ஹங்கேரி உற்பத்தி தொடங்கும் நிலையில், ஐரோப்பிய தொழிற்சாலைகளுக்கான பட்டியலில் பிரான்ஸைச் சேர்த்த BYD

பிரான்ஸின் எரிசக்தி விலைகள் புதிய தொழிற்சாலைக்கான பரிசீலனையில் அந்த நாட்டை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன

2026ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் தாமதமாகி வரும் ஹங்கேரி ஆலையில் உற்பத்தியைத் தொடங்கத் தயாராகும் நிலையில், புதிய கார் தொழிற்சாலைக்கான இடமாகப் பிரான்ஸை BYD தீவிரமாகப் பரிசீலித்து வருகிறது. ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது, மூன்றாவது தொழிற்சாலைகளை நிறுவ சீன உற்பத்தியாளர் விரும்புவதாக, அக்டோபர் 12ஆம் தேதி பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியின் தொடக்கத்தில் திட்டங்களை விவரித்த நிர்வாகத் துணைத் தலைவர் ஸ்டெல்லா லி தெரிவித்தார்.

பிரான்ஸ் இறுதிப் பட்டியலில் இடம்பெற்றுள்ளது; ஆனால் இறுதி முதலீட்டுக் கட்டத்தை எட்டவில்லை. நாட்டைப் பரிசீலிப்பதற்கான காரணமாகப் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த எரிசக்தி விலைகளை லி குறிப்பிட்டார். ஆனால், பிரான்ஸில் அமைக்கப்படவுள்ள ஆலைக்கான நகரம், முதலீட்டுத் தொகை, உற்பத்தித் திறன் அல்லது திறப்பு தேதி எதையும் அவர் அறிவிக்கவில்லை. கூடுதலாக அமைக்கப்படும் இரு தொழிற்சாலைகளும் பிரான்ஸில் கட்டப்படும் என்றும் அவரது கருத்துகள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

BYD-யின் சர்வதேச விரிவாக்கத்துக்குத் தலைமை தாங்கும் லி, பிரான்ஸின் ஈர்ப்பை நேரடியாக விளக்கினார்:

உங்கள் எரிசக்தி விலை மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பதால் பிரான்ஸ் இறுதிப் பட்டியலில் உள்ளது,

உள்ளூர் உற்பத்தித் தேவைகள் மற்றும் வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்து அரசாங்கங்கள் விவாதிக்கும் நிலையில், சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவுக்குள் அதிக வாகனங்களைத் தயாரிக்க வேண்டிய அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். வேகமாக அதிகரித்து வரும் விற்பனையை, உற்பத்தி, ஆராய்ச்சிப் பணியிடங்கள், தொழில்நுட்ப முதலீடு, உள்ளூர் விற்பனையாளர்களுக்கான ஆதரவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய நீடித்த தொழில்துறை இருப்பாக மாற்றவும் BYD முயல்கிறது.

உடனடிச் சோதனை ஹங்கேரிதான். முந்தைய தாமதங்களுக்குப் பிறகு, செகெட் ஆலையில் அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரையிலான காலத்தில் உற்பத்தி தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, பாரிஸ் அறிவிப்பு விரிவாக்கத் திட்டத்தின் அறிக்கையே தவிர, BYD ஏற்கெனவே முழுமையாகச் செயல்படும் ஐரோப்பிய உற்பத்தி வலையமைப்பைக் கொண்டிருப்பதற்கான உறுதிப்படுத்தல் அல்ல. ஹங்கேரியில் வெற்றிகரமாக உற்பத்தி தொடங்குவது, லி விவரித்த பரந்த உற்பத்தி உத்திக்கு நிறுவனத்தின் முதல் நடைமுறை அடித்தளமாக அமையும்.

அட்டவணை மாற்றங்களுக்குப் பிறகு முதலில் ஹங்கேரி

செகெட் தொழிற்சாலையில் கார் உற்பத்தி முதலில் 2025 செப்டம்பரில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பின்னர் அதன் கால அட்டவணை 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதிக்கு மாற்றப்பட்டது; சமீபத்திய தகவல்கள் நான்காம் காலாண்டைக் குறிப்பிடுகின்றன. இந்த இறுதி காலவரம்பை மற்றொரு தாமதம் என்று விவரிப்பதில் கவனம் தேவை: அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரையிலான காலம், ஏற்கெனவே அறிவிக்கப்பட்ட இரண்டாம் பாதிக்குள்ளேயே வருகிறது.

2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் BYD-யின் லண்டன் அலுவலகங்களுக்குச் சென்றபோது, ஹங்கேரி நிறுவனத்தின் முதல் முன்னுரிமை என்றும், உபகரணங்கள் இன்னும் நிறுவப்பட்டு வருவதாகவும் லி தெரிவித்தார். அக்டோபர் கருத்துகளிலும் ஆண்டிறுதிக்குள் ஆலை திறக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு தொடர்ந்தது. ஆனால், உற்பத்தி தொடங்கும் துல்லியமான தேதியையோ கணிசமான அளவில் உற்பத்தி எப்போது எட்டப்படும் என்பதையோ அவர் தெரிவிக்கவில்லை.

தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள காலவரிசை:

• செப்டம்பர் 2025: ஹங்கேரியில் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கான தொடக்க இலக்கு.
• 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதி: தாமதங்களுக்குப் பிறகு திருத்தப்பட்ட உற்பத்திக் காலவரம்பு.
• ஜூன் 2026: உபகரண நிறுவல் தொடரும் நிலையில், உற்பத்தி நான்காம் காலாண்டில் தொடங்கும் எனத் தகவல்கள் தெரிவித்தன.
• அக்டோபர் 12, 2026: ஆண்டு முடிவதற்குள் ஹங்கேரி ஆலை உற்பத்தியைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டிருந்தபோது, பாரிஸில் மேலும் ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைகள் குறித்து லி பேசினார்.

செகெட்டில் முதலில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் மாடலாக டால்ஃபின் சர்ஃப் நகரக் கார் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; அதைத் தொடர்ந்து அட்டோ 2 எஸ்யூவி தயாரிக்கப்படும். மேலும் இரண்டு மாடல்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; ஆனால் அவற்றின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை. இந்தத் தொழிற்சாலையின் இலக்கு ஆண்டு உற்பத்தித் திறன் 300,000 வாகனங்கள். இது திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி உச்சவரம்பு; முதல் ஆண்டுக்கான கணிப்போ, அந்த அளவுக்கு வாடிக்கையாளர் தேவை ஏற்கெனவே இருப்பதற்கான சான்றோ அல்ல.

கூடுதலாக எத்தனை தொழிற்சாலைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன?

பாரிஸில் லி தெரிவித்த கருத்துகளின் தெளிவான விளக்கத்தின்படி, ஹங்கேரிக்குப் பிறகு மேலும் இரண்டு ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைகளை அமைத்து, மொத்தம் மூன்று தொழிற்சாலைகள் கொண்ட வலையமைப்பை உருவாக்க BYD திட்டமிட்டுள்ளது. மற்றொரு செய்தி, கூடுதலாக இரண்டு முதல் மூன்று ஆலைகள் வரை அமைக்கப்படலாம் எனக் குறிப்பிடுகிறது. இந்தக் கணக்குகள் வேறுபடுகின்றன; இந்த முரண்பாட்டைத் தீர்க்கும் விரிவான முதலீட்டு அட்டவணை எதுவும் இல்லை.

இந்த விரிவாக்கத்துக்காகப் பிரான்ஸ் பரிசீலிக்கப்படுகிறது; ஆனால் முன்மொழியப்பட்டுள்ள இரு தொழிற்சாலைகளில் எது அங்கு அமையும் என்பது அறிவிக்கப்படவில்லை. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: இடத் தேர்வுப் பட்டியலில் ஒரு நாடு இடம்பெறுவது, இடம் தேடும் பணியில் கணிசமான முன்னேற்றம்தான். எனினும், நிலம் உறுதி செய்யப்பட்டுவிட்டது, அனுமதிகள் கோரப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுமானத்துக்கு ஒப்புதல் கிடைத்துவிட்டது என்பதை அது உறுதிப்படுத்தாது.

துருக்கியில் தனியாகத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த தொழிற்சாலைத் திட்டம் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பாவில் பயன்பாடு குறைவாக உள்ள ஏற்கெனவே செயல்பட்டுவந்த வாகனத் தொழிற்சாலைத் தளத்தை BYD பயன்படுத்தலாம் என்ற சாத்தியத்தையும் முந்தைய செய்திகள் எழுப்பின. பிரான்ஸ் குறித்த பேச்சுவார்த்தையுடன் தொடர்புடைய வகையில் அத்தகைய வசதியைப் பெறுவது அல்லது பயன்படுத்துவது தொடர்பான ஒப்பந்தம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

பிரான்ஸின் மின்சாரம் ஏன் கவர்ச்சிகரமாக உள்ளது?

பிரான்ஸைப் பரிசீலிப்பதற்கான மிகத் தெளிவான வணிகக் காரணமாக எரிசக்தியை லி குறிப்பிட்டார். வாகனத் தொழிற்சாலைகளுக்குத் தடையற்ற மின்சாரம் தேவை; அந்த இடத்தில் பேட்டரி உற்பத்தியும் இடம்பெற்றால், அதற்கு மிக அதிக மின்சாரம் தேவைப்படும். BYD பேட்டரிகளையும் முழுமையான வாகனங்களையும் தயாரிப்பதால், அதன் தொழில்துறைத் தேர்வுகளில் மின்சாரச் செலவுகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

தெரிவிக்கப்பட்டுள்ள ஒப்பீட்டின்படி, பிரான்ஸில் ஒரு மெகாவாட் மணி நேர மின்சார விலை €90; ஜெர்மனியில் அது €120க்கும் அதிகம். இந்த விலைகளின்படி, பிரான்ஸின் விலை குறைந்தது 25% குறைவு. இருப்பினும், ஒப்பந்தக் காலம், வாடிக்கையாளர் வகை அல்லது மின்வலையமைப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் வரிகள் எவ்வாறு கணக்கிடப்பட்டன என்பவை இந்த ஒப்பீட்டில் குறிப்பிடப்படவில்லை. இது பிரான்ஸின் ஈர்ப்பைக் காட்டும் ஓர் அறிகுறி மட்டுமே; எதிர்கால BYD தொழிற்சாலையின் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரக் கட்டணம் அல்ல.

நீர்மின் மற்றும் பிற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களுடன் கணிசமான அணுமின் உற்பத்தியும் இருப்பதால், பிரான்ஸின் மின்சார விநியோகத்தின் கரிம உமிழ்வு ஒப்பீட்டளவில் குறைவு. தொழிற்சாலை குறித்த பேச்சுவார்த்தைகளைப் பற்றிய செய்திகளில், அதன் மின்சாரத்தின் கரிமச் செறிவு ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு 50 கிராம் கார்பன் டைஆக்சைடுக்கும் குறைவு என்றும், 2027ஆம் ஆண்டு அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஐரோப்பிய பேட்டரி தடத் தேவைகள் குறித்தும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த எண்களை ஒரு குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை முடிவுக்கான உத்தரவாதமாகக் கருதக்கூடாது. பேட்டரிக்கு ஒதுக்கப்படும் உமிழ்வு, இறுதி தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தை மட்டும் சார்ந்ததல்ல; மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தியின் பிற கட்டங்களும் இதில் அடங்கும். பிரான்ஸில் பேட்டரி ஆலை அமைப்பதாக லி அறிவிக்கவில்லை; எந்தெந்த உற்பத்திச் செயல்பாடுகள் உள்ளூரில் நடைபெறும் என்பதை நிறுவும் விரிவான பிரான்ஸ் உற்பத்தித் திட்டமும் இல்லை.

எனவே, பிரான்ஸ் பரிசீலனையில் இருப்பதற்கான காரணத்தைப் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மின்சாரம் விளக்குகிறது. ஆனால் அது முதலீட்டு முடிவைத் தீர்மானிப்பதில்லை; அங்கு தயாரிக்கப்படும் வாகனத்தின் இறுதிச் செலவு அல்லது கரிமத் தடத்தையும் உறுதிப்படுத்துவதில்லை.

விற்பனை வளர்ச்சி விரிவாக்கத்துக்கு வணிக அடித்தளமளிக்கிறது

ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்துக்குக் காரணம் சாட்டப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்களின்படி, BYD-யின் ஐரோப்பிய விற்பனை 2024ஆம் ஆண்டில் 50,912 வாகனங்களிலிருந்து 2025ஆம் ஆண்டில் 187,657 ஆக உயர்ந்தது. இது 136,745 வாகனங்கள் அல்லது ஏறத்தாழ 269% அதிகரிப்பாகும். 2025ஆம் ஆண்டின் மொத்த விற்பனை, முந்தைய ஆண்டின் எண்ணிக்கையைவிட சுமார் 3.7 மடங்கு அதிகம்.

குறைந்த அடித்தளத்திலிருந்து பிரான்ஸிலும் அதன் வணிகம் வேகமாக வளர்கிறது. 2025ஆம் ஆண்டில் விற்பனை 14,311 வாகனங்களை எட்டியது; இது 150% அதிகரிப்பு எனத் தெரிவிக்கப்பட்டது. 2026 ஆகஸ்ட் இறுதிக்குள் பிரான்ஸில் 18,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை நிறுவனம் விற்றிருந்தது. இது 2025ஆம் ஆண்டின் முழு விற்பனையை குறைந்தது 3,689 வாகனங்கள் அல்லது சுமார் 26% அளவுக்கு ஏற்கெனவே மிஞ்சியது.

இந்த ஒப்பீட்டுக்கு ஒரு வரம்பு உண்டு: 2026ஆம் ஆண்டின் எட்டு மாதத் தரவுகள், முழு ஆண்டின் இறுதி வளர்ச்சி விகிதத்தை உறுதிப்படுத்தாது. எனினும், டிசம்பர் வருவதற்கு முன்பே நிறுவனம் முந்தைய ஆண்டின் மொத்த விற்பனையைத் தாண்டிவிட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது.

அந்த நேரத்தில் பிரான்ஸ் சந்தையில் BYD-யின் பங்கு சுமார் 1.5% மட்டுமே. பிரான்ஸ் வாகனத் துறை அமைப்பான PFA-வுக்குக் காரணம் சாட்டப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்களின்படி, தெரிவிக்கப்பட்ட காலப்பகுதியில் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் 371,913 வாகனங்களையும் ரெனோ 342,435 வாகனங்களையும் விற்றிருந்தன; இவை BYD-யைவிட மிக அதிகம்.

ஹங்கேரி ஆலையின் திட்டமிடப்பட்ட 300,000 வாகன ஆண்டு உற்பத்தித் திறன், 2025ஆம் ஆண்டில் BYD தெரிவித்த ஐரோப்பிய விற்பனையைவிட சுமார் 60% அதிகம். உற்பத்தித் திறனும் விற்பனையும் வெவ்வேறு அளவீடுகள் என்றாலும், தற்போதைய ஆண்டு விற்பனை அளவை மட்டும் மீண்டும் உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, மேலும் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காகவே இந்த முதலீடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது.

வர்த்தகக் கொள்கை அவசரத்தை அதிகரிக்கிறது; ஆனால் விவரங்கள் இன்னும் முடிவாகவில்லை

ஐரோப்பிய தொழில் முடுக்கச் சட்டம் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் அந்தப் பிராந்தியத்துக்குள் அதிக உற்பத்தியை மேற்கொள்ள வேண்டிய சாத்தியமான தேவைகள் குறித்த ஐரோப்பிய விவாதங்களுடன் இணைந்தே இந்த இடத் தேர்வுப் பணி நடைபெறுகிறது. இத்தகைய விதிகள், ஐரோப்பாவில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்வதையும் அங்கு தகுதிபெறும் தொழில்துறைப் பணிகளை மேற்கொள்வதையும் வேறுபடுத்திக் காட்டும்.

இந்த வேறுபாடு BYD-க்கு முக்கியமானது. இதுவரை பெரும்பாலும் வாகன விற்பனை மூலம் வளர்ந்துள்ள சந்தையில், உள்ளூர் தொழிற்சாலை வேலைவாய்ப்பையும் உற்பத்திச் செயல்பாடுகளையும் உருவாக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாடு எதிர்கால விதிகளை நிறைவேற்றுமா என்பது, இறுதிச் சட்டமும் உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் உள்ளடக்கத்துக்கான அதன் வரையறைகளும் சார்ந்திருக்கும்.

பாரிஸ் கண்காட்சிக்கு முந்தைய வெள்ளிக்கிழமை அறிவிக்கப்பட்ட, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான கலப்பின வாகன ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்தும் சீன உறுதிப்பாட்டைப் பற்றியும் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஒரு செய்தியில், முன்னர் 800,000 ஆக இருந்த ஆண்டு இறக்குமதி வரம்பு 350,000 வாகனங்களாகக் குறைக்கப்படும் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மற்ற செய்திகள் எண் வரம்பைக் குறிப்பிடாமல் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்படும் எனத் தெரிவிக்கின்றன.

இந்த எண்களுடன் வெளியிடப்பட்ட ஒப்பந்தமோ சட்ட உரையோ இல்லை. இந்த அறிவிப்பைப் பற்றிக் கேள்விப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆனால் அதன் விவரங்கள் இன்னும் கிடைக்கவில்லை என்றும் லி தெரிவித்தார். எனவே, துல்லியமான ஒதுக்கீட்டு எண்களை உறுதியான கொள்கையாகக் கருதக்கூடாது; அவை BYD-யின் தனிப்பட்ட மாடல்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதையும் உறுதிப்படுத்த முடியாது.

BYD-யின் நீண்டகால ஐரோப்பிய உறுதிப்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒழுங்குமுறைப் பதற்றங்கள் தற்காலிகமானவை என லி குறிப்பிட்டார். இது நிறுவனத்தின் நிலைப்பாடே தவிர, வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது என்பதற்கான உறுதிப்படுத்தல் அல்ல. இறுதி விதிகள், BYD உள்ளூரில் எந்த வாகனங்களைத் தயாரிக்கும், பாகங்களை எங்கிருந்து பெறும், கூடுதல் தொழிற்சாலைகள் எவ்வளவு விரைவில் வணிக ரீதியாகப் பயனளிக்கும் என்பவற்றைத் தீர்மானிக்கக்கூடும்.

உள்ளூர் அடையாளம் என்பது அசெம்பிளி வரிசையைவிட அதிகம்

உற்பத்தியை நாடுகளுக்கிடையே மாற்றுவதைவிடவும் அப்பால் லியின் இலக்கு விரிகிறது. பாரிஸில் அவர் உற்பத்தி, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணியிடங்கள், தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்வது குறித்து விவரித்தார். உள்ளூர் விற்பனையாளர்களுக்கு ஆதரவளிக்கவும், பிரெஞ்சு நுகர்வோர் BYD-யை பிரெஞ்சு பிராண்டாகக் கருதவும் நிறுவனம் விரும்புவதாகவும் அவர் கூறினார்.

இது வணிகத்தை எப்படிப் பார்க்கிறார்கள் என்பது குறித்த விருப்பமே தவிர, உரிமை அல்லது நிறுவனத்தின் தேசியத்தை மாற்றுவதாக அறிவிக்கப்பட்டதல்ல. BYD தொடர்ந்து சீன நிறுவனமாகவே உள்ளது. பத்து ஆண்டுகளுக்குள் ஐரோப்பியர்கள் அதனை ஐரோப்பிய பிராண்டாகப் பார்க்க வேண்டும் என்ற இலக்கையும் லி தனியாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

இந்த முயற்சிக்கு நிறுவனம் கணிசமான உற்பத்தி அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளது. வாகனங்களுடன் பேட்டரிகளையும் அது தயாரிப்பதுடன், உற்பத்திச் செயல்முறையின் பல கட்டங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்தக் கட்டுப்பாடு BYD செலவுகளை நிர்வகிக்கவும் பற்றாக்குறைகளால் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்கவும் உதவும் வழி என வாகன ஆலோசனை நிறுவனமான Inovev-இன் இணை நிறுவனர் ஜமெல் டகன்ஸா தெரிவித்துள்ளார்.

அதன் உலகளாவிய அளவு ஏற்கெனவே கணிசமானது. 2025ஆம் ஆண்டில் முழு மின்சார வாகன விற்பனை 2.26 மில்லியனை எட்டியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது; டெஸ்லாவின் விற்பனை 1.64 மில்லியன். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் BYD விற்கும் அனைத்து வாகனங்களையும் அல்ல, முழு மின்சாரக் கார்களை மட்டுமே குறிக்கின்றன. அந்தப் பிரிவில் BYD சுமார் 620,000 வாகனங்கள் முன்னிலையில் இருப்பதை இவை காட்டுகின்றன.

சீனாவில் தீவிரப் போட்டியும் விலைக் குறைப்பும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அழுத்தமளிக்கும் சூழலில் ஐரோப்பிய வளர்ச்சியும் நடைபெறுகிறது. இந்த உள்நாட்டுப் போட்டி ஏற்றுமதியை விரிவுபடுத்த வேண்டிய தேவையை ஏற்படுத்துவதாக டகன்ஸா குறிப்பிட்டுள்ளார். BYD முன்மொழிந்துள்ள ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைகள், எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்தின் மீதான சில சார்பைக் குறைத்து, வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகில் உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் அதன் சர்வதேச உத்தியை மேலும் முன்னெடுக்கும்.

பாரிஸில் முன்வைக்கப்படும் திட்டத்தில் அதிவேக மின்னேற்றமும் இடம்பெறுகிறது

கண்காட்சி வாரத்தில் பாரிஸில் தனது ஃபிளாஷ் மின்னேற்றத் தொழில்நுட்பத்தையும் அறிமுகப்படுத்த BYD திட்டமிட்டிருந்தது. இந்த அமைப்பு சில நிமிடங்களில் வாகனத்தின் பயணத் தொலைவை மீட்டெடுக்க முடியும் என நிறுவனம் கூறுகிறது. ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் முயற்சியில் மின்னேற்ற வேகமும் மற்றொரு அம்சமாகிறது.

அறிமுக காலவரிசை குறித்த தகவல்கள் வேறுபடுகின்றன. ஒரு செய்தி, சூப்பர் இ பிளாட்ஃபார்ம் 2025இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாகவும், ஐந்து நிமிடங்களில் 470 கிலோமீட்டர் வரை கூடுதல் பயணத் தொலைவை வழங்கும் எனக் கூறப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கிறது. மற்றொரு செய்தி, சீனாவில் மேம்பட்ட விற்பனையை மார்ச் 2026இல் அறிமுகமான ஃபிளாஷ் மின்னேற்றத்துடன் இணைக்கிறது. இவை ஒரே அமைப்பையா, அதன் மேம்படுத்தலையா அல்லது அறிமுகத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களையா குறிக்கின்றன என்பதை அந்தத் தகவல்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

தேவையான மின்திறன், மின்னேற்றக் கருவிகளும் மின்சார இணைப்புகளும் ஏன் முக்கியம் என்பதை விளக்குகிறது. 80 கிலோவாட் மணி நேர ஆற்றலை ஐந்து நிமிடங்களில் வழங்க, மின்னேற்ற இழப்புகளுக்கு முன்பாகவே சராசரியாக 960 கிலோவாட் தேவைப்படும். ஒரு மணி நேரத்தின் பன்னிரண்டில் ஒரு பங்கால் 80 கிலோவாட் மணி நேரத்தை வகுத்தால் இந்தக் கணக்கு கிடைக்கிறது.

இந்தக் கணக்கு விளக்கத்துக்கானது மட்டுமே; ஒவ்வொரு BYD வாகனமும் ஐந்து நிமிடங்களில் அந்த அளவு ஆற்றலைப் பெற முடியும் என்பதற்கான சான்றல்ல. உண்மையான செயல்திறன், வாகனம், பேட்டரியின் நிலை, தொடக்க மின்னூட்ட அளவு மற்றும் மின்னேற்றியின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த அமைப்புக்கான பிரான்ஸ் அறிமுக அட்டவணை, வலையமைப்பின் அளவு அல்லது மின்வலையமைப்பு முதலீட்டு நிதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

தொழிற்சாலை உத்தியைப் பொறுத்தவரை, அடுத்த கட்டங்கள் இன்னும் தெளிவானவை: செகெட் ஆலையில் உற்பத்தி தொடங்குவது, மற்றொரு ஐரோப்பிய ஆலைக்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்தை அறிவிப்பது, முதலீடு மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட மாடல்கள் குறித்த விவரங்களை வெளியிடுவது. பிரான்ஸ் முடிவுக்கான காலக்கெடு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. பாரிஸ் கருத்துகள் தீவிரமான ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன; அதேவேளை முக்கிய முதலீட்டு முடிவுகள் இன்னும் திறந்த நிலையிலேயே உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• போட்டித்தன்மை வாய்ந்த எரிசக்தி விலைகள் காரணமாகப் பிரான்ஸ் தனது தொழிற்சாலை இறுதிப் பட்டியலில் இருப்பதாக 2026 அக்டோபர் 12ஆம் தேதி ஸ்டெல்லா லி தெரிவித்தார்.
• இரண்டாவது, மூன்றாவது ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைகளை BYD தேடி வருகிறது; ஆனால் பிரான்ஸில் இடமோ முதலீடோ உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• முந்தைய தாமதங்களுக்குப் பிறகு, ஹங்கேரியின் செகெட் ஆலையில் 2026ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் உற்பத்தி தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஹங்கேரி ஆலையின் இலக்கு ஆண்டு உற்பத்தித் திறன் 300,000 வாகனங்கள்; முதலில் டால்ஃபின் சர்ஃப் உற்பத்தி செய்யப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஐரோப்பிய விற்பனை 2024ஆம் ஆண்டில் 50,912 வாகனங்களிலிருந்து 2025ஆம் ஆண்டில் 187,657 ஆக உயர்ந்தது.
• எதிர்கால ஐரோப்பிய உற்பத்தி விதிகளும், கலப்பின வாகன இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்த செய்திகளும் முக்கிய நிச்சயமற்ற அம்சங்களாக உள்ளன.
• பிரான்ஸ் தொழிற்சாலைக்கான திறப்பு தேதி, மாடல் ஒதுக்கீடு அல்லது முடிவுக்கான காலக்கெடு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.