தென் கொரியா ஐரோப்பாவுக்கான ஆர்க்டிக் சுற்றுப் பயணத்தை நிறைவு செய்தது: பயண நேரம் குறைந்தாலும் வணிகச் சாத்தியங்கள் கேள்விக்குறி

50 நாள் பயணம் புசானின் ஆர்க்டிக் லட்சியங்களைச் சோதிக்கிறது

அக்டோபர் 11ஆம் தேதி காலை 8:24 மணிக்கு புசான் துறைமுகத்தின் ஜாசோங்டே துறைக்குத் திரும்பிய பான்ஸ்டார் அக்ரோ, ஆர்க்டிக் வழியாக ஐரோப்பாவுக்குச் சென்று திரும்பிய தென் கொரியாவின் முதல் வணிகக் கொள்கலன் கப்பல் பயணத்தை நிறைவு செய்தது. 2,758 TEU கொள்ளளவுள்ள இந்தக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 22ஆம் தேதி புறப்பட்டு, கடலில் 50 நாட்கள் பயணித்தது. திரும்பும் வழியில் ரஷ்யாவின் வடக்குக் கரையோரமாகச் செல்வதற்கு முன், பிரிட்டனின் ஃபெலிக்ஸ்டோ, நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாம், போலந்தின் க்டான்ஸ்க் ஆகிய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றது.

2030ஆம் ஆண்டுக்குள் வழக்கமான ஆர்க்டிக் கப்பல் சேவைகளைத் தொடங்க விரும்பும் அரசுக்கு இந்தச் சோதனை உறுதியான முடிவைத் தந்தது: புசானிலிருந்து ராட்டர்டாம் செல்ல சுமார் 22 நாட்கள் ஆனது. சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்ல 30 முதல் 34 நாட்கள் ஆவதாகக் கூறப்படுகிறது. அதேவேளை, ஒரு பயணத்தை முடிப்பதற்கும் நம்பகமான கப்பல் போக்குவரத்து வணிகத்தை நிறுவுவதற்கும் இடையிலான இடைவெளியையும் இந்தப் பயணம் வெளிப்படுத்தியது. அக்டோபர் 5ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டிருந்த திரும்பும் தேதியைவிடக் கப்பல் ஆறு நாட்கள் தாமதமாக வந்தது. மேலும், சரக்கின் அளவு குறித்த தகவல்கள் மாறுபட்டதுடன், இயக்குநர் நிறுவனம் புறப்படுவதற்கு முன் நிர்ணயித்த இலக்கைவிடக் குறைவாகவும் இருந்தது.

இந்தப் பயணம் நிறைவடைந்த ஆண்டை அக்டோபர் 11, 2026 எனச் செய்திகள் குறிப்பிடுகின்றன. கப்பல் பாதுகாப்பாகத் திரும்பியதாக தென் கொரியாவின் கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகம் தெரிவித்தது. பயணம் குறித்த செய்திகள் பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் நிகழவில்லை எனக் கூறுகின்றன. வணிக நோக்கில் ஆர்க்டிக் வழியாகச் சென்று திரும்பிய கொரியக் கொள்கலன் கப்பலின் சாதனையே இது; ஆர்க்டிக் கடற்பகுதியில் பயணித்த முதல் கொரியக் கப்பல் என்றோ, எந்த வகையிலான முதல் கொரியக் கப்பல் என்றோ இதைக் குறிப்பிட முடியாது.

புசானையும் தென்கிழக்குப் பகுதியையும் தெற்கின் கடல்சார் தலைநகரப் பிராந்தியமாக உருவாக்கும் திட்டத்தின் ஓர் அங்கமாக இந்த வழித்தடத்தை அதிபர் லீ ஜே மியுங் முன்வைத்துள்ளார். இந்த லட்சியம் வழக்கமான சேவையாக மாறுமா என்பது சரக்கு தேவையையும், பனிநிலையையும், இயக்கச் செலவுகளையும், ரஷ்யக் கரையோரமாகச் செயல்படுவதிலுள்ள அரசியல் அபாயங்களையும் பொறுத்தது.

பயணம் எவ்வாறு நடைபெற்றது

பான்ஸ்டார் அக்ரோவின் பயணத் திட்டம் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான நேரடி வழியை மட்டுமல்லாமல் பல அம்சங்களைச் சோதித்தது. ஆர்க்டிக் கடற்பகுதியைக் கடந்து, மூன்று ஐரோப்பியத் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, வடக்கு வழியாகத் தென் கொரியாவுக்குத் திரும்பியது. இதற்கு முன், 2013ஆம் ஆண்டு மொத்த சரக்குக் கப்பல்கள் உள்ளிட்ட கொரியக் கப்பல்கள் ஆர்க்டிக் வழியாகப் பயணித்துள்ளன. ஆனால் இந்தச் சோதனை, முக்கிய ஐரோப்பியத் துறைமுகங்களில் நிறுத்தங்களுடன் கூடிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆய்வு செய்தது.

பயணத்தின் வரிசை குறித்த தகவல்:

• ஆகஸ்ட் 22: ஐரோப்பாவுக்காக புசான் நியூ துறைமுகத்திலிருந்து கப்பல் புறப்பட்டது.
• ஆகஸ்ட் 31: சுக்சி, கிழக்கு சைபீரிய, லாப்டெவ், பேரண்ட்ஸ் கடல்கள் உள்ளிட்ட கடற்பகுதிகள் வழியாகச் சென்று ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்குள் நுழைந்தது.
• செப்டம்பர் 12: முதல் ஐரோப்பியத் துறைமுகமான ஃபெலிக்ஸ்டோவுக்குச் சென்றது.
• செப்டம்பர் 13: ராட்டர்டாமுக்குச் சென்றது.
• செப்டம்பர் 18: ஆர்க்டிக் வழியாகத் திரும்புவதற்கு முன் க்டான்ஸ்க்குக்குச் சென்றது.
• அக்டோபர் 5: திட்டமிடப்பட்டிருந்த திரும்பும் தேதி கடந்தது.
• அக்டோபர் 11: புசானில் உள்ள ஜாசோங்டே துறையில் கப்பல் நங்கூரமிட்டது.
• அக்டோபர் 13: புசான் துறைமுகத்தில் வரவேற்பு நிகழ்ச்சிக்கு அமைச்சகம் திட்டமிட்டது.

கப்பல் பனிப்பாறை உடைக்கும் கப்பலின் துணையின்றிப் பயணித்ததாகவும், சுக்சி கடலில் வானிலை மற்றும் பனியால் ஏற்பட்ட சிறிய தாமதங்களைச் சந்தித்ததாகவும் ஒரு செய்தி தெரிவிக்கிறது. பெரிய சம்பவங்கள் இன்றி பயணம் முடிந்தது என்ற தகவலுடன் இது ஒத்துப்போகிறது. ஆனால் ஆறு நாள் தாமதத்தில் பனி, வானிலை அல்லது பயணத்தின் பிற பகுதிகளால் ஏற்பட்ட தாமதம் எவ்வளவு என்பதை இது நிறுவவில்லை.

குறுகிய பயணம் உண்மையில் எதை உணர்த்துகிறது

புசானிலிருந்து ராட்டர்டாமுக்கான பயணத்தை ஒப்பிடுவதே மிக வலுவான ஒப்பீடு: ஆர்க்டிக் வழியாகச் செல்ல சுமார் 22 நாட்கள்; சூயஸ் வழியாகச் செல்ல 30 முதல் 34 நாட்கள் எனக் கூறப்படுகிறது. இதன்படி, எட்டு முதல் 12 நாட்கள் வரை, அதாவது வழக்கமான பயண நேரத்தில் சுமார் 27% முதல் 35% வரை குறைகிறது. வழக்கமான பயண நேரத்தை வடக்கு வழித்தடம் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்கக்கூடும் என்ற அதிகாரிகளின் மதிப்பீட்டுக்கு இது ஆதரவளிக்கிறது.

பயண நேரக் குறைவைத் தென் கொரிய அதிபர் லீ சமூக ஊடகப் பதிவில் இவ்வாறு விவரித்தார்:

"சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் வழக்கமான பாதையுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒருவழிப் பயண நேரத்தை 10 நாட்கள் குறைத்தது".

ஆர்க்டிக் வழியாக புசானிலிருந்து ராட்டர்டாம் செல்லும் பாதை, சூயஸ் வழியைவிட சுமார் 7,000 கிலோமீட்டர் குறைவானது என்றும், இது ஏறத்தாழ 35% தூரக் குறைவு என்றும் தெரிவிக்கப்படுகிறது. குறுகிய பயணத்தால் சரக்கு வாடிக்கையாளர்களை விரைவில் சென்றடையலாம்; கப்பல் கடக்க வேண்டிய தூரமும் குறையலாம்.

ஆனால் இந்த நன்மைகளை மொத்தக் கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவு குறைந்துவிட்டதற்கான நிரூபணமாகக் கருதக் கூடாது. எரிபொருள் நுகர்வு தூரத்தை மட்டுமல்ல, இயக்க நிலைமைகளையும் சார்ந்தது. காப்பீடு, சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள், தேவைப்படக்கூடிய உதவி ஆகியவற்றுக்கும் தனிச் செலவுகள் உண்டு. 22 நாள் பயணம் என்பது ஒரு வழிப் பயணத்தையே குறிக்கிறது; பல துறைமுக நிறுத்தங்களையும் திரும்பும் பயணத்தையும் உள்ளடக்கிய முழு 50 நாள் பயணத்தை அல்ல.

சரக்கு அளவு குறித்த தகவல்கள் மாறுபட்டாலும், இலக்கைவிடக் குறைவு

புறப்படுவதற்கு முன் சுமார் 1,300 TEU சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல பான்ஸ்டார் இலக்கு நிர்ணயித்திருந்தது. TEU என்பது 20 அடி நீளத்துக்கு இணையான சரக்குப் பெட்டக அளவைக் குறிக்கும் நிலையான அலகு. 40 அடி பெட்டகம் இரண்டு TEU-களாகக் கணக்கிடப்படும். எனவே இந்த எண்ணிக்கை கப்பலில் இருந்த தனித்தனி பெட்டகங்களின் எண்ணிக்கையுடன் அவசியம் ஒத்திருக்காது.

உண்மையில் ஏற்றிச் சென்ற சரக்கின் அளவு குறித்த செய்திகளில் வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு செய்தித் தொகுப்பு, காலிப் பெட்டகங்கள் தவிர 737 TEU சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. மற்றொன்று, முக்கியமாக வேதிப்பொருள் தயாரிப்புகளும் பயன்படுத்திய கார்களும் அடங்கிய 837 TEU சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கிறது. இந்த வேறுபாடு 100 TEU ஆகும். இது வெவ்வேறு கணக்கீட்டு முறைகளாலா அல்லது வேறு முரண்பாட்டாலா ஏற்பட்டது என்பதைச் செய்திகள் விளக்கவில்லை.

737 TEU என்றால், நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கில் சுமார் 57% சரக்கு ஏற்றப்பட்டது. 837 TEU என்றால் அது ஏறத்தாழ 64% ஆகும். இரு கணக்குகளிலும், ஏற்ற இலக்குக்கும் ஏற்றப்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்ட சரக்குக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி உள்ளது.

கப்பலின் பெயரளவிலான 2,758 TEU கொள்ளளவுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த சரக்கு அளவுகள் சுமார் 27% அல்லது 30% ஆகும். காலிப் பெட்டகங்களும் ஏற்றப்பட்டு, அவற்றின் எண்ணிக்கை தெரிவிக்கப்படாததால், இவை சரக்குக்கும் கொள்ளளவுக்கும் இடையிலான ஒப்பீடுகள் மட்டுமே; பயன்படுத்தப்பட்ட இடத்தின் முழுமையான அளவீடுகள் அல்ல. ஆகவே, இந்தச் சோதனைப் பயணம் சரக்குகளை இந்த வழித்தடத்தில் கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதை நிரூபித்ததே தவிர, வழக்கமான சேவையை நிரப்பும் அளவுக்குச் சரக்குத் தேவை உள்ளது என்பதை நிறுவவில்லை.

வேகத்தைப் போலவே நம்பகத்தன்மையும் முக்கியம்

ஆறு நாள் தாமதம் வணிக மதிப்பீட்டின் முக்கிய அம்சமாகும். எதிர்பார்க்கப்படும் வருகைத் தேதிகளின் அடிப்படையில் தொழிற்சாலைகள், கிடங்குகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் அடுத்தகட்டப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை கொள்கலன் சேவைகள் ஒருங்கிணைக்கின்றன. வேகமான பயணம் பயனுள்ளது; ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தக்கூடிய கால அட்டவணையும் தேவை.

ரஷ்யாவின் ஆர்க்டிக் கரையோரமாகச் செல்லும் வடக்குக் கடல்வழி, கடல் பனி விலகும் வெப்பமான மாதங்களில் பொதுவாக அதிகம் அணுகக்கூடியதாக இருக்கும். இருப்பினும் நிலைமைகள் கணிக்க முடியாதவை; சில கப்பல்களுக்கு பனிப்பாறை உடைக்கும் கப்பலின் உதவி தேவைப்படலாம். ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரையிலான வெற்றிகரமான பயணம், அதே கப்பல் ஆண்டு முழுவதும் இதேபோன்ற கால அட்டவணையைப் பின்பற்ற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கவில்லை.

பனியைத் தவிர்க்க மெதுவாகச் செல்வது பயண நேரத்தையும் செலவுகளையும் பாதிக்கலாம். பயணத்துக்கான காலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதும் தனியான திட்டமிடல் சிக்கலை உருவாக்குகிறது: வடக்குப் பாதை கிடைக்காத அல்லது பொருத்தமற்ற மாதங்களில் கப்பல்களை எங்கு இயக்குவது என்பதை நிறுவனங்கள் முடிவு செய்ய வேண்டும்.

இந்தப் பயணத்தில் பனிப்பாறை உடைக்கும் கப்பலின் துணை இல்லை என்ற தகவல் இயக்க அனுபவத்தின் அடிப்படையில் பயனுள்ளது. ஆனால் எதிர்காலச் சேவைகளிலும் இதுவே நிலையான ஏற்பாடாக இருக்கும் எனக் கருத முடியாது. பனிநிலை மாறினால் தேவைப்படும் உதவியும் மாறலாம். வெற்றிகரமான பயணங்களுடன் சிரமமான பயணங்களுக்கும் நடைமுறையில் சாத்தியமான கால அட்டவணை தேவைப்படும்.

குறுகிய பாதை இருந்தும் ஒரு பெட்டகத்துக்கான செலவு ஏன் அதிகரிக்கலாம்

முக்கிய ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் பொதுவாக இயக்கப்படும் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பான்ஸ்டார் அக்ரோ சிறியதாகும். அந்த வழித்தடங்களில் 20,000 TEU அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கொள்ளளவுள்ள கொள்கலன் கப்பல்கள் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன. 20,000 TEU கப்பலின் பெயரளவிலான கொள்ளளவு, இந்தச் சோதனைக் கப்பலின் 2,758 TEU கொள்ளளவைவிட ஏழு மடங்குக்கும் அதிகம்.

பெரிய கப்பல்கள் தங்கள் இயக்கச் செலவுகளை அதிக எண்ணிக்கையிலான பெட்டகங்களுக்குப் பகிர்வதால் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. சில பகுதிகளில் ஆழம் குறைந்த நீரும் பனிநிலையும் ஆர்க்டிக் வழித்தடத்தில் கட்டுப்பாடுகளை ஏற்படுத்தி, அந்த வழியைப் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்களின் அளவைக் குறைக்கலாம். குறைவான தூரம் பயணிப்பதால் குறைவான பெட்டகங்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான பாதிப்பு தானாகவே ஈடுசெய்யப்படாது.

நிலையான கப்பல் சேவைகளைப் போலவே இயக்க மாதிரியை ஆதரிக்கத் தேவையான அளவு சரக்குகளை வழங்கக்கூடிய இடைநிலைத் துறைமுகங்களும் இந்த வழித்தடத்தில் குறைவு. எனவே, கப்பலின் அளவும் பயணங்களின் அடிக்கடியும் மட்டுமல்லாமல், இரு திசைகளிலும் தொடர்ந்து சரக்குகளைப் பெறுவதும் சவாலின் ஒரு பகுதியாகும்.

காப்பீட்டுக் கட்டணங்கள், கடினமான நிலைமைகளில் கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள், சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களுக்கான செலவு ஆகியவற்றையும் கணக்கில் சேர்க்க வேண்டும். துருவப் பகுதிகளில் கப்பலைச் செலுத்த, பனிநிலையை மதிப்பிடவும், வேகமாக மாறும் வானிலையை எதிர்கொள்ளவும், அவசரநிலைகளைக் கையாளவும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் தேவை. உள்நாட்டில் ஆர்க்டிக் இயக்கம் அரிதாக இருந்ததால், இத்தகைய திறன்களுக்கான தென் கொரியத் தேவை கடந்த காலத்தில் குறைவாக இருந்தது.

உடனடி லாபத்தை மட்டுமன்றி, இயக்கத்துக்கான சூழலையும் எதிர்காலச் சந்தையையும் உருவாக்குவதற்கு அரசு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. தனியார் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கோ, செலவுகளை ஈடுகட்டும் வருவாய் தேவை. குறுகிய பயணத்துக்காக அதிகக் கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும் சரக்கு உரிமையாளர்களைக் கொண்ட சரக்கு ஒரு சாத்தியமான சந்தையாகும். ஆனால் அத்தகைய தேவையின் அளவை இந்தச் சோதனை நிறுவவில்லை.

ரஷ்யா தனியான அரசியல் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது

இந்த வழித்தடத்தின் புவியியல் அமைப்பு, தென் கொரியாவின் கப்பல் போக்குவரத்துத் திட்டங்களில் ரஷ்யாவையும் உள்ளடக்குகிறது. பனி சிக்கிக்கொள்வது போன்ற பிரச்சினைகளைச் சந்தித்தால் உதவி பெறுவதற்கான ஏற்பாடுகள் உள்ளிட்ட பயண விவரங்கள் குறித்து சியோல் மாஸ்கோவுடன் ஆலோசித்தது.

இத்தகைய நடைமுறை ஒருங்கிணைப்பு, உக்ரைன் மீதான போரால் ரஷ்யாவைத் தனிமைப்படுத்த முயலும் மேற்கத்திய நட்பு நாடுகளுடன் உரசலை ஏற்படுத்தக்கூடும். தடைகள் தொடர்பான அபாயங்களுக்கு உள்ளாகும் வாய்ப்பைச் செய்திகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆனால் இந்தப் பயணம் தடைகளை மீறியதாகவோ, தடை செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட பரிவர்த்தனையில் ஈடுபட்டதாகவோ அவை நிறுவவில்லை.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ரஷ்ய ஆர்க்டிக் கடற்பகுதியில் பயணிப்பதும், அவசர உதவி குறித்து ஆலோசிப்பதும், தடையாணையை மீறுவதும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதக்கூடிய செயல்கள் அல்ல. சட்டரீதியான அபாயத்தை மதிப்பிட, சம்பந்தப்பட்ட அமைப்புகள், பணப்பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் சேவைகள் குறித்த விவரங்கள் தேவை. அவை வெளியிடப்படவில்லை.

செங்கடல் மற்றும் சூயஸ் வழித்தடத்தின் ஊடான கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் பாதிப்புகளுக்கு மாற்று வழிகளையும் தென் கொரியா தேடி வருகிறது. மத்திய கிழக்குப் போராட்டங்கள், ஈரான் மீது அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் நடத்திய தாக்குதல்கள் உள்ளிட்டவற்றுடன் இந்த நிச்சயமற்ற தன்மையைச் செய்திகள் தொடர்புபடுத்துகின்றன. ஆர்க்டிக் வேறுபட்ட புவியியல் பாதையை வழங்கினாலும், அரசியல் அபாயத்தை அது அகற்றாது. பயணம் சார்ந்திருக்கும் நாடுகளையும் இயக்க ஏற்பாடுகளையும் மட்டுமே அது மாற்றுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் கப்பல் துறையில் கருத்து வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன

ஆர்க்டிக் கடல் பனி குறைந்து வருவதால், வடக்குக் கடற்பகுதிகளை நீண்ட காலம் பயன்படுத்த முடிகிறது. தென் கொரியா பயன்படுத்த விரும்பும் வாய்ப்பை இது உருவாக்குகிறது. வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து விரிவடைந்தால் ஆர்க்டிக் சுற்றுச்சூழல் பாதிக்கப்படலாம்; பனி மேலும் குறைவதற்கும் அது பங்களிக்கலாம் எனச் சுற்றுச்சூழல் ஆதரவாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

சுற்றுச்சூழல் கவலைகளால் ஆர்க்டிக் வழித்தடங்களைத் தவிர்ப்பதாகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்களான CMA CGM, MSC, Hapag Lloyd ஆகியவை உறுதியளித்துள்ளன. கப்பல் செல்லக்கூடிய பாதை என்பது, தொழில்துறை முழுவதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தெரிவாக அது மாறிவிடும் என்பதற்கு உத்தரவாதமல்ல என்பதை அவற்றின் நிலைப்பாடு காட்டுகிறது.

சில நிலைமைகளில் குறுகிய பயணத் தூரம் எரிபொருள் தேவையைக் குறைக்கலாம். ஆனால் இந்தப் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறித்த முடிவுகளும் செய்திகளில் வெளியிடப்படவில்லை. சேவையின் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையைத் தீர்மானிக்கப் பயணத் தூரம் மட்டும் போதாது.

பயண அனுபவத்தையும் பொருளாதார சாத்தியத்தையும் லீயின் அறிக்கைகள் வரவேற்றன; ஆனால் சுற்றுச்சூழல் எதிர்ப்புகள் குறித்து அவை பேசவில்லை. எனவே, கப்பல் பாதுகாப்பாகத் திரும்பியதால் தீர்க்கப்பட்டுவிட்ட கேள்விகளாக அல்லாமல், அரசின் வணிக மதிப்பீட்டிலிருந்து தனித்த கவலைகளாக அவை தொடர்கின்றன.

அடுத்து அரசு எதை முடிவு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளது

பயணத் தூரம், வழித்தடம், பயண நேரம், எரிபொருள் நுகர்வு, சரக்குப் போக்குவரத்துச் செலவுகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய கடல்சார் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. அதற்கடுத்த மாதம் பொருளாதார மதிப்பீட்டை வெளியிடவும் அது உத்தேசித்துள்ளது. அக்டோபரில் வெளியான காலவரிசைப்படி, அது நவம்பர் ஆகும். வெளியீட்டுக்கான குறிப்பிட்ட தேதி தெரிவிக்கப்படவில்லை.

அந்த மதிப்பீடுதான் அடுத்த முக்கியச் சோதனை. தூரமும் பயண நேரமும் மட்டுமன்றி, உண்மையான போக்குவரத்துச் செலவுகளின் அடிப்படையில் குறுகிய பயணம் போட்டியிட முடியுமா என்பதை அது தீர்மானிக்க உதவ வேண்டும். திட்டமிட்ட கால அட்டவணையில் ஏற்பட்ட தாமதமும் சரக்கு இலக்கை எட்டாததும், இந்தச் சேவையை வழக்கமாக இயக்க முடியுமா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கும் முக்கியம்.

குறுகிய பயண நேரத்துடன் அனுபவமும் வழிசெலுத்தல் தகவல்களும் கிடைத்ததாக லீ கூறினார்:

துருவப் பகுதிகளில் தென் கொரியக் கொள்கலன் கப்பலை இயக்குவதில் மதிப்புமிக்க அனுபவத்தைப் பெறவும், வழிசெலுத்தல் தரவுகளைச் சேகரிக்கவும் இது எங்களுக்கு உதவியது,

துருவப் பகுதிகளில் கப்பலை இயக்குவது குறித்துச் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளும் அனுபவமும் வணிக வளர்ச்சிக்கு அடித்தளமாக அமையும் என்று கடல்சார் மற்றும் மீன்வளத் துறை அமைச்சர் ஹ்வாங் ஜோங் வூவும் தெரிவித்தார். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் வழக்கமான சேவைகளைத் தொடங்கி, 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் படிப்படியாகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது அரசின் அறிவிக்கப்பட்ட திட்டமாகும்.

அந்த ஆண்டுகள் வளர்ச்சிக்கான இலக்குகளே தவிர, வணிக ரீதியாக லாபகரமான சேவை உறுதிசெய்யப்பட்டதற்கான ஆதாரம் அல்ல. எதிர்காலப் பயணங்களின் அடிக்கடி, சரக்குக் கட்டணங்கள், உறுதிசெய்யப்பட்ட சரக்கு அளவுகள் அல்லது ஆர்க்டிக் நிலைமைகள் அனுமதிக்கும் கப்பல் அளவுகள் குறித்து செய்திகள் எதையும் நிறுவவில்லை. புசானைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பாவுக்கான சாத்தியமான வேகமான இணைப்புக்கான ஆதாரத்தை இந்தச் சோதனை வழங்குகிறது. அந்த இணைப்பு நம்பகமானதாகவும், போட்டியிடக்கூடியதாகவும், அரசியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகவும் இருக்க முடியும் என்பதை அடுத்து நிரூபிக்க வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பான்ஸ்டார் அக்ரோ, புசானிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கான 50 நாள் வணிக ஆர்க்டிக் சுற்றுப் பயணத்தை நிறைவு செய்து, அக்டோபர் 11ஆம் தேதி திரும்பியது.
• புசானிலிருந்து ராட்டர்டாமுக்கான பயணத்துக்கு சுமார் 22 நாட்கள் ஆனது; சூயஸ் வழியாகச் செல்ல 30 முதல் 34 நாட்கள் ஆகும்.
• பெரிய சம்பவங்கள் எதுவும் நிகழ்ந்ததாகத் தெரிவிக்கப்படாத நிலையில், திட்டமிட்ட தேதியைவிட ஆறு நாட்கள் தாமதமாகக் கப்பல் திரும்பியது.
• சரக்கின் மொத்த அளவு 737 மற்றும் 837 TEU எனச் செய்திகள் முரண்பட்ட தகவல்களைத் தருகின்றன; இரண்டும் சுமார் 1,300 TEU இலக்கைவிடக் குறைவு.
• பனிநிலை, கப்பல் அளவு, காப்பீடு, பணியாளர் செலவுகள், ரஷ்யாவுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை வணிக மற்றும் அரசியல் கவலைகளாகத் தொடர்கின்றன.
• நவம்பரில் பொருளாதார மதிப்பீட்டையும், 2030க்குள் வழக்கமான சேவைகளையும், 2035க்குள் பெரிய கப்பல்களையும் அறிமுகப்படுத்த அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது.