இலங்கைக் கடற்கரையில் ஈரானியப் போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்த அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்: 87 பேர் உயிரிழப்பு, கொழும்பின் நடுநிலைமைக்கு சோதனை

டார்பிடோ தாக்குதலால் இலங்கையின் வாசலுக்கே வந்த போர்

2026 மார்ச் 4 அன்று, தெற்கு இலங்கைக் கடற்கரைக்கு அப்பால் ஈரானியப் போர்க்கப்பலான IRIS Dena-வை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கடித்தது. இதில் 87 உடல்களை மீட்ட இலங்கை மீட்புப் பணியாளர்கள், 32 பேரைக் கரைக்குக் கொண்டுவந்தனர். ஈரானியக் கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில், காலி அருகே நடந்த இந்தத் தாக்குதல், அமெரிக்காவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான போரை இந்தியப் பெருங்கடலுக்குள் விரிவுபடுத்தி, கடினமான மீட்பு மற்றும் தூதரக நடவடிக்கையின் மையத்தில் இலங்கையை நிறுத்தியது.

இந்தியாவில் நடைபெற்ற கடற்படை நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றுவிட்டுத் திரும்பியபோது Dena தாக்கப்பட்டது. சில நாள்களுக்குள், இயந்திரக் கோளாறைத் தொடர்ந்து உதவி கோரிய அதன் கேப்டனுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது ஈரானியக் கடற்படைக் கப்பலான IRIS Bushehr-யையும் இலங்கை தனது கட்டுப்பாட்டில் எடுத்துக்கொண்டது. இந்த இரு சம்பவங்களும் தனித்தனி பொறுப்புகளை உருவாக்கின: கடலில் உள்ளவர்களைக் காப்பாற்றுவது, காயமடைந்தவர்களுக்கு சிகிச்சை அளிப்பது, வெளிநாட்டு ராணுவக் கப்பலையும் அதன் பணியாளர்களையும் நடுநிலை நாடு எவ்வாறு கையாள வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது.

அமெரிக்கப் பாதுகாப்புச் செயலர் பீட் ஹெக்செத், பென்டகன் செய்தியாளர் சந்திப்பில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதலைப் பகிரங்கமாக உறுதிப்படுத்தி, Dena-வை ஈரானின் "மதிப்புமிக்க கப்பல்" என்று வர்ணித்தார். ஈரானியக் கடற்படைக்கு எதிரான அமெரிக்க நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாகவே அதை மூழ்கடித்ததாக அவர் கூறினார்.

சர்வதேசக் கடற்பரப்பில் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக நினைத்த ஈரானியப் போர்க்கப்பலை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கடித்தது. டார்பிடோவால் அது மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

அமெரிக்கப் பாதுகாப்புத் துறை வெளியிட்ட காணொளியில், ஈரானியக் கப்பலுக்குக் கீழே நீருக்கடியில் வெடிப்பு நிகழ்ந்ததும், அதைத் தொடர்ந்து பெரும் நீர்த்தூண் எழுந்ததும் காணப்பட்டன. கப்பல் உடைந்து சிதறுவதுபோல் தெரிந்தது. இந்தக் காணொளி தாக்குதலைப் பதிவு செய்திருந்தாலும், கப்பலில் எத்தனை பேர் இருந்தனர் அல்லது தாக்குதல் நடந்த துல்லியமான இடம் எது என்பது குறித்த முரண்பட்ட தகவல்களைத் தீர்க்கவில்லை.

காலிக்கு அப்பால் மீட்புப் பணியாளர்கள் கண்டவை

மார்ச் 4 அன்று நாடாளுமன்றத்தில் பேசிய இலங்கை வெளியுறவு அமைச்சர் விஜித ஹேரத், காலி துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 40 கடல் மைல் தொலைவில் ஈரானியக் கடற்படைக் கப்பல் ஆபத்தில் இருப்பதாகத் தெரிவித்தார். அபாய அழைப்பைப் பெற்றதும் இலங்கை கடற்படையும் விமானப்படையும் கப்பல்களையும் விமானங்களையும் அனுப்பின.

மீட்புக் குழுவினர் அந்த இடத்தை அடைந்தபோது போர்க்கப்பல் மறைந்துவிட்டதாகக் கடற்படைப் பேச்சாளர் கமாண்டர் புத்திக சம்பத் தெரிவித்தார். முழுமையான கப்பல் எதுவும் தென்படாமல், "சில எண்ணெய்ப் படலங்களும் உயிர்காக்கும் தெப்பங்களும் மட்டுமே" கண்டதாக அவர் கூறினார்.

தண்ணீரில் மிதந்துகொண்டிருந்தவர்களைக் கண்டோம்.

உயிர் பிழைத்த 32 பேரும் காலி மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். அவர்களில் ஒருவர் கவலைக்கிடமான நிலையில் இருந்ததாகவும், ஏழு பேர் அவசரச் சிகிச்சை பெற்று வந்ததாகவும், மற்றவர்களுக்குச் சிறிய காயங்கள் இருந்ததாகவும் சுகாதார அமைச்சின் மூத்த அதிகாரி டாக்டர் அனில் ஜயசிங்க தெரிவித்தார். மீட்கப்பட்ட உடல்கள் கரைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டு, மருத்துவமனையிலிருந்த தற்காலிகப் பிணவறைக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

தொடக்கத் தகவல்களில் மீட்பு எண்ணிக்கைகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன: 87 உடல்கள் மீட்கப்பட்டன; 32 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். மொத்தம் 119 பேர். ஆனால் கப்பலில் இருந்த மொத்தப் பயணியர் எண்ணிக்கை குறித்த தகவல்கள் வேறுபட்டன. இலங்கை அதிகாரிகள் தொடக்கத்தில் 180 பேர் இருந்ததாகக் கூறினர். பின்னர் ஈரான் வெளியுறவு அமைச்சர் அப்பாஸ் அராக்சி, Dena-வில் "கிட்டத்தட்ட 130" பணியாளர்கள் இருந்ததாகத் தெரிவித்தார்.

இலங்கை தரவின்படி, தொடக்க மீட்பு எண்ணிக்கையில் 61 பேர் கணக்கில் வரவில்லை. ஒரு தகவல் அந்த எண்ணிக்கையைச் சுமார் 60 எனக் குறிப்பிட்டது. அராக்சியின் குறைந்த மதிப்பீட்டின்படி, கணக்கில் வராதவர்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக இருக்கும். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பயணியர் பட்டியலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தேடல் மதிப்பீடும் கிடைக்கும் வரை, இந்த எண்ணிக்கைகளில் எதையும் காணாமல் போனவர்களின் இறுதி எண்ணிக்கையாகக் கருதக்கூடாது.

தாக்குதல் நடந்த இடம் குறித்த தகவல்கள் பொருந்தவில்லை

இலங்கையிலிருந்து கப்பல் இருந்த தொலைவும் இன்னும் தீர்க்கப்படாத விவரங்களில் ஒன்று. ஹேரத்தின் முதல் நாடாளுமன்ற அறிக்கையில், ஆபத்திலிருந்த கப்பல் காலி துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 40 கடல் மைல் தொலைவில் இருந்ததாகக் கூறப்பட்டது. கடற்படையின் தொடக்க அறிவிப்பு குறித்த ஒரு செய்தியிலும் இதே தோராயமான தொலைவு குறிப்பிடப்பட்டது.

பின்னர், Dena காலி துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 19 கடல் மைல் தொலைவில் தாக்கப்பட்டதாகவும், அந்தப் பகுதியிலிருந்தே அபாய அழைப்பு வந்ததாகவும் அதிபர் அனுர குமார திசாநாயக்க தெரிவித்தார். அந்த இடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட செய்திகளில், சம்பவம் இலங்கையின் பிராந்தியக் கடலுக்கு அருகிலுள்ள அடுத்துள்ள மண்டலத்தில் நடந்ததாகக் கூறப்பட்டது. வேறு சில தகவல்கள், அது சர்வதேசக் கடற்பரப்பில் நடந்ததாகப் பொதுவாகக் குறிப்பிட்டன.

சட்ட ரீதியாக இந்த விளக்கங்கள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. கடலோர நாட்டின் சட்டபூர்வ அடிப்படைக் கோட்டிலிருந்து பிராந்தியக் கடல் பொதுவாக 12 கடல் மைல் வரை நீள்கிறது. அடுத்துள்ள மண்டலம் 24 கடல் மைல் வரை நீளலாம்; அங்கு சில வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கலாம். ஆனால் அது பிராந்தியக் கடலுக்குச் சமமானதல்ல.

காலி துறைமுகத்திலிருந்து அளக்கப்படும் தொலைவு, சட்டபூர்வ அடிப்படைக் கோட்டிலிருந்து அளக்கப்படும் தொலைவுக்கு தானாகவே சமமாகாது. சரிபார்க்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகள் இல்லாமல், 19 கடல் மைல் மற்றும் 40 கடல் மைல் என்ற தகவல்களை உறுதியாகப் பொருத்திப் பார்க்க முடியாது. இருப்பினும், உடனடி மீட்புப் பொறுப்பை ஏற்கும் அளவுக்கு இலங்கை அருகில் இருந்தது என்பதை இரு தகவல்களும் காட்டுகின்றன.

இந்திய நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றுவிட்டுத் திரும்பிய போர்க்கப்பல்

Dena, தாய்நாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் செயல்படும் வகையில் அமைக்கப்பட்ட ஈரானின் புதிய போர்க்கப்பல்களில் ஒன்று. அதன் ஆயுதங்களில் கனரகத் துப்பாக்கிகள், வானிலிருந்து வரும் இலக்குகளைத் தாக்கும் ஏவுகணைகள், கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. அதில் ஒரு ஹெலிகாப்டரும் இருந்தது.

மூழ்குவதற்கு முன்பு, இந்தியா நடத்திய கடற்படை நிகழ்வுகளில் அது பங்கேற்றுவிட்டு ஈரானை நோக்கித் திரும்பிக்கொண்டிருந்தது. குறைந்தது 74 நாடுகள் அந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றதாக இந்தியப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்தது. அமெரிக்கக் கடற்படையும் பங்கேற்று, கண்காணிப்பு விமானச் செயல்பாடுகளிலும் கடல்சார் ரோந்துப் பயிற்சிகளிலும் ஈடுபட்டது.

Dena-விடமிருந்து வந்த அபாய அழைப்பை இந்தியா பெற்றது. ஆனால் இந்தியா தனது தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்கிய நேரத்தில், இலங்கையின் மீட்புப் பணி ஏற்கெனவே தொடங்கியிருந்ததாக அமைச்சகத்தின் தகவல் தெரிவிக்கிறது.

2023 பிப்ரவரியில் Dena-வுக்கு அமெரிக்க கருவூலத் துறைத் தடைகள் விதித்திருந்தது. அந்தப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்ட விவகாரம், ஆயுத மோதலின்போது அதன்மீது நடத்தப்பட்ட தாக்குதல் சட்டபூர்வமானதா என்ற கேள்வியிலிருந்து தனியானது. தடைகள் பட்டியலில் உள்ள நிறுவனம் அல்லது சொத்துடன் வர்த்தகம் செய்வதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; அவை மட்டும் ராணுவத் தாக்குதலுக்கு அனுமதி அளிப்பதில்லை.

மூழ்கடிக்கப்பட்டதை "கடலில் நிகழ்ந்த அட்டூழியம்" என்று அராக்சி வர்ணித்து, இந்தத் தாக்குதலுக்கு அமெரிக்கா "கடுமையாக வருந்தும்" என்றார். ஹெக்செத் இதை ராணுவ வெற்றியாகச் சித்தரித்ததற்கு மாறாக அராக்சி இவ்வாறு கூறினார். சர்வதேசக் கடற்படைச் சந்திப்பிலிருந்து திரும்பிய கப்பல்மீதான தாக்குதல் குறித்து நிலவிய கடும் கருத்து வேறுபாட்டை இது எடுத்துக்காட்டியது.

Bushehr-இன் இயந்திரக் கோளாறு இரண்டாவது நெருக்கடியை உருவாக்கியது

Dena மூழ்கிய பிறகு, ஈரானியக் கப்பலான IRIS Bushehr இலங்கைக் கடற்பரப்புக்கு வெளியே நங்கூரமிட்டிருந்தபோது உதவி கோரியது. அதன் ஓர் இயந்திரம் பழுதடைந்ததாகவும், ஈரானிய அதிகாரிகளுடனும் கப்பல் கேப்டனுடனும் கோரிக்கை குறித்து ஆலோசித்த பிறகு கப்பலைக் கட்டுப்பாட்டில் எடுத்துக்கொள்ள முடிவு செய்ததாகவும் திசாநாயக்க தெரிவித்தார்.

Bushehr-இன் 204 ஈரானிய மாலுமிகள் கொழும்புக்கு அருகிலுள்ள வெலிசர கடற்படைத் தளத்துக்கு மாற்றப்பட்டதாகக் கமாண்டர் சம்பத் முதலில் தெரிவித்தார். அவர்கள் எல்லை நடைமுறைகளுக்கும் மருத்துவப் பரிசோதனைகளுக்கும் உட்படுத்தப்பட்டனர்; உடல்நலப் பிரச்சினைகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வழிமுறைகள், கையேடுகள் மற்றும் பதிவேடுகளை இலங்கைப் பணியாளர்கள் புரிந்துகொள்ள உதவுவதற்காகச் சுமார் 15 பேர் கப்பலில் தங்கினர்.

Bushehr-ஐ இலங்கையின் கிழக்குக் கரையிலுள்ள திருகோணமலைக்கு நகர்த்தி, அடுத்த அறிவிப்பு வரும் வரை இலங்கைப் பொறுப்பில் வைத்திருக்கத் திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர் வந்த செய்திகளின்படி, மார்ச் 9 முதல் அது அங்கு நங்கூரமிட்டிருந்தது.

துறைமுகத்துக்குள் நுழைய அனுமதி அளிப்பது, ஈரானையோ அமெரிக்காவையோ ஆதரிப்பதற்கான எளிய தேர்வு அல்ல; இலங்கையின் சர்வதேசக் கடமைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முடிவு என்று திசாநாயக்க விளக்கினார்.

இது ஒரு சாதாரண சூழ்நிலை அல்ல என்பதை நாம் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஒரு தரப்பைச் சேர்ந்த கப்பல் நமது துறைமுகத்துக்குள் நுழைய அனுமதி கோரியுள்ளது. சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கும் உடன்படிக்கைகளுக்கும் ஏற்ப இதைப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

இந்த நிகழ்வுகள் பல மாதங்களில் இவ்வாறு நடந்தன:

• 2026 மார்ச் 4: காலிக்கு அப்பால் Dena-வை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கடித்தது. இலங்கை மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது.
• மார்ச் 5: இயந்திரக் கோளாறுக்குப் பிறகு Bushehr-க்கு உதவ முடிவுசெய்தது குறித்து திசாநாயக்க விளக்கமளித்தார்.
• மார்ச் 6: Bushehr-இன் 204 மாலுமிகளைக் கரைக்குக் கொண்டுவந்ததாக இலங்கை தெரிவித்தது.
• மார்ச் 9: பின்னர் வந்த செய்திகளின்படி, Bushehr திருகோணமலையில் தங்கியதற்கான தொடக்க நாள் இதுவாகும்.
• செப்டம்பர் 11: எஞ்சியிருந்த ஈரானியப் பணியாளர்கள் மற்றும் அவர்களை மாற்றுவதற்கான கோரிக்கைகள் குறித்து நாடாளுமன்றம் விவாதித்தது.
• செப்டம்பர் 15: இலங்கைக்கு அருகே ஈரானுடன் தொடர்புடைய 21 கப்பல்கள் இருப்பதாகக் கப்பல் போக்குவரத்தைக் கவனித்த ஓர் அறிக்கை குறிப்பிட்டது.

மீட்புப் பணியும் ராணுவக் காவலும் ஏன் வேறுபட்டவை

ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டம் குறித்த உடன்படிக்கையின் (UNCLOS) கீழ் இலங்கை செயல்பட்டதாக ஹேரத் தெரிவித்தார். கொழும்புப் பல்கலைக்கழகச் சட்டப் பீடத்தின் சட்டத்தரணியும் விரிவுரையாளருமான குசல் கவிந்த அமரசிங்க, இலங்கையின் மீட்புப் பொறுப்புகளுக்குப் பொருந்தக்கூடியவையாகப் பிரிவு 98(2)-ஐயும், 1979ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச கடல்சார் தேடல் மற்றும் மீட்பு உடன்படிக்கையையும் குறிப்பிட்டார்.

போதுமான மற்றும் பயனுள்ள தேடல், மீட்புச் சேவைகளை ஊக்குவிப்பது கடலோர நாட்டின் கடமை என்பதைப் பிரிவு 98(2) குறிப்பிடுகிறது. கடலில் அவசர உதவி வழங்குவதற்கும், பணியாளர்கள் கரையை அடைந்த பிறகு அவர்களின் நிலையைத் தீர்மானிப்பதற்கும் இடையிலான வேறுபாடே இதில் முக்கியமானது. கப்பல் விபத்தில் சிக்கிய மாலுமிகளைக் காப்பாற்றுவது மட்டும், அவர்களது நாடு நடத்தும் போரில் இணைவதைக் குறிக்காது.

இலங்கையின் முன்னாள் வெளியுறவுச் செயலரும் ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கான முன்னாள் நிரந்தரப் பிரதிநிதியுமான எச்.எம்.ஜி.எஸ். பலிஹக்கார, அபாய அழைப்புக்குப் பதிலளித்து மருத்துவப் பராமரிப்பு வழங்கியதன் மூலம் இலங்கை பொறுப்புடனும் பாரபட்சமின்றியும் செயல்பட்டதாகக் கூறினார்.

அந்த அபாய அழைப்பை நீங்கள் புறக்கணித்திருக்க முடியாது. தாக்குதல் நடத்திய நாடுகள்கூட கப்பல் விபத்தில் சிக்கிய மாலுமிகள் இறப்பதை விட்டுவிட முடியாது. அதுதான் சட்டம்.

ஈரானிய ராணுவப் பணியாளர்களை அதன்பின் எவ்வாறு கையாள்வதும் சர்வதேச மனிதாபிமானச் சட்டத்துக்குட்பட்டது என்று அமரசிங்க தெரிவித்தார். நடுநிலை நாடுகளின் பாதுகாப்புகள் மற்றும் தடுப்புக் காவல் கடமைகளை விளக்கும்போது, இரண்டாவது ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் பிரிவு 5-ஐயும் மூன்றாவது ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் பிரிவு 4(B)(2)-ஐயும் அவர் மேற்கோள் காட்டினார்.

ராணுவப் பணியாளர்கள் மீண்டும் போருக்குத் திரும்புவதைத் தடுப்பதற்காக அவர்களைத் தடுத்து வைத்திருப்பதே தடுப்புக் காவல். இது குற்றவியல் தண்டனையிலிருந்து வேறுபட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் போர்க் கைதிகளாக வகைப்படுத்தப்படாவிட்டாலும், மாலுமிகளுக்குப் போர்க் கைதிகளுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்புகள் கிடைக்கலாம் என்று அமரசிங்க தெரிவித்தார்.

செயலில் உள்ள போர் முடிவடைந்த பிறகே விடுவிக்க வேண்டும் என்ற வாதத்தை முன்வைக்கும்போது, மூன்றாவது ஜெனீவா உடன்படிக்கையின் பிரிவு 118-ஐயும் அவர் குறிப்பிட்டார். இது சட்ட விளக்கம் மட்டுமே; ஒவ்வொரு மாலுமியின் நிலை குறித்தும் இலங்கை வெளியிட்ட தீர்ப்பல்ல. பின்னர் அவர்கள் தாய்நாட்டுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாக வந்த செய்திகளால், அரசின் துல்லியமான சட்டக் காரணம் கூடுதல் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

நடுநிலைமை எல்லாச் சட்டக் கேள்விகளுக்கும் விடையளிப்பதில்லை

நடுநிலைமை மற்றும் மனிதாபிமானக் கொள்கைகளின் அடிப்படையிலேயே இலங்கையின் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டதாகத் திசாநாயக்க தெரிவித்தார். உதவி வழங்குவது எந்தத் தரப்புக்கும் அடிபணிய வேண்டியதைக் குறிக்கும் என்ற கருத்தை அவர் நிராகரித்தார்.

நாங்கள் மிகத் தெளிவான நிலைப்பாட்டைப் பின்பற்றியுள்ளோம். எந்த நாட்டுக்கும் சார்பாக இருக்க மாட்டோம்; எந்த நாட்டுக்கும் அடிபணியவும் மாட்டோம்.

நடுநிலைமை, அமைதி மற்றும் பலதரப்பு ஒத்துழைப்புக்கான இலங்கையின் உறுதிப்பாட்டைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் இந்தத் தலையீடு அமைந்துள்ளதாக இலங்கைக்கான ஐ.நா. வதிவிட ஒருங்கிணைப்பாளர் மார்க்-ஆண்ட்ரே ஃபிரான்ஷ் வரவேற்றார்.

Bushehr துறைமுகத்துக்குள் நுழைந்த பிறகு என்ன நடந்தது என்பது குறித்து மாறுபட்ட சட்ட மதிப்பீடுகள் இருந்தன. டோக்கியோவிலுள்ள சசகாவா அமைதி அறக்கட்டளையின் வியூகம் மற்றும் தடுப்புத் திட்ட இயக்குநர் கட்சுயா யமமோட்டோ, நடுநிலை நாடான இலங்கை அந்தக் கப்பலுக்குள் நுழைய அனுமதி அளிக்கலாம் என்றார். கப்பல் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகும் அது ஈரானின் அதிகார வரம்புக்குள் இருக்கும் என்றும், வாஷிங்டன் தரப்பை இலங்கை ஆதரிக்காவிட்டால் அதை ஆய்வு செய்ய இலங்கை அதிகாரிகளுக்கு அடிப்படை இல்லை என்றும் அவர் வாதிட்டார்.

கப்பலைத் தனது பொறுப்பில் எடுத்ததாக இலங்கை கூறிய நிலைப்பாட்டுடன் இந்த மதிப்பீடும் சேர்ந்துள்ளது. துறைமுக நுழைவு, வெளிநாட்டுப் போர்க்கப்பலில் அதிகார வரம்பு, கப்பலின் மீதான நேரடிக் கட்டுப்பாடு, அதன் பணியாளர்களின் நிலை ஆகியவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை; ஆனால் தனித்தனியான பிரச்சினைகள். இந்தக் கேள்விகளுக்குத் தீர்வளிக்கும் விரிவான ஒப்பந்தம் எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ளவர்கள் தொடர்பாக வேறொரு நாடு தனது இறையாண்மையை அச்சுறுத்தினால், ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்குத் தகவல் தெரிவித்து, சர்வதேச நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தொடரவும் இலங்கைக்கு வாய்ப்புள்ளதாக அமரசிங்க தெரிவித்தார். இருப்பினும், நீதிமன்றத்தின் அதிகார வரம்புக்குச் செல்லுபடியாகும் அடிப்படை தேவைப்படும். தனது மதிப்பீட்டின்போது அத்தகைய அச்சுறுத்தும் சூழ்நிலையைத் தான் காணவில்லை என்றும் அவர் கூறினார்.

விரிவடைந்த கடற்படை நடவடிக்கையும் ஆஸ்திரேலியாவின் தொடர்பும்

ஈரானின் கடற்படையை அழிப்பது போரின் நோக்கங்களில் ஒன்று என்று அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் குறிப்பிட்டார். குறைந்தது 17 ஈரானியக் கடற்படைக் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டதாக அமெரிக்க மத்திய கட்டளைத் தலைமையின் தலைவர் அட்மிரல் பிராட் கூப்பர் தெரிவித்தார். அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் தொடக்கத் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு 20 கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டதாக ஜெனரல் டான் கேன் தனியாக ஓர் எண்ணிக்கையைத் தெரிவித்தார்.

இந்த எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு வகைகளைக் குறிக்கின்றன: மூழ்கடிக்கப்பட்ட கப்பல்கள், அழிக்கப்பட்ட கப்பல்கள்; மேலும் அவை வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் வெளியிடப்பட்ட தகவல்களாகவும் இருக்கலாம். அவற்றைக் கூட்டக்கூடாது. ஈரானியக் கடற்படையில் 18,500-க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்களும் 100-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இருந்ததாக ஆஸ்திரேலிய கடற்படை நிறுவனம் மதிப்பிட்டுள்ளது. ஆனால் அந்தக் கப்பற்படை எண்ணிக்கைகள் மட்டும், செயல்படக்கூடிய திறனில் எவ்வளவு எஞ்சியது என்பதை நிறுவுவதில்லை.

பொருந்தக்கூடிய போர்நடத்தை விதிகளின்படி, Dena தாக்கப்படக்கூடிய இலக்காக இருந்ததாக ஆஸ்திரேலிய தேசியப் பல்கலைக்கழகத்தின் சர்வதேசச் சட்டப் பேராசிரியர் டொனால்ட் ரோத்வெல் மதிப்பிட்டார். இந்தியப் பெருங்கடலின் ஆழப்பகுதி வரை போர் நடவடிக்கைகளை இந்தத் தாக்குதல் விரிவுபடுத்தியதாகவும் அவர் கூறினார். அவரது மதிப்பீடு, தாக்குதலின் சட்டபூர்வத் தன்மை குறித்த நீதிமன்றத் தீர்ப்பாகாது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் போர்க்கப்பலை மூழ்கடிக்கவில்லை என்ற ஹெக்செத்தின் கூற்றுக்கு முந்தைய சம்பவங்கள் முரண்பட்டன. 1982ஆம் ஆண்டு ஃபாக்லாந்துப் போரின்போது பிரிட்டனின் HMS Conqueror, அர்ஜென்டினியப் போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்தது; 1971ஆம் ஆண்டு பாகிஸ்தானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல், இந்தியப் போர்க்கப்பல் ஒன்றை டார்பிடோவால் தாக்கியது.

ஆஸ்திரேலியா, ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அமெரிக்கா பங்கேற்கும் AUKUS பயிற்சி ஏற்பாட்டின் கீழ், அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூன்று ஆஸ்திரேலியர்கள் இருந்ததை ஆஸ்திரேலியா உறுதிப்படுத்தியது. அவர்கள் இருந்தது மட்டும், இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்ததையோ ஆயுதத்தை ஏவியதையோ நிறுவாது. ஆஸ்திரேலியப் பாதுகாப்புச் சங்கத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் நீல் ஜேம்ஸ், டார்பிடோ ஏவும் பணியை ஓர் ஆஸ்திரேலியர் செய்திருப்பார் எனத் தாம் நம்பவில்லை என்றார்.

பின்னர் வந்த தகவல்கள் தீர்க்கப்படாத கடல்சார் பிரச்சினையைக் காட்டுகின்றன

செப்டம்பருக்குள் உடனடி மீட்பு அவசரநிலை நீண்டகாலத் தூதரகப் பிரச்சினையாக மாறியிருந்தது. வெலிசராவில் தங்கியிருந்த Bushehr-இன் 208 மாலுமிகள் விமானம் மூலம் ஈரானுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாகவும், கப்பலைப் பாதுகாக்க 13 பேர் அதிலேயே இருந்ததாகவும் பின்னர் வந்த செய்திகள் தெரிவித்தன.

இந்த எண்ணிக்கைகள், 204 மாலுமிகள் கரைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டதாகவும் சுமார் 15 பேர் கப்பலில் விடப்பட்டதாகவும் கூறிய தொடக்கத் தகவல்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. எண்ணிக்கை திருத்தப்பட்டதாலா அல்லது பின்னர் பணியாளர் மாற்றங்கள் நடந்ததாலா இந்த வேறுபாடு ஏற்பட்டது என்பதைச் செய்திகள் விளக்கவில்லை. அவர்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்ட சட்ட நிபந்தனைகளையும் அவை குறிப்பிடவில்லை.

எஞ்சியிருந்த 13 மாலுமிகளையும் மாற்ற அனுமதி கோரப்பட்டதாகவும், அவர்களில் மூவரை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்ததாகவும் செப்டம்பர் 11 அன்று நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ரவூப் ஹக்கீம் தெரிவித்தார். சுமார் 30 ஈரானிய மாலுமிகளைச் சுழற்சி முறையில் மாற்ற இந்தியா அனுமதி அளித்ததாக வெளியான செய்தியுடன் அவர் இதை ஒப்பிட்டார். மாலுமிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நலனைக் கவனித்துள்ளதாகவும், தீர்க்கப்படாத விவகாரங்களை முடிப்பதற்காக சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைந்து வருவதாகவும் பிரதி வெளியுறவு அமைச்சர் அருண் ஹேமச்சந்திர தெரிவித்தார். முடிப்பதற்கான காலக்கெடு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

செப்டம்பர் 15 அன்று GMT நேரப்படி சுமார் 03:30 மணிக்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட தனியான கப்பல் போக்குவரத்துக் கண்காணிப்பில், மாத்தறை முதல் காலி, கொழும்பு வழியாக நீர்கொழும்பு வரையிலான கடற்கரைக்கு அருகே ஈரானுடன் தொடர்புடைய 21 கப்பல்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அவை ஜூலை முதல் அப்பகுதியில் இருந்ததாகவும், அமெரிக்கத் தடைகளுக்கு உட்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்தக் கப்பல்கள்: Stream, Halti, Dream II, Sea Cliff, Snow, Helm, Diamond II, Deep Sea, Dino I, Herby, Sevin, Amber, Henna, Huge, Dore, Sonia I, Felicity, Dune, Hero II, Daisy மற்றும் Shiba.

இலங்கையின் கடல்சார் எல்லைக்கு அப்பால், ஈரானியக் கப்பல்கள் உட்பட 47 கப்பல்களை அந்தப் பகுதியில் அதிகாரிகள் கண்டறிந்ததாக செப்டம்பர் 8 அன்று ஹேரத் தெரிவித்திருந்தார். 21 மற்றும் 47 என்ற எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு நாள்களில், வெவ்வேறு குழுக்களைக் குறிக்கின்றன. எனவே, ஒரே மொத்த எண்ணிக்கையில் ஈரானியக் கப்பல்களின் விகிதத்தைக் கணக்கிட அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

இலங்கையிடம் எந்தக் கப்பலும் வசதிகள் கோரவில்லை என்றும், எந்தக் கப்பலுக்கும் அவை வழங்கப்படவில்லை என்றும் ஹேரத் தெரிவித்தார். ஈரானியக் கப்பல்கள் குறித்து இலங்கைக்குத் தெரியுமா என்று அமெரிக்கத் தூதரகம் கேட்டதுடன், அவற்றைக் கண்காணித்து வந்ததாகவும் அவர் கூறினார். சட்டவிரோத எரிபொருள் வர்த்தகம் உள்ளிட்ட ஈரானிய நடவடிக்கைகள் குறித்த கவலைகளை அமெரிக்க வெளியுறவுத் துறை விவாதித்தது; ஆனால் தனிப்பட்ட தூதரக உரையாடல்கள் குறித்து கருத்துத் தெரிவிக்க மறுத்தது.

செப்டம்பர் 5 மற்றும் 8 ஆகிய தேதிகளில் ஈரானிய எரிபொருள் கப்பல்கள் எட்டு தாக்கப்பட்டதாகவும், அவற்றில் ஒன்று மூழ்கடிக்கப்பட்டதாகவும் மத்திய கட்டளைத் தலைமையகம் அறிவித்ததாகப் பின்னர் வந்த செய்தி குறிப்பிட்டது. ஆண்டுதோறும் 60,000-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் பயணிப்பதாகக் கூறப்படும் சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைக்கு அருகிலுள்ள பகுதியை இந்தச் சம்பவங்கள் சார்ந்திருந்தன. இலங்கைக்கு அருகிலிருந்த வர்த்தகக் கப்பல்கள் இலங்கையின் பாதுகாப்பில் இருந்தன என்றோ, குறிப்பிட்ட கப்பல் ஏதேனும் உடனடித் தாக்குதல் அபாயத்தை எதிர்கொண்டது என்றோ இந்தத் தகவல்கள் நிறுவவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 மார்ச் 4 அன்று, காலிக்கு அப்பால் IRIS Dena-வை அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கடித்தது.
• இலங்கை 87 உடல்களை மீட்டு, 32 பேரைக் காப்பாற்றியது. கப்பலில் இருந்த மொத்தப் பயணியர் எண்ணிக்கை சர்ச்சைக்குரியதாகவே இருந்தது.
• தொடக்கத் தகவல்கள், கப்பல் காலி துறைமுகத்திலிருந்து சுமார் 40 கடல் மைல் தொலைவில் இருந்ததாகக் குறிப்பிட்டன; பின்னர் அதிபர் சுமார் 19 கடல் மைல் எனத் தெரிவித்தார்.
• இயந்திரக் கோளாறுக்குப் பிறகு IRIS Bushehr-க்கு இலங்கை உதவியது; கப்பல் திருகோணமலைக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அதன் பணியாளர்களைக் கரைக்குக் கொண்டுவந்தது.
• மீட்புக் கடமை, ராணுவத் தடுப்புக் காவல், Bushehr கப்பலில் அதிகார வரம்பு ஆகியவை தனித்தனியான சட்டக் கேள்விகளை உள்ளடக்கியிருந்தன.
• பின்னர் வந்த செய்திகள், பணியாளர்கள் தாய்நாட்டுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டதாகவும், 13 மாலுமிகள் கப்பலில் எஞ்சியிருந்ததாகவும் தெரிவித்தன. அவர்களின் நிலைமையைத் தீர்ப்பதற்கான காலக்கெடு அறிவிக்கப்படவில்லை.
• செப்டம்பர் மாதக் கண்காணிப்பில் இலங்கைக்கு அருகே ஈரானுடன் தொடர்புடைய 21 கப்பல்கள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது; அவற்றுக்கு வசதிகள் வழங்கவில்லை என்று அரசு மறுத்தது.