ஹோர்முஸ் நெருக்கடியால் ஆப்கானிஸ்தானின் வர்த்தகப் பாதைகள் துண்டிப்பு; பசி, நிவாரணச் செலவுகள் அதிகரிப்பு

தடைப்பட்ட இரண்டு பாதைகள் ஆப்கானிஸ்தானின் பசி நெருக்கடியை மேலும் தீவிரப்படுத்துகின்றன

ஆப்கானிஸ்தானின் விநியோக நெருக்கடி, துறைமுகங்களில் சிக்கிய சரக்குப் பெட்டகங்கள் என்ற நிலையிலிருந்து ஊட்டச்சத்து சிகிச்சை மையங்களில் உணவே இல்லாத நிலைக்கு நகர்ந்துள்ளது. 2026 ஜூன் 4 அன்று, விலையேற்றம், விநியோகத் தடங்கல்கள், நிதி வெட்டுகள் ஆகியவற்றால் உணவு கிடைப்பது குறைந்த நிலையில், ஆப்கானிஸ்தானில் கூடுதலாக 2.3 மில்லியன் பேர் கடும் பசிக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளதாக உலக உணவுத் திட்டத்தின் (WFP) செயல் நிர்வாக இயக்குநர் கார்ல் ஸ்காவ் தெரிவித்தார்.

நிலத்தால் சூழப்பட்ட இந்த நாடு, அடுத்தடுத்து இரண்டு முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளுக்கான நம்பகமான அணுகலை இழந்துள்ளது. பாகிஸ்தானுடனான எல்லை மோதல்களால் 2025 அக்டோபரில் எல்லைக் கடப்பிடங்கள் மூடப்பட்டன. இதனால் ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் செல்லவிருந்த ஆயிரக்கணக்கான சரக்குப் பெட்டகங்கள் பாகிஸ்தானில் சிக்கின; கராச்சி துறைமுகத்துக்கான அணுகலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வர்த்தகர்களும் உதவி அமைப்புகளும் சரக்குகளை ஈரானின் பந்தர் அப்பாஸ் துறைமுகம் வழியாக அனுப்பத் தொடங்கினர். ஆனால், ஹோர்முஸ் நீரிணையில் ஏற்பட்ட போரும் கட்டுப்பாடுகளும் அந்த மாற்றுப் பாதையையும் பாதித்தன.

ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் ஜூன் 4 செய்தியாளர் சந்திப்புக் குறிப்பு, தொடரும் நிச்சயமற்ற சூழலில் நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்களும் பல்லாயிரக்கணக்கான கடலோடிகளும் சிக்கியுள்ளதாக விவரித்தது. அமெரிக்காவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான பலவீனமான போர்நிறுத்தம் உடனடி ராணுவ மோதல் தீவிரமடையும் என்ற அச்சத்தைக் குறைத்துள்ளது. இருப்பினும், அவ்வப்போது நிகழும் பகைமையும் போக்குவரத்துத் தடங்கல்களும் வளைகுடாவுக்கு வெகு தொலைவிலுள்ள விநியோகங்களையும் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன.

ஏற்கெனவே நிதிப் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த நிவாரணப் பணிகளை இந்தத் தடங்கல் தாக்கியுள்ளதால், ஆப்கானிஸ்தானில் அதன் விளைவுகள் குறிப்பாகக் கடுமையாக உள்ளன. தற்போது மாதந்தோறும் 2 மில்லியன் பேருக்கு மட்டுமே உதவ முடிவதாக WFP கூறுகிறது; கடந்த குளிர்காலத்தில் இது 4 மில்லியனாக இருந்தது. போக்குவரத்துச் செலவு அதிகரிப்பதால் அதே நிதியில் வழங்கக்கூடிய உதவி குறைகிறது. சரக்குகள் தாமதமாவதால், பாதிப்புக்குள்ளாகும் தாய்மார்களுக்கும் குழந்தைகளுக்கும் தேவையான சத்துணவு இல்லாமல் சிகிச்சை மையங்கள் தவிக்கின்றன.

எனவே, இந்த நெருக்கடி கப்பல் போக்குவரத்துத் திறன் பற்றாக்குறையை மட்டும் குறிக்கவில்லை. வணிகப் பொருட்கள், உணவு உதவி, சிறப்பு ஊட்டச்சத்துப் பொருட்கள் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று படியும் தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன. ஒரு பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டாலும், சமீபத்திய போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே உதவியைப் பாதித்து வந்த நிதிப் பற்றாக்குறை தானாகத் தீர்ந்துவிடாது.

பாகிஸ்தானின் எல்லை மூடல்கள் ஈரானைச் சார்ந்திருக்கச் செய்தது எப்படி

முன்னதாக, ஆப்கானிஸ்தானுக்கான WFP சரக்குகளில் பெரும்பகுதி பாகிஸ்தான் வழியாக வந்தது. கடல் வழியாக வந்த பொருட்களைப் பெறுவதற்கான அணுகலையும் அதன் துறைமுகங்கள் ஆப்கானிய வணிகங்களுக்கு வழங்கின. 2025 அக்டோபரில் மோதல்கள் முக்கிய எல்லைக் கடப்பிடங்களை மூடியபோது, மனிதாபிமான அமைப்புகளும் வர்த்தகர்களும் அந்த வழக்கமான பாதைக்கு மாற்று வழிகளைத் தேட வேண்டியிருந்தது.

அக்டோபர் மாத எல்லை மூடல்கள் தொர்காம், சாமன் ஆகியவற்றையும், கர்லாச்சி, அங்கூர் அடா, குலாம் கான் ஆகிய சிறிய கடப்பிடங்களையும் பாதித்தன. எல்லைப் பகுதியில் உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய மோதல்களுக்குப் பிறகு இந்தத் தடங்கல் ஏற்பட்டது. உயிரிழப்புகள் மற்றும் பொறுப்பு குறித்து பாகிஸ்தான் ராணுவமும் தலிபான் அதிகாரிகளும் மாறுபட்ட கூற்றுகளை முன்வைத்தனர்.

காபூல் மீதான வான்வழித் தாக்குதல்கள் குறித்த 2026 மார்ச் 1 செய்தியறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுடன் உறவுகள் மேலும் மோசமடைந்தன. கந்தஹார், பக்தியா ஆகிய இடங்களிலும் பாகிஸ்தான் இலக்குகளைத் தாக்கியது. பாகிஸ்தானுக்குள் பதிலடி ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல்களை நடத்தியதாக தலிபான் அதிகாரிகள் கூறினர். இதனால் வர்த்தகப் பாதையை மீண்டும் திறப்பது போக்குவரத்துப் பிரச்சினையாக மட்டுமின்றி அரசியல் மற்றும் பாதுகாப்புப் பிரச்சினையாகவும் மாறியது.

ஆரம்பத்தில் ஈரான் மாற்றுப் பாதையாக அமைந்தது. சரக்குகள் துபாய், பந்தர் அப்பாஸ் வழியாகச் சென்று பின்னர் ஆப்கானிஸ்தானை அடைய முடிந்தது. ஆனால், பந்தர் அப்பாஸ் ஹோர்முஸ் நீரிணையில் அமைந்திருப்பதால், பிப்ரவரி 28 அன்று தீவிரமடைந்த பிராந்திய மோதலுக்கு அந்த மாற்றுப் பாதையும் ஆளானது.

இதன் விளைவாக, சரக்குகள் பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களில் சிக்கின: பாகிஸ்தானிலிருந்து செல்ல அனுமதிக்காகக் காத்திருந்த பெட்டகங்கள், ஹோர்முஸைக் கடக்க முடியாத கப்பல்களில் இருந்த சரக்குகள், பிற நாடுகள் வழியாக மீண்டும் மீண்டும் திருப்பிவிடப்பட்ட நிவாரணப் பொருட்கள். மத்திய ஆசியா வழியாகச் செல்லும் வடக்குப் பாதைகள் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஆனால், தடங்கலுக்குள்ளான பாதைகளின் வேகத்தையோ குறைந்த செலவையோ அவை மீட்டுத் தரவில்லை.

விநியோகச் சீர்குலைவுக்குப் பின்னுள்ள தேதிகள்

சமீபத்திய கப்பல் போக்குவரத்து நெருக்கடியால் பற்றாக்குறை தொடங்கவில்லை. நிதி வெட்டுகள் ஏற்கெனவே ஊட்டச்சத்து உதவியைக் குறைத்திருந்தன; அதன்பிறகு ஏற்பட்ட எல்லை மற்றும் கடல்வழித் தடங்கல்கள் அந்தத் திறன் இழப்பை மேலும் அதிகரித்தன.

• 2025 மே: போதிய நிதி இல்லாததால், ஊட்டச்சத்துக் குறைபாட்டைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு உணவுப் பொருட்களின் விநியோகத்தை WFP முற்றிலுமாக நிறுத்தியது.
• 2025 அக்டோபர்: பாகிஸ்தானுடனான எல்லை மூடல்கள், வழக்கமான வர்த்தக மற்றும் மனிதாபிமான விநியோகப் பாதைகளைத் தடை செய்தன.
• 2026 பிப்ரவரி 28: பிராந்திய மோதல் தீவிரமடையத் தொடங்கியது; அதைத் தொடர்ந்து ஹோர்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் கடுமையான தடங்கல் ஏற்பட்டது.
• 2026 ஏப்ரல் நடுப்பகுதி: ஆப்கானிஸ்தானில் WFP செயல்பாடுகளுக்கான முக்கிய ஊட்டச்சத்துப் பொருட்கள் தீர்ந்துபோயின.
• 2026 மே 15: போக்குவரத்துத் தாமதங்களும் அதிகச் செலவுகளும் காரணமாக, ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடு ஏற்படும் அபாயமுள்ள சுமார் ஒரு மில்லியன் கூடுதல் குழந்தைகளுக்கு உதவ முடியாமல் போனதாக WFP மதிப்பிட்டது.
• 2026 ஜூன் 4: ஆப்கானிஸ்தானில் மேலும் 2.3 மில்லியன் பேர் கடும் பசிக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளதாக ஸ்காவ் தெரிவித்தார்.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு பிரச்சினைகளை அளவிடுகின்றன. WFP உதவியிருக்கக்கூடிய குழந்தைகள், புதிதாகக் கடும் பசியை எதிர்கொள்பவர்கள் என்ற ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்ல. மதிப்பீட்டுக் காலம் என்ன, அந்தக் குழுக்கள் ஒன்றோடொன்று ஒத்துப்போகின்றனவா என்பது தெரியாமல், இந்த எண்ணிக்கைகளில் எதையும் முந்தைய தேசிய உணவுப் பாதுகாப்பின்மை மதிப்பீட்டுடன் நேரடியாகக் கூட்டக்கூடாது.

ஊட்டச்சத்துத் தேவை உச்சத்தை எட்டிய நிலையில் காலியான சிகிச்சை மையங்கள்

WFP-யின் ஆப்கானிஸ்தான் அவசரநிலை மதிப்பீடு 13.8 மில்லியன் பேர், அதாவது மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கினர், கடுமையான உணவுப் பாதுகாப்பின்மையை எதிர்கொள்வார்கள் எனக் கணிக்கிறது. அவர்களுக்குத் தேவையான உணவு கிடைப்பது கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டு, அவசர நடவடிக்கை தேவைப்படும் என்பதே இதன் பொருள்.

2026ஆம் ஆண்டில் 4.9 மில்லியன் பெண்களும் குழந்தைகளும் ஊட்டச்சத்துக் குறைபாட்டுக்கான சிகிச்சை பெற வேண்டியிருக்கும் என அந்த அமைப்பு எதிர்பார்க்கிறது. இதில் 3.7 மில்லியன் குழந்தைகளும், கர்ப்பிணிகள் அல்லது பாலூட்டும் 1.2 மில்லியன் பெண்களும் அடங்குவர். 12 மாகாணங்களில் குழந்தைகளிடையே கடுமையான ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடு அபாயகரமான அளவில் உள்ளது. இதுவரை WFP பதிவு செய்துள்ள மிக அதிக எண்ணிக்கை இதுவாகும்.

UNICEF உடன் இணைந்து, ஐந்து வயதுக்குட்பட்ட ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடுள்ள குழந்தைகளுக்கும் கர்ப்பிணிகள் மற்றும் பாலூட்டும் தாய்மார்களுக்கும் சிகிச்சை மையங்களில் WFP சிகிச்சை அளிக்கிறது. அதன் தடுப்பு உணவு விநியோகத்தின் நோக்கம் வேறானது: சிகிச்சை அவசியமாகும் முன்பே, பாதிப்புக்குள்ளாகும் குடும்பங்கள் ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடு மற்றும் வளர்ச்சி குன்றுதலைத் தவிர்க்க உதவுவது. எனவே, 2025 மே மாதத்தில் தடுப்பு விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதையும், 2026 ஏப்ரலில் அறிவிக்கப்பட்ட முக்கிய ஊட்டச்சத்துப் பொருட்கள் தீர்ந்துபோனதையும் தனித்தனியாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

ஆப்கானிஸ்தானுக்கான WFP இயக்குநர் ஜான் அய்லிஃப், சிகிச்சை மையங்களுக்கு வந்தவர்களுக்கு இந்தப் பற்றாக்குறை ஏற்படுத்திய விளைவை விவரித்தார்:

ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடு ஏற்கெனவே இதுவரை இல்லாத அளவை நெருங்கியிருக்கும் இந்த நேரத்தில், வலுவிழந்தும் நம்பிக்கையிழந்தும் வரும் தாய்மார்களும் குழந்தைகளும் சுகாதார மையங்களிலிருந்து திருப்பி அனுப்பப்படுகிறார்கள்; அவர்களுக்கு வழங்க எங்களிடம் உணவு இல்லை,

ஜலாலாபாத் அருகிலுள்ள கிராமப்புற சிகிச்சை மையத்தைப் பார்வையிட்ட பிறகு, ஊட்டச்சத்துப் பொருட்கள் தீர்ந்ததால், தாய்மார்கள் கண்கூடாக ஊட்டச்சத்துக் குறைபாடுள்ள குழந்தைகளைத் தூக்கிக்கொண்டு வெளியேறியதை ஸ்காவ் விவரித்தார். ஜூன் மாதச் செய்தியாளர் சந்திப்பில் WFP-யின் செயல் நிர்வாக இயக்குநராகப் பேசிய அவர் கூறினார்:

இதுபோன்ற ஒன்றை நான் ஒருபோதும் பார்த்ததில்லை. அந்தச் சிகிச்சை மையத்தில் நிலவிய நம்பிக்கையற்ற நிலையை விவரிப்பது கடினம்.

ஆயிரக்கணக்கான தாய்மார்களும் குழந்தைகளும் சிகிச்சை மற்றும் ஊட்டச்சத்து மையங்களிலிருந்து திருப்பி அனுப்பப்படுவதாக WFP எச்சரித்துள்ளது. போதிய வளங்கள் இல்லாததும், தேவைப்படும் இடங்களுக்கு அவற்றைக் கொண்டுசெல்ல முடியாததும் இரண்டுமே அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

பல நாடுகளைக் கடந்து செல்லும் பிஸ்கட் சரக்கு

செறிவூட்டப்பட்ட பிஸ்கட்டுகள் அடங்கிய ஒரு சரக்கு, தொடர்ந்து பாதை மாற்றப்படும்போது ஒரு விநியோகம் பல மாதப் பயணமாக மாறுவதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்தச் சரக்கு இந்தோனேசியாவிலிருந்து புறப்பட்டு முதலில் பாகிஸ்தானை அடைந்தது. எல்லை மூடப்பட்ட பிறகு, அது துபாய் வழியாகத் திருப்பிவிடப்பட்டது; பின்னர் ஈரான் வழியாக ஆப்கானிஸ்தானை அடைவதே திட்டமாக இருந்தது.

பின்னர் ஏற்பட்ட மோதல் இன்னொரு மாற்றத்தைத் தூண்டியது. அந்தச் சரக்கின் நீண்ட பயணம் சவூதி அரேபியா, ஜோர்டான், சிரியா, துருக்கி, ஜார்ஜியா, அஜர்பைஜான் ஆகிய நாடுகள் வழியாகச் சென்று, காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து துர்க்மெனிஸ்தானை அடைந்தது. அது மூன்று மாதங்களாகப் பயணத்தில் இருந்தது.

அதே சரக்கைப் பற்றிய சுருக்கமான விவரம், துருக்கி மற்றும் காஸ்பியன் கடல் வழியாக அது சென்ற பிந்தைய பயணத்தை மட்டும் குறிப்பிடுகிறது; விரிவான விவரம் அதன் இந்தோனேசியத் தொடக்கத்தையும் பாகிஸ்தானை முதலில் அடைந்ததையும் குறிப்பிடுகிறது. இந்த விவரங்கள் அனைத்தும் சேர்ந்து, தாமதம் ஒரு துறைமுகத்தில் ஏற்பட்ட ஒற்றைத் தடையால் அல்ல, அடுத்தடுத்த பாதை மாற்றங்களால் ஏற்பட்டது என்பதைக் காட்டுகின்றன.

ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் செல்லும் உணவுப் பொருட்களின் போக்குவரத்துச் செலவு மூன்று மடங்கு வரை உயர்ந்துள்ளதாக WFP தெரிவித்துள்ளது. சில விநியோகங்களுக்கு இப்போது கூடுதலாக மூன்று வாரங்கள் வரை ஆகின்றன என்றும் அய்லிஃப் கூறியுள்ளார். சில சரக்குகளுக்கான இந்தக் கூடுதல் காலத்தை, பிஸ்கட் சரக்கின் மொத்த மூன்று மாதப் பயணத்திலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும்.

அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், ஈரான் ஆகிய நாடுகள் தொடர்புடைய போர் தொடங்கியதிலிருந்து, பள்ளி மாணவர்களுக்கான உணவுப் பொதிகள் உள்ளிட்ட ஆயிரக்கணக்கான டன் உணவு உதவிப் பொருட்கள் பல மாதத் தாமதங்களைச் சந்தித்துள்ளன. போக்குவரத்துத் தாமதங்களும் செலவு உயர்வுகளும் இல்லாதிருந்தால் சுமார் ஒரு மில்லியன் கூடுதல் குழந்தைகளுக்கு உதவியிருக்கலாம் என்ற ஸ்காவின் மதிப்பீடு, தாமதமான சரக்குகளின் அளவை மட்டும் அல்லாமல், அந்த நடவடிக்கையின் மூலம் உதவி சென்றிருக்கக்கூடியவர்களின் எண்ணிக்கை இழப்பையும் அளவிடுகிறது.

வர்த்தகர்கள் பல மடங்கு அதிகமான சரக்குக் கட்டணங்களை எதிர்கொள்கின்றனர்

வணிகப் பொருட்களின் இறக்குமதியிலும் இணையான நெருக்கடி நிலவுவதாக ஆப்கானிய வணிகங்கள் தெரிவிக்கின்றன. சீனாவிலிருந்து வாங்கிய பொருட்கள் ஹோர்முஸ் நீரிணையைக் கடக்க முடியாத கப்பல்களில் சிக்கியுள்ளதாக காபூல் இறக்குமதியாளர் லுத்ஃபுல்லா அக்பரி கூறினார். போக்குவரத்துச் செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், தடங்கல் நீடித்தால் தனது சரக்கைக் கைவிட நேரிடலாம் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவன இயக்குநர் குல் மீர் அமினி, ஒரு சரக்குப் பெட்டகத்துக்கான வாடகைச் செலவு சுமார் $3,000 முதல் $3,600 வரை இருந்த நிலையில், $7,000-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளதாகக் கூறினார். சில கட்டணங்கள் $11,000-ஐத் தாண்டின. முந்தைய வரம்பின் அதிகபட்சமான $3,600-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டால், $7,000 என்பது கிட்டத்தட்ட இருமடங்கு; $11,000 என்பது அதைவிட மூன்று மடங்குக்கும் அதிகம்.

சீனாவிலிருந்து ஈரான் வழியாகப் பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்கான கட்டணம் முன்பு சுமார் $1,100 முதல் $1,500 வரை இருந்தது; இப்போது $15,000-ஐத் தாண்டியுள்ளதாக காபூல் மின்னணுப் பொருள் வர்த்தகர் முகமது முர்தஸா இஷாக்சாய் கூறினார். புதிய தொகை, முந்தைய கட்டண வரம்பின் அதிகபட்சத்தைவிடப் பத்து மடங்குக்கும் அதிகம்.

இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் வெவ்வேறு கட்டணங்களையும் சரக்குகளையும் பற்றியவை. சரக்குப் பெட்டக வாடகையை, மின்னணுப் பொருள் இறக்குமதியாளர் குறிப்பிட்ட முழு விநியோகச் செலவுக்குச் சமமாகக் கருத முடியாது. தனிப்பட்ட கட்டணங்களைக் கொண்டு ஆப்கானிய வர்த்தகம் முழுவதிலுமான சராசரி உயர்வையும் கணக்கிட முடியாது. இருப்பினும், வழக்கமான பாதை கிடைக்காதபோது செலவுகள் எவ்வளவு கடுமையாக உயரக்கூடும் என்பதை அவை காட்டுகின்றன.

தனது இறக்குமதி, ஏற்றுமதி வணிகம் குறித்துப் பேசிய இஷாக்சாய், எல்லை வழி வர்த்தகம் மீண்டும் தொடங்குவதற்காக பாகிஸ்தானுடனான பதற்றத்தைத் தீர்க்குமாறு தலிபான் அதிகாரிகளிடம் வலியுறுத்தினார்:

எங்களால் ஏற்றுமதி செய்யவும் முடியவில்லை; இறக்குமதி செய்யவும் முடியவில்லை,

அவரது கோரிக்கை ஒரு நடைமுறைச் சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: மாற்றுப் பாதைகள் சில பொருட்களின் போக்குவரத்தைத் தொடரச் செய்யலாம்; ஆனால் ஒவ்வொரு வர்த்தகராலும் அந்தச் செலவை ஏற்கவோ, வேறிடங்களில் ஏற்கெனவே சிக்கியுள்ள சரக்குகளை மீட்கவோ முடியாது.

மத்திய ஆசியா வர்த்தகத்தைத் தொடரச் செய்கிறது; ஆனால் சீரற்ற வகையில்

ஆப்கானிஸ்தானின் வர்த்தகத்தில் 60%-க்கும் அதிகமானது தற்போது மத்திய ஆசியா வழியாக நடைபெறுவதாக வணிகத் தலைவர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். மத்திய ஆசியா, ரஷ்யா, சீனா வழியாக வர்த்தகம் தொடர்வதால் பணவீக்கம் சுமார் 3% அளவிலேயே இருப்பதாக தலிபான் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்; இந்தத் தொடர்புகள் பரந்த பொருளாதாரப் பாதிப்பைக் கட்டுப்படுத்த உதவியுள்ளதாகவும் அவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

ஈரான் வழியாகக் கடத்தப்படும் பொருட்களுக்கான கட்டுப்பாடுகளே எஞ்சியுள்ள முக்கியச் சவால் என தலிபான் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் அப்துல் சலாம் ஜவாத் குறிப்பிட்டார். ஈரான் வழித்தடத்தின் அனைத்துப் பணிகளையும் வடக்குப் பாதைகள் ஏற்கவில்லை என்றாலும், அவை வர்த்தகத்துக்கு ஓரளவு ஆதரவளிக்கின்றன என அவரது கூற்று காட்டுகிறது.

பணவீக்கப் புள்ளிவிவரமும் சரக்குக் கட்டணங்களும் வெவ்வேறு அம்சங்களை விவரிக்கின்றன. பணவீக்கம் என்பது பரந்த அளவிலான விலைகளில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கண்காணிக்கிறது; வர்த்தகர்கள் கூறும் எடுத்துக்காட்டுகள் குறிப்பிட்ட போக்குவரத்துக் கட்டணங்களைப் பற்றியவை. எனவே, குறிப்பிட்ட சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு பெரிதும் உயர்ந்திருந்தாலும், தேசிய பணவீக்க விகிதம் சுமார் 3% எனக் கூறப்படுவது சாத்தியமே.

வர்த்தகத்தில் 60%-க்கும் அதிகமான பங்கை மத்திய ஆசியா கையாள்கிறது என்ற மதிப்பீடு, அந்தப் பாதைகள் வழியாக எவ்வளவு மனிதாபிமான சரக்குகளை அனுப்ப முடியும், அதற்கான செலவு என்ன, விநியோக நேரம் எவ்வளவு என்பவற்றைத் தெளிவுபடுத்தவில்லை. WFP மீண்டும் மீண்டும் பாதைகளை மாற்றியிருப்பது, மாற்றுப் பாதை இருப்பது என்பது மலிவான, சரியான நேரத்திலான மாற்று வழி இருப்பதற்குச் சமமல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது.

நிதி வெட்டுகளும் திரும்பிவரும் குடும்பங்களும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன

ஆண்டுக்குத் தேவைப்பட்ட நிதியில் 8% மட்டுமே கிடைத்துள்ளதாக WFP தெரிவித்துள்ளது. ஊட்டச்சத்துத் தேவைகள் அதிகரித்துவரும் நிலையிலும், மாதந்தோறும் உதவி பெறும் மக்களின் எண்ணிக்கை கடந்த குளிர்காலத்தில் இருந்த 4 மில்லியனிலிருந்து தற்போது 2 மில்லியனாகக் குறைந்துள்ளது.

2027 ஜனவரி வரை செயல்பாடுகளைத் தொடர $540 மில்லியன் தேவைப்படுவதாக WFP-யின் அவசரநிலை இணையப் பக்கம் கோருகிறது. இதிலிருந்து வேறுபட்ட மே மாதக் கோரிக்கையில், அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்காக $350 மில்லியன் கேட்டிருந்தது. இந்த இரு கோரிக்கைகளும் வெவ்வேறு காலகட்டங்களுக்கானவை; அவற்றை ஒன்றாகக் கூட்டவோ, ஒரே வரவுசெலவுத் திட்டத்துக்கான முரண்பட்ட மதிப்பீடுகளாகக் கருதவோ கூடாது.

நிதிக் குறைவு உணவு வாங்குவதோடு மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. நிதிப் பற்றாக்குறையால் ஐக்கிய நாடுகள் மனிதாபிமான விமானச் சேவை, ஆப்கானிஸ்தானில் வழக்கமாகச் சென்றடையும் இடங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், இரண்டு விமானங்களுக்கான ஒப்பந்தங்களையும் அந்த நாட்டில் ஐ.நா. இயக்கிய ஒரே ஹெலிகாப்டருக்கான ஒப்பந்தத்தையும் முடிக்கவும் நேர்ந்துள்ளதாக WFP கூறுகிறது. பாதுகாப்பின்மை, கடினமான நிலப்பரப்பு, மோசமான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை ஏற்கெனவே சாலைப் பயணத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

அண்டை நாடுகளிலிருந்து பெருமளவிலான மக்கள் திரும்பி வருவதால் உதவிக்கான தேவையும் அதிகரித்துள்ளது. மே மாதத்தில் தெரிவிக்கப்பட்ட கணக்குகளின்படி, 2025ஆம் ஆண்டில் பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரானிலிருந்து சுமார் 2.8 மில்லியன் பேர் திரும்பினர்; 2026ஆம் ஆண்டில் இதுவரை மேலும் 500,000 பேர் திரும்பியுள்ளனர். முந்தைய ஓராண்டில் சுமார் 2.8 மில்லியன் பேர் நாடு கடத்தப்பட்டதாகவோ தாய்நாட்டுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாகவோ ஜூன் மாத ஐ.நா. அறிக்கை கூறியது; அதில் வேறுபட்ட கால அளவு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

தேதிகளை ஒப்பிட்டு ஒரே காலவரம்பாகச் சரிசெய்யாமல் இந்தத் திரும்பிவருதல் எண்ணிக்கைகளைக் கூட்டக்கூடாது. இருப்பினும், தங்குமிடத்தையும் அன்றாட உணவையும் பெற ஏற்கெனவே பல குடும்பங்கள் போராடும் ஒரு நாட்டுக்குள் பெருமளவிலான மக்கள் நுழைவதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. மோதல்களும் உதவி குறைப்பும் மட்டுமின்றி, காலநிலை நிகழ்வுகளும் நிலநடுக்கங்களும் இந்த அழுத்தங்களை மேலும் அதிகரித்துள்ளன.

போர்நிறுத்தம் ஏற்பட்டாலும் நம்பகமான விநியோகம் மீளவில்லை

பரந்த மனிதாபிமானப் போக்குவரத்து வலையமைப்பும் அழுத்தத்தில் உள்ளது. நன்னம்பிக்கை முனையைச் சுற்றிச் செல்லும் மாற்றுப் பாதைகள் கடல் பயணத்தை இரண்டு முதல் நான்கு வாரங்கள் வரை நீட்டிக்கின்றன; முக்கியமான மனிதாபிமான சரக்குகள் நான்கு முதல் ஆறு மாதங்கள் வரை தாமதமாகலாம் என UNICEF கூறுகிறது. இவை உலகளாவிய மதிப்பீடுகள்; ஆப்கானிஸ்தானுக்கான தனிப்பட்ட விநியோகக் கணிப்புகள் அல்ல.

இந்தியாவிலிருந்து எத்தியோப்பியா, நைஜீரியா, காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசு ஆகிய நாடுகளுக்கு அனுப்பப்படும் சில தடுப்பூசிகளுக்கான வான்வழிச் சரக்குக் கட்டணம் 70% வரை உயர்ந்துள்ளதாக UNICEF தெரிவிக்கிறது. சோமாலியா, தெற்கு சூடான், காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசு ஆகிய நாடுகளுக்கான சிகிச்சை உணவுப் பொருட்களின் தரைவழி சரக்குச் செலவு மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரித்துள்ளது. இலக்கு நாடு ஹோர்முஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், இந்த உயர்வுகள் உதவி அமைப்புகளின் வாங்கும் திறனை ஏன் குறைக்கின்றன என்பதை இவை காட்டுகின்றன.

போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்களுக்கான UNICEF-இன் உலகளாவிய தலைவர் ஜீன்-செட்ரிக் மியூஸ், போக்குவரத்துச் செலவுக்கும் உதவிக்கும் இடையிலான தொடர்பை இவ்வாறு விவரித்தார்:

போக்குவரத்துச் செலவு அதிகரித்தால், குழந்தைகளின் உயிரைக் காக்கத் தேவையான பொருட்களுக்காக எஞ்சும் பணம் குறைகிறது,

பிப்ரவரி 28 அன்று மோதல் தீவிரமடைவதற்கு முன்பு, உலகளாவிய எண்ணெய் சரக்குகளில் ஏறத்தாழ ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஹோர்முஸ் வழியாகச் சென்றது. பாதிப்புக்குள்ளாகும் 75 பொருளாதாரங்களை UNCTAD ஆய்வு செய்துள்ளது; அவற்றில் 65 நாடுகள் நிகர எண்ணெய் இறக்குமதியாளர்கள். சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் விலைகள் தொடர்ந்து 50% உயர்ந்தால், அவற்றின் மொத்த இறக்குமதிச் செலவு ஆண்டுதோறும் $20 பில்லியனுக்கும் அதிகமாகும் என அது மதிப்பிடுகிறது. இது ஒரு நிபந்தனை அடிப்படையிலான மதிப்பீடு; ஆப்கானிஸ்தானுக்கு ஏற்பட்டதாகப் பதிவு செய்யப்பட்ட இழப்பு அல்ல.

ஜூலை வரை எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு $100-ஐத் தாண்டி நீடித்தால், உலகளவில் கூடுதலாக 45 மில்லியன் பேர் பசிக்குத் தள்ளப்படலாம் என்றும் WFP எச்சரித்துள்ளது. அந்த எச்சரிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட காலவரம்பு ஜூலை; ஆப்கானிஸ்தானுக்கான விநியோகத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான காலக்கெடு அது அல்ல.

ஆப்கானிஸ்தானின் தடங்கலுக்குள்ளான வர்த்தகப் பாதைகள் எப்போது மீண்டும் திறக்கப்படும் என்பது குறித்து உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தேதி இந்த அறிக்கைகளில் எதிலும் அறிவிக்கப்படவில்லை. உடனடித் தேவைகள் தெளிவானவை: சிக்கியுள்ள சரக்குகளுக்கான நம்பகமான போக்குவரத்து, மலிவான மாற்றுப் பாதைகள், சிகிச்சை மையங்களுக்கான ஊட்டச்சத்துப் பொருட்கள், WFP-யின் நிதிக் கோரிக்கைகள் உள்ளடக்கும் காலகட்டம் முழுவதும் உதவியைத் தொடரத் தேவையான நிதி.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025 அக்டோபரில் பாகிஸ்தான் எல்லை மூடப்பட்டதால், ஆப்கானிஸ்தானின் வழக்கமான விநியோகப் பாதை பாதிக்கப்பட்டது; பின்னர் ஹோர்முஸ் நெருக்கடி ஈரான் வழியிலான மாற்றுப் பாதையையும் தடை செய்தது.
• 2026ஆம் ஆண்டில் 13.8 மில்லியன் பேர் கடுமையான உணவுப் பாதுகாப்பின்மையை எதிர்கொள்வார்கள் என்றும், 4.9 மில்லியன் பெண்களும் குழந்தைகளும் ஊட்டச்சத்துக் குறைபாட்டுக்கான சிகிச்சை பெற வேண்டியிருக்கும் என்றும் WFP கணிக்கிறது.
• ஜூன் 4 அன்று, மேலும் 2.3 மில்லியன் பேர் கடும் பசிக்குத் தள்ளப்பட்டதாக WFP தெரிவித்தது.
• WFP-யின் மாதாந்திர உதவிப் பெறுநர்கள் கடந்த குளிர்காலத்தில் 4 மில்லியனாக இருந்த நிலையில் தற்போது 2 மில்லியனாகக் குறைந்துள்ளனர்; உணவுப் போக்குவரத்துச் செலவு மூன்று மடங்கு வரை உயர்ந்துள்ளது.
• ஆப்கானிஸ்தானின் வர்த்தகத்தில் 60%-க்கும் அதிகமானது தற்போது மத்திய ஆசியா வழியாகச் செல்கிறது என வணிகத் தலைவர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், அதிகச் செலவுகளையும் சிக்கியுள்ள சரக்குகளையும் வர்த்தகர்கள் தொடர்ந்து தெரிவிக்கின்றனர்.
• 2027 ஜனவரி வரையிலான செயல்பாடுகளுக்கு $540 மில்லியன் கோரி WFP நிதி திரட்டி வருகிறது; தடங்கலுக்குள்ளான பாதைகள் எப்போது மீளும் என்பதற்கான உறுதியான தேதி வழங்கப்படவில்லை.