ரஷ்யாவிலிருந்து எரிபொருள் இறக்குமதியை அரசு உறுதிசெய்த நிலையில், விநியோகப் பற்றாக்குறையை வெளிப்படுத்திய மங்கோலியாவின் எரிபொருள் போராட்டங்கள்

உலான்பாதரில் எழுந்த கோபத்தைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் எரிபொருள் ஒப்பந்தம்

இயல்பான நுகர்வை விடப் பெட்ரோல் இறக்குமதி இரண்டு மாதங்களாகக் கணிசமாகக் குறைந்திருந்த நிலையில், அக்டோபர் மாதத்துக்காக ரஷ்யாவிலிருந்து 78,000 டன் எரிபொருள் வாங்க மங்கோலியா ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. 2026 அக்டோபர் 5ஆம் தேதி தொழில் மற்றும் கனிமவள அமைச்சர் டம்டின்னியாம் கோங்கோர் இதனை அறிவித்தார். எரிபொருள் தட்டுப்பாடு, விலை உயர்வு, குடும்பங்களின் நிதிநிலை மீதான அதிகரித்த அழுத்தம் ஆகியவற்றை எதிர்த்து நூற்றுக்கணக்கானோர் சுக்பாதர் சதுக்கத்தில் போராட்டம் நடத்தியதைத் தொடர்ந்து இந்த ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்டது.

எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் ஏன் சிரமத்தை எதிர்கொண்டன என்பதைப் புள்ளிவிவரங்கள் விளக்குகின்றன. மங்கோலியாவில் மாதந்தோறும் சுமார் 75,000 டன் AI-92 பெட்ரோல் நுகரப்படுகிறது. ஆனால் ஆகஸ்டில் சுமார் 54,000 டன்னும், செப்டம்பரில் 62,000 டன்னும் மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அந்த இரண்டு மாதங்களிலும், மதிப்பிடப்பட்ட நுகர்வை விட இறக்குமதி 34,000 டன் குறைவாக இருந்தது. இது வழக்கமான ஒரு மாதத் தேவையில் சுமார் 45% ஆகும். AI-92 என்பது ஒரு வகை பெட்ரோல்; அதிலுள்ள எண் அதன் ஆக்டேன் மதிப்பைக் குறிக்கிறது.

ரஷ்யாவுடனான புதிய ஒப்பந்தம் தட்டுப்பாட்டுக்கு ஓரளவு நிவாரணம் தரக்கூடும். ஆனால் கொள்முதல் ஒப்பந்தம் செய்துகொள்வதும், எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்துக்கு எரிபொருள் வந்து சேர்வதும் ஒன்றல்ல. விநியோகத்தின் காலம், பகிர்வு, குறைந்துபோன இருப்புகளை மீண்டும் நிரப்புதல் ஆகியவையே வாகன ஓட்டிகள் நீண்ட வரிசைகளில் நிற்பது குறையுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும். ஒப்பந்தத்தில் உள்ள மொத்த அளவு முழுவதும் AI-92 வகையாக இருந்தால், அறிவிக்கப்பட்ட 78,000 டன் என்பது வழக்கமான மாதாந்திர நுகர்வைவிட வெறும் 3,000 டன் மட்டுமே அதிகம்.

அக்டோபர் 1ஆம் தேதி நடந்த போராட்டம், வாழ்க்கைச் செலவு மற்றும் நியாயம் குறித்த பரந்த சர்ச்சையையும் வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவந்தது. உலான்பாதரில் உள்ள சுக்பாதர் சதுக்கத்தின் கிழக்கு, மேற்கு என இரு பக்கங்களிலும் வாகன ஓட்டிகள் வரிசையாக நிறுத்தி, கார்களிலிருந்து இறங்கிப் போராட்டத்தில் நின்றனர். சிலர் தொடர்ந்து ஒலிப்பான்களை ஒலித்தனர். மாணவர்கள், முதியவர்கள், பிற குடியிருப்பாளர்களும் அவர்களுடன் இணைந்தனர். அவர்களுடைய குறைகள், எரிபொருள் கிடைப்பதில் ஏற்பட்ட உடனடிச் சிரமத்தைத் தாண்டிச் சென்றன.

காலியான எரிபொருள் நிரப்பும் குழாய்களிலிருந்து குடும்பங்களின் நிதி அழுத்தம் வரை

வரி, உணவுப் பொருட்களின் விலை உயர்வு, மின்சாரம், வெப்பமூட்டல், குடிநீர் கட்டண உயர்வு, குடும்ப வருமானம் குறைதல், அரசின் செலவுகள் அளவுக்கு அதிகமாக இருப்பதாக அவர்கள் கருதுவது ஆகியவை குறித்து போராட்டக்காரர்கள் குறை கூறினர். சர்வதேச நிகழ்வுகள் தட்டுப்பாட்டுக்கு ஓரளவு காரணமாக இருக்கலாம் என்பதைச் சிலர் ஏற்றுக்கொண்டபோதும், வெளிப்புற அழுத்தங்கள் மட்டுமே இந்த நெருக்கடியை முழுமையாக விளக்கிவிடாது என்று வாதிட்டனர்.

வாகன ஓட்டிகளுக்கு, எரிபொருள் தட்டுப்பாடு மீண்டும் மீண்டும் நேரத்தையும் பணத்தையும் இழக்கச் செய்யும் பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. சிலர் தங்கள் வாகனங்களிலேயே இரவைக் கழித்துள்ளனர்; அல்லது எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில் நீண்ட வரிசைகளில் காத்திருந்துள்ளனர். மற்றவர்கள் மறுவிற்பனையாளர்களிடமிருந்து அதிக விலைக்கு எரிபொருள் வாங்கியதாகக் கூறினர். தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுத்து வருவதாக அரசு அளித்த உறுதிமொழிகளால், அன்றாடச் செலவுகள் உயர்வதால் ஏற்பட்ட அழுத்தம் நீங்கவில்லை.

செப்டம்பர் 8ஆம் தேதி வெளியான ஒரு செய்தியில், ஓய்வூதியதாரரான நசாஞ்சர்கல் பாககாங்காயில் உள்ள ஒரு நிலையத்தில் ஐந்து மணி நேரம் காத்திருந்தும், எரிபொருள் நிரப்பும் குழாயிலிருந்து 10 வாகனங்கள் தள்ளி இருந்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. தலைநகருக்கு வெளியே எரிபொருள் எளிதாகக் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கையில், அவர் உலான்பாதரிலிருந்து சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் வாகனம் ஓட்டிச் சென்றிருந்தார்.

ஒரே பெயரைப் பயன்படுத்தும் முன்னாள் காவல் அதிகாரியான நசாஞ்சர்கல், வேறு வழிகள் இல்லாத நிலையை இவ்வாறு விவரித்தார்:

எரிபொருள் கிடைப்பதில்லை, எல்லா இடங்களிலும் பெரிய வரிசைகள் உள்ளன.

செப்டம்பர் மாதத்தின் இறுதியில் வரிசைகள் உருவாகத் தொடங்கின என்று மற்றொரு செய்தி குறிப்பிட்டதற்கு முன்பே, செப்டம்பர் மாதத்தில் கடுமையான வரிசைகள் இருந்ததை அந்தச் செய்தி பதிவு செய்கிறது. ஆகவே, நெருக்கடி மாதத்தின் இறுதி நாட்களில் மட்டுமே தொடங்கியது என்பதற்குப் பதிலாக, மாதத்தின் தொடக்கத்திலேயே வாகன ஓட்டிகளைப் பாதித்த தட்டுப்பாடு, அக்டோபர் போராட்டத்துக்கு முன்பாக மேலும் மோசமடைந்தது என்பதையே தகவல்கள் சுட்டுகின்றன.

ஒதுக்கீட்டு முறை எரிபொருள் கிடைப்பதை உறுதிசெய்யவில்லை

ஆகஸ்ட் 4ஆம் தேதி, அவசரகால தலைமையகம் உலான்பாதரில் கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. வாகனப் பதிவு எண் அடிப்படையில் எரிபொருள் வாங்கும் நாட்கள் ஒதுக்கப்பட்டன; எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பெட்ரோல் கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தவும் தடை விதிக்கப்பட்டது. தினசரி கொள்முதல் அளவுக்கான உச்சவரம்புகளும் இருப்பு சேர்த்துவைப்பதற்கான தடையும் பிற நடவடிக்கைகளில் அடங்கும்.

கனடா அரசின் மங்கோலியாவுக்கான பயண ஆலோசனை நாடு முழுவதும் எரிபொருள் தட்டுப்பாடு இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. எரிபொருள் கிடைப்பது குறைவாகவும் கணிக்க முடியாததாகவும் இருப்பதாக அது விவரிக்கிறது. உள்ளூர் அதிகாரிகள் வாகனப் பதிவு எண் அடிப்படையிலான அட்டவணைகளையும், வாங்கும் அளவுக்கான வரம்புகளையும் நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளதாகவும், சிறிதும் முன்னறிவிப்பின்றி விநியோகத் தடைகள் ஏற்படலாம் என்றும் அது எச்சரிக்கிறது.

குறைவாக வரும் விநியோகத்தை அதிகமான வாடிக்கையாளர்களிடையே பகிர ஒதுக்கீட்டு முறை உதவலாம்; ஆனால் வராத இறக்குமதியை அதனால் ஈடுசெய்ய முடியாது. ஒதுக்கப்பட்ட நாளில் நிலையத்துக்குச் செல்லும் ஓட்டுநர்கூட காலியான எரிபொருள் நிரப்பும் குழாயையோ நீண்ட காத்திருப்பையோ எதிர்கொள்ளலாம். தட்டுப்பாடு நிலப் போக்குவரத்தையும் விமானப் பயணத்தையும் பாதிக்கக்கூடும் என கனடா அரசு எச்சரிக்கிறது. போராட்டங்கள் மற்றும் பெருங்கூட்டங்களைத் தவிர்க்கவும், பயணத்துக்கு முன் விமானச் சேவைகளை உறுதிப்படுத்தவும் அது அறிவுறுத்துகிறது.

முக்கிய நிகழ்வுகள் பல மாதங்களாகப் பரவியுள்ளன:

• ஆகஸ்ட் 4: உலான்பாதரில் வாகனப் பதிவு எண் அடிப்படையிலான எரிபொருள் கொள்முதல் கட்டுப்பாடுகளை அதிகாரிகள் அறிமுகப்படுத்தி, எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பெட்ரோல் கொள்கலன்களுக்குத் தடை விதித்தனர்.
• ஆகஸ்ட் 7: தலைநகருக்கு வெளியே பயணம் செய்யும் சுற்றுலாத் துறை நிறுவனங்களுக்கு விலக்கு அளிப்பதாக தொழில் மற்றும் கனிமவள அமைச்சகம் அறிவித்தது.
• ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர்: மதிப்பிடப்பட்ட 150,000 டன் நுகர்வுக்கு எதிராக, மொத்தம் சுமார் 116,000 டன் AI-92 இறக்குமதி செய்யப்பட்டது.
• அக்டோபர் 1: எரிபொருள் தட்டுப்பாடு மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவு உயர்வுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க நூற்றுக்கணக்கானோர் சுக்பாதர் சதுக்கத்தில் கூடினர்.
• 2026 அக்டோபர் 5: அரசு மாளிகையில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில், ரஷ்யாவுடனான எரிபொருள் ஒப்பந்தத்தை அமைச்சர் டம்டின்னியாம் அறிவித்தார்.

அக்டோபர் இறக்குமதிகள் எவ்வளவு நிவாரணம் அளிக்கக்கூடும்?

அக்டோபர் மாதத்தில், பெட்ரோல், டீசல் உள்ளிட்ட 260,000 முதல் 270,000 டன் வரையிலான பெட்ரோலியப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்ய மங்கோலியா திட்டமிட்டுள்ளது. இதில் 77,000 முதல் 78,000 டன் AI-92 பெட்ரோலுக்கான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஆர்டர்களும் அடங்கும். பெட்ரோல், டீசல் உள்ளிட்ட அனைத்து பெட்ரோலியப் பொருட்களின் வழக்கமான மாதாந்திர நுகர்வு சுமார் 230,000 டன்.

திட்டமிட்ட முழு அளவும் வந்து சேர்ந்தால், மொத்த இறக்குமதி வழக்கமான ஒரு மாத நுகர்வை விட 30,000 முதல் 40,000 டன் வரை, அதாவது சுமார் 13% முதல் 17% வரை அதிகமாக இருக்கும். இது இருப்புகளை மீண்டும் நிரப்புவதற்கு வாய்ப்பளிக்கலாம். எனினும், மொத்த அளவில் பல்வேறு வகை எரிபொருட்கள் அடங்கியுள்ளன; எனவே இதைச் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்குக் கிடைக்கும் பெட்ரோலாகக் கருத முடியாது.

பெட்ரோல் அளவுகள் இன்னும் நெருக்கடியான நிலையில் உள்ளன. திட்டமிட்டுள்ள AI-92 இறக்குமதி, வழக்கமான மாதாந்திரத் தேவையை விட 2,000 முதல் 3,000 டன் மட்டுமே அதிகம். இது ஆகஸ்ட், செப்டம்பர் மாதங்களில் இறக்குமதிக்கும் மதிப்பிடப்பட்ட நுகர்வுக்கும் இடையிலான மொத்த 34,000 டன் பற்றாக்குறையை விட மிகவும் குறைவு. இருப்பு அளவுகள் மற்றும் உண்மையான தேவையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் கணக்கிடப்படாததால், இந்த இடைவெளி எஞ்சியுள்ள தட்டுப்பாட்டின் துல்லியமான அளவைத் தெரிவிக்கவில்லை.

ரஷ்ய ஒப்பந்தம் குறித்த செய்திகளிலும் அளவைக் குறிப்பிடுவதில் வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு செய்தி 78,000 டன் என்பது பெட்ரோல் எனக் கூறுகிறது; மற்றொன்று அதை எரிபொருள் எனக் குறிப்பிடுகிறது. தனியாக வெளியிடப்பட்ட அக்டோபர் இறக்குமதித் திட்டத்தில் 77,000 முதல் 78,000 டன் AI-92 என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவற்றைத் தனித்தனி சரக்குகளாகக் கருதி கூட்டக்கூடாது.

குளிர்காலத்துக்கான டீசல் இருப்புகளை ஏற்பாடு செய்யும் பணியிலும் அதிகாரிகள் ஈடுபட்டுள்ளனர். அக்டோபர் செய்தியாளர் சந்திப்பு குறித்த செய்திகளில், விரிவான விநியோக கால அட்டவணையோ, தற்போதைய தேசிய இருப்பு அளவோ, ஒதுக்கீட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை. எனவே, இந்த ஒப்பந்தம் தட்டுப்பாட்டைத் தீர்க்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு விநியோகம் மற்றும் பகிர்வைப் பொறுத்தே உள்ளது.

ரஷ்யா மீதான சார்பு மாற்று வழிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது

மங்கோலியா வரலாற்று ரீதியாகத் தனது பெட்ரோலில் 95%-க்கும் அதிகமானதை ரஷ்யாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்துள்ளது. ரஷ்ய எண்ணெய் நிலையங்கள் மீது உக்ரைன் நடத்திய தாக்குதல்கள் சமீபத்திய மாதங்களில் விநியோகத்தைப் பாதித்துள்ளன. அதே நேரத்தில், உள்நாட்டுத் தேவைக்கு ரஷ்யா அதிக முக்கியத்துவம் அளிப்பதால், மங்கோலியாவுக்குக் கிடைக்கும் அளவு குறைந்துள்ளது. ஒரே விநியோகஸ்தரை இவ்வளவு அதிகமாக நம்பியிருப்பதன் அபாயங்களை இந்த அழுத்தங்கள் வெளிப்படுத்தியுள்ளன.

அக்டோபர் 5ஆம் தேதி நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில், தொழில் மற்றும் கனிமவளத்துக்குப் பொறுப்பான அமைச்சர் டம்டின்னியாம், மாற்று வழிகளைக் கண்டறிவதில் உள்ள புவியியல் கட்டுப்பாட்டை இவ்வாறு விவரித்தார்:

இருப்பினும், உலகில் எங்கிருந்து வாங்கினாலும் அது ரஷ்யா அல்லது சீனா வழியாகக் கொண்டுவரப்பட வேண்டும்.

சீனா, தென் கொரியா மற்றும் பிற நாடுகளிலிருந்து எரிபொருள் பெறுவதற்கான வழிகளை அதிகாரிகள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். பெலாரஸிலிருந்து எரிபொருள் மற்றும் விமான எரிபொருள் இறக்குமதி செய்வது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளையும் தொடங்கியுள்ளனர். எண்ணெய் துறையின் சுயாதீனக் கொள்கை ஆய்வாளர் டெல்மென் அல்தான்ஷகாய், மங்கோலியா கஜகஸ்தானுடன் பெட்ரோலிய வர்த்தகம் குறித்துப் பேசியுள்ளதாகவும், நெருக்கடியின்போது தென் கொரியா, சீனா ஆகிய நாடுகளிலிருந்து ஏற்கெனவே எரிபொருள் இறக்குமதி செய்துள்ளதாகவும் கூறினார்.

அமெரிக்கா டீசல் ஏற்றுமதியைத் தடை செய்துள்ளதாகவும், 2026 அக்டோபர் 1ஆம் தேதி அனைத்து பெட்ரோலியப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியையும் தடை செய்ய சீனா முடிவெடுத்துள்ளதாகவும் டம்டின்னியாம் கூறினார். இவை சர்வதேச விநியோக அழுத்தங்கள் குறித்த அமைச்சரின் விளக்கங்கள்; கொள்கை விவரங்கள் சுயாதீனமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டவை அல்ல. சீனக் கட்டுப்பாடு குறித்த செய்தி, அங்கிருந்து எரிபொருள் பெற மங்கோலியா மேற்கொள்ளும் முயற்சிகள் எவ்வாறு தொடரும் என்பதிலும் நிச்சயமற்ற நிலையை ஏற்படுத்துகிறது.

பல நாடுகளிடமிருந்து கொள்முதல் செய்வது ஒரே விற்பனையாளரைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கக்கூடும். ஆனால், இரண்டு அண்டை நாடுகள் வழியாகச் செல்லும் போக்குவரத்துப் பாதைகளை மங்கோலியா சார்ந்திருப்பதை அது நீக்காது. புதிய விநியோகஸ்தர்களைக் கண்டுபிடிப்பதையும் வெளிநாட்டு எரிபொருள் மீதான சார்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதையும் டெல்மென் வேறுபடுத்திக் கூறினார்.

விலை மற்றும் விநியோகம் தனித்தனியாக ஆய்வுக்கு உட்படுகின்றன

விநியோக நடைமுறைகள் தட்டுப்பாட்டை மோசமாக்குகின்றனவா என்பதை அரசு விசாரித்து வருகிறது. ஒப்பந்த நிறுவனங்களின் பெயரில் ஒதுக்கப்பட்ட பெரிய அளவிலான எரிபொருள் மறுவிற்பனை செய்யப்படுகிறதா என்பதை ஆராயவும், எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களைக் கண்காணிக்கவும் அவசரகால பணிக்குழு துறைகளுக்கு உத்தரவிட்டது.

இது விசாரணை நடைபெறுகிறது என்பதற்கான சான்று; குறிப்பிட்ட நிறுவனம் ஏதேனும் எரிபொருளைத் திருப்பிவிட்டது என்பதற்கான நிரூபணம் அல்ல. அதிக மறுவிற்பனை விலை கொடுத்து வாங்க வேண்டிய நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டதாக வாகன ஓட்டிகள் கூறிய கவலையையும் இந்த உத்தரவு கவனத்தில் கொள்கிறது. இரவு நேரத்தில் எரிபொருள் வழங்க மறுத்த நிறுவனங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுவதாக டம்டின்னியாம் கூறினார்.

விலை நிர்ணயம் குறித்து, ஒரு பெட்ரோலியப் பொருளின் முந்தைய 14 முதல் 25 நாட்களுக்கான சராசரி உலகச் சந்தை விலையைப் பயன்படுத்தி உள்நாட்டு விலைகளைக் கணக்கிடுவதாக அமைச்சர் தெரிவித்தார். இதை, எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு ரஷ்யா வழங்கும் மானியங்களுடன் அவர் ஒப்பிட்டார். இந்த விளக்கம் விலைகள் கணக்கிடப்படும் முறையை விவரிக்கிறது; ஆனால் அண்மைய விலை உயர்வில் சர்வதேச விலைகள், தட்டுப்பாடு அல்லது மறுவிற்பனை ஆகியவற்றின் பங்களிப்பு எவ்வளவு என்பதை அளவிடவில்லை.

25 வயதான லாரி ஓட்டுநர் என்க்பயார் மியான்கன்பயார், சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் சுமைக்கு ஓர் எடுத்துக்காட்டை அளித்தார். வெறும் 15 நாட்களில் டீசல் விலை உயர்ந்ததை அவர் விவரித்தார்:

முன்பு லிட்டருக்கு சுமார் 4,000 முதல் 4,200 துக்ரிக் ($1.11-$1.17) இருந்தது. இப்போது 4,600-ஐத் தாண்டி, 4,700 துக்ரிக்குக்கு அருகில் செல்கிறது.

அவர் குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச விலையான 4,700 துக்ரிக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டால், முந்தைய விலை வரம்பிலிருந்து ஏற்பட்ட உயர்வு சுமார் 12% முதல் 18% வரை இருக்கும். இது ஒரு ஓட்டுநரின் அனுபவம்; தேசிய விலைக் குறியீடு அல்ல. இருப்பினும், எரிபொருள் செலவு எவ்வளவு விரைவாக உயர்ந்து போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் லாப வரம்பைக் குறைத்து, பொருட்களை விநியோகிப்பதற்கான செலவின் மீதான அழுத்தத்தை அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

சுற்றுலாத் துறைக்கான விலக்கு நியாயம் குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது

ஆகஸ்ட் 7ஆம் தேதி வழங்கப்பட்ட சுற்றுலாத் துறை விலக்கின்படி, உலான்பாதருக்கு வெளியே பயணம் செய்யும் நிறுவனங்கள் துறைசார் அடையாள அட்டையைக் காட்டி வழக்கமான வரம்புகளின்றி எரிபொருள் வாங்கலாம். இதனால், பற்றாக்குறையாக உள்ள எரிபொருள் எவ்வாறு ஒதுக்கப்படுகிறது என்பது ஆய்வுக்கு உட்பட்டது. குறிப்பாக, க்யார்காஸ் ஏரியில் உள்ள க்யார்காஸ் ஆரம் ரிசார்ட்டில் ஆடம்பர பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகள் தடையின்றித் தொடர்ந்ததாக வந்த செய்திகளும் கவனத்தை ஈர்த்தன.

2026 ஜூலை 9ஆம் தேதி அந்த ரிசார்ட் திறக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. ஜூலை, ஆகஸ்ட் மாதங்களில் சமூக ஊடகப் பதிவுகளில் சொகுசுப் படகுகள், ஜெட் ஸ்கிகள், பொழுதுபோக்கு வாகனங்கள், ஹெலிகாப்டர் பயணங்கள் காட்டப்பட்டன. ஒதுக்கீடு தொடங்கி ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 9ஆம் தேதி வெளியிடப்பட்ட படங்களில் மாடித்தளத்துக்கு வெளியே ஒரு ஹெலிகாப்டரும், நிறுத்தப்படும் இடத்துக்குக் கொண்டுவரப்பட்ட ஒரு படகும் இடம்பெற்றிருந்தன. அந்த நிலம் சுற்றுலா முகாமாகப் பயன்படுத்தப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

சாதாரண வாகன ஓட்டிகள் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொண்டபோது, எரிபொருள் பயன்படுத்தும் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்ததை அந்தப் படங்கள் சுட்டுகின்றன. எனினும், அந்த ரிசார்ட் எவ்வளவு எரிபொருள் பயன்படுத்தியது, விநியோகத்தை எங்கிருந்து பெற்றது, அல்லது சுற்றுலாத் துறை விலக்கைப் பயன்படுத்தியதா என்பதை அவை உறுதிப்படுத்தவில்லை. கட்டணங்கள், முன்பதிவுகள் குறித்த கேள்விகளுக்கு பொதுவெளியில் பதில் அளிக்கப்படாததால், பொதுமக்கள் வருகை தரக்கூடிய வழக்கமான ரிசார்ட்டாக அது செயல்பட்டதா என்பதிலும் தெளிவில்லை.

எரிபொருள் இறக்குமதியாளர் ஜோனன்பயார் எர்டெனெசுரென் மற்றும் 1.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலானதாகக் கூறப்படும் லெக்ஸ் ஆயில் எரிபொருள் மோசடி சர்ச்சையுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களோடு, குடும்ப மற்றும் நிறுவனத் தொடர்புகள் வழியாக இந்தச் சொத்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2025, 2026ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்ட 34 எரிபொருள் இறக்குமதி உரிமங்களில் ஏழு, அவரது வலையமைப்புடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களுக்குச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது. இது உரிமங்களில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கு. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருளில் அவற்றின் பங்கைக் கணக்கிடும் அளவீடு இது அல்ல.

சுமார் 30 மணி நேரம் மட்டுமே விண்ணப்பங்கள் ஏற்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நடத்தப்பட்ட திட்டத் தேர்வு முறையின் மூலம், குட் ஃபியூச்சர் எல்.எல்.சி. நிறுவனம் 2021ஆம் ஆண்டு ரிசார்ட் நிலத்தைப் பயன்படுத்தும் உரிமையைப் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது. அந்த உரிமை 2041ஆம் ஆண்டு வரை நீடிக்கிறது; ஆண்டுக் கட்டணம் 110 டாலர் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், தனியான நில ஒதுக்கீட்டு வழக்கில் தொடர்புடைய அதிகாரிகள் குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொண்டனர். அந்தக் குற்றச்சாட்டுகள் ரிசார்ட்டுக்கான நில ஒதுக்கீட்டில் தவறு நடந்ததை நிறுவவில்லை. கூறப்படும் நிறுவனத் தொடர்புகளும் ரிசார்ட்டோ அதன் உரிமையாளர்களோ எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தியதை நிரூபிக்கவில்லை.

கிராமப்புற நீர் விநியோகமும் சரக்குப் போக்குவரத்தும் ஆபத்தில்

எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டின் தாக்கம் வேலைக்குச் செல்வதைக் கடந்து நீள்கிறது. சுரங்கப் பணி, நிலக்கரிப் போக்குவரத்து, விவசாயம், கட்டுமானம், பொதுப் போக்குவரத்து, பொருள் விநியோகம் ஆகிய அனைத்துக்கும் நம்பகமான எரிபொருள் விநியோகம் தேவை. கிராமப்புறங்களில் கிணறுகளிலிருந்து நீர் எடுக்கும் பம்புகளை மேய்ப்பர்கள் இயக்க முடியுமா என்பதையும் பெட்ரோல் தீர்மானிக்கக்கூடும்.

துண்ட்கோவி மாகாண ஆளுநர் மொங்க்சுலூன் சம்தன்னியம், சுற்றுலாப் பயணிகளும் மேய்ப்பர்களும் தனது உள்ளூர் அரசின் முதல் முன்னுரிமை என்று கூறினார். மேய்ப்பர்களுக்கான எரிபொருள் அணுகலைப் பாதுகாப்பது ஏன் நடைமுறையில் முக்கியம் என்பதையும் அவர் விளக்கினார்:

கோபி (பாலைவன) சூழலில், மேய்ப்பர்கள் கிணறுகளிலிருந்து கையால் நீர் எடுப்பதில்லை. பெரும்பாலும் மோட்டார்கள் மற்றும் பம்புகளையே பயன்படுத்துகின்றனர்.

எரிபொருள் கிடைக்கும் இடங்கள், விலைகள், காத்திருப்பு நேரங்கள் குறித்த தகவல்களைத் திரட்டும் பொதுமக்களுக்கான இணையதளம், எரிபொருளைத் தேடிச் செல்லும் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவுகிறது. ஆனால் மூடப்பட்ட நிலையங்களையோ தீர்ந்துபோன இருப்புகளையோ அது ஈடுசெய்ய முடியாது. சில எரிபொருள் நிரப்பும் குழாய்கள் அவசரகால வாகனங்களுக்கு மட்டுமே சேவை அளித்துள்ளன; தட்டுப்பாடு பல்வேறு தேவைகளுக்கு இடையே எப்படித் தேர்வு செய்ய வேண்டிய நிலையை உருவாக்குகிறது என்பதற்கு இது ஓர் எடுத்துக்காட்டு.

மங்கோலியாவின் முதல் உள்நாட்டு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் 2028ஆம் ஆண்டு செயல்படத் தொடங்கும் என்று இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது எதிர்காலத்தில் உள்நாட்டு விநியோகத்துக்கான வாய்ப்பை உருவாக்கினாலும், உடனடியாக நிலவும் அக்டோபர் தட்டுப்பாட்டுக்கு நிவாரணம் அளிக்க முடியாது. போக்குவரத்தை மின்மயமாக்க வேண்டும் என்றும் டெல்மென் வாதிட்டார். அதேவேளை, உலான்பாதரிலும் குறைந்த மக்கள் தொகையுள்ள கிராமப்புறங்களிலும் மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு குறைவாக இருப்பதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

உடனடியாகக் கவனிக்க வேண்டிய சோதனை தெளிவானது: ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் வந்து சேருகிறதா, நிலையங்கள் அதை நம்பகமாக வழங்குகின்றனவா, கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்த முடியுமா என்பதே அது. அக்டோபர் கொள்முதல் எரிபொருள் இறக்குமதி அளவைச் சமாளிக்கிறது. விலைகள், அணுகல், வெவ்வேறு பயனாளர்களுக்கு அளிக்கப்படும் அணுகுமுறை ஆகியவற்றுக்கு விடை அளிப்பதும் பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்கத் தேவை என்பதைப் போராட்டம் காட்டியது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• எரிபொருள் தட்டுப்பாடு மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவு உயர்வுக்கு எதிராக அக்டோபர் 1ஆம் தேதி நூற்றுக்கணக்கானோர் சுக்பாதர் சதுக்கத்தில் போராட்டம் நடத்தினர்.
• ஆகஸ்ட், செப்டம்பர் மாதங்களில் AI-92 இறக்குமதி, மதிப்பிடப்பட்ட நுகர்வை விட சுமார் 34,000 டன் குறைவாக இருந்தது.
• 2026 அக்டோபர் 5ஆம் தேதி, ரஷ்யாவிலிருந்து 78,000 டன் எரிபொருள் வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை அரசு அறிவித்தது.
• அக்டோபரில் 260,000 முதல் 270,000 டன் வரையிலான பெட்ரோலியப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் விநியோகக் காலமும் தற்போதைய இருப்பு அளவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.
• அதிகாரிகள் எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டை நடைமுறைப்படுத்தியதுடன், மறுவிற்பனை மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் நடைமுறைகள் குறித்து ஆய்வு செய்யவும் உத்தரவிட்டுள்ளனர்.
• சுற்றுலாத் துறைக்கான விலக்கும், ஆடம்பர ரிசார்ட்டில் நடந்ததாகக் கூறப்படும் செயல்பாடுகளும் எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டின் நியாயம் குறித்த கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன; ஆனால் சட்டவிரோதச் செயல் நடந்ததை அவை நிறுவவில்லை.
• முதல் உள்நாட்டு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் 2028ஆம் ஆண்டு செயல்படத் தொடங்கும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. அதுவரை உடனடி நிவாரணத்துக்கு இறக்குமதியே முக்கியமாக இருக்கும்.