கழிவுகளையும் சாலைக் குழிகளையும் சமாளிக்க பிளாஸ்டிக் சாலைகளைச் சோதிக்கும் நேபாளம்

குவியும் கழிவுகளுக்குப் புதுமையான தீர்வு

இமயமலைப் பகுதியில் உள்ள போகாரா நகரில், தூக்கி எறியப்பட்ட நூடுல்ஸ் பொட்டலங்களும் பிஸ்கட் உறைகளும் கடந்து செல்லும் கார்களின் டயர்களுக்குக் கீழே எதிர்பாராத மறுவாழ்வு பெறுகின்றன. குறைந்த மதிப்புள்ள பிளாஸ்டிக் கழிவுகளைத் துண்டுகளாக்கி, நிலக்கீலில் கலந்து, கலப்புச் சாலை அமைக்கும் முறையை நேபாளம் சோதித்து வருகிறது. கட்டுமானச் செலவைக் குறைப்பதோடு தெருக்களையும் தூய்மைப்படுத்த இது உதவும் என ஆதரவாளர்கள் நம்புகின்றனர். கிரீன் ரோடு வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட் முன்னெடுக்கும் இந்த முயற்சி, நீண்டகாலமாக நிலவும் இரு பிரச்சினைகளை ஒரே நேரத்தில் கையாளும் சிறிய, ஆனால் வளர்ந்து வரும் முயற்சியாகும்: குப்பைக் கிடங்குகளையும் ஆறுகளையும் அடைக்கும் பிளாஸ்டிக் கழிவுகள்; கனமழையில் சிதையும் சாலைகள். ஐக்கிய நாடுகள் வளர்ச்சித் திட்டத்தின் தரவுகளின்படி, நாளொன்றுக்கு சுமார் 201 டன் கழிவுகள் உருவாகும் போகாராவில், இந்தச் சோதனைச் சாலைகளில் ஏற்கெனவே கார்கள் செல்கின்றன. சிற்றுண்டிப் பொட்டலங்கள் சாலைப் பரப்பாக மாறும் காட்சி, இந்த யோசனை மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றுவதால் உலகின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. உலகம் ஆண்டுதோறும் 440 மில்லியன் டன்னுக்கும் அதிகமான பிளாஸ்டிக்கை உற்பத்தி செய்கிறது; எல்லா நகரங்களுக்கும் மேம்பட்ட சாலைகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த இரு சவால்களையும் இணைப்பது தர்க்கரீதியாகத் தோன்றுகிறது. பாரம்பரிய மறுசுழற்சியாளர்கள் ஏற்காத பிளாஸ்டிக்கையும் இந்த முறை பயன்படுத்திக்கொள்ளும் என்றும், மறுசுழற்சி செய்வது கடினமான பொருட்களுக்குப் பயனுள்ள நோக்கத்தை அளிக்கும் என்றும் கிரீன் ரோடு வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட் நிறுவனர் பிமல் பாஸ்டோலா வாதிட்டுள்ளார். 2018 முதல் 2020 வரையிலான தொடக்கச் சோதனைகளில், பிளாஸ்டிக் கலந்த நிலக்கீலால் சுமார் 8,200 அடி சாலை அமைக்கப்பட்டதுடன், 6,600 பவுண்டுகளுக்கும் அதிகமான குறைந்த மதிப்புள்ள பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அளவுகள் சிறியவைதான்; இருப்பினும், முறையான மறுசுழற்சி சந்தைகள் தோல்வியடைந்த இடங்களில் பரிசோதனை செய்யும் விருப்பத்தை அவை காட்டுகின்றன. ஆனால், சோதனைத் திட்டங்களிலிருந்து தேசியக் கொள்கையாக விரிவுபடுத்துவதற்கு முன் இந்தத் தீர்வை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என விஞ்ஞானிகளும் கொள்கை வகுப்பாளர்களும் எச்சரிக்கின்றனர்.

நிரம்பி வழியும் குப்பைக் கிடங்குகள், திறந்தவெளியில் கழிவுகளை எரித்தல், பிளாஸ்டிக்கால் அடைபடும் வடிகால்கள் ஆகியவை தெற்காசியா முழுவதும் அன்றாட வாழ்வின் பகுதியாக உள்ளன. வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புறப் பகுதிகளில், நுகர்வின் வேகத்துக்கு ஈடுகொடுக்க நகராட்சிக் கழிவு சேகரிப்பு அமைப்புகள் சிரமப்படுவதால் நேபாளத்தில் இந்த நெருக்கடி குறிப்பாகக் கடுமையாக உள்ளது. போகாராவின் விரைவான விரிவாக்கம் ஏரிகள், ஈரநிலங்கள், குடியிருப்புப் பகுதிகள் மீதான அழுத்தத்தை அதிகரித்துள்ளதாக ஐக்கிய நாடுகள் வளர்ச்சித் திட்டம் குறிப்பிடுகிறது. சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதோடு உள்ளூர் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் நோக்கில், சாலை கட்டுமானத்தில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கை அறிமுகப்படுத்த கிரீன் ரோடு வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட், ஐ.நா. வளர்ச்சித் திட்டத்தின் ஆதரவுடன் செயல்பட்டுள்ளது. கழிவுப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு காண சமூகங்கள், நிறுவனங்கள், தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை இணைத்து தூய்மையான நாட்டை உருவாக்குவதே தனது நோக்கம் என்று பாஸ்டோலா ஐ.நா. வளர்ச்சித் திட்டத்திடம் தெரிவித்தார். இந்தக் கருத்து நேபாளத்துக்கு மட்டும் உரியதல்ல. இந்தியாவில், பிரதம மந்திரி கிராம சடக் யோஜனா திட்டத்தின் கீழ் பிளாஸ்டிக் கழிவுகளைப் பயன்படுத்தி கிட்டத்தட்ட 24,855 மைல் கிராமப்புறச் சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. 2024 அக்டோபருக்கு முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளில் மட்டும் சுமார் 8,078 மைல் சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன. இந்த அளவிலான பணிகள், இந்த யோசனை புதுமை என்ற நிலையைக் கடந்து அரசுத் திட்டங்களிலும் இடம்பெற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கின்றன. எனினும், நேபாளத்தின் புவியியல் மற்றும் பொருளாதாரச் சூழல் தனித்துவமான கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்குவதால், அதற்கேற்ற அணுகுமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

கழிவு எப்படிச் சாலையாகிறது?

குப்பையைச் சாலைப் பரப்பாக மாற்றுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்முறை உள்ளது. தொழிலாளர்கள் நூடுல்ஸ், பிஸ்கட் மற்றும் பிற சிற்றுண்டிப் பொருட்களின் தூக்கி எறியப்பட்ட பொட்டலங்களைச் சேகரித்து, அவற்றை வகைப்படுத்தி, சிறிய துண்டுகளாக நறுக்குகின்றனர். பின்னர், வழக்கமான நிலக்கீல் பிணைப்புப் பொருளான பிற்றுமின் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு, சூடாக்கப்பட்ட கல் துகள்களுக்கு இந்தத் துண்டாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பூசப்படுகிறது. பிளாஸ்டிக் பிற்றுமினை முழுமையாக மாற்றுவதில்லை. மாறாக, புதிதாகத் தேவைப்படும் மூலப்பொருளின் அளவைக் குறைப்பதுடன், வணிக மதிப்பில்லாத கழிவுகளையும் கலவையில் சேர்க்கிறது. 2024-ஆம் ஆண்டு இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஃபார் மல்டிடிசிப்ளினரி ரிசர்ச் இதழில் வெளியான ஆய்வில், சுமார் 8% அளவில் பலவகைப் பிளாஸ்டிக் கழிவுகளைச் சேர்ப்பது, புதிதாக எடுக்கப்படும் பிற்றுமினுக்கான தேவையைக் குறைத்து, ஈரப்பத எதிர்ப்பு, மார்ஷல் நிலைத்தன்மை, அடர்த்தி போன்ற ஆய்வகப் பண்புகளை மேம்படுத்தியதாகக் கண்டறியப்பட்டது. சுமையின் கீழ் நிலக்கீல் கலவைகளின் வலிமையை மார்ஷல் நிலைத்தன்மை அளவிடுகிறது. கனரக வாகனங்களும் திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களும் சாலைப் பரப்புகளைப் பாதிக்கும் பகுதிகளில் இது முக்கியமான அம்சமாகும். நடைமுறையில், மார்ஷல் நிலைத்தன்மை மேம்பட்டால், சாலைப் பரப்பு அழுத்தத்தால் உருமாறவோ விரிசல் விடவோ வாய்ப்பு குறையும்.

நேச்சர் சயன்டிஃபிக் ரிப்போர்ட்ஸ் இதழில் வெளியான, இயந்திரக் கற்றல் அணுகுமுறைகளைப் பயன்படுத்திய கூடுதல் ஆய்வு, பிளாஸ்டிக் மாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலக்கீலின் 210 மாதிரிகளைப் பகுப்பாய்வு செய்தது. பிளாஸ்டிக் துகள்களின் அளவு 2.5 முதல் 4 மில்லிமீட்டர் வரையிலும், பிற்றுமின் அளவு 5.3 முதல் 5.5% வரையிலும், பிளாஸ்டிக் அளவு 20 முதல் 30% வரையிலும் இருந்தால் உகந்ததாக இருக்கும் என அது கண்டறிந்தது. கலவை அளவுருக்கள் கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகள் பிணைப்புப் பொருளின் ஒருங்கிணைப்பையும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் மேம்படுத்தும் பாலிமர் வலுப்படுத்தியாகச் செயல்படலாம் என்பதை இந்த முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அதே நேரத்தில், பிளாஸ்டிக் சீராகப் பரவுதல், பிற்றுமினுடன் பொருந்துதல், சேமிப்பின்போதான நிலைத்தன்மை, குறைந்த வெப்பநிலையில் ஏற்படக்கூடிய உடையக்கூடிய தன்மை போன்ற முக்கியச் சவால்களையும் ஆய்வுகள் குறிப்பிடுகின்றன. இவற்றைக் கையாளாவிட்டால் கிடைக்கும் நன்மைகள் குறையலாம். எனவே, தொழில்நுட்பச் சவால்களை உரிய முறையில் கையாளும் சூழலில் மட்டுமே செயல்திறன் நன்மைகளை வழங்கும், நிபந்தனைக்குட்பட்ட மேம்படுத்திப் பொருட்களாகவே மறுசுழற்சி பிளாஸ்டிக்கைக் கருத வேண்டும்.

நீடித்த பயன்பாடு, செலவுக் குறைப்பு குறித்த வாக்குறுதிகள்

கழிவைக் குறைப்பதைக் கடந்து, பிளாஸ்டிக் சாலைகள் அளவிடக்கூடிய பொறியியல் நன்மைகளை வழங்குவதாக ஆதரவாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். இந்த முறை செலவைக் குறைத்து, நீர் ஊடுருவலைத் தடுத்து, சாலையின் ஆயுளை நீட்டிப்பதாக பிமல் பாஸ்டோலா ஏஎஃப்பி செய்தி நிறுவனத்திடம் தெரிவித்தார். பருவமழையின் பெருமழை, முறையாகப் பராமரிக்கப்படாத சாலைகளைத் தொடர்ந்து பள்ளங்கள் நிறைந்த வலைப்பின்னல்களாக மாற்றும் நேபாளத்தில் இந்தக் கூற்றுக்கு முக்கியத்துவம் உண்டு. சில கூற்றுகளுக்கு ஆய்வக ஆதாரங்களும் துணைபுரிகின்றன. கழிவு பாலிஎத்திலீனைச் சேர்ப்பது அதிக வெப்பநிலையில் கலவையின் விறைப்பை அதிகரித்து, சுமையின்கீழ் சாலைப் பரப்பு நிரந்தரமாக உருமாறுவதைத் தடுக்க உதவும் என ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளில் பொதுவாக ஏற்படும் சக்கரத் தடங்கள் பதிதல், சோர்வு காரணமான சேதம் ஆகியவற்றுக்கு எதிர்ப்பும் மேம்படுவதாக ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. உலக வங்கி எட்டு நிர்வாகப் பிரிவுகளில் சோதனைத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் வங்கதேசத்தில், தொடக்க முடிவுகள் நம்பிக்கையளிக்கின்றன. காசிப்பூரில் உள்ள சோதனைச் சாலை வெள்ளச் சேதத்தைத் தாங்கியது; கடும் கோடை வெப்பத்திலும் பிற்றுமின் மேலே கசிவதை எதிர்த்தது; வழக்கமான பிற்றுமின் மட்டும் பயன்படுத்திய சாலைகளைவிடக் குறைந்த செலவில் அமைக்கப்பட்டது.

டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆர்லிங்டன் வளாகத்தில் முன்னணி ஆய்வாளராக உள்ளவரும், டெக்சாஸ் மற்றும் வங்கதேசத்தில் பிளாஸ்டிக் சாலைகளை அமைத்தவருமான சஹாதத் ஹொசைன், 10% வரை மறுசுழற்சி பிளாஸ்டிக்கைச் சேர்த்தால் விரிசல்களையும் பள்ளங்களால் ஏற்படும் சேதத்தையும் 75% வரை குறைக்க முடியும் என்று தெரிவித்தார். வங்கதேசத்தில் 50 ஆண்டுகளில் இல்லாத வெப்பமான கோடைகாலத்தின்போது, பாரம்பரிய நிலக்கீல் மென்மையாகி உருகியதாகவும், அருகிலிருந்த பிளாஸ்டிக் கலந்த பகுதிகளில் கண்கூடாக எந்தச் சேதமும் தெரியவில்லை என்றும் அவரது குழு கவனித்தது. தீவிரமான வானிலை நிலவும் எந்த நாட்டுக்கும் வெப்ப நிலைத்தன்மையும் ஈரப்பத எதிர்ப்பும் விரும்பத்தக்க பண்புகளாகும். எல்டிபிஇ, ஹெச்டிபிஇ, பிபி போன்ற பிளாஸ்டிக்குகளை நிலக்கீல் கலவைகளில் சேர்ப்பதால் புதிதாக எடுக்கப்படும் பெட்ரோலிய மூலப்பொருட்களுக்கான தேவை குறைந்து, சாலை கட்டுமானத்தின் கரிமத் தடம் குறைவதாக ஹொசைன் விளக்கினார். இந்தப் பொருள் சாலையின் நீடித்த தன்மையையும் ஆயுளையும் மேம்படுத்துகிறது; இதனால் பழுதுபார்க்கும் தேவையும், காலப்போக்கில் பராமரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் வளங்களும் குறைகின்றன.

நுண்பிளாஸ்டிக் குறித்த கேள்வி

பொறியியல் துறையில் இத்தகைய நம்பிக்கை இருந்தாலும், சாலை அமைக்கப்பட்ட பிறகு என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானிகள் தீவிரக் கவலை எழுப்புகின்றனர். பிளாஸ்டிக் சாலைகளின் சுற்றுச்சூழல் தடத்தைப் புரிந்துகொள்ளத் தேவையான முழுமையான அறிவியல் மதிப்பீடு இன்னும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்று உலக வங்கி எச்சரித்துள்ளது. பல ஆண்டுகள் பயன்பாட்டில் டயர்கள் சாலைப் பரப்பைத் தேய்க்கும்போது, அதிலிருந்து சிறிய துண்டுகள் பிரிந்து நுண்பிளாஸ்டிக்குகளாக உருவாகக்கூடும் என்பதே முக்கியக் கவலை. சயன்ஸ் ஆஃப் தி டோட்டல் என்விரான்மென்ட் இதழில் வெளியான ஆய்வு, பிளாஸ்டிக் மாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் மாதிரிகளில் சாலைப் போக்குவரத்தை உருவகப்படுத்தி, நுண்பிளாஸ்டிக் வெளியேற்றத்தை முதன்முறையாக அளவிட்டது. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எல்டிபிஇ, எல்எல்டிபிஇ, ஏபிஎஸ் சேர்க்கப்பட்ட நிலக்கீலில் இருந்து 2 முதல் 40 மைக்ரோமீட்டர் அளவிலான நுண்பிளாஸ்டிக்குகள் வெளியேறியதாக ஆய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர். குளிர்ந்த வெப்பநிலையும் அமிலச் சூழலும் அதிக வெளியேற்றத்துக்கு வழிவகுத்தன. பிற்றுமின் கலவைக்குள் பாலிமர் மாற்றுப் பொருளாக மறுசுழற்சி பிளாஸ்டிக்கைச் சேர்ப்பது, செயற்கைக் கல் துகளுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்துவதைவிட முன்னதாகவே நுண்பிளாஸ்டிக் வெளியேறச் செய்ததாகவும் ஆய்வில் தெரியவந்தது.

இந்த உள்கட்டமைப்பு அணுகுமுறையைச் சூழ்ந்துள்ள நிச்சயமற்ற தன்மையை உலக வங்கி தெளிவாகச் சுருக்கிக் கூறியுள்ளது.

சாலை கட்டுமானத்தில் மறுசுழற்சி பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்குத் தேவையான முழுமையான கடுமையான ஆய்வு இன்னும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மேலும், பயன்பாட்டின் முடிவில் பிளாஸ்டிக் சாலைகளை மறுசுழற்சி செய்ய முடியுமா என்பதும் தெளிவாகவில்லை.

சுற்றியுள்ள மண்ணிலும் நீரிலும் எவ்வளவு பிளாஸ்டிக் கலக்கிறது என்பதைச் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் பாதிக்கின்றன என இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் காட்டுகின்றன. பயன்பாட்டின் முடிவுக்குப் பிந்தைய மேலாண்மை குறித்தும் முக்கியமான கேள்வி உள்ளது. பயன்பாடு முடிந்து சாலைகள் தோண்டி அகற்றப்படும்போது அவற்றை மறுசுழற்சி செய்ய முடியுமா, அல்லது தற்போதைய தீர்வு மாசடைந்த கழிவோட்டமாக மாறுமா என உலக வங்கி அறிக்கை கேள்வி எழுப்புகிறது. வழக்கமான நிலக்கீலை மறுசுழற்சி செய்ய முடியும்; புதிய திட்டங்களுக்காக அரைத்து மறுபயன்பாட்டுக்கான நிலக்கீல் பரப்பாகப் பயன்படுத்துவதும் பொதுவான நடைமுறையாகும். பிளாஸ்டிக்கைச் சேர்ப்பது இந்தச் சுழற்சியைச் சிக்கலாக்கலாம். ஃபிரான்டியர்ஸ் இன் பில்ட் என்விரான்மென்ட் இதழில் வெளியான தனி ஆய்வு மதிப்புரை, இவ்வாறு பிளாஸ்டிக் கழிவைப் பயன்படுத்துவது பசுமைச் சாயம் பூசும் தொடர்ச்சியான முயற்சியாக இருக்கலாம் என்றும், பிளாஸ்டிக் மாசு நெருக்கடிக்கு உண்மையான தீர்வுகளைத் தேடுவதைத் தாமதப்படுத்தி, கவனத்தைத் திசைதிருப்பலாம் என்றும் எச்சரித்தது. இந்த நடைமுறைகள் எதிர்மறையான சூழலியல் பாதிப்புகளை அதிகரிக்கக்கூடும்; கழிவுப் பொருட்களுக்குப் புதிய சந்தைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் புதிய பிளாஸ்டிக் உற்பத்திக்கான தொடர்ச்சியான தேவையையும் உயர்த்தக்கூடும் என்று அந்த மதிப்புரை குறிப்பிட்டது.

உடல்நலம், தரநிலைகள், பசுமைச் சாயம் பூசும் அபாயம்

சாலைத் தேய்மானத்தைத் தாண்டி, வேதிப்பொருட்கள் வெளியேறுவது மற்றும் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பு குறித்தும் நிபுணர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். ஃபிரான்டியர்ஸ் இன் பில்ட் என்விரான்மென்ட் இதழில் வெளியான மதிப்புரை, கட்டுமானப் பயன்பாடுகளில் பிளாஸ்டிக் கழிவைப் பயன்படுத்துவதை ஆய்வு செய்து, பல ஆய்வுகள் சாத்தியமான உடல்நலப் பாதிப்புகளைப் புறக்கணித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தது. பிளாஸ்டிக்குகளில் ஆயிரக்கணக்கான வேதியியல் சேர்மங்கள் உள்ளன; அவற்றில் சுமார் நான்கில் ஒரு பங்குக்கு அபாயகரமான பண்புகள் இருப்பது தெரியும். சாலை கட்டுமானத்தின்போது பிளாஸ்டிக் கழிவு சூடாக்கப்படும்போது, தொழிலாளர்கள் துகள்களையோ புகையையோ சுவாசிக்கக்கூடும். எனினும், அவர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள் இன்னும் போதிய அளவில் உருவாக்கப்படவில்லை. பிளாஸ்டிக் மாசு ஒழிப்புக் கூட்டணியின் தகவல் தொடர்பு மேலாளரும், அந்த மதிப்புரையின் முதன்மை ஆசிரியருமான எரிகா சிரினோ, தாம் ஆய்வு செய்த பல கட்டுரைகளுக்கு சுயாதீன ஆய்வாளர்களைவிட வேதிப்பொருள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தயாரிப்பு நிறுவனங்களே நிதியளித்ததாக கிரிஸ்ட் ஊடகத்திடம் தெரிவித்தார். இதனால், சாதகமான சித்தரிப்புகளுக்கு ஆதரவாகச் சாய்வு ஏற்படக்கூடும்.

அமெரிக்காவில், பிளாஸ்டிக் சாலைகளின் நன்மைகள் குறித்து தொழில்துறை முன்வைக்கும் கூற்றுகளை ஆதரிக்க நாட்டில் கணிசமான ஆய்வுகள் ஏறத்தாழ எதுவும் இல்லை என்று அமெரிக்க தேசிய அறிவியல் கல்விக்கழகம் முக்கிய அறிக்கையில் முடிவு செய்தது. பொருட்கள் மற்றும் நிறுவல் செலவுகள் அதிகம் என்பதோடு, நீண்டகாலச் செயல்திறன் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மைகளும் இருப்பதாக அந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டது. அறிக்கைக்குப் பின்னணியாக இருந்த குழுவுக்குத் தலைமை தாங்கிய கார்னெகி மெலன் பல்கலைக்கழகத்தின் ஓய்வுபெற்ற பேராசிரியர் டேவிட் ட்ஸோம்பாக், பிளாஸ்டிக் சாலைகள் செயல்படக்கூடியவை என நிரூபிக்கப்பட்டாலும், பிளாஸ்டிக் கழிவுகளுக்கான மிகப்பெரிய குவிப்பிடமாக அவை அமைய வாய்ப்பில்லை என்று விளக்கினார். தேசிய அறிவியல் கல்விக்கழகத்தின் ஆய்வு மதிப்புரையின்படி, உலர் எடைக் கணக்கில் நிலக்கீல் சாலைப் பரப்பில் அதிகபட்சம் சுமார் 0.5% மட்டுமே கழிவு பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்த முடியும். மிகவும் நம்பிக்கையான கணிப்புகளின்படியும், நிலக்கீல் பிணைப்புப் பொருளில் உள்ள புதிய பிளாஸ்டிக்குகள் அனைத்தையும் மாற்றினால்கூட, தேசிய அளவில் உருவாகும் பிளாஸ்டிக் கழிவுகளில் மிகச் சிறிய பகுதியையே பயன்படுத்த முடியும். கலப்பு பிளாஸ்டிக் குப்பைகளைப் போடும் இடமாக உள்கட்டமைப்பைக் கருதக்கூடாது என்றும், உயர்தரமான தூய பாலிஎத்திலீனுக்கான தேவை, கழிவுக் கிடங்குகளிலிருந்து பொருட்களைத் திருப்புவதற்குப் பதிலாக மற்ற மறுசுழற்சி வழிகளிலிருந்து அவற்றைத் திசைதிருப்பக்கூடும் என்றும் ட்ஸோம்பாக் வலியுறுத்தினார்.

நேபாளத்துக்கான செயல்திட்டம்

இந்த நன்மைகளையும் அபாயங்களையும் நேபாளம் தனது புவியியல் மற்றும் நிறுவனச் சூழலுக்கு ஏற்ப மதிப்பிட வேண்டும். மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, பருவகால நிலச்சரிவுகள், நகராட்சிகளின் குறைந்த நிதிநிலை ஆகியவை சாலைப் பராமரிப்பைச் செலவுமிக்கதாகவும், நடைமுறையில் சவாலானதாகவும் ஆக்குகின்றன. ஆயிரக்கணக்கான மைல் பிளாஸ்டிக் சாலைகளை அமைத்த இந்தியாவின் கிராமப்புறச் சாலைத் திட்டத்தை அப்படியே பின்பற்றுவது, அதற்கேற்ற விநியோகச் சங்கிலிகளும் தரக் கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் சாத்தியமாகாமல் போகலாம். இதை கிரீன் ரோடு வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்டும் அதன் கூட்டாளிகளும் உணர்ந்துள்ளனர். வழக்கமான மறுசுழற்சியாளர்கள் நிராகரிக்கும் குறைந்த மதிப்புள்ள பிளாஸ்டிக்கில் பாஸ்டோலா கவனம் செலுத்தியுள்ளார். இதுவரை இல்லாத உள்ளூர் சந்தையை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கம். எனினும், திட்டத்தை விரிவுபடுத்த பிளாஸ்டிக் அளவு, கலக்கும் வெப்பநிலை, செயல்திறன் வரையறைகள் ஆகியவற்றுக்கான தரப்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் தேவை. தேசியத் தரநிலைகள் இல்லாவிட்டால், பொருட்களின் தரத்தில் ஏற்படும் வேறுபாடுகள் சாலைகள் முன்கூட்டியே பழுதடைய வழிவகுத்து, பொதுமக்களின் நம்பிக்கையைப் பாதிக்கலாம்.

புதிய தொழில்நுட்பம் வெற்றிபெற நிலக்கீல் ஆலைத் தொழிலாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பது அவசியம் என்று சஹாதத் ஹொசைன் சுட்டிக்காட்டினார். பல்வேறு பிளாஸ்டிக்குகளின் உருகுநிலையும் பிற்றுமினுடன் பொருந்தும் தன்மையும் மாறுபடுவதால், அவற்றைக் கலக்கும்போது வெப்பநிலையிலும் நேர அளவிலும் மாற்றங்கள் தேவை. வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உயர்ந்தால் டையாக்சின்கள் மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் சேர்மங்கள் வெளியேறும் அபாயம் உள்ளது. எனவே, பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு வரம்புகளைப் பேணுவது அவசியம். டெக்சாஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆர்லிங்டன் வளாகத்தில் உள்ள நீடித்த தன்மைக்கான திடக்கழிவு நிறுவனம், தேசிய அளவிலோ உலகளாவிய அளவிலோ பயன்படுத்தக்கூடிய வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்கப் போக்குவரத்து முகமைகளுடன் தற்போது பணியாற்றி வருகிறது. இத்தகைய நடைமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வது, நம்பிக்கையளிக்கும் சோதனைத் திட்டங்களுக்கும் நம்பகமான உள்கட்டமைப்புக் கொள்கைக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க நேபாளத்துக்கு உதவும். தெளிவான கண்காணிப்பு அமைப்புகள், பொறியாளர்கள் பருவங்கள் முழுவதும் சாலைச் செயல்திறனைக் கண்காணித்து, சிக்கல்கள் பரவலாவதற்கு முன் விவரக்குறிப்புகளைச் சரிசெய்ய உதவும்.

பிராந்திய முன்னேற்றமும் உலகளாவிய சூழலும்

தெற்காசியா முழுவதும் பிளாஸ்டிக் சாலைச் சோதனையை ஆர்வத்துடன் கவனித்து வருகிறது. இயற்கைப் பேரிடர்களை பிளாஸ்டிக் சாலைகள் சிறப்பாகத் தாங்குகின்றனவா என்பதை ஆய்வு செய்வதோடு, நுண்பிளாஸ்டிக் நீரோட்டத்தையும் கண்காணிக்க வங்கதேசம் உலக வங்கியுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஒடிசா மாநிலம், 170 முதல் 180 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பிற்றுமினுடன் துண்டாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கைக் கலந்து நகர்ப்புறச் சோதனைத் திட்டங்களைத் தொடங்க, இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திடம் அண்மையில் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் கோரியது. தேசிய அறிவியல் கல்விக்கழகத்தின் நிதியுதவியுடன் ஸ்டான்ஃபோர்ட் பல்கலைக்கழக ஆய்வாளர்கள், பிளாஸ்டிக் கலவை கட்டுமானப் பலகைகள் மற்றும் சாலைப் பரப்புகள் உள்ளிட்ட விரிவான பயன்பாடுகளை ஆராய்ந்துள்ளனர். மேம்பட்ட கழிவு வகைப்பாடும் செயல்திறன் தரவுத்தளங்களும் தேவை என்பதை அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். பாலிமர் கலவைகளால் ஆன முழுக் கட்டிடங்களையும் மறுசுழற்சி செய்வது சீரான கழிவோட்டங்களை உருவாக்கி, அடுத்தகட்ட மறுபயன்பாட்டை முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடியதாக மாற்றலாம் என அவர்களின் பணி சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இதற்கிடையில், குறைந்த மதிப்புள்ள கழிவுகளை கட்டுமானப் பொருட்களாக மாற்றும் கீழ்நிலை மறுசுழற்சி என்ற பரந்த கருத்து, பொருட்களைப் பயன்பாட்டில் தொடர்ந்து வைத்திருக்க முன்னுரிமை அளிக்கும் சுழற்சிப் பொருளாதாரக் கட்டமைப்புகளுடன் பொருந்துகிறது. எனினும், கீழ்நிலை மறுசுழற்சி என்பது புதிய பிளாஸ்டிக் உற்பத்தியின் தொடர்ச்சியான சார்பை மறைக்கும் வழியாக இருக்கலாம் என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். தேவையற்ற பிளாஸ்டிக் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துவது போன்ற உற்பத்தி தொடக்க நிலையிலான உத்திகள், பிளாஸ்டிக் பொருளாதாரத்தை நீட்டிக்கக்கூடிய பயன்பாட்டுக்குப் பிந்தைய மேலாண்மைத் திட்டங்களைவிடச் சிறந்தவை என்று பிளாஸ்டிக் மாசு ஒழிப்புக் கூட்டணியும் பிற ஆதரவுக் குழுக்களும் கூறுகின்றன. நேபாளம் இந்த இரு பாதைகள் சந்திக்கும் இடத்தில் உள்ளது. இமயமலைப் பகுதிக்குப் பொருத்தமான கொள்கைகளை உருவாக்கும்போது, இந்தியாவின் திட்ட அளவு, வங்கதேசத்தின் வெள்ளத்தைத் தாங்கும் திறன் குறித்த சோதனைகள், அமெரிக்க கல்வி ஆய்வுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அது கற்றுக்கொள்ளலாம். எதிர்காலத் தலைமுறைகளுக்குப் புலப்படாத செலவுகளை உருவாக்காமல் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கும் கழிவு மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவதே இறுதி இலக்கு; நெடுஞ்சாலைகளைச் சீராக்குவது மட்டுமல்ல.

சுருக்கமாக

• பிளாஸ்டிக் கழிவையும் சாலைகளின் நீடித்த தன்மையையும் ஒரே நேரத்தில் கையாள, போகாரா உள்ளிட்ட சோதனைப் பகுதிகளில் பிளாஸ்டிக் கலந்த நிலக்கீல் சாலைகளை நேபாளம் பரிசோதிக்கிறது.
• தொடக்கச் சோதனைகளில் கிரீன் ரோடு வேஸ்ட் மேனேஜ்மென்ட் 6,600 பவுண்டுகளுக்கும் அதிகமான குறைந்த மதிப்புள்ள பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. இதில் கழிவைத் துண்டாக்கி கல் துகள்களுக்குப் பூசிய பிறகு பிற்றுமின் சேர்க்கப்படுகிறது.
• இந்தியா, வங்கதேசம் உள்ளிட்ட பிராந்திய நாடுகள் பெரிய அளவிலான பிளாஸ்டிக் சாலைத் திட்டங்களை முன்னெடுத்துள்ளன; அவை தெற்காசிய நாடுகளுக்கு முன்மாதிரிகளை வழங்குகின்றன.
• ஆய்வகச் சோதனைகள் மார்ஷல் நிலைத்தன்மை, ஈரப்பத எதிர்ப்பு, வெப்பச் செயல்திறன் ஆகியவை மேம்படுவதைக் காட்டுகின்றன. எனினும், பல தசாப்தங்களுக்கான களத் தரவுகள் குறைவாகவே உள்ளன.
• நுண்பிளாஸ்டிக் வெளியேற்றம், வேதிப்பொருள் கசிவு, பயன்பாட்டின் முடிவில் மறுசுழற்சி செய்யும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு கடுமையான நீண்டகால ஆய்வு தேவை என உலக வங்கியும் சுயாதீன விஞ்ஞானிகளும் எச்சரிக்கின்றனர்.
• கட்டுமானத்தில் மொத்தக் கழிவுகளில் சிறு பகுதியையே பயன்படுத்த முடியும் என்பதால், பிளாஸ்டிக் சாலைகள் பிளாஸ்டிக் மாசுபாட்டுக்கான முழுமையான தீர்வல்ல என நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• சோதனைத் திட்டங்களிலிருந்து கொள்கை நிலைக்கு பாதுகாப்பாக விரிவுபடுத்த, தெளிவான தேசியத் தரநிலைகள், தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள், கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஆகியவை நேபாளத்துக்கு அவசியம்.