அன்டோனெல்லி எஃப்1 பட்டத்தை நெருங்கும் நிலையில், சிங்கப்பூரில் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார் வெர்ஸ்டாப்பன்

மெரினா பேயில் ஒரு திருப்புமுனையும் பட்டப் போட்டிக்கான தொடக்கமும்

2026 சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரீயில் சார்ல்ஸ் லெக்லெர்க்கை விட 7.3 வினாடிகள் முன்னதாக வந்து மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் வெற்றி பெற்றார். தனது 250ஆவது கிராண்ட் பிரீயில் பங்கேற்றபோது மெரினா பேயில் அவர் பெற்ற முதல் வெற்றி இதுவாகும். அவர்களுக்குப் பின்னால், லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கும் லாண்டோ நோரிஸுக்கும் இடையே கடைசிக் கட்டத்தில் நடந்த மோதலைப் பயன்படுத்தி கிமி ஆன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதன் மூலம், மெர்சிடஸ் அணியின் சக வீரர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலைவிட 102 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்று, பட்டப் போட்டியில் முன்னிலை வகிக்கிறார்.

சிங்கப்பூரில் தனது 10ஆவது முயற்சியில் வெர்ஸ்டாப்பன் இந்தத் திருப்புமுனை வெற்றியைப் பெற்றார். ஸ்பிரிண்ட் போட்டியில் வெற்றியும், இரு பந்தயங்களுக்கும் துருவ நிலையும் பெற்ற வார இறுதிக்கு இது நிறைவாக அமைந்தது. அவரது தொழில்முறைப் பயணத்தின் 73ஆவது வெற்றி இது. ரேடியோ கோளாறால் ரெட் புல் அணியால் அவரது குரலைக் கேட்க முடியாதபோதும், ஞாயிற்றுக்கிழமை நடந்த 62 சுற்றுகளிலும் அவர் முன்னிலை வகித்தார்.

சிங்கப்பூரில் இருந்து 340 புள்ளிகளுடன் ஆன்டோனெல்லி திரும்பினார். ரஸ்ஸல் 238 புள்ளிகளுடனும், ஹாமில்டன் 229 புள்ளிகளுடனும் உள்ளனர். அக்டோபர் 25ஆம் தேதி நடைபெறும் அமெரிக்க கிராண்ட் பிரீயில் ஆன்டோனெல்லி தனது முதல் உலக சாம்பியன் பட்டத்தை உறுதிசெய்யலாம். அதற்கு அவர் வெற்றி பெறுவதுடன், ரஸ்ஸல் ஒன்பதாவது அல்லது அதற்குக் கீழான இடத்திலும், ஹாமில்டன் ஐந்தாவது அல்லது அதற்குக் கீழான இடத்திலும் முடிக்க வேண்டும். பட்டக் கணக்கீட்டில் ஹாமில்டனின் இடமும் முக்கியம்; எனவே ரஸ்ஸலை மட்டும் முந்துவதைவிட இந்தச் சூழல் கூடுதல் சவாலானது.

மெக்லாரனுக்காக நோரிஸ் நான்காவது இடத்திலும் ஆஸ்கர் பியாஸ்ட்ரி ஐந்தாவது இடத்திலும் முடித்தனர். பழைய சாஃப்ட் டயர்களுடன் தொடர்ந்து ஓட முடிவெடுத்ததால் ஹாமில்டன் ஆறாவது இடத்துக்குச் சரிந்தார். எஞ்சின் மாற்றத்துக்கான அபராதத்துக்குப் பிறகு ரஸ்ஸல் ஒன்பதாவது இடத்துக்கு மீண்டார்; ஆனால் சரியான நேரத்தில் அமையாத பிட் ஸ்டாப், களத்தில் முன்னேறியதற்கான பலனை மட்டுப்படுத்தியது.

ஃபார்முலா 1-ன் அதிகாரப்பூர்வ பந்தய வகைப்பாடு சிங்கப்பூர் பந்தய வார இறுதி 2026 அக்டோபர் 9 முதல் 11 வரை நடைபெற்றதாகக் குறிப்பிடுகிறது. 1:42:00.785 நேரத்தில் 62 சுற்றுகளை நிறைவு செய்த வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு 25 புள்ளிகள் கிடைத்ததையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. 7.335 வினாடிகள் பின்தங்கி முடித்த லெக்லெர்க்குக்கு 18 புள்ளிகளும், 24.573 வினாடிகள் பின்தங்கிய ஆன்டோனெல்லிக்கு 15 புள்ளிகளும் கிடைத்தன. 40.506 வினாடிகள் பின்தங்கி நான்காவது இடம் பிடித்த நோரிஸுக்கு 12 புள்ளிகளும்; 49.644 வினாடிகள் பின்தங்கி ஐந்தாவது இடம் பிடித்த பியாஸ்ட்ரிக்கு 10 புள்ளிகளும்; 53.188 வினாடிகள் பின்தங்கி ஆறாவது இடம் பிடித்த ஹாமில்டனுக்கு எட்டு புள்ளிகளும் கிடைத்தன. 81.666 வினாடிகள் பின்தங்கி ஏழாவது இடம் பிடித்த லியாம் லாசனுக்கு ஆறு புள்ளிகளும்; 83.386 வினாடிகள் பின்தங்கி எட்டாவது இடம் பிடித்த நிகோ ஹுல்கன்பெர்க்குக்கு நான்கு புள்ளிகளும்; 84.677 வினாடிகள் பின்தங்கி ஒன்பதாவது இடம் பிடித்த ரஸ்ஸலுக்கு இரண்டு புள்ளிகளும்; 90.862 வினாடிகள் பின்தங்கி பத்தாவது இடம் பிடித்த இஸாக் ஹட்ஜருக்கு ஒரு புள்ளியும் கிடைத்தன.

இந்த முடிவு மூன்று வெவ்வேறு போட்டிக் கதைகளை வெளிப்படுத்தியது: ரெட் புல்லின் சமீபத்திய மேம்பாடுகள் வெற்றி பெறும் வேகத்தை மீட்டுள்ளன; இரு கார்களுக்கும் உகந்த உத்தியை வகுக்க முடியாவிட்டாலும் ஃபெராரியிடம் வேகம் இருந்தது; மேலும் மெர்சிடஸ் வேகமான அணியாக இல்லாதபோதும் ஆன்டோனெல்லி தொடர்ந்து பட்டப் புள்ளிகளைக் குவித்தார்.

முக்கியமான தருணத்தில் முன்னிலையைத் தக்கவைத்த வெர்ஸ்டாப்பன்

வெற்றிக்கான தீர்மானகரமான போட்டி ஏறக்குறைய உடனடியாகத் தொடங்கியது. தொடக்கக் கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து புறப்பட்ட லெக்லெர்க் வேகமாக முன்னேறி, முதல் திருப்பத்தை நெருங்கியபோது வெர்ஸ்டாப்பனைச் சவால் செய்தார். ஃபெராரி செல்லும் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் வெர்ஸ்டாப்பன் காரை குறுக்கே நகர்த்தினார்; திருப்பத்துக்கு முன் லெக்லெர்க் பின்வாங்கினார்.

மற்றொரு காரைப் பின்தொடர்வது எளிதாக இருந்தாலும் அதைக் கடப்பது கடினமான தெரு சுற்றுப் பாதையில், அந்தத் தடுப்பு முக்கியமானது. துருவ நிலையில் இருந்து சமீபத்தில் புறப்பட்டபோது தனது தொடக்கங்கள் மோசமாக இருந்ததாக வெர்ஸ்டாப்பன் ஞாயிற்றுக்கிழமைக்கு முன் எச்சரித்திருந்தார். இந்தத் தொடக்கத்தைப் பற்றிய வர்ணனைகள் மாறுபடுகின்றன: சிலர் அதை மெதுவானது என்றும், மற்றொருவர் சிறப்பானது என்றும் கூறினர். ஆனால் முடிவு ஒன்றுதான்: லெக்லெர்க் விரைவாகச் செயல்பட்டாலும், வெர்ஸ்டாப்பன் முதலிடத்தைத் தக்கவைத்தார்.

ஃபார்முலா 1-ன் அதிகாரப்பூர்வ பந்தய நேர்காணலில் தனது தொடக்கம் "போதுமான அளவுக்கு நன்றாக இருந்தது" என்று வெர்ஸ்டாப்பன் கூறியதாகப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வெற்றியின் பின்னணியையும் அது எடுத்துரைக்கிறது: இதற்கு முன்பு அவர் சிங்கப்பூரில் நான்கு முறை மேடையேறியுள்ளார்; 2024, 2025 ஆகிய இரு ஆண்டுகளிலும் இரண்டாவது இடம் பிடித்தார்.

தொடக்கச் சுற்றுகளில் லெக்லெர்க் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தார். ஆனால் முதல் டயர் கட்டம் முன்னேறியபோது வெர்ஸ்டாப்பன் இடைவெளியை மெதுவாக அதிகரித்தார். ஏறத்தாழ 17ஆவது சுற்றில் முன்னிலை சுமார் மூன்று வினாடிகளாக இருந்தது. பின்னர் டயர்களை மாற்றியபோதும் முதலிடத்தை இழக்காமல் இருக்க இந்த முன்னிலை அவருக்கு உதவியது.

ரெட் புல்லின் நான்கு முறை உலக சாம்பியனான வெர்ஸ்டாப்பன், பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரு வகை டயர்களிலும் கார் சிறப்பாகச் செயல்பட்டதாகக் கூறினார்:

சாஃப்ட் டயரிலும் மீடியம் டயரிலும் தேவைப்பட்டபோது எங்களிடம் வேகம் இருந்தது. எல்லோருக்கும் மீடியம் டயர் சற்று அதிக சவாலாக இருந்தது என்று நினைத்தாலும், எங்களால் வேகமாகச் செல்ல முடிந்தது.

ரேடியோ கோளாறையும் கடந்து மீண்ட ரெட் புல்

ரேடியோ கோளாறால், திரைக்குப் பின்னால் பந்தயத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது வெர்ஸ்டாப்பனுக்குக் கடினமானது. அவருக்கு செய்திகள் கிடைத்தன; ஆனால் அவர் பதிலளிப்பதை ரெட் புல் அணியால் கேட்க முடியவில்லை. இதற்கேற்ப பந்தயப் பொறியாளர் ஜியான்பியரோ லாம்பியாஸி, ரேடியோ பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஆம் அல்லது இல்லை என வெர்ஸ்டாப்பன் பதிலளிக்கக்கூடிய கேள்விகளைக் கேட்டு நிலைமையைச் சமாளித்தார்.

டயர்கள், காரின் சமநிலை அல்லது உத்தி குறித்து வழக்கமான வாய்மொழிக் கருத்துகளைப் பெற முடியாவிட்டாலும், இந்த மாற்று ஏற்பாடு அடிப்படைத் தகவல் பரிமாற்றத்தைத் தொடரச் செய்தது. வெர்ஸ்டாப்பன் முன்னிலையைத் தக்கவைக்கவோ, ஃபெராரி புதிய சாஃப்ட் டயர்களுக்கு மாறிய பிறகு லெக்லெர்க்கின் பின்தொடர்தலைச் சமாளிக்கவோ இது தடையாக இருக்கவில்லை.

ரெட் புல்லின் சமீபத்திய முன்னேற்றத்துக்கு அஜர்பைஜானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய மேம்பாடுகளே காரணம் என்று வெர்ஸ்டாப்பன் தெரிவித்தார். அதற்கு முந்தைய வார இறுதியில் அந்த அணி சீசனின் முதல் கிராண்ட் பிரீ வெற்றியைப் பெற்றது. இதன் மூலம் சிங்கப்பூர் ஸ்பிரிண்ட் வெற்றியுடன் சேர்த்து, ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தயங்களில் தொடர்ச்சியாக இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது.

இதற்கு முந்தைய பந்தய நிகழ்வு குறித்த தகவல்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. பந்தய அறிக்கைகள் அதை மலேசிய கிராண்ட் பிரீ என்று குறிப்பிடுகின்றன; ஃபார்முலா 1 நேர்காணல் மலேசியாவில் நடைபெற்ற பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரீ என்று அழைக்கிறது. இரு குறிப்புகளும் அது 2026இல் ரெட் புல் பெற்ற திருப்புமுனை வெற்றி என்பதை ஒப்புக்கொள்கின்றன.

ரெட் புல்லே "வெல்ல வேண்டிய அணி" என்று ரஸ்ஸல் கூறினார்; நோரிஸும் அதே மதிப்பீட்டை முன்வைத்தார். சிங்கப்பூர் அந்தக் கருத்துக்கு ஆதரவளித்தது. இருப்பினும், வேறுபட்ட சுற்றுப் பாதையில் மேம்படுத்தப்பட்ட காரை ஆஸ்டின் சோதிக்கும். தற்போதைய பந்தய அட்டவணையில் வெர்ஸ்டாப்பன் இன்னும் வெற்றி பெறாத ஒரே இடம் புதிய மாட்ரிங் சுற்றுப் பாதைதான் என்றும் ஃபார்முலா 1 தெரிவித்தது.

ஃபெராரியின் பிரிக்கப்பட்ட உத்தி ஹாமில்டனைப் பாதிப்புக்குள்ளாக்கியது

ஃபெராரி தனது இரு ஓட்டுநர்களையும் வெவ்வேறு டயர்களுடன் தொடங்கச் செய்தது. வெர்ஸ்டாப்பனைப் போலவே லெக்லெர்க் சாஃப்ட் டயர்களைப் பயன்படுத்தினார்; மூன்றாவது இடத்திலிருந்து புறப்பட்ட ஹாமில்டன் மீடியம் டயர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார். கோட்பாட்டளவில், அதிக காலம் நீடிக்கும் டயர்கள் மூலம் ஹாமில்டன் தொடக்கக் கட்டத்தை நீட்டித்து, முன்னிலைக்கு வருவதற்கான மற்றொரு வழியை உருவாக்கியிருக்க முடியும்.

ஆனால் அதற்குப் பதிலாக ஹாமில்டனின் வேகம் குறையத் தொடங்கியது; முன்னணி ஓட்டுநர்களில் முதலில் பிட் ஸ்டாப் செய்த அவர், சாஃப்ட் டயர்களுக்கு மாறினார். அந்த நிறுத்தம் 18ஆவது அல்லது 19ஆவது சுற்றில் நிகழ்ந்ததாக அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. லெக்லெர்க் 24ஆவது சுற்றின் முடிவில் சாஃப்டிலிருந்து மீடியம் டயர்களுக்கு மாறினார்; ஒரு அறிக்கையில் இது 25ஆவது சுற்றில் நடந்ததாகவும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அப்போது அவர் தனது அணித் தோழரைவிடச் சிறிது முன்னால் வந்தார்.

புதிய சாஃப்ட் டயர்களுடன் ஹாமில்டன் வேகமாகச் சென்றாலும், லெக்லெர்க்கை முந்த முடியவில்லை. மற்ற ஃபெராரி காருக்குப் பின்னால் சிக்கியதால் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் இரண்டு வினாடிகள் வரை இழந்ததாக அவர் தெரிவித்தார். இடங்களை மாற்றிக்கொள்ளுமாறு அணி உத்தரவிடவில்லை. இதனால், ஆரம்ப வேகத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஹாமில்டன் தனது டயர்களை நிர்வகிக்க வேண்டியதாயிற்று.

அடுத்த முக்கிய முடிவு 39ஆவது சுற்றில் எடுக்கப்பட்டது. கிளட்ச் கோளாறு இருக்கலாம் என்ற சந்தேகத்தில் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் காரை நிறுத்தினார். இதனால் மெய்நிகர் பாதுகாப்புக் கார் நிலை ஏற்பட்டது; ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில் பந்தயப் பாதையில் செல்லும் கார்கள் மெதுவாகச் செல்வதால், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பிட் ஸ்டாப் செய்யும் நேர இழப்பு குறையும். இந்தச் சம்பவத்தில் அது ஏறத்தாழ 10 வினாடிகள் குறைந்தது.

லெக்லெர்க்கும் ஆன்டோனெல்லியும் புதிய சாஃப்ட் டயர்களைப் பெற பிட் ஸ்டாப் செய்தனர். ஹாமில்டன் தொடர்ந்து ஓடி, தற்காலிகமாக இரண்டாவது இடத்துக்கு முன்னேறினார். ஆனால் அதே சாஃப்ட் டயர்களில் சுமார் 44 சுற்றுகள் நிறைவு செய்ய வேண்டிய நிலைக்கு அவர் தன்னை ஆளாக்கிக்கொண்டார்.

லெக்லெர்க் பிட் ஸ்டாப் செய்தபோது ஹாமில்டனும் நிறுத்தியிருக்க வேண்டும் என்பது "ரேடியோவில் தெளிவாகச் சொல்லப்பட்டது" என்று ஃபெராரி அணித் தலைவர் ஃப்ரெட் வாஸர் கூறினார். பின்னர் அந்த முடிவுக்கான பொறுப்பை ஹாமில்டன் ஏற்றுக்கொண்டார். பந்தயம் முடிந்த பிறகு ஃபெராரி ஓட்டுநர் அணியிடம் கூறியதாவது:

மன்னித்துவிடுங்கள் நண்பர்களே. இன்று அந்த உத்தியால் உங்களை ஏமாற்றிவிட்டேன். அது என் முடிவு; மதிப்புமிக்க புள்ளிகளை இழக்கச் செய்துவிட்டேன். அடுத்த பந்தயத்தில் அதை ஈடுசெய்ய முயற்சிப்பேன்.

இரண்டாவது இடத்தை மீட்ட லெக்லெர்க்கால் வெர்ஸ்டாப்பனைப் பிடிக்க முடியவில்லை

இரண்டாவது பிட் ஸ்டாப்புக்குப் பிறகு லெக்லெர்க் முதலில் ஹாமில்டனுக்குப் பின்னால் சென்றார். ஆனால் டயர்களின் நிலைமையில் இருந்த வேறுபாடு விரைவில் தீர்மானகரமானது. தனது அணித் தோழரை நெருங்கி, 46ஆவது சுற்றில் முந்திய அவர், பின்னர் வெர்ஸ்டாப்பனின் முன்னிலையைக் குறைக்கத் தொடங்கினார்.

55ஆவது சுற்றுக்குள் முன்னிலை வகித்தவரைவிட 8.3 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கும் அளவுக்கு ஃபெராரி நெருங்கியது. ஆனால் இறுதியில் 7.3 வினாடிகள் பின்தங்கி முடித்தது. அந்தச் சவாலைச் சமாளிக்கத் தேவையான வேகம் வெர்ஸ்டாப்பனிடம் இருந்தது. இறுதிக் கட்டத்தில் டயர்களின் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும் வகையில் தொடக்கத்தில் கடுமையாக முயன்றதாக லெக்லெர்க் கூறினார்.

பெல்ஜியத்துக்குப் பிறகு முதல் கிராண்ட் பிரீ மேடையைப் பெற்ற லெக்லெர்க், ஃபெராரியின் மாற்று உத்தியில் முழுமையாக நம்பிக்கை வைத்திருந்ததாக விளக்கினார்:

கடைசி வரை அந்த உத்தியை நம்பினேன். ஆனால் இறுதிக் கட்டத்தின் தொடக்கத்தில் மிக வேகமாகச் சென்றதால், மற்றவர்களைவிட டயர்கள் சற்று அதிகமாகத் தேய்ந்தன. என்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தேன்; எதற்கும் வருந்தவில்லை.

சனிக்கிழமை ஸ்பிரிண்ட் போட்டியிலும் அவர் முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் வந்தார். ஃபெராரியின் சிறிய புதிய பாகங்கள் உதவியதாகத் தெரிந்தாலும், போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக மேலும் மேம்பாடுகள் தேவை என்று லெக்லெர்க் கூறினார். எனவே இரண்டாவது இடம், ஃபெராரியின் செயல்திறன் மீண்டதற்கான பயனுள்ள அறிகுறியே தவிர, ரெட் புல்லின் நிலையை எட்டிவிட்டதற்கான சான்றல்ல.

மேடைப் போட்டியில் கிடைத்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திய ஆன்டோனெல்லி

ஹாமில்டனும் நோரிஸும் முன்னால் போராடியபோது, ஒரு வாய்ப்பை அடையாளம் கண்டுகொண்டதே ஆன்டோனெல்லியின் மூன்றாவது இடத்துக்குக் காரணமானது. ஹாமில்டனின் டயர்கள் தேய்ந்த நிலையில், பந்தயத்தின் கடைசிக் கட்டத்தில் முதல் திருப்பத்துக்கு அருகே நோரிஸ் தாக்குதல் நடத்தினார். ஹாமில்டன் வெளியேறும் பகுதிக்குள் சென்றார்; நோரிஸின் வேகம் குறைந்தது. இதனால் ஆன்டோனெல்லி மெக்லாரனை முந்தியதுடன், பின்னர் ஃபெராரியையும் முந்தினார்.

சம்பவங்களின் சரியான வரிசை குறித்து அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன. ஆன்டோனெல்லி இருவரையும் 54ஆவது சுற்றில் முந்தியதாகப் பல அறிக்கைகள் கூறுகின்றன; நோரிஸை முந்திய ஒரு சுற்றுக்குப் பிறகு ஹாமில்டனைக் கடந்ததாக வேறு சில அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன. இந்த மோதல் இரு பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர்களின் வேகத்தையும் பாதித்து, பட்டப் போட்டியில் முன்னிலை வகிக்கும் ஆன்டோனெல்லிக்கு மேடையேறும் பாதையைத் திறந்தது என்பதில் அவை ஒத்துப்போகின்றன.

ஆன்டோனெல்லியின் சொந்த பந்தயமும் சிக்கல்களின்றி அமையவில்லை. 32ஆவது சுற்றில் தனது கால்களுக்கு அருகே கசிவு இருக்கலாம் என்று அவர் தெரிவித்தார்; ஆனால் மெர்சிடஸ் கவலைப்படவில்லை. பின்னர் பிரேக் கோளாறு குறித்து முறையிட்ட அவர், தட எல்லைகளை மீறியதற்கான அபராத வரம்பை நெருங்கியதால், மேலும் விதிமீறல்கள் ஏற்படாமல் பார்த்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

இருந்தபோதும், நோரிஸ் அவருக்குப் பின்னால் சுமார் 16 வினாடிகள் பின்தங்கி முடித்த நிலையில் ஆன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடத்தைத் தக்கவைத்தார். ஆஸ்டினில் பட்டம் வெல்வதற்கான வாய்ப்பு குறித்துப் பந்தயத்துக்குப் பிறகு கேட்டபோது, மெர்சிடஸின் பட்டப் போட்டி முன்னிலையாளர் ஆன்டோனெல்லி கூறியதாவது:

முடியுமா? உண்மையாகவா? அதைப் பற்றி இப்போது கவலைப்பட வேண்டாம். முடிந்தவரை சிறந்த வார இறுதியை அமைத்து, இலக்கை நிறைவேற்ற முயற்சிப்போம்.

ரஸ்ஸல் ஒன்பதாவது இடம் பிடித்ததால், தனது அணித் தோழர் பெற்ற இரண்டு புள்ளிகளுக்கு எதிராக ஆன்டோனெல்லி 15 புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஞாயிற்றுக்கிழமை மட்டும் அவர் 13 புள்ளிகள் முன்னேறினார். அடுத்த சுற்றிலேயே பட்டத்தை உறுதிசெய்யும் வாய்ப்பு ஏற்படுவதற்கு, பந்தயத்துக்கு முன் தேவையானதாகக் கூறப்பட்ட 11 புள்ளி முன்னிலையைவிட இது அதிகம்.

ஆஸ்டினில் ஆன்டோனெல்லிக்குத் தேவையானவை

அமெரிக்க கிராண்ட் பிரீ வார இறுதி அக்டோபர் 23 முதல் 25 வரை சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸில் நடைபெறுகிறது. சிங்கப்பூருக்குப் பிறகு ஆறு சுற்றுகள் மீதமிருந்தன. எனவே, டெக்சாஸில் பட்டத்தை வென்றால், இன்னும் ஐந்து கிராண்ட் பிரீக்கள் மீதமிருக்கும்போதே போட்டி முடிவுக்கு வரும்.

ஆன்டோனெல்லி ரஸ்ஸலைவிட 23 புள்ளிகளும், ஹாமில்டனைவிட 14 புள்ளிகளும் அதிகம் பெற வேண்டும் என்பதே தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள நிபந்தனை. வெற்றிக்கு 25 புள்ளிகள் கிடைக்கும் நிலையில், ரஸ்ஸல் ஒன்பதாவது இடம் பிடித்தால் இரண்டு புள்ளிகளையும், ஹாமில்டன் ஐந்தாவது இடம் பிடித்தால் 10 புள்ளிகளையும் பெறுவார்கள். இந்த முடிவுகள், தற்போது ஆன்டோனெல்லிக்கு உள்ள 102 மற்றும் 111 புள்ளி முன்னிலைகளை முறையே 125 மற்றும் 126 ஆக உயர்த்தும்.

வெளியிடப்பட்ட பட்டக் கணக்கீடுகளின்படி, அத்தகைய முன்னிலை பட்டத்தை உறுதிசெய்யப் போதுமானது. இது சாத்தியமான முடிவுதான்; உறுதியானது அல்ல: ஆன்டோனெல்லி இன்னும் வெற்றி பெற வேண்டும், இரு போட்டியாளர்களும் குறிப்பிடப்பட்ட இடங்களுக்குக் கீழே முடிக்க வேண்டும். மெக்சிகோவில் பட்டம் உறுதியாகும் வாய்ப்பே அதிகம் என அறிக்கைகள் கூறுகின்றன; ஆனால் இதுவரை பட்டம் யாருக்கும் உறுதியாகவில்லை.

ஆன்டோனெல்லிக்குப் பின்னால் உள்ள போட்டி எவ்வளவு நெருக்கமாகியுள்ளது என்பதையும் புள்ளிப் பட்டியல் காட்டுகிறது. 229 புள்ளிகளுடன் உள்ள ஹாமில்டன், 221 புள்ளிகள் பெற்ற வெர்ஸ்டாப்பனைவிட எட்டு புள்ளிகள் மட்டுமே முன்னிலையில் உள்ளார். லெக்லெர்க் அவரைவிட மேலும் ஆறு புள்ளிகள் பின்தங்கி 215 புள்ளிகளுடன் உள்ளார். நோரிஸுக்கு 201 புள்ளிகள் உள்ளன.

ஒரு புள்ளிப் பட்டியல் விவரம், ஹாமில்டனைவிட வெர்ஸ்டாப்பன் 37 புள்ளிகள் பின்தங்கியிருப்பதாகக் கூறுகிறது; ஆனால் அதே பட்டியலில் உள்ள மொத்தப் புள்ளிகளைக் கணக்கிட்டால் வித்தியாசம் எட்டு புள்ளிகளே. அந்த அட்டவணையின்படி, அணிகளுக்கான புள்ளிகள் மெர்சிடஸுக்கு 578, ஃபெராரிக்கு 444, மெக்லாரனுக்கு 339, ரெட் புல்லுக்கு 318. இந்தக் கணக்கில், மெர்சிடஸ் ஃபெராரியைவிட 134 புள்ளிகள் முன்னிலையில் உள்ளது; ரெட் புல் மெக்லாரனைவிட 21 புள்ளிகள் பின்தங்கியுள்ளது.

மேலும் வேகத்தைத் தேடிய மெக்லாரன் புள்ளிகளைச் சேர்த்தது

சனிக்கிழமை அமர்வின்போது ஏற்பட்ட மோதலுக்குப் பிறகு நோரிஸும் பியாஸ்ட்ரியும் பயனுள்ள முடிவுகளைப் பெற்றனர். ஆனால் சிங்கப்பூர் வெற்றிப் பாதைக்குத் திரும்பியதற்கான சான்று என்று இருவருமே கருதவில்லை. வெர்ஸ்டாப்பனைவிட சுமார் 40 வினாடிகள் பின்தங்கி முடித்த நோரிஸ், மெக்லாரன் நான்காவது வேகமான அணி என்று கூறினார்.

ஹாமில்டனுக்கு எதிராகத் தனது காரை இன்னும் சிறப்பாக நிலைநிறுத்தி, ஆன்டோனெல்லிக்கு வாய்ப்பளிப்பதைத் தவிர்த்திருக்கலாம் என நோரிஸ் ஒப்புக்கொண்டார். தனது தோல்வியுற்ற முந்தும் முயற்சியை "என்னிடமிருந்து கொஞ்சம் தேவையற்ற செயல்" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். அதேவேளையில், காரின் அடிப்படை வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டால் நான்காவது இடம் நல்ல முடிவு என்றும் மதிப்பிட்டார்.

நடப்பு உலக சாம்பியனான மெக்லாரன் ஓட்டுநர் நோரிஸ், தனது எதிர்பார்ப்புகளை வெளிப்படையாகக் கூறினார்:

நான்காவது இடத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. மேடையேற வேண்டும்; வெற்றிக்காகப் போட்டியிட வேண்டும் என்பதே எங்கள் இலக்கு. காரை மேம்படுத்தும் வகையில் தொடர்ந்து உழைத்து, புதிய மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவர வேண்டும்.

ஆஸ்டினில் ஒரு தொகுப்பு மேம்பாடுகளுடன் தொடங்கி, தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளைச் செய்ய மெக்லாரன் திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால் அடுத்த பந்தயம் ஆன்டோனெல்லியின் பட்ட வாய்ப்பைத் தாண்டியும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது: ரெட் புல், ஃபெராரி, மெர்சிடஸ் ஆகிய அணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது இழந்த வேகத்தை மெக்லாரன் மீட்டெடுக்குமா என்பதற்கான முதல் அறிகுறியை அது வழங்கும்.

41ஆவது சுற்றில் மெதுவாகக் காற்றிழந்த டயருக்காகத் திட்டமிடப்படாத இரண்டாவது பிட் ஸ்டாப் செய்தபோதும், பியாஸ்ட்ரி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதியில் ஹாமில்டனை முந்தினார். அந்த முந்துதல் கடைசிக்கு முந்தைய சுற்றிலா அல்லது இறுதிச் சுற்றிலா நிகழ்ந்தது என்பதில் அறிக்கைகள் மாறுபடுகின்றன. ஆனால் இரு மெக்லாரன் கார்களும் ஃபெராரிக்கு முன்னால் முடித்தன என்பதில் அவை ஒத்துப்போகின்றன.

மிட்ஃபீல்டில் முன்னேற்றமும் நம்பகத்தன்மை குறித்த கவலையும்

ரேசிங் புல்ஸ் அணிக்காக லியாம் லாசன் ஏழாவது இடம் பிடித்தார்; ஆடியின் நிகோ ஹுல்கன்பெர்க் அவருக்கு அடுத்ததாக முடித்தார். சாஃப்ட் டயர்களுடன் தொடங்கியதால் பியர் கேஸ்லியை முந்த லாசனுக்கு உதவியது. பின்னர் ஆடி ஓட்டுநர் சாஃப்ட் டயர்களில் சென்றபோது, லாசன் மீடியம் டயர்களுடன் அவரைத் தனக்குப் பின்னால் வைத்திருந்தார்.

ஹுல்கன்பெர்க்கின் எட்டாவது இடம் ஆடியின் சிறந்த கிராண்ட் பிரீ முடிவுக்குச் சமமானது. பிட் ஸ்டாப் காரணமாக மெர்சிடஸ் 10ஆவது இடத்துக்குச் சரிந்த பிறகு மீண்ட ரஸ்ஸலால், கடைசிக் கட்டத்தில் அவரை முந்த முடியவில்லை. ரஸ்ஸல் நிறுத்த முடிவெடுத்தபோது மெய்நிகர் பாதுகாப்புக் கார் நிலை முடிவுக்கு வந்ததால், நேரத்தை முழுமையாகச் சேமிக்கும் வாய்ப்பு அவருக்குக் கிடைக்கவில்லை.

பெரும்பாலான அறிக்கைகள் ரஸ்ஸல் கட்டத்தில் 19ஆவது இடத்திலிருந்து தொடங்கியதாகக் கூறுகின்றன; ஆனால் ஒரு அறிக்கை 22ஆவது இடம் எனக் குறிப்பிடுகிறது. அதற்கு முந்தைய வார இறுதியில் ஏற்பட்ட கோளாறைத் தொடர்ந்து எஞ்சின் மாற்றியதால் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது என்பதில் அவை ஒத்துப்போகின்றன. பின்புறத்திலிருந்து பந்தயத்தைத் தொடங்கிய இஸாக் ஹட்ஜரும் முன்னேறினார். பிட் லேனில் இருந்து தொடங்கினார் என்று விரிவான அறிக்கைகள் பெரும்பாலும் குறிப்பிடுகின்றன. இன்னும் நான்கு சுற்றுகள் மீதமிருந்தபோது கேஸ்லியை முந்தி பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

ரேசிங் புல்ஸின் மற்றொரு ஓட்டுநரான அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட், கார்லோஸ் சைன்ஸையும் உள்ளடக்கிய நெரிசலான தொடக்கத்தின்போது 10ஆவது இடத்திலிருந்து 13ஆவது இடத்துக்குச் சரிந்தார். விரிவான பந்தய வகைப்பாடுகள், அவர் இறுதியில் 15ஆவது இடம் பிடித்ததாகக் குறிப்பிடுகின்றன. ஹாஸ் அணித் தோழர் எஸ்தபான் ஓகானுடன் நெருக்கமாகப் போட்டியிட்டும் சைன்ஸை முந்தியும் ஆலிவர் பேர்மன் 12ஆவது இடம் பிடித்தார்.

ஆடியின் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் கார் இயக்க சக்தியை இழந்ததால் அவர் பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். கியர்பாக்ஸ் கோளாறு இருக்கலாம் என்றும், அதனால் ஆரம்பத்திலேயே மெய்நிகர் பாதுகாப்புக் கார் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் ஒரு அறிக்கை கூறுகிறது; மற்றொன்று, பிட் லேனில் கார் மீட்கப்பட்டபோது தீப்பிடித்ததாகக் கூறுகிறது. விலகல் பட்டியல் குறித்த வேறுபாடுகளை அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாடு தெளிவுபடுத்துகிறது: அலெக்சாண்டர் ஆல்பன் 59 சுற்றுகள் முடித்து 18ஆவது இடத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டு, DNF எனக் குறிக்கப்பட்டார். வால்டேரி போட்டாஸ் 59 சுற்றுகள் முடித்து, வெற்றியாளரைவிட மூன்று சுற்றுகள் பின்தங்கி 19ஆவது இடத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டார்.

முதல் 10 இடங்களுக்கு வெளியே, அதிகாரப்பூர்வ வரிசைப்படி கேஸ்லி 11ஆவது இடத்திலும், பேர்மன் 12ஆவது இடத்திலும், ஓகான் 13ஆவது இடத்திலும், சைன்ஸ் 14ஆவது இடத்திலும், லிண்ட்ப்ளாட் 15ஆவது இடத்திலும், ஃபெர்னாண்டோ அலோன்சோ 16ஆவது இடத்திலும் முடித்தனர்; அனைவரும் 61 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தனர். 60 சுற்றுகளுடன் செர்ஜியோ பெரெஸ் 17ஆவது இடம் பிடித்து, ஆல்பன் மற்றும் போட்டாஸுக்கு முன்னால் வந்தார். ஸ்ட்ரோல், கொலாபின்டோ, போர்டோலெட்டோ ஆகியோர் முறையே 36, 29, ஏழு சுற்றுகள் முடித்த பிறகு வகைப்படுத்தப்படாமல், DNF எனக் குறிக்கப்பட்டனர். முதல் 10 இடங்களுக்கு வெளியே முடித்த ஓட்டுநர்களில் யாருக்கும் புள்ளிகள் கிடைக்கவில்லை.

ஆல்பினின் தகுதிச் சுற்று வேகம் புள்ளிகளாக மாறவில்லை

ஆல்பினின் ஞாயிற்றுக்கிழமை பந்தய அறிக்கை, கேஸ்லி ஏழாவது இடத்திலிருந்து தொடங்கி 11ஆவது இடத்தில் முடித்ததையும், 29ஆவது சுற்றில் சாஃப்ட் டயர்களுக்காக நிறுத்தியதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. அவரது அதிவேகச் சுற்று 1:37.390. பிராங்கோ கொலாபின்டோ 15ஆவது இடத்திலிருந்து தொடங்கி, டிரைவ்லைன் கோளாறு இருக்கலாம் என்ற சந்தேகத்தால் பந்தயத்திலிருந்து விலகினார்; அவரது அதிவேகச் சுற்று 1:39.265.

புள்ளிகளுக்கு வெளியே முடித்ததாக விவரித்தபோதும், கேஸ்லி ஏழாவது இடம் பிடித்ததாகக் குறிப்பிடும் முரண்பட்ட அறிக்கைத் தலைப்பை இந்த அதிகாரப்பூர்வ முடிவுகள் தெளிவுபடுத்துகின்றன. பின்புற டயர்களின் நீடித்துழைப்பும் இழுவைத்திறனும் ஆல்பினின் பலவீனமாக இருந்ததாக கேஸ்லி கூறினார். அதாவது, திருப்பங்களில் இருந்து வேகமெடுக்கும்போது எஞ்சின் சக்தியைப் பாதைக்கு மாற்றும் திறன் குறைவாக இருந்தது.

ஆல்பினின் பிரெஞ்சு ஓட்டுநரான கேஸ்லி, தகுதிச் சுற்று மற்றும் பந்தய முடிவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை இவ்வாறு விவரித்தார்:

நான் மூன்று முறை கியூ3 சுற்றுக்குச் சென்றுள்ளேன்; இந்த வார இறுதியின் ஸ்பிரிண்ட் தகுதிச் சுற்றையும் சேர்த்தால் நான்கு முறை. ஆனாலும் அதிலிருந்து புள்ளிகள் எதுவும் பெறவில்லை.

வார இறுதியில் ஏற்பட்ட இரு நிறுத்தங்களையும் அணி விசாரிக்கும் என்றும், கூடுதல் செயல்திறன் பாகங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகவும் ஆல்பின் நிர்வாக இயக்குநர் ஸ்டீவ் நீல்சன் கூறினார். டிரைவ்லைன் கோளாறு இருக்கலாம் என்ற பிரச்சினையால் நிறுத்த வேண்டிய நிலை ஏற்படுவதற்கு முன்பு, தனக்கு முன்னால் இருந்த காரைப் பின்தொடர்ந்து சென்றுகொண்டிருந்ததாக கொலாபின்டோ தெரிவித்தார்.

ஆல்பினைவிட ரேசிங் புல்ஸ் எத்தனை புள்ளிகள் முன்னிலையில் உள்ளது என்பதிலும் முரண்பாடு உள்ளது. ஒரு அறிக்கை 32 புள்ளிகள் என்று கூறுகிறது; ஆனால் வெளியிடப்பட்ட அணிகளுக்கான 113 மற்றும் 68 புள்ளிகளைக் கணக்கிட்டால் வித்தியாசம் 45 புள்ளிகள். எந்தக் கணக்கின்படியும், தகுதிச் சுற்று வேகத்தைப் பந்தயப் புள்ளிகளாக மாற்ற வேண்டிய நிலையில் ஆல்பின் உள்ளது.

முக்கிய நிகழ்வுகளும் அடுத்த தேதிகளும்:

• முந்தைய வார இறுதி: பொதுவாக மலேசியா என அடையாளப்படுத்தப்படும் நிகழ்வில், 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் கிராண்ட் பிரீ வெற்றியை ரெட் புல்லுக்குப் பெற்றுத் தந்தார் வெர்ஸ்டாப்பன்.
• சிங்கப்பூரில் சனிக்கிழமை: வெர்ஸ்டாப்பன் ஸ்பிரிண்ட் போட்டியில் வென்று, கிராண்ட் பிரீக்கான துருவ நிலையையும் உறுதிசெய்தார்.
• ஞாயிற்றுக்கிழமை, 39ஆவது சுற்று: ஸ்ட்ரோல் கார் நிறுத்தம் மெய்நிகர் பாதுகாப்புக் காருக்கான வாய்ப்பை உருவாக்கியது; இது ஃபெராரியின் இரு வேறு உத்திகளைப் பிரித்தது.
• ஞாயிற்றுக்கிழமை, கடைசிச் சுற்றுகள்: ஹாமில்டன் ஆறாவது இடத்துக்குச் சரிந்தபோது ஆன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; சிங்கப்பூரில் தனது முதல் வெற்றியை வெர்ஸ்டாப்பன் நிறைவு செய்தார்.
• அக்டோபர் 23 முதல் 25 வரை: அமெரிக்க கிராண்ட் பிரீயை ஆஸ்டின் நடத்துகிறது. பட்டத்தை உறுதிசெய்ய ஆன்டோனெல்லிக்கு கிடைக்கும் முதல் வாய்ப்பு இதுவாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தனது 250ஆவது கிராண்ட் பிரீ தொடக்கத்தில், லெக்லெர்க்கை விட 7.3 வினாடிகள் முன்னதாக முடித்து, சிங்கப்பூரில் முதல் முறையாக வெற்றி பெற்றார் வெர்ஸ்டாப்பன்.
• ரேடியோ கோளாறைக் கடந்து, தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது கிராண்ட் பிரீ வெற்றியைப் பெற்றது ரெட் புல்.
• ஆன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடம் பிடித்தார்; ரஸ்ஸலைவிட 102 புள்ளிகளும், ஹாமில்டனைவிட 111 புள்ளிகளும் முன்னிலையில் உள்ளார்.
• ஆஸ்டினில் ஆன்டோனெல்லி வெற்றி பெற்று, ரஸ்ஸல் ஒன்பதாவது அல்லது அதற்குக் கீழான இடத்திலும், ஹாமில்டன் ஐந்தாவது அல்லது அதற்குக் கீழான இடத்திலும் முடித்தால், தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள பட்ட நிபந்தனைகள் நிறைவேறும்.
• தேய்ந்த டயர்களுடன் தொடர்ந்து ஓடி, ஆறாவது இடத்துக்குச் சரிந்ததற்கான பொறுப்பை ஹாமில்டன் ஏற்றுக்கொண்டார்.
• மெக்லாரன் நான்காவது, ஐந்தாவது இடங்களைப் பிடித்ததுடன், ஆஸ்டினுக்காக மேம்பாடுகளையும் திட்டமிட்டுள்ளது.
• லாசன், ஹுல்கன்பெர்க், ரஸ்ஸல், ஹட்ஜர் ஆகியோர் முதல் 10 இடங்களை நிறைவு செய்தனர்; ஆல்பின் புள்ளிகள் பெறவில்லை.
• ஆல்பன் 18ஆவது இடத்தில் வகைப்படுத்தப்பட்டு DNF எனக் குறிக்கப்பட்டார்; போட்டாஸ் மூன்று சுற்றுகள் பின்தங்கி 19ஆவது இடத்தில் முடித்தார்; ஸ்ட்ரோல், கொலாபின்டோ, போர்டோலெட்டோ ஆகியோர் வகைப்படுத்தப்படவில்லை என்று அதிகாரப்பூர்வ பந்தய வகைப்பாடு குறிப்பிடுகிறது.