தாய்லாந்து வெள்ளத்தால் உணவு மற்றும் தொழிற்சாலை விநியோகம் பாதிப்பு; ஏற்றுமதியாளர்கள் சரக்குகளை மீண்டும் அனுப்ப விரைகின்றனர்

வெள்ளப் பாதிப்பு தொழிற்சாலைகளையும் பண்ணைகளையும் தாண்டி விரிகிறது

தாய்லாந்தில் செப்டம்பர் இறுதியிலும் அக்டோபர் தொடக்கத்திலும் ஏற்பட்ட 2026 வெள்ளத்தால் 40 மாகாணங்களில் 1,315 வர்த்தக நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் முதற்கட்டப் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. வேளாண் விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்பட்ட இழப்பு 69.103 பில்லியன் பாட் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெள்ளத்தில் மூழ்கிய வளாகங்களைச் சீரமைப்பதைவிட ஏற்றுமதியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் உடனடிச் சவால் விரிவானது: தாமதமான சரக்குகள் வாடிக்கையாளர்களை இழக்கச் செய்வதற்கு முன்பு, தொழிலாளர்கள், மூலப்பொருட்கள், உதிரிபாகங்கள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்கான அணுகலை நிறுவனங்கள் மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

டிசம்பர் வரை முட்டை ஏற்றுமதியை 30% முதல் 50% வரை குறைக்கக் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது; ஐந்து வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தற்காலிகமாக உற்பத்தியை நிறுத்தியுள்ளனர்; சுவர்ணபூமி விமான நிலையத்தின் THAI Cargo Terminal-இல் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தி வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியில் ஏற்படும் வெள்ளம், தங்கள் சொந்தக் கட்டடங்கள் வறண்டிருந்தாலும் பிற நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளைத் தடைசெய்யக்கூடும் என்பதை இந்த நிகழ்வுகள் காட்டுகின்றன.

செப்டம்பர் 26 அன்று வெளியிட்ட வெள்ளப் பாதிப்புக்கான பதிலளிப்பு அறிக்கையில், தாய்லாந்து வர்த்தகச் சபையும் தாய்லாந்து வர்த்தக வாரியமும் பாங்காக், சுற்றியுள்ள மாகாணங்கள், கிழக்குப் பகுதி மற்றும் நாட்டின் பிற பகுதிகளில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகளைச் சுட்டிக்காட்டின. வளாகங்கள், இயந்திரங்கள், மின்சார அமைப்புகள், சரக்கிருப்புகள், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் போக்குவரத்துப் பாதைகளைச் சரிபார்க்குமாறும், வேலை ஏற்பாடுகளை மாற்றியமைத்து பாதிக்கப்பட்ட ஊழியர்களுக்கு ஆதரவளிக்குமாறும் நிறுவனங்களை அவை வலியுறுத்தின.

நீர்மட்டம் குறைவதைவிட அன்றாட வாழ்க்கையும் வர்த்தகச் செயல்பாடுகளும் மீள்வதற்கு அதிக காலம் ஆகலாம் என வர்த்தகச் சபை எச்சரித்தது. பொருளாதார மதிப்பீடுகளிலும் இந்த வேறுபாடு தென்படுகிறது: நீர் வடிந்தால் ஒரு சாலை மீண்டும் திறக்கப்படலாம்; ஆனால் சேதமடைந்த பயிரை உடனடியாக ஈடுசெய்யவோ, இழந்த ஒரு நாள் ஊதியத்தைத் திரும்பப் பெறவோ, தேங்கியுள்ள சரக்குகளை அகற்றவோ முடியாது.

மீண்டும் பயிரிடுவதோ அல்லது மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதோ தொழிற்சாலைகளின் அட்டவணையைவிடத் தாமதமானால், சில வேளாண் பொருட்களின் உற்பத்தி குறிப்பிட்ட இடங்களில் 2027 தொடக்கம் வரை பாதிக்கப்படலாம். இது ஒரு அபாயம் மட்டுமே; ஆண்டு முழுவதும் ஏற்றுமதி பாதிக்கப்படும் என்பதற்கான ஆதாரம் அல்ல. மீட்சிக்கு எடுக்கும் காலம், மாற்று விநியோகப் பொருட்கள் கிடைப்பது, வாங்குபவர்களைத் தக்கவைக்கும் திறன் ஆகியவையே பாதிப்பின் காலத்தைத் தீர்மானிக்கும்.

வர்த்தக நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையும் சேத மதிப்பீடுகளும் ஏன் வேறுபடுகின்றன

தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் முதற்கட்டக் கணக்கில் 77 தொழிற்சாலைகள், 1,179 சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள், இரண்டு சுரங்க நிறுவனங்கள், 57 சமூக நிறுவனங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. பட்டியலிடப்பட்ட 1,315 நிறுவனங்களில் கிட்டத்தட்ட 90% சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களாகும். அதிகம் பாதிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் பாங்காக்கில் இருந்தன; அடுத்தடுத்த இடங்களில் சமுத் பிரகான் மற்றும் பிராசின் புரி மாகாணங்கள் உள்ளன. ஒரே நிறுவனத்தின் பெயர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இடம்பெற்றுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கும் பணி இன்னும் நடைபெறுகிறது.

நேரடிச் சேதத்தின் முதற்கட்ட மதிப்பீடு 22.79 மில்லியன் பாட் என அமைச்சகம் தெரிவித்தது. இதை மொத்தப் பொருளாதாரச் செலவாகக் கருதக்கூடாது. உற்பத்தி இழப்பு, விநியோகத் தடை, அதிகரித்த போக்குவரத்துச் செலவு, விநியோகச் சங்கிலியின் பிற இடங்களில் ஏற்பட்ட சேதம் ஆகியவை நேரடி இழப்புகளின் முதற்கட்ட மதிப்பீட்டைத் தாண்டியவை.

தாய் தொழில்துறை கூட்டமைப்பு (FTI) தனியாக, 14 மாகாணங்களில் சுமார் 2,000 தொழில் நடத்துநர்கள் பாதிக்கப்பட்டதாக மதிப்பிட்டது. தொழில்துறைச் சேத மதிப்பீடு முந்தைய வாரத்தின் 1.5 பில்லியன் பாடிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 6 பில்லியன் பாடாக உயர்ந்தது. தொழில் துறை இயல்பான செயல்பாட்டுக்குத் திரும்பாவிட்டால் பொருளாதார இழப்பு 100 பில்லியன் பாடைத் தாண்டலாம் என்றும் அது எச்சரித்தது. இந்த அதிகபட்சத் தொகை ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட சூழ்நிலை மதிப்பீடே தவிர, உறுதிசெய்யப்பட்ட சேதத் தொகை அல்ல.

வெளியிடப்பட்ட தகவல்களைக் கொண்டு இந்த நிறுவன எண்ணிக்கைகளை ஒன்றிணைக்க முடியாது. அவை வெவ்வேறு புவியியல் பகுதிகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்; நிறுவனங்களுக்கான வரையறைகளும் மதிப்பீட்டுக் காலங்களும் மாறுபடலாம். அவற்றைக் கூட்டினால் ஒரே நிறுவனத்தை இருமுறை கணக்கிடும் அபாயம் உள்ளது.

தாய் வர்த்தகச் சபை பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதார மற்றும் வணிக முன்னறிவிப்பு மையம், செப்டம்பர் 25 முதல் 29 வரையிலான இழப்பை 12.283 பில்லியன் பாட் என மதிப்பிட்டது. இதற்கான வரம்பு 5.896 பில்லியன் முதல் 20.635 பில்லியன் பாட் வரை இருந்தது. சொத்துச் சேதமும் வேளாண் உற்பத்தி இழப்புகளும் இந்த மதிப்பீட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. மைய மதிப்பீட்டில் பாங்காக்கின் பங்கு 7.014 பில்லியன் பாட் அல்லது 57% ஆகவும், கிழக்குப் பகுதியின் பங்கு 2.976 பில்லியன் பாட் ஆகவும் இருந்தது.

நீர் வடிந்த பின்னரும் வேளாண் இழப்புகள் தெரியவரலாம்

செப்டம்பர் 24 முதல் 30 வரையிலான காலத்தில், பாங்காக் உட்பட 31 மாகாணங்களில் வேளாண் விநியோகச் சங்கிலிக்கு ஏற்பட்ட இழப்பை 69.103 பில்லியன் பாட் என ரங்சிட் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரப் புலம் மதிப்பிட்டது. இது தாய்லாந்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) சுமார் 0.36% ஆகும். மத்தியப் பகுதியில் 31.522 பில்லியன் பாட் அல்லது 45.6% இழப்பு ஏற்பட்டது; அடுத்ததாகக் கிழக்குப் பகுதியில் 19.924 பில்லியன் பாட் இழப்பு ஏற்பட்டது.

விவசாயிகளுக்கு 25.865 பில்லியன் பாட் இழப்பும், நெல் ஆலைகள், மரவள்ளிக்கிழங்கு மாவுத் தொழிற்சாலைகள், கால்நடைத் தீவன ஆலைகள் உள்ளிட்ட வேளாண் பதப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு 18.307 பில்லியன் பாட் இழப்பும் ஏற்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது. நுகர்வோர் கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவுகள் 13.402 பில்லியன் பாடாகவும், உணவகங்களின் மூலப்பொருள் மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவு உயர்வு 3.479 பில்லியன் பாடாகவும் கணக்கிடப்பட்டது.

வேளாண் ஏற்றுமதி இழப்பு 5.483 பில்லியன் பாட் என மதிப்பிடப்பட்டது. அரிசியின் பங்கு 2.36 பில்லியன் பாட்; மரவள்ளிக்கிழங்கின் பங்கு 2.14 பில்லியன் பாட். 5.483 பில்லியன் பாடில் 4.50 பில்லியன் பாட் என்ற கணக்கின்படி, இந்த இரு பொருட்களும் மதிப்பிடப்பட்ட ஏற்றுமதி இழப்பில் சுமார் 82% ஆகும்.

ரங்சிட் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரப் புல இணைப் பேராசிரியர் ஆட் பிசான்வானிச், வேளாண் விநியோகத் தடைகள் அக்டோபரில் மிகவும் வெளிப்படையாகி, சுமார் ஒரு மாதம் நீடிக்கும் என எதிர்பார்த்தார். காய்கறிகள், கோழி, பன்றி இறைச்சி, வாத்து இறைச்சி, முட்டை ஆகியவற்றைக் கவனமாகக் கண்காணிக்க வேண்டிய பொருட்களாக அவர் குறிப்பிட்டார். கிழக்குப் பகுதியில் முக்கியப் பழ உற்பத்திப் பருவம் ஏற்கெனவே முடிந்திருந்ததால் பதப்படுத்தப்பட்ட பழங்கள் குறைவாகப் பாதிக்கப்படலாம்.

பருவகால வேறுபாடு முக்கியமானது. போக்குவரத்துத் தாமதங்களின்போது புதிய காய்கறிகள், பழங்கள், குளிரூட்டப்பட்ட கடலுணவுப் பொருட்கள் ஆகியவற்றின் தரமோ விற்பனைக்குரிய காலமோ குறையலாம். அறுவடை தாமதமாகி, தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் மூலப்பொருட்கள் கிடைக்காமல் போனால், பழங்களை டப்பாக்களிலும் உறையவைத்தும் தயாரிக்கும் நிறுவனங்கள் வேறுவகையான அபாயத்தைச் சந்திக்கும். மாற்று விநியோகப் பொருட்களை வாங்கவும், பொருட்களைச் சேமிக்கவும், போக்குவரத்துப் பாதைகளை மாற்றவும் சிறு உணவு நிறுவனங்களிடம் பணமும் வாய்ப்புகளும் குறைவாக இருக்கும்.

சாய் நாட், சிங் புரி, சுபன் புரி, அயுத்தயா ஆகிய இடங்களில் நெற்பயிர்களின் நிலையும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். அங்கு நீர்மட்டம் உயர்ந்ததால் அறுவடையை நெருங்கிய பயிர்கள் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகின. பயிர்ச் சேத மதிப்பீடுகளை மீண்டும் பயிரிடும் தேதிகளுடனும், தொழிற்சாலைகளின் கொள்முதல் அட்டவணைகளுடனும் இணைத்துப் பார்ப்பது, பதப்படுத்தும் பணியைத் தடைசெய்யும் முன்பே பற்றாக்குறையைக் கண்டறிய உதவும்.

முட்டை ஏற்றுமதிக் குறைப்பு விநியோகப் பற்றாக்குறையைத் தெளிவாக்குகிறது

சாசோஎங்சாவோவில் வெள்ளத்தால் சுமார் 3 மில்லியன் கோழிகள் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, 2026 டிசம்பர் வரை முட்டை ஏற்றுமதியை 30% முதல் 50% வரை குறைக்குமாறு வர்த்தக அமைச்சகம் நிறுவனங்களைக் கேட்டுக்கொண்டது. பாதிக்கப்படாத பகுதிகளிலிருந்து முட்டைகளைப் பெற்று சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு விநியோகிக்கும் முயற்சிகள் நடைபெறுவதாக உள்நாட்டு வர்த்தகத் துறையின் துணைத் தலைமை இயக்குநர் ஜிராவுத் சுவன்னா-ஆர்ஜ் தெரிவித்தார்.

முட்டையிடும் கோழிகளின் உற்பத்தித் திறன் உள்ள ஆயுட்காலத்தை 80 வாரங்களிலிருந்து 85 வாரங்களாக நீட்டிக்கவும் அதிகாரிகள் நடவடிக்கை எடுத்தனர். ஒரு முட்டைக்கு 4 பாட் என்ற பண்ணைக் கொள்முதல் விலையைத் தக்கவைக்குமாறு முட்டை உற்பத்தியாளர் சங்கத்தையும் பெரிய பண்ணைகளையும் துறை கேட்டுக்கொண்டது. முட்டை சேகரிப்பாளர்களிடம் கொள்முதல் மற்றும் விலை தொடர்பாக ஒத்துழைப்பும் கோரப்பட்டது.

ஏற்றுமதிக் குறைப்பு முழுமையான தடையாக அல்ல, கோரிக்கையாகவே அறிவிக்கப்பட்டது. இருந்தாலும், உள்நாட்டுத் தேவைக்கும் வெளிநாட்டு விநியோகத்துக்கும் இடையே நேரடியான முரண்பாட்டை இது உருவாக்குகிறது. முந்தைய ஆண்டில் தாய்லாந்து 1.7 பில்லியன் பாட் மதிப்பிலான முட்டைகளை ஏற்றுமதி செய்ததாக வேளாண்மை மற்றும் கூட்டுறவு அமைச்சகத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இதில் சிங்கப்பூரின் பங்கு 79%; ஹாங்காங்கின் பங்கு 9%. ஆகவே, ஏற்றுமதி மதிப்பில் இந்த இரு சந்தைகளின் பங்கு 88% ஆகும்.

முட்டை விநியோக மீட்பைச் சாலைகள் மீண்டும் திறக்கப்படுவதை மட்டும் கொண்டு அளவிட முடியாது என்பதை இந்த நடவடிக்கை காட்டுகிறது. மாகாணங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்து மூலம் விநியோகத்தை மாற்றலாம்; ஆனால் இழந்த முட்டையிடும் திறனை மீட்டெடுக்க அதிக காலம் தேவை. உற்பத்தியில் உள்ள கோழிகளைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்ய வைப்பது, அந்த இடைவெளியின் ஒரு பகுதியை ஈடுகட்டும் நோக்கமுடையது.

வெள்ளத்தில் மூழ்காத வாகனத் தொழிற்சாலைகளிலும் வாகன உற்பத்தி முடக்கம்

அமாட்டா சிட்டி சோன்புரியில், கரைச்சுவர் இடிந்ததைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட வெள்ளத்தால் 7, 8, 9 ஆகிய மண்டலங்களில் உள்ள 34 தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தியை நிறுத்தின. அவற்றில் பத்துக்கும் மேற்பட்டவை வாகன உதிரிபாக விநியோக நிறுவனங்கள். இதனால் ஏற்பட்ட உதிரிபாகப் பற்றாக்குறையும், ஊழியர்கள் பணிக்கு வருவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களும் ஐந்து வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தற்காலிக உற்பத்தி நிறுத்தத்துக்குப் பங்களித்தன.

வெள்ள நீர் நேரடியாகப் புகுந்ததால் எந்த வாகனச் சேர்க்கைத் தொழிற்சாலையும் பாதிக்கப்படவில்லை என ஆய்வுகள் காட்டியதாக FTI-யின் வாகனத் தொழில் குழுத் தலைவர் சுவாத் சுபகார்ன் தேசாகுல் தெரிவித்தார். பாதிக்கப்பட்ட விநியோக நிறுவனங்களைச் சார்ந்திருந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டனர். சீன, ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் வேறுபட்ட விநியோக வலையமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியதால் தொடர்ந்து செயல்பட்டனர்.

ஜப்பானிய உற்பத்தி முறையில் பொதுவாக உதிரிபாகங்களின் இருப்பு குறைவாக வைக்கப்பட்டு, தேவைப்படும் நேரத்தில் அவை சேர்க்கை வரிசைக்குக் கொண்டு வரப்படுகின்றன. இதனால் இயல்பான செயல்பாட்டின்போது சேமிப்புத் தேவை குறைகிறது; ஆனால் ஒரு விநியோக நிறுவனம் நிறுத்தும்போது அதற்குப் பதிலளிக்கக் கிடைக்கும் நேரமும் குறைவாகிறது. பல அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் உதிரிபாகங்களுக்கு தற்காலிக மாற்று ஏற்பாடு செய்யலாம். அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே ஒரு விநியோகஸ்தர் மட்டுமே தயாரிக்கும் உதிரிபாகம், முழு வாகன உற்பத்தியையும் நிறுத்திவிடக்கூடும்.

சில ரகப் பிக்கப் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கு மாற்று விநியோகஸ்தரை அங்கீகரிக்க ஏறத்தாழ ஓராண்டு ஆகலாம் என்று FTI-யின் வாகன உதிரிபாகத் தொழில் குழுவின் கவுரவத் தலைவர் சுபோட் சுக்பிசால் தெரிவித்தார். ஆகவே, அதிகச் செலவானாலும் ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்ற இறக்குமதி தேவைப்படலாம். பிக்கப் வாகனங்களில் 90%-க்கும் அதிகமான உதிரிபாகங்கள் உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படுவதாக FTI தெரிவிக்கிறது. இதனால் அவற்றின் உற்பத்தி உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களுடனும் சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்களுடனும் நெருக்கமாக இணைந்துள்ளது.

ஊழியர்களின் பயணச் சிக்கல்களால் முதலில் செப்டம்பர் 30 அன்று டொயோட்டா உற்பத்தியை நிறுத்தியது; பின்னர் விநியோக நிறுவனங்களின் பாதிப்பும் காரணமானது. அக்டோபர் 12 அன்று உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கி, அக்டோபர் 13 விடுமுறைக்குப் பிறகு அக்டோபர் 14 அன்று தொடர்வதே அதன் முதற்கட்டத் திட்டமாக இருந்தது. நீர் வடிந்த பிறகு இயந்திரங்களைச் சரிபார்த்து மீண்டும் இயங்க வைக்க ஒரு வாரத்துக்கு மேல் ஆகாது என்றும், அக்டோபர் 12-க்குள் விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்க இலக்கு வைத்திருப்பதாகவும் விநியோக நிறுவனங்கள் எதிர்பார்த்தன. இவை மீட்சிக்கான இலக்குகள் மட்டுமே; உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

செயல்பாட்டு நிலவரம் குறித்த தகவல்கள் மாறுபட்டுள்ளன. செப்டம்பர் 25 முதல் 29 வரையிலான மதிப்பீட்டில், கிழக்குப் பொருளாதார வழித்தடத்தில் உள்ள தொழிற்பேட்டைகளில் உற்பத்தி நிறுத்தம் எதுவும் அப்போது பதிவாகவில்லை எனக் கூறப்பட்டது. பின்னர் அமாட்டா சிட்டியில் 34 தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தியை நிறுத்தியதாகத் தகவல்கள் வெளியானது. சில உற்பத்தியாளர்கள் உதிரிப்பாக இருப்பைக் கொண்டு சேர்க்கைப் பணியைத் தொடர்ந்தபோதும், வேறு உற்பத்தியாளர்கள் நிறுத்தியிருந்ததாக FTI அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இதனால் நிறுவனங்களுக்கும் தேதிகளுக்கும் ஏற்ப நிலைமை மாறுபட்டிருந்தது தெரிகிறது.

மின்னணுத் துறையில் ஆர்டர்கள் அதிகம்; உற்பத்தி உபரித் திறன் குறைவு

வலுவான தேவையுடன் மின்னணுத் துறை வெள்ளத்தை எதிர்கொண்டது. 2026-ன் முதல் எட்டு மாதங்களில் ஏற்றுமதி சுமார் 2.27 டிரில்லியன் பாட் எனவும், முந்தைய ஆண்டைவிட 50% அதிகம் எனவும் மதிப்பிடப்பட்டது. இதில் கணினிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் சுமார் 1.20 டிரில்லியன் பாட் அல்லது 53% ஆகும்.

பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகள் குறைந்த வெள்ள அபாயத்தைக் குறிக்கும் பச்சை அபாய நிலையிலேயே இருந்ததாக மின்னணு மற்றும் கணினி முதலாளிகள் சங்கத் தலைவர் டாக்டர் சம்பன் சிலபனாட் தெரிவித்தார். அதாவது, வளாகத்துக்குள் வெள்ளநீர் புகுந்து தொழிற்சாலை மூடப்படும் அபாயம் குறைவாக இருந்தது. குறிப்பாக பிராசின் புரியில், வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட வீடுகளிலிருந்து ஊழியர்கள் பணிக்கு வர முடியாததே உடனடிக் கவலையாக இருந்தது.

செயற்கை நுண்ணறிவு தொடர்பான தேவையைப் பூர்த்திசெய்ய பல தொழிற்சாலைகள் ஏற்கெனவே 100% உற்பத்தித் திறனில் இயங்கின. எனவே, இழந்த உற்பத்தி நேரத்தைப் பின்னர் ஈடுசெய்வது எளிதல்ல. ஊழியர்களின் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தபடி, சிறப்பு உதவிகளையும் போக்குவரத்து வசதிகளையும் முதலாளிகள் வழங்கினர்.

2026-க்கான 45% முதல் 55% வரையிலான ஏற்றுமதி வளர்ச்சி இலக்கை இந்தத் துறை தக்கவைத்தது. பல நிறுவனங்களின் உற்பத்தித் திட்டங்கள் இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பதிவுசெய்யப்பட்டிருந்தன; சில நிறுவனங்களுக்கு ஐந்து ஆண்டுகள் வரையிலான ஆர்டர்கள் இருந்தன. இருப்பினும், வலுவான தேவை விநியோக அபாயத்தை நீக்காது. அரிய மண் தாதுக்கள் இறக்குமதியும், ஓராண்டு அல்லது அதற்கு மேலான காத்திருப்புக் காலமுள்ள சிறப்புப் பயன்பாட்டு இயந்திரங்களும் விரிவாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சுவர்ணபூமி சரக்குக் கிடங்குகளில் ஏற்படும் தாமதங்கள் ஏற்கெனவே உள்ள அட்டவணைகளில் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

விமான நிலையமோ துறைமுகமோ இயங்குவது மட்டும் சரக்கு அனுப்பப்படுவதை உறுதிசெய்யாது

அக்டோபர் 5 அன்று வெளியிட்ட நவியாவின் சரக்குப் போக்குவரத்துத் தடை குறித்த புதுப்பிப்பு, அக்டோபர் 1 முதல் 6 வரை THAI Cargo Terminal-இல் உள்வரும், வெளியேறும் மற்றும் இடைநிலைப் போக்குவரத்து சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறியது. தூதரக ஆவணங்கள், உயிருள்ள விலங்குகள், மனித உடல்கள் மற்றும் அஞ்சல் பொருட்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. இந்தக் கட்டுப்பாடு அந்த முனையத்துக்கே பொருந்தியது; சுவர்ணபூமியில் உள்ள எல்லா சரக்குக் கிடங்குகளுக்கும் அல்ல. BFS Cargo உள்ளிட்ட பிற முக்கிய நிலையங்கள் தொடர்ந்து இயங்கின.

வெள்ளநீர் காரணமாகக் கிடங்கு ஊழியர்களால் பணிக்கு வர முடியவில்லை. இதனால் பொருட்களை விடுவிப்பதிலும், சரக்குகளை விமானங்களுக்கு மாற்றுவதிலும் தேக்கம் ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 29 முதல் அக்டோபர் 1 வரை தாய் ஏர்வேஸ் 37 விமானங்களை ரத்துசெய்தது; அக்டோபர் 3 வரை மேலும் சில விமானங்களும் ரத்துசெய்யப்பட்டன. பயணிகள் விமானங்கள் ரத்துசெய்யப்பட்டதால், அவற்றின் சரக்குப் பெட்டகங்களில் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் இடமும் குறைந்தது.

ஏற்றுமதியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிக்கலை தாய் தேசிய சரக்கு அனுப்புநர்கள் கவுன்சில் தலைவர் தனகோர்ன் கசேட்சுவான் இவ்வாறு விவரித்தார்:

பொருட்கள் தயாராக உள்ளன; ஆனால் அவற்றை அனுப்பிச் செல்ல இடமில்லை.

அமெரிக்கா, தென் கொரியா, தைவான் ஆகியவை முக்கிய இலக்கு நாடுகளாகக் குறிப்பிடப்பட்ட நிலையில், மின்னணு உதிரிபாகங்கள் மிக அதிகம் பாதிக்கப்பட்ட சரக்குகளில் அடங்கின. தாய்லாந்தின் மொத்த ஏற்றுமதி மதிப்பில் 26% முதல் 27% வரை விமானச் சரக்குப் போக்குவரத்து பங்களிப்பதாக வர்த்தக அமைச்சர் மதிப்பிட்டுள்ளார். எனவே, ஒரு பெரிய முனையத்தில் ஏற்படும் தடை, அதன் நேரடிப் பரப்பளவைக் காட்டிலும் மிகப் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

முனையத்தின் செயல்பாட்டு நிலை குறித்து வெளியான விளக்கங்கள் மாறுபட்டன. செப்டம்பர் 30 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சர் பிபாட் ராட்சகிட்பிரகான், முனையம் மூடப்படாது; தேங்கியுள்ள சரக்குகளைக் கையாளும்போது செயல்பாடுகள் தாமதமாகலாம் என்று தெரிவித்தார். பின்னர் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்டது. இதனால், செயல்பாட்டில் உள்ள வசதி, புதிய சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது என்பதற்கு இணையானதல்ல என்பதை சரக்குகளை அனுப்புவோர் தெளிவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 6-க்குப் பிறகு வழக்கமான கையாளுதல் உடனடியாகத் தொடங்கியது என்பதையும் அந்தப் புதுப்பிப்பு உறுதிசெய்யவில்லை.

லேம் சபாங் துறைமுகம் திறந்திருந்தாலும், அதனுடனான இணைப்புகள் பாதிக்கப்பட்டன. லாட் கிராபாங் உள்நாட்டுக் கொள்கலன் முனையத்துக்கும் துறைமுகத்துக்கும் இடையிலான ரயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. இதனால் ஏற்கெனவே தாமதங்களைச் சந்தித்த சாலைகளில் மேலும் கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்ல வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. உள்நாட்டுக் கொள்கலன் முனையம் என்பது கடல்துறைமுகத்திற்கு வெளியே கொள்கலன்களைக் கையாளும் மையம்; அது ஏற்றுமதியாளர்களைத் துறைமுகச் சேவைகளுடன் இணைக்கிறது. இணைப்புப் பாதைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும்போது துறைமுகம் திறந்திருப்பது மட்டும் முழுமையான ஈடாகாது.

பணப்புழக்கமும் தொழிலாளர்கள் திரும்புவதும் மீட்சியைத் தீர்மானிக்கும்

செப்டம்பர் 16 முதல் அக்டோபர் 7 வரை ஒட்டுமொத்தமாக 1.48 மில்லியனுக்கும் அதிகமான குடும்பங்கள், அதாவது தாய்லாந்தின் மொத்தக் குடும்பங்களில் சுமார் 6%, பாதிக்கப்பட்டதாக SCB பொருளாதார நுண்ணறிவு மையம் மதிப்பிட்டது. பேரிடர் தடுப்பு மற்றும் தணிப்புத் துறைத் தரவுகள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1.1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான குடும்பங்கள் இன்னும் பாதிக்கப்பட்டிருந்தன. சமுத் பிரகானில் 445,000-க்கும் அதிகமானோர், பாங்காக்கில் 420,000 பேர் உட்பட, 1.69 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தொழிலாளர்கள் பாதிக்கப்பட்டதாகவும் மையம் மதிப்பிட்டது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின் அறிக்கைக் காலங்கள், 27 மாகாணங்களிலும் பாங்காக்கிலும் 3.26 மில்லியன் மக்களும் 1.17 மில்லியனுக்கும் அதிகமான குடும்பங்களும் பாதிக்கப்பட்டதாகப் பேரிடர் துறை அக்டோபர் 4 அன்று வெளியிட்ட நிலவரத்திலிருந்து மாறுபடுகின்றன. செப்டம்பர் 16 முதல் 51 மாகாணங்களில் வெள்ளம் ஏற்பட்டதாகவும் 31 பேர் உயிரிழந்ததாகவும் உள்துறை அமைச்சகம் தனியாகத் தெரிவித்தது. ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கைகளையும் தொடர்ந்து நீடிக்கும் பாதிப்புகள் குறித்த ஒரு குறிப்பிட்ட நாளின் நிலவரத்தையும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதக்கூடாது.

தினக்கூலி தொழிலாளர்களுக்கு வருமான இழப்பு உடனடியாக ஏற்படுகிறது; அதேசமயம் பயணம், வீடு, சீரமைப்பு ஆகியவற்றுக்கான செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன. சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்களும் இதேபோன்ற பண நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றன: வாடிக்கையாளர் பணம் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பே ஊழியர்களுக்குச் சம்பளம் வழங்கவும், உபகரணங்களைச் சீரமைக்கவும், மாற்றுப் பொருட்களை வாங்கவும் வேண்டியிருக்கும்.

FTI தலைவர் பிம்ஜாய் லீஇசாரானுகுலும் தொழில்துறை அமைச்சர் வராவுத் சில்பா-ஆர்ச்சாவும், 2026-ன் இரண்டாவது MIND x FTI கூட்டத்தில் மீட்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து விவாதித்தனர். இதற்கு முன்பு முதலாவது கூட்டம் ஜூலை 2 அன்று நடைபெற்றது. நடைமுறை மூலதனம், இயந்திரச் சீரமைப்பு, வேலைவாய்ப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றுக்காகப் பல்லாயிரம் கோடி பாட் மதிப்பிலான கடன் தொகுப்பு வழங்கும் சாத்தியமும் விவாதிக்கப்பட்டது. அதன் அளவும் கடன் நிபந்தனைகளும் தொடர்புடைய அமைப்புகளின் பரிசீலனைக்கு உட்பட்டிருந்தன.

அவசர நடவடிக்கை, உதவி, மீட்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க FTI ஒரு மையத்தை அமைத்தது. நிதி மற்றும் வணிக ஆதரவுக்கான அணுகலை மேம்படுத்த SME D Bank உடனும் ஒப்பந்தம் செய்தது. பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் கடன் செலுத்தும் அவகாசம் அளிக்கவோ, தவணைகளைக் குறைக்கவோ வேண்டும் என்று தாய் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை முதலாளிகள் கூட்டமைப்பின் துணைத் தலைவர் தனித் சொராட் கோரினார். இந்தக் கோரிக்கைகளை ஏற்கெனவே ஒப்புதல் பெற்று நடைமுறையில் உள்ள உதவிகளிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும்.

உணவு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய திட்டங்கள் தேவை

அக்டோபர் 7 அன்று துணைப் பிரதமரும் வர்த்தக அமைச்சருமான சுபாஜீ சுதும்புன், சமுத் பிரகானில் உள்ள Thai Agri Foods Public Company Limited நிறுவனத்தைப் பார்வையிட்டார். கறி விழுதுகள், தேங்காய்ப்பால், தொட்டுக்கொள்ளும் சாஸ்கள், பிற சாஸ்கள் ஆகியவற்றைத் தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனம் இது. நிர்வாக இயக்குநர் பட்ட்சரின் சோதுங் குழுவினருக்கு விளக்கமளித்தார். சுற்றியுள்ள பகுதிகள் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், தொழிற்சாலை நேரடியாக வெள்ளத்தில் மூழ்கவில்லை.

வெவ்வேறு நிலைகளுக்கான அவசரத் திட்டங்களைத் தயாரித்து, அவற்றைத் தொடர்ந்து பயிற்சி செய்யுமாறு உற்பத்தியாளர்களை சுபாஜீ வலியுறுத்தினார். ஊழியர்களுக்கும் உற்பத்திக்கும் அந்த நிறுவனம் செய்திருந்த முன்னேற்பாடுகள், வாகன மற்றும் மின்னணுத் துறைகளிலும் வெளிப்பட்ட அதே பாடத்தை உணர்த்தின: இயந்திரங்களை மட்டும் பாதுகாப்பது தொடர்ந்து உற்பத்தி நடைபெறுவதை உறுதிசெய்யாது.

வர்த்தக அமைச்சகம் ஆதரவளிக்கக்கூடிய பல வழிகளை அடையாளம் கண்டது. வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கவும், கப்பல், ரயில், சாலை, விமானப் போக்குவரத்தில் உள்ள விநியோகச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் சர்வதேச வர்த்தக ஊக்குவிப்புத் துறை உதவலாம். மாற்று மூலப்பொருள் ஆதாரங்களுடன் தொழிற்சாலைகளை இணைக்கவும், ஒப்பந்த விவசாயத்தை ஊக்குவிக்கவும் உள்நாட்டு வர்த்தகத் துறை உதவலாம். ஒப்பந்த விவசாயத்தில் விவசாயிகளும் வாங்குபவர்களும் முன்கூட்டியே உற்பத்தி மற்றும் கொள்முதல் ஏற்பாடுகளைச் செய்துகொள்கிறார்கள்.

நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, பண்ணைகள் மற்றும் விநியோக நிறுவனங்கள் முதல் தொழிற்சாலைகள், சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் வரையிலான தயார்நிலையைச் சரிபார்ப்பதே நடைமுறையில் முதன்மையானது. தேவையான தரநிலைகளுக்கு மாற்று விநியோக ஆதாரங்களைத் தகுதிப்படுத்தவும், மாற்றுப் பாதைகளை ஏற்பாடு செய்யவும், எதிர்பார்க்கப்படும் தாமதங்கள் குறித்து வாடிக்கையாளர்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்கவும் வேண்டும். அரசைப் பொறுத்தவரை, நீர் வடிகால் மற்றும் நிதி உதவியுடன், பயிரிடும் பகுதிகள், தொழிற்சாலைகள், ஏற்றுமதி மையங்கள் ஆகியவற்றுக்கிடையிலான இணைப்புகளையும் மீட்டமைக்க வேண்டும். மூலப்பொருட்களோ ஊழியர்களோ இன்னும் வந்து சேர முடியாத நிலையில், தொழிற்சாலை மீண்டும் திறக்கப்படும் தேதி மட்டும் பயனளிக்காது.

மழை மீட்சியை அச்சுறுத்துவதால் வளர்ச்சி முன்னறிவிப்புகள் எச்சரிக்கையுடன் உள்ளன

நாட்டின் பொருளாதாரச் சேதம் குறித்த மதிப்பீடுகள் அவற்றின் வரம்பிலும் அலகுகளிலும் வேறுபடுகின்றன. கூடுதல் மதிப்பீடுகள் நிலுவையில் இருக்கையில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் வெள்ளத்தின் சாத்தியமான தாக்கம் 0.03% முதல் 0.1% வரை இருக்கும் என தாய்லாந்து வங்கி கணித்தது. பொருளாதாரத்தின் 0.1%-க்கும் குறைவான தாக்கம் இருக்கும் என நிதி அமைச்சகம் மதிப்பிட்டதுடன், 2026 வளர்ச்சி முன்னறிவிப்பை 2.0% முதல் 2.5% வரை தக்கவைத்தது.

அடிப்படைச் சூழ்நிலையில் ஆண்டு GDP வளர்ச்சி 0.05 முதல் 0.1 சதவீதப் புள்ளி வரை குறையும் என SCB EIC மதிப்பிட்டது. வெள்ளம் மேலும் தீவிரமானால் இந்தக் குறைவு 0.1 முதல் 0.2 சதவீதப் புள்ளியாகவும், பாங்காக்கின் வெள்ளத் தடுப்புகளுக்குள் உள்ள நகர்ப்புறங்களில் நீர் புகுந்தால் 0.15 முதல் 0.25 சதவீதப் புள்ளியாகவும் இருக்கலாம். வளர்ச்சி விகிதத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைச் சதவீதப் புள்ளி அளவிடுகிறது; GDP-யில் ஒரு பங்காகக் கூறப்படும் இழப்பு வேறொன்றை அளவிடுகிறது. இந்த மதிப்பீடுகளைக் கூட்டக்கூடாது.

மூன்றாவது காலாண்டின் வளர்ச்சி சுமார் 0.5 சதவீதப் புள்ளி குறையக்கூடும் என ஆட் மதிப்பிட்டார். 2025-ல் 2.4% வளர்ச்சி இருந்த நிலையில், ஆண்டு வளர்ச்சி சுமார் 2.1% ஆக இருக்கும் என்றும் அவர் கணித்தார். தேசிய பொருளாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு கவுன்சிலின் முன்னறிவிப்பு 2.0% முதல் 2.5% வரை மாறாமல் இருந்தது; அதன் நடுப்புள்ளி 2.2% ஆகும். வேளாண் துறை பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஆண்டுக்கான மொத்த ஏற்றுமதி 10% முதல் 15% வரை வளரும் என ஆட் எதிர்பார்த்தார்.

உள்நாட்டுத் தேவைக்கும் அபாயங்கள் நீள்கின்றன. சில்லறை விற்பனையாளர்கள் சரக்கிருப்புகளையும் விநியோக முறைகளையும் மாற்றியமைத்துள்ளனர்; சென்ட்ரல் பட்டானா வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் நன்கொடை மையங்களையும் திறந்து, ஊழியர் ஏற்பாடுகளையும் மாற்றியது. ஹோட்டல்கள் குறைவான முன்பதிவு ரத்துகளைப் பதிவு செய்தன. இருப்பினும், அக்டோபரில் புதிய முன்பதிவுகள் 5% முதல் 10% வரை குறையலாம் என தாய் ஹோட்டல் சங்கத் தலைவர் தியன்பிரசித் சாயாபத்ரானுன் மதிப்பிட்டார். விலைகள் குறித்த மதிப்பீடுகள் மாறுபட்டன: உணவுப் பொருட்களின் பணவீக்கம் அதிகரிக்கும் என ஆட் எதிர்பார்த்தார்; அதேவேளை, பல்கலைக்கழக வர்த்தகச் சபையின் முன்னறிவிப்பு மையம் ஒட்டுமொத்த பணவீக்கத்தின் மீதான தாக்கம் குறைவாகவும் தற்காலிகமாகவும் இருக்கும் எனக் கணித்தது.

மீட்சியை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியத் தேதிகள்:

• செப்டம்பர் 16: வெள்ளம் குறித்த ஒட்டுமொத்த அறிக்கைகள் உள்ளடக்கிய காலம் தொடங்கியது.
• செப்டம்பர் 26: பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பு தொடர்பான அறிக்கையை வர்த்தகச் சபைகள் வெளியிட்டன.
• செப்டம்பர் 30: டொயோட்டா உற்பத்தியை நிறுத்தத் தொடங்கியது.
• அக்டோபர் 1 முதல் 6 வரை: THAI Cargo Terminal-இல் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான திட்டமிட்ட கட்டுப்பாடு.
• அக்டோபர் 4 முதல் 7 வரை: கனமழை எச்சரிக்கை; அக்டோபர் 5, 6 ஆகிய தேதிகளில் பாங்காக் மற்றும் மத்தியப் பகுதியில் அபாயம் அதிகரித்தது.
• அக்டோபர் 9 முதல் 13 வரை: கிழக்கு, மத்திய மற்றும் தெற்கு தாய்லாந்தின் சில பகுதிகளில் மேலும் மழை பெய்யும் என முன்னறிவிப்பு.
• அக்டோபர் 12 மற்றும் 14: மறுமதிப்பீட்டுக்கு உட்பட்ட வாகன உற்பத்தி மீட்புக்கான முதற்கட்டத் தேதிகள்.
• டிசம்பர் வரை: முட்டை ஏற்றுமதியைக் குறைக்க விடுக்கப்பட்ட கோரிக்கை.

நீர்மட்டத்தை மட்டும் கவனிப்பதைவிட, விநியோக நிறுவனங்களிடமிருந்து உண்மையில் சரக்குகள் வந்து சேர்வது, சரக்குகள் விடுவிக்கப்படுவது, ஊழியர்கள் பணிக்கு வருவது, பயிர்கள் மீள்வது ஆகியவையே அடுத்த முக்கியச் சான்றுகளாக இருக்கும். உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியதை உறுதிப்படுத்தும் தேதிகள், இறுதிச் சேதக் கணக்குகள், முன்மொழியப்பட்ட மீட்புக் கடன்களின் நிபந்தனைகள் ஆகியவை அறிக்கைகளில் இன்னும் முடிவாகவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 40 மாகாணங்களில் பாதிக்கப்பட்ட 1,315 நிறுவனங்களைத் தொழில்துறை அமைச்சகம் பட்டியலிட்டது; ஒரே நிறுவனத்தின் பெயர் மீண்டும் இடம்பெற்றதா என்ற சரிபார்ப்பு தொடர்ந்தது.
• வேளாண் விநியோகச் சங்கிலி இழப்பு 69.103 பில்லியன் பாட் என ரங்சிட் பல்கலைக்கழகம் மதிப்பிட்டது. இதில் ஏற்றுமதி இழப்பு 5.483 பில்லியன் பாட்.
• சுமார் 3 மில்லியன் கோழிகள் இறந்ததைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் வரை முட்டை ஏற்றுமதியை 30% முதல் 50% வரை குறைக்குமாறு தாய்லாந்து கோரியது.
• வாகனச் சேர்க்கைத் தொழிற்சாலைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்காதபோதும், உதிரிபாகப் பற்றாக்குறையும் ஊழியர்களின் பயணச் சிக்கல்களும் வாகன உற்பத்தியைத் தடைசெய்தன.
• மின்னணுத் துறை 45% முதல் 55% ஏற்றுமதி வளர்ச்சி இலக்கைத் தக்கவைத்தது; ஆனால் முழுத் திறனில் இயங்கிய தொழிற்சாலைகளுக்கு இழந்த உற்பத்தியை மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது.
• விமானச் சரக்குக் கட்டுப்பாடுகளும் துறைமுக இணைப்புகளில் ஏற்பட்ட தடைகளும் ஏற்கெனவே தயாரான பொருட்களின் விநியோகத்தைத் தாமதப்படுத்தின.
• மீட்சி போக்குவரத்து, தொழிலாளர்கள், மாற்று விநியோகப் பொருட்கள், அணுகக்கூடிய நிதி ஆகியவற்றைச் சார்ந்தது; இறுதிப் பொருளாதாரச் செலவு இன்னும் உறுதியாகவில்லை.