மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் உலகின் முதல் சரக்கு விமானத்தைப் பறக்கவிட்டது சீனா

விமானப் போக்குவரத்தை மறுவடிவமைக்கக்கூடிய 16 நிமிடப் பயணம்

2026 ஏப்ரல் 4 அன்று, 7.5 மெட்ரிக் டன் எடையுள்ள ஆளில்லா சரக்கு விமானம், ஹுனான் மாகாணத்தின் ழூழோ நகரில் உள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அந்த விமானத்தில் பயணிகளோ, விமானியோ, வழக்கமான எரிபொருளோ இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, சீனாவின் ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கிய, மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் டர்போப்ராப் இயந்திரமான AEP100 அதில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பதினாறு நிமிடப் பயணத்தில், விமானம் சுமார் 300 மீட்டர் உயரத்துக்குச் சென்று, மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 36 கிலோமீட்டர் பயணித்து, திட்டமிட்ட பறப்பு நடவடிக்கைகளை நிறைவு செய்த பின்னர் பாதுகாப்பாகத் திரும்பியது. மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விமான டர்போப்ராப் இயந்திரத்தின் உலகின் முதல் சோதனைப் பறப்பு இது என்று அரச ஊடகங்கள் வர்ணித்தன. பயணம் குறுகியதாக இருந்தாலும், புதைபடிவ எரிபொருளை இன்னும் பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் துறையில் ஆய்வக ஆராய்ச்சியிலிருந்து நடைமுறைப் பொறியியல் பயன்பாட்டை நோக்கிய முக்கியமான படியாக இது அமைந்துள்ளதாகப் பொறியாளர்களும் ஆய்வாளர்களும் கூறுகின்றனர்.

உலக எண்ணெய்ச் சந்தைகளில் கடுமையான அழுத்தம் நிலவும் நேரத்தில் இந்தச் சோதனை நடந்துள்ளது. 2026 மார்ச் மாதம், மத்திய கிழக்கு மோதலால் ஏற்பட்ட சந்தை நிலையற்ற தன்மையைச் சமாளிக்க, 32 உறுப்பு நாடுகள் அவசரகால எண்ணெய் கையிருப்பிலிருந்து 400 மில்லியன் பீப்பாய்களை வெளியிட ஒப்புக்கொண்டதாக சர்வதேச எரிசக்தி முகமை அறிவித்தது. உலக விமானப் போக்குவரத்து, எண்ணெய் விநியோக அதிர்ச்சிகளால் எவ்வளவு பாதிக்கப்படக்கூடும் என்பதை இத்தகைய நடவடிக்கைகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 2023ஆம் ஆண்டில் உலகின் எரிசக்தி தொடர்பான கார்பன் டைஆக்சைடு உமிழ்வுகளில் 2.5 சதவீதத்துக்குக் காரணமான துறையின் காலநிலைத் தாக்கத்தைக் குறைக்கும் அதேவேளையில், இறக்குமதி எரிபொருளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியமான வழியையும் இந்த வெற்றிகரமான சோதனை சீனாவுக்கு வழங்குகிறது என்று IEA தெரிவித்துள்ளது.

AEP100 உந்துவிசை அமைப்பின் செயல்பாடு

AEP100 என்பது பேட்டரி மின்சார இயந்திரமோ, மோட்டார்களுக்கான மின்சாரத்தை உருவாக்க ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்களைச் சார்ந்த அமைப்போ அல்ல. வழக்கமான இயந்திரம் மண்ணெண்ணெயை எரிப்பதைப் போல, இது டர்பைன் சுழற்சிக்குள் திரவ ஹைட்ரஜனை நேரடியாக எரிக்கும் டர்போப்ராப் இயந்திரமாகும்; ஆனால் இதில் எரிபொருளின் வேதியியல் தன்மையும் வெளியேறும் வாயுக்களின் தன்மையும் வேறுபடுகின்றன. டர்போப்ராப் இயந்திரத்தில், உந்துதலை உருவாக்க இயந்திரம் இறக்கையைச் சுழற்றும். தூய ஜெட் வேகம் முதன்மைத் தேவையாக இல்லாத சரக்குப் பயணங்கள், பிராந்திய வழித்தடங்கள், தீவுகளுக்கு இடையிலான விமான சேவைகள் ஆகியவற்றுக்கு இந்த அமைப்பு ஏற்றது.

இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகக் கடுமையான பொறியியல் கட்டுப்பாடுகள் தேவை. திரவ ஹைட்ரஜனை மைனஸ் 423 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வெப்பநிலைக்கு அருகில் சேமிக்க வேண்டும். இதனால் விமானத்திலேயே கிரையோஜெனிக் முறையில் சேமித்தல், வெப்பநிலை மேலாண்மை, எரிபொருள் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல், நிலையான எரிப்பு ஆகியவற்றில் சிக்கலான சவால்கள் எழுகின்றன. இயந்திரத்தில் ஹைட்ரஜன் ஆக்சிஜனுடன் வினைபுரியும்போது, முதன்மையாக நீராவி வெளியேறுகிறது. இதனால் எரிபொருள் எரிவதன் மூலம் இயந்திரம் கார்பன் டைஆக்சைடை வெளியிடுவதில்லை; இந்த அம்சமே வழக்கமான ஜெட் இயந்திரங்களிலிருந்து இதை வேறுபடுத்துகிறது. எனினும், ஒட்டுமொத்த காலநிலைப் பலன் ஹைட்ரஜன் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தே அமையும். புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தால் நீர் மூலக்கூறுகளைப் பிரித்து உருவாக்கப்படும் பசுமை ஹைட்ரஜன், உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைக்க உதவும். புதைபடிவ எரிபொருளிலிருந்து பெறப்படும் ஹைட்ரஜன், முழு உற்பத்திச் சங்கிலியையும் தூய்மையாக்காமல், கார்பன் சுமையை உற்பத்தி நிலைக்கு முன்நகர்த்துகிறது.

கார்பன் டைஆக்சைடைத் தவிர, எரிப்பு செயல்முறையில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளும் நீராவியும் உருவாகின்றன; அவை உயரத்தில் பறக்கும்போது நீண்ட தடங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். கார்பன் டைஆக்சைடைத் தாண்டிய இத்தகைய விளைவுகள் விமானப் போக்குவரத்தின் காலநிலைத் தாக்கத்துக்குப் பங்களிப்பதாக சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறிப்பிட்டுள்ளது. ஆகவே, நீடித்த விமானத் தடங்களால் ஏற்படும் வளிமண்டல வெப்பமடைதலைக் குறைக்க, ஹைட்ரஜன் விமானங்களுக்கும் கவனமான வழித்தடத் திட்டமிடலும் பறக்கும் உயர மேலாண்மையும் தேவைப்படலாம்.

தரையிலிருந்து வானுக்கு

ஏப்ரல் மாதப் பறப்புக்கு முன்பு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையான சூழலில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் தரைச் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. வானில் இயக்குவதற்கு முன் அவசியமான முன்னேற்றப் படியாக அந்த நிலையான சோதனைகள் அமைந்தன. ஆகவே, ஏப்ரல் 4ஆம் தேதி நடந்த முதல் பறப்பு, அதிர்வுகள், மாறுபடும் சுமைகள், நிஜமான புறப்பாட்டின் அழுத்தம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு தாங்கிக்கொள்ள முடியும் என்பதை நிரூபித்தது.

விமானத்தின் எடை சுமார் 16,535 பவுண்டுகள். 16 நிமிடப் பயணம் முழுவதும் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நிலையாக இருந்தது. ஆளில்லா சரக்கு விமானம் ஓடுபாதைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் திட்டமிட்ட அனைத்துப் பறப்பு நடவடிக்கைகளையும் மேற்கொண்ட இந்தச் சோதனையில், எந்த அசாதாரண நிகழ்வும் தோல்வியும் ஏற்படவில்லை என்று அதன் உருவாக்குநர் தெரிவித்தார்.

இந்த நிகழ்வை ஆராய்ச்சிக்கும் நடைமுறைப் பொறியியலுக்கும் இடையிலான பாலமாக சீனாவின் ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் அதிகாரிகள் வர்ணித்தனர். ஹைட்ரஜன் உந்துவிசையை நிஜமான விமானத் தளத்துடன் இணைப்பதன் பொறியியல் நம்பகத்தன்மையை இந்தச் சோதனை உறுதிப்படுத்தியதாக அவர்கள் வலியுறுத்தினர்.

இந்த வெற்றிகரமான முதல் பறப்பு, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் விமான இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டிலிருந்து பொறியியல் பயன்பாட்டை நோக்கிய குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும்.

எனினும், ஒரு வெற்றிகரமான பறப்பு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்கதாக இருந்தாலும், வணிகச் சான்றிதழ் பெறுவதற்கான தேவைகளை அது இன்னும் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று துறை நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரே சோதனையிலிருந்து அன்றாட விமானப் பயணிகள் அல்லது சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு முன்னேற, நீடித்த செயல்திறன் சோதனைகள், மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தச் சுழற்சிகள், மாறுபட்ட வானிலை மற்றும் சுமை நிலைகளில் பாதுகாப்பாகச் செயல்படுவதற்கான ஆதாரங்கள் தேவை.

ஹைட்ரஜன் விமானப் பயணத்துக்கான இரு வழிகள்

சீனா பின்பற்றும் அணுகுமுறை மட்டுமே தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வரும் வழி அல்ல. எதிர்கால விமானக் கருத்தாக்கங்களுக்காக, ZEROe திட்டத்தின் மூலம் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலத் தொழில்நுட்பத்தை ஏர்பஸ் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டில், தரையில் 1.2 மெகாவாட் எரிபொருள் கல அமைப்பை இயக்கியதாகவும், உற்பத்தி, சேமிப்பு, விநியோகத் திட்டங்களை ஆய்வு செய்வதற்காகத் தனது விமான நிலையங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் மையங்கள் திட்டத்தில் 220க்கும் மேற்பட்ட விமான நிலையங்களைச் சேர்த்துள்ளதாகவும் ஐரோப்பிய தயாரிப்பு நிறுவனம் அறிவித்தது. இந்த முறையில், புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் உருவாக்கி இறக்கைகளைச் சுழற்றுகின்றனர்; அப்போது நீர் வெளியேறுகிறது.

இந்த இரு அணுகுமுறைகளுக்கிடையிலான வேறுபாடு, பொறியியல் விருப்பம் குறித்த கேள்வியைத் தாண்டியது. AEP100 மூலம் காட்டப்பட்ட நேரடி ஹைட்ரஜன் எரிப்பு, ஏற்கெனவே உள்ள டர்பைன் வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்றிக்கொள்ளக்கூடியதால், அதிக ஆற்றல் வெளியீடுகளுக்கும் பெரிய விமானங்களுக்கும் எளிதில் விரிவுபடுத்தப்படலாம். எரிபொருள் கல அமைப்புகள் அதிக செயல்திறனும் குறைந்த இரைச்சலும் அளிக்கக்கூடும்; ஆனால் வெப்ப மேலாண்மை, அமைப்பின் எடை, ஆற்றல் அடர்த்தி ஆகியவற்றில் அவற்றுக்கும் சவால்கள் உள்ளன. இந்த இரு அணுகுமுறைகளில் எதுவும் இன்னும் அன்றாட வணிகச் சேவையில் தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் முன், இரண்டுக்கும் முற்றிலும் புதிய விமான நிலைய எரிபொருள் நிரப்பு வசதிகள், பராமரிப்பு நடைமுறைகள், ஒழுங்குமுறைத் தளங்கள் தேவைப்படும்.

ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்துக்கான கட்டப்படியான சாலைவரைபடம்

AECC ஹுனான் விமானப் பொறியியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஜுன் காவ், வேய் லி உள்ளிட்டோர், சீனாவின் ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷனின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழுவின் பங்கேற்புடன், சக ஆய்வாளர்களால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட ஆய்வுக் கட்டுரையில் முன்வைத்த விரிவான உத்தி நோக்கத்துடன் இந்தச் சோதனை பொருந்துகிறது. அவர்களின் வெளியிடப்பட்ட சாலைவரைபடம் கட்டப்படியான கால அட்டவணையை வகுக்கிறது: 2028க்குள் முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களைச் சரிபார்த்தல், 2035க்குள் பிராந்திய விமானங்களில் ஒருங்கிணைத்தல், 2050க்குள் முக்கிய வணிக விமானங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்துதல்.

கடக்க வேண்டிய பல முக்கியத் தடைகளை அந்த ஆய்வுக் கட்டுரை அடையாளம் காட்டுகிறது. ஒருங்கிணைந்த விமானம் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு, விமானத்தில் திரவ ஹைட்ரஜனைச் சேமிக்கும் அமைப்புகள், துல்லியமான ஹைட்ரஜன் ஓட்டக் கட்டுப்பாடு, மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை, குறைந்த உமிழ்வு எரிப்பு நுட்பங்கள் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். இந்தத் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை நடைமுறைச் செயல்பாடுகளாக மாற்ற, புதிய விமான நிலைய எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்கள், கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் லாரிகள், சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற பராமரிப்புக் குழுக்கள், தற்போது ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்துக்கு இல்லாத சான்றிதழ் தரநிலைகள் ஆகியவையும் தேவைப்படும்.

மேல்நிலைப் பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி, இடைநிலை ஹைட்ரஜன் திரவமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்து, கீழ்நிலை உயர்தர உபகரணத் தயாரிப்பு மற்றும் புதிய பொருட்கள் மேம்பாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு டிரில்லியன் யுவான் மதிப்பிலான தொழில்துறைச் சங்கிலியின் வளர்ச்சியை இந்தத் தொழில்நுட்பம் ஊக்குவிக்கும் என்று சீன அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர். பசுமை ஹைட்ரஜனின் விலை தொடர்ந்து குறைந்தால், பொருளாதார மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்புப் பலன்கள் காலப்போக்கில் மேலும் தெளிவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முதலில் சரக்கு, பின்னர் பயணிகள்

AEP100-க்கான பயணிகள் சேவை கால அட்டவணை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. சரக்குப் போக்குவரத்தே தொடக்கத்தில் மிகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று துறை நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றனர். ஆளில்லா வான்வழிச் சரக்குப் போக்குவரத்து, தீவுகளுக்கான தளவாடங்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிராந்திய வழித்தடங்கள் ஆகியவை, சீனக் கொள்கையில் குறைந்த உயரப் பொருளாதாரம் என்று குறிப்பிடப்படும் துறையின் அடித்தளமாக உள்ளன. எரிபொருள் நிரப்பு வசதிகளை ஒருசில இடங்களில் திரட்டவும், விமான வழித்தடங்களை நெருக்கமாகக் கண்காணிக்கவும், மனிதப் பயணிகளால் ஏற்படும் சிக்கலின்றி செயல்பாட்டுச் சவால்களை நிர்வகிக்கவும் ஏற்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலை இந்தத் துறைகள் வழங்குகின்றன.

தொடக்ககாலப் பயன்பாட்டுக்கு தீவு வழித்தடங்கள் குறிப்பாகப் பொருத்தமானவை. பல தீவுச் சமூகங்கள் ஏற்கெனவே அதிக எரிபொருள் செலவையும் குறைவான விநியோக வாய்ப்புகளையும் எதிர்கொள்வதால், மாற்று உந்துவிசைச் சோதனைகளுக்கு அவை இயல்பான தேர்வுகளாக அமைகின்றன. குறுகிய தூரப் பயணங்களால், அதிக இடம் பிடிக்கும் கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் தொட்டிகளால் ஏற்படும் பாதிப்பு குறைகிறது; போக்குவரத்து அளவு குறைவாக இருப்பதால், நெரிசலான மையங்களுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்பு செயல்திறனை ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் கண்காணிக்க முடியும்.

பிற விமானத் தொழில்நுட்பங்கள் வளர்ச்சியடைந்த விதத்தையே இந்தப் படிப்படியான அறிமுக உத்தி பிரதிபலிக்கிறது. முதலில் ஆளில்லா சரக்கு சேவையில் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிப்பதன் மூலம், முக்கிய விமான நிலையங்களில் வணிகப் பயணிகள் ஜெட் விமானங்களுக்குத் தேவைப்படும் கடுமையான சான்றிதழ்களைப் பெறுவதற்கு முன், உருவாக்குநர்கள் பறப்பு நேரத்தைக் குவிக்கவும், பராமரிப்பு நடைமுறைகளை மேம்படுத்தவும், பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை வளர்க்கவும் முடியும்.

எதிர்நோக்கும் சவால்கள்

வெற்றிகரமான முதல் பறப்புக்குப் பிறகும், ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்து வழக்கமான ஒன்றாக மாறுவதற்கு முன் கடக்க வேண்டிய பெரும் தடைகள் நீடிக்கின்றன. கிரையோஜெனிக் வெப்பநிலையில் திரவ ஹைட்ரஜனைச் சேமிப்பது, மண்ணெண்ணெயைக் கையாள்வதில் இருந்து அடிப்படையிலேயே மாறுபட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் பொறியியல் கவலைகளை எழுப்புகிறது. வெப்ப மேலாண்மை, எரிபொருள் ஓட்டத்தின் சீர்மை, எரிப்பு நிலைத்தன்மை ஆகிய அனைத்தும் ஒரே சோதனைப் பயணத்தில் மட்டுமல்லாமல், ஆயிரக்கணக்கான பறப்புச் சுழற்சிகளிலும் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டும். நீண்டகால நீடித்த செயல்திறன், பறப்புகளுக்கிடையிலான விரைவுத் திருப்ப நேரம், அன்றாடச் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் ஆகியவை இன்னும் தெரியாதவையாக உள்ளன.

ஹைட்ரஜனின் மூலமே இந்தத் தொழில்நுட்பம் உண்மையான காலநிலைப் பலன்களை அளிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும். இன்று, குறைந்த உமிழ்வு ஹைட்ரஜன் உலக உற்பத்தியில் மிகச் சிறிய பங்கையே கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் இன்னும் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து நீராவி மீத்தேன் சீர்திருத்த முறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது; இந்தச் செயல்முறை கணிசமான கார்பன் டைஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தால் இயங்கும் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் தயாரிக்கப்படும் பசுமை ஹைட்ரஜனைப் பெருமளவில் வழங்க முடியாவிட்டால், ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளை விமானத்தின் வெளியேற்றத்திலிருந்து எரிபொருள் உற்பத்தி நிலையத்துக்கு மட்டுமே இடமாற்றும்.

ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள், வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகள், அவசரகால நடைமுறைகள் ஆகியவற்றுக்கான முற்றிலும் புதிய சான்றிதழ் அளவுகோல்களையும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உருவாக்க வேண்டும். விமான நிலையத் தீயணைப்புத் துறையினர், தரைப் பணியாளர்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஆகியோருக்குச் சிறப்புப் பயிற்சி தேவைப்படும். இந்தக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான செலவு கணிசமாக இருக்கும். பல்வேறு அதிகார வரம்புகளில் செயல்படும் எரிசக்தி நிறுவனங்கள், விமான நிலைய அதிகாரிகள், விமான வடிவமைப்பாளர்கள், அரசு அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கிடையில் ஒருங்கிணைப்பும் அவசியமாகும்.

புவிசார் அரசியல் மற்றும் தொழில்துறைச் சமிக்ஞை

சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, AEP100 சோதனை சீனாவின் தொழில்துறை உத்தியையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை உருவாக்கி, அதை பறக்கும் தளத்துடன் ஒருங்கிணைத்ததன் மூலம், வரலாற்றில் மேற்கத்திய மற்றும் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்திய துறையில் முழுமையான உள்நாட்டுத் தொழில்நுட்பச் சங்கிலியை உருவாக்க முடியும் என்பதை சீனா காட்டியுள்ளது. நிலையற்ற எண்ணெய்ச் சந்தைகளுக்கும் பிராந்திய மோதல்களுக்கும் மத்தியில், உலக நாடுகள் எரிசக்தி பாதுகாப்பை மறுமதிப்பீடு செய்து வரும் நேரத்தில் இந்தச் சாதனை நிகழ்ந்துள்ளது.

விமானப் போக்குவரத்து எதிர்கொள்ளும் கடினமான கார்பன் நீக்கச் சவால்களில் ஒன்றில், சீனாவை முன்னணியிலும் இந்தப் பறப்பு நிறுத்துகிறது. பெரும்பாலான நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்கு மின்கலன்கள் அதிக எடையுள்ளவை; நிலைத்த விமான எரிபொருள்கள் நம்பிக்கையளித்தாலும், எரிக்கப்படும்போது அவை இன்னும் கார்பன் டைஆக்சைடை வெளியிடுகின்றன. பயன்பாட்டு நிலையில் கோட்பாட்டளவில் பூஜ்ஜிய கார்பன் வழியை ஹைட்ரஜன் வழங்குகிறது; ஆனால் முழு எரிபொருள் சுழற்சியையும் தூய்மையாக்கினால் மட்டுமே அது சாத்தியம். இப்போதைக்கு, நேரடி எரிப்பு முறையைப் பின்பற்ற சீனா எடுத்துள்ள முடிவு, எரிபொருள் கல வழியைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ள ஏர்பஸின் அணுகுமுறைக்கு மாறுபட்ட மாதிரியை வழங்குகிறது. இதன் மூலம், ஒரே கேள்விக்கு வெவ்வேறு பதில்களைச் சோதிக்கும் இரண்டு முக்கிய விண்வெளி மற்றும் விமானத் துறை நிறுவனங்களைக் கொண்ட உண்மையான உலகளாவிய பரிசோதனை உருவாகியுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஏப்ரல் 4 அன்று, ஹுனான் மாகாணத்தின் ழூழோ நகருக்கு அருகே 7.5 மெட்ரிக் டன் எடையுள்ள ஆளில்லா சரக்கு விமானத்தில், மெகாவாட் வகை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் டர்போப்ராப் இயந்திரத்தைச் செலுத்தி உலகின் முதல் பறப்பை சீனா நடத்தியது.
• சீனாவின் ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கிய AEP100 இயந்திரம், எரிபொருள் கலங்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, டர்பைன் சுழற்சியில் திரவ ஹைட்ரஜனை நேரடியாக எரிக்கிறது.
• 16 நிமிடப் பறப்பு, மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 36 கிலோமீட்டர் தூரத்தையும் 300 மீட்டர் உயரத்தையும் கடந்தது; பயணம் முழுவதும் இயந்திரம் நிலையாகச் செயல்பட்டது.
• முதலில் ஆளில்லா சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் தீவு தளவாடங்களில் பயன்படுத்தவும், பின்னர் 2035ஆம் ஆண்டளவில் பிராந்திய விமானங்களிலும் 2050ஆம் ஆண்டளவில் முக்கிய வழித்தட ஜெட் விமானங்களிலும் பயன்படுத்தவும் சீனத் திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.
• பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி, கிரையோஜெனிக் சேமிப்புக் கட்டமைப்பு, புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் ஆகியவை வணிக அளவில் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கியத் தடைகளாக உள்ளன.
• ஏர்பஸ் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலத் தொழில்நுட்பத்தைப் பின்பற்றுகிறது. இதனால், சீனாவின் நேரடி எரிப்பு அணுகுமுறை ஹைட்ரஜன் விமானப் போக்குவரத்துக்கான போட்டியிடும் இரண்டு உலகளாவிய தொலைநோக்குகளில் ஒன்றாக அமைகிறது.
• புதைபடிவ எரிபொருளுக்குப் பதிலாக புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரஜன் தயாரித்தால்தான் காலநிலைப் பலன் கிடைக்கும். மேலும், விமானத் தடங்கள் போன்ற கார்பன் டைஆக்சைடைத் தாண்டிய விளைவுகளையும் நிர்வகிக்க வேண்டும்.