப்பான் தேசிய சுற்றுலா அமைப்பு தெரிவித்துள்ளது. இதற்கிடையே, விமானங்களை வழிநடத்துதல், பைகளை வகைப்படுத்துதல், பாதுகாப்பு விதிகளைப் பின்பற்றுவதை உறுதிசெய்தல் ஆகியவற்றைச் செய்யும் தரைச் சேவைப் பணிகளுக்கு, கணிசமான உடல் உழைப்பைத் தாங்கக்கூடிய உயர் திறனுள்ள பணியாளர்கள் தேவைப்படுகின்றனர். அதிகரிக்கும் தேவையும் குறைந்து வரும் பணியாளர் எண்ணிக்கையும் இணைந்து ஒரு தடையை உருவாக்கியுள்ளன; அதைத் தணிக்க ரோபோக்கள் உதவும் என இப்போது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

குடியேற்றக் கொள்கை இந்தச் சிக்கலை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. பிரதமர் சனே தகாயிச்சி, கடுமையான குடியேற்றக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஆதரவு திரட்டி வருவதால், வெளிநாட்டுத் தொழிலாளர்களை வரவழைக்கும் வழக்கமான தீர்வு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மாற்றுத் தொழிலாளர் உத்தியாக மனித உருவ ரோபோக்களின் பயன்பாட்டை அரசாங்கம் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கும் என Counterpoint Research நிறுவனத்தின் ஆய்வு இயக்குநர் மார்க் ஐன்ஸ்டீன் எதிர்பார்க்கிறார். மக்கள்தொகை வீழ்ச்சியைச் சமாளிக்க ரோபோட்டிக்ஸை ஊக்குவிக்கும் வழிகாட்டுதல்களைப் பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில் அமைச்சகம் மார்ச் மாதத்தில் வெளியிட்டது.

முதுமையடையும் மக்கள்தொகை, தொழிலாளர் பற்றாக்குறை, மாறிவரும் தொழிலாளர் விருப்பங்கள் ஆகியவை உற்பத்தி, தளவாடம், வேளாண்மை, சுகாதாரம், விருந்தோம்பல் ஆகிய துறைகளில் அத்தியாவசியப் பணிகளை மனித உருவ ரோபோக்கள் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான வாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன என்று ஜனவரி மாத ஆய்வுக் குறிப்பில் பார்க்லேஸ் ஆய்வாளர்களும் இதே கருத்தைத் தெரிவித்தனர். ஜப்பானுக்கு, விமான நிலையத் தரைச் செயல்பாடுகள் ஒரு முக்கியச் சோதனைக் களமாக உள்ளன.

தற்போதுள்ள ஊழியர்களின் உடல் உழைப்புச் சுமை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸின் முக்கியக் கவலையாக மாறியுள்ளது. தரைச் சேவைப் பணியாளர்கள் எல்லா வானிலையிலும் கனமான கொள்கலன்களைத் தொடர்ந்து தூக்குகிறார்கள்; காலப்போக்கில் இது உடலில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. மிகவும் கடினமான பணிகளை இயந்திரங்களிடம் ஒப்படைப்பதன் மூலம், மனிதப் பணியாளர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும் அவர்களுக்கான காயங்களைக் குறைக்கவும் விமான நிறுவனம் நம்புகிறது.

திறன்களும் எச்சரிக்கைகளும்: ரோபோக்களால் என்ன செய்ய முடியும், முடியாது?

மனித உருவ ரோபோக்களைச் சுற்றியுள்ள உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், இந்தத் தொழில்நுட்பம் இன்னும் தொடக்க நிலையில்தான் இருப்பதாக நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். தற்போதைய மாடல்களால் அடிப்படையான தூக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்துப் பணிகளைச் செய்ய முடியும்; ஆனால் நுண்ணிய இயக்கத் திறன்கள் தேவைப்படும் நுட்பமான பணிகளில் அவை இன்னும் சிரமப்படுகின்றன. தொடு உணர்வுக்குப் பதிலாக ரோபோக்கள் தற்போது பெரும்பாலும் பார்வையையே சார்ந்திருப்பதால், நுண்ணிய இயக்கத் திறன்களை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது என்று என்விடியாவின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜென்சன் ஹுவாங் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தெரிவித்தார்.

Counterpoint Research நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மார்க் ஐன்ஸ்டீன், தற்போதைய வரம்புகள் குறித்து நேரடியான மதிப்பீட்டை முன்வைத்தார். மனித உருவத் தொழில்நுட்பங்களின் நிரலாக்கம் மற்றும் பகுத்தறியும் திறன்கள் பெருமளவில் இன்னும் வளர்ச்சியடையவில்லை என்றும், இந்த ரோபோக்கள் இன்னும் அவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக இல்லை என்றும் அவர் விளக்கினார். இந்த வரம்புகள் காரணமாக, இயந்திரங்கள் அதிக திறன் பெறும்போதும், எதிர்காலத்தில் கணிக்கக்கூடிய காலம் வரை விமான நிலையச் செயல்பாடுகளில் மனிதக் கண்காணிப்பு மையப் பங்கு வகிக்கும் என அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.

சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளும் இடர் மதிப்பீடுகளும் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாக விமான நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இதன் மூலம், சோதனைக் காலம் முழுவதும் தொடர்ந்து மதிப்பீடும் மாற்றங்களும் இடம்பெறும் என்பது தெரிகிறது. தொழிற்சாலைகளில் தொழில்துறை ரோபோக்கள் நீண்டகாலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன; ஆனால் கணிக்க முடியாத வானிலை, இறுக்கமான கால அட்டவணைகள், மனிதப் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுடன் தடையற்ற தொடர்பு தேவைப்படுதல் உள்ளிட்ட தனித்துவமான சவால்களை விமான நிலையங்கள் முன்வைக்கின்றன.

ஏப்ரல் மாதச் செயல்விளக்கம் நம்பிக்கையளிக்கும் அம்சங்களையும், தோற்ற மயக்கத்தையும் வெளிப்படுத்தியது. Unitree ரோபோ ஒன்று சரக்குக் கொள்கலனை கன்வேயர் பெல்ட்டை நோக்கித் தள்ளுவதைக் காணொளிக் காட்சிகள் காட்டின. ஆனால், உண்மையில் நகர்த்தும் வேலையைச் செய்தது பெல்ட்தான் என்று பார்வையாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். பார்வையாளர்களை நோக்கிக் கையசைத்தும் சக ஊழியருடன் கைகுலுக்கியுமிருந்த அந்த ரோபோவின் சைகைகள், உடல் வலிமையைக் காட்டிலும் சமூகத் தொடர்புக்கான நிரலாக்கத்தையே வெளிப்படுத்தின.

இருப்பினும், முன்னேற்றத்தின் வேகம் பல துறைப் பார்வையாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்துகிறது. உடல் ரீதியாகச் செயல்படும் ரோபோட்டிக்ஸ் செயற்கை நுண்ணறிவின் அடுத்த எல்லை என்று பார்க்லேஸ் தெரிவித்துள்ளது. இன்று 2 பில்லியன் முதல் 3 பில்லியன் டாலர் வரை உள்ள இந்தத் துறை, 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.4 டிரில்லியன் டாலர் வரை வளரக்கூடும் என்றும் அது மதிப்பிட்டுள்ளது. உண்மையான உழைப்பின் நுணுக்கங்களை இயந்திரங்கள் கற்றுக்கொள்ள முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே இந்தக் கணிப்பு பெருமளவில் அமையும்.

உடல் ரீதியான செயற்கை நுண்ணறிவை ஜப்பான் சோதிக்கிறது; உலகம் கவனிக்கிறது

ஹனேடா சோதனையை உலகெங்குமுள்ள விமானப் போக்குவரத்துத் துறைப் பார்வையாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றனர். இதன் முடிவு, தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை மற்ற விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு கையாளுகின்றன என்பதைப் பாதிக்கக்கூடும் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்துள்ளனர். வட அமெரிக்க விமான நிறுவனம் எதுவும் இதுபோன்ற மனித உருவ தரைக் குழு திட்டங்களை அறிவிக்கவில்லை என்றாலும், தானியக்கமயமாக்கலுக்கான அழுத்தம் ஜப்பானுக்கு மட்டும் உரியதல்ல. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் ரோபோக்களும் தானியக்கமயமாக்கலும் மனித வேலைகளில் 20 சதவீதத்தை மாற்றக்கூடும் என்றும், அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய துறைகளில் போக்குவரத்தும் தளவாடமும் அடங்கும் என்றும் ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் எகனாமிக்ஸ் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மதிப்பிட்டது.

இந்த விவாதத்தில், தொழிலாளர்களை மாற்றுவதற்கும் அவர்களுக்கு உதவுவதற்கும் இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது. மனித உழைப்புக்குத் துணையாகவே தனது திட்டத்தை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் வடிவமைத்துள்ளது; மாற்றுத் திட்டமாக அல்ல. உடலுக்கு மிகுந்த பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் பணிகளை இயந்திரங்களிடம் ஒப்படைப்பதன் மூலம், வேலைகளைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு அவற்றின் கடினத்தன்மையைக் குறைக்க முடியும் என விமான நிறுவனம் வாதிடுகிறது. இயந்திரப் போட்டி குறித்து தொழிற்சங்கங்களும் தொழிலாளர்களும் இயல்பாகக் கவலைப்படக்கூடிய நிலையில், இந்தச் செய்தி முக்கியப் பங்கு வகிக்கலாம்.

சீனாவில், மனித உருவ தொழிலாளர் பயன்பாட்டை முன்னெடுக்கும் முயற்சி விமான நிலையங்களுக்கு அப்பாலும் வேகமடைந்து வருகிறது. மின்கலத் துறைப் பெருநிறுவனமான CATL, தனது லுவோயாங் தொழிற்சாலையில் ரோபோக்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தும் முதல் முயற்சி என அது அழைப்பதை 2025 டிசம்பரில் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், தானியங்கி மின்வலைப் பராமரிப்புக்காக மனித உருவ ரோபோக்களைப் பயன்படுத்த 1 பில்லியன் டாலர் திட்டத்தை ஸ்டேட் கிரிட் கார்ப்பரேஷன் தொடங்கியது. இந்த இணையான முயற்சிகள், ஹனேடாவில் சோதிக்கப்படும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் மிகப் பெரிய மாற்றத்தின் ஒரு பகுதி என்பதைக் காட்டுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்துக்கு அப்பால், செயற்கை நுண்ணறிவை உடல் ரீதியான பணிகளைச் செய்யக்கூடிய இயந்திரங்களுடன் இணைக்கும் அமைப்புகளைக் குறிக்கும் ‘உடல் ரீதியான செயற்கை நுண்ணறிவு’ பற்றிய பரந்த உரையாடலுக்கும் இந்தச் சோதனை பங்களிக்கிறது. ஓட்டுநர் இல்லா வாகனங்கள் முதல் தானியங்கி கிடங்குப் பொருள் சேகரிப்பான்கள் வரை, இந்தத் துறை வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு இடைவெளிகள் குறைவாகவும், செயல்பாட்டுத் தவறுகள் சர்வதேச அளவில் இடையூறுகளைத் தொடர்ச்சியாக ஏற்படுத்தக்கூடியவையாகவும் இருப்பதால், விமான நிலையங்கள் தனித்துவமான சிக்கலான சூழல்களாகத் தொடர்கின்றன.

ஹனேடாவில் ரோபோக்கள் வெற்றி பெற்றாலும் தடுமாறினாலும், மனிதர்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டிருந்த இடங்களில் வேலை செய்வது குறித்த உலகின் பார்வை மாறிவருவதை அவற்றின் வருகை உணர்த்துகிறது. நம்பகத்தன்மை, செலவுத் திறன், பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைப் பற்றிய தெளிவான தரவுகளை இந்தச் சோதனை வழங்கும். இது உலகெங்குமுள்ள விமான நிலையங்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாகவோ, எச்சரிக்கையாகவோ அமையலாம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பைகள், சரக்குகள் கையாளுதல், இறுதியில் விமான அறைகளைச் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவற்றுக்காக, 2026 மே மாதம் ஹனேடா விமான நிலையத்தில் இரண்டு ஆண்டுகள் நடைபெறும் சோதனையை ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் தொடங்கியது.
• தரைச் செயல்பாடுகளில் சீன நிறுவனங்களான Unitree மற்றும் UBTech உருவாக்கிய ரோபோக்களை ஒருங்கிணைக்க, GMO AI & Robotics நிறுவனத்துடன் விமான நிறுவனம் கூட்டணி அமைத்துள்ளது.
• முதுமையடையும் மக்கள்தொகை மற்றும் குறையும் பிறப்பு விகிதம் காரணமாக ஜப்பான் கடுமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது; வேலை செய்யும் வயதுடைய மக்கள்தொகை 2060ஆம் ஆண்டுக்குள் 31 சதவீதம் குறையும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
• ரோபோக்கள் மனிதர்களை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக அவர்களுக்கு உதவும் என்றும், பாதுகாப்பு மேலாண்மை மனிதர்களின் கட்டுப்பாட்டிலேயே இருக்கும் என்றும் அதிகாரிகள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• தற்போதைய மனித உருவ ரோபோக்களுக்கு இன்னும் நுண்ணிய இயக்கத் திறன்களும் மேம்பட்ட பகுத்தறிவும் இல்லை என்றும், அவற்றுக்குக் கணிசமான மனிதக் கண்காணிப்பு தேவை என்றும் நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• பார்க்லேஸ் ஆய்வு மதிப்பீடுகளின்படி, உலகளாவிய உடல் ரீதியான செயற்கை நுண்ணறிவுச் சந்தை 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.4 டிரில்லியன் டாலரை எட்டக்கூடும்.