பெட்ரோல் விலை 68.3% உயர்வு: பிலிப்பைன்ஸில் கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்கள், கலப்பின வாகனங்கள் கால் பங்கை நெருங்குகின்றன

எரிபொருள் விலை அதிர்ச்சி: மின்சாரக் கார்களை நோக்கித் திரும்பும் வாங்குவோர்

பெட்ரோல் விலை 68.3% உயர்ந்துள்ளதால் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான செலவை வாகன ஓட்டிகள் மறுபரிசீலனை செய்யும் நிலையில், பிலிப்பைன்ஸில் பயணிகள் கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களும் கலப்பின வாகனங்களும் கால் பங்கை நெருங்குகின்றன. 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலத்தில், கலப்பின வாகனங்கள் உள்ளிட்ட மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 67,000-ஐத் தாண்டியதாகவும், 2025-ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது சுமார் 130% அதிகம் என்றும் எரிசக்தித் துறையின் எரிசக்திப் பயன்பாட்டு மேலாண்மைப் பணியக இயக்குநர் பேட்ரிக் டி. அக்வினோ தெரிவித்தார்.

பிப்ரவரி இறுதியில் ஈரான் மீது அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் நடத்திய தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து பெட்ரோல் விலை உயர்ந்தது. செய்திகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட GlobalPetrolPrices தரவுகளின்படி, பிலிப்பைன்ஸின் விலை உயர்வு உலகிலேயே நான்காவது மிக அதிகமானதாக இருந்தது. மார்ச் மாதத்திலிருந்து உள்ளூர் பெட்ரோல் விலை இருமடங்குக்கும் மேல் உயர்ந்ததாக மற்றொரு தகவல் கூறுகிறது. இக்கணக்குகள் வெவ்வேறு தொடக்கக் காலங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்பதால் நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது. எனினும், வாகன ஓட்டிகளின் செலவுகள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளதை இரண்டும் காட்டுகின்றன.

தனது எரிபொருள் தேவையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் இறக்குமதி செய்யும், பொதுப் போக்குவரத்து வசதிகள் குறைவாகவும் எரிபொருள் மானியங்கள் இல்லாமலும் உள்ள நாட்டில் இந்த நெருக்கடி குறிப்பாகக் கடுமையாக உள்ளது. வேலைக்காகவோ குடும்பப் பயணங்களுக்காகவோ வாகனத்தைச் சார்ந்திருப்போருக்கு, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது உடனடித் தேவையான நிதிக் கவலையாகியுள்ளது.

ACMobility நிறுவனத்தின் நகர்வுப் போக்குவரத்துக் கட்டமைப்புப் பிரிவுத் தலைவர் கார்லா புவென்காமினோ கூறுகையில், அந்நிறுவனத்தின் உள்கணக்கீடுகளின்படி 2026-இல் கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்களும் கலப்பின வாகனங்களும் கிட்டத்தட்ட கால் பங்கு வகிக்கும். இது 2025-இல் 12% ஆகவும், 2024-இல் 4% ஆகவும் இருந்தது. நாட்டின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன மின்னேற்ற வலையமைப்பை ACMobility நிறுவனம் இயக்குகிறது.

இதன்படி, மதிப்பிடப்பட்ட விற்பனைப் பங்கு 2025-ஆம் ஆண்டின் அளவைவிடக் கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகவும், 2024-ஆம் ஆண்டின் அளவைவிட ஏறத்தாழ ஆறு மடங்காகவும் உள்ளது. இருப்பினும், இது விற்பனையாகும் கார்களின் வகைகளில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது; பிலிப்பைன்ஸ் சாலைகளில் ஏற்கெனவே உள்ள மொத்த வாகனங்களில் இவற்றின் பங்கைக் குறிக்கவில்லை.

வளர்ச்சி புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையில் அளவிடுவது என்ன?

பல தரவுத் தொகுப்புகளில் இந்த வேகமான வளர்ச்சி தெரிகிறது. எனினும், அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கைகளை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருதக் கூடாது. செய்திகளில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட எரிசக்தித் துறைப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் சுமார் 14,000 மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகின; 2025 முழுவதும் 32,000 வாகனங்கள் விற்பனையாகின. முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் முதல் காலாண்டு விற்பனை 36% உயர்ந்ததாகத் தொழில்துறைப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

முதல் காலாண்டின் விற்பனை எண்ணிக்கை மட்டும் முந்தைய ஆண்டின் முழு விற்பனை எண்ணிக்கையில் சுமார் 44% ஆகும். ஆண்டின் தொடக்க மாதங்களில் விற்பனை வலுவாக இருந்ததை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது; ஆனால் 2026 முழுவதற்குமான விற்பனை எவ்வளவு இருக்கும் என்பதை இது உறுதிப்படுத்தவில்லை.

தனியான பதிவு விவரத் தொடரின்படி, 2025-இல் 60,906 மின்சார வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன; 2024-இல் இது 24,286 ஆக இருந்தது. இது சுமார் 151% அதிகரிப்பு. இந்தப் பதிவு எண்ணிக்கைகள் தெரிவிக்கப்பட்ட விற்பனை எண்ணிக்கைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. இரு தரவுத் தொடர்களும் ஒரே வாகன வகைகளையோ கணக்கீட்டு முறைகளையோ உள்ளடக்கியவை என்று செய்திகளில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, அவற்றை இணைத்து ஒரே தொடர்ச்சியான அளவீடாகக் கருத முடியாது.

மின்சாரக் கார்களுக்கும் கலப்பின வாகனங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடும் முக்கியமானது. மின்கலத்தில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தில் மின்கல மின்சார வாகனம் இயங்குகிறது. கலப்பின வாகனத்தில் எஞ்சினும் மின்மோட்டாரும் இணைந்திருப்பதுடன், அது எரிபொருளையும் பயன்படுத்துகிறது; சில கலப்பின வாகனங்களை வெளிப்புற மின்சார விநியோகத்திலிருந்தும் மின்னேற்றலாம். கலப்பின வாகனங்களையும் தெளிவாக உள்ளடக்கிய அக்வினோவின் 67,000-க்கும் மேற்பட்ட பதிவுகள் என்ற கணக்கு, அந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் பெட்ரோல் பயன்பாட்டை நிறுத்திவிட்டன என்று பொருளல்ல.

சந்தை எவ்வளவு விரைவாக மாறியுள்ளது என்பதை முக்கியக் கட்டங்கள் காட்டுகின்றன:

• 2024: 24,286 மின்சார வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன; கார் விற்பனையில் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் பங்கு 4% என ACMobility மதிப்பிட்டது.
• 2025: பதிவுகள் 60,906 ஆக உயர்ந்தன; மதிப்பிடப்பட்ட விற்பனைப் பங்கு 12% ஆனது.
• 2026 முதல் காலாண்டு: சுமார் 14,000 மின்சார வாகனங்கள் விற்பனையாகின; முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 36% வளர்ச்சி ஏற்பட்டதாகத் தொழில்துறைப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டின.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை: கலப்பின வாகனங்களையும் உள்ளடக்கிய பதிவுகள் 67,000-ஐத் தாண்டின; இது சுமார் 130% அதிகரிப்பு.

காத்திருப்போர் பட்டியலில் வாங்குவோர்

தேவை அதிகரித்துள்ளதால் விற்பனையாளர்களுக்கு விநியோகச் சிக்கல் ஏற்பட்டுள்ளது. எரிசக்தித் துறையின் எரிசக்திப் பயன்பாட்டு மேலாண்மைப் பணியகத்தின் அடைவில் இயக்குநர் IV என்ற அவரது பதவி உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ள அக்வினோ, வாகனங்கள் கிடைப்பதற்கு முன்பே வாங்குவோர் பணம் செலுத்த உறுதியளித்ததை விவரித்தார்.

"தேவை உச்சத்தைத் தொட்டது. எனவே, முன்பதிவு செய்து, முன்பணம் செலுத்தி, வாகனங்கள் வந்து சேரும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது," என்றார் அவர்.

மெட்ரோ மணிலாவில் உள்ள தனது விற்பனையகத்தில் எண்ணெய் நெருக்கடி தொடங்கிய பிறகு விற்பனை எட்டு மடங்கு அதிகரித்ததாக EV Supreme நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி மைக் லிம் தெரிவித்தார். இது ஒரு நிறுவனத்தில் ஏற்பட்டுள்ள கடுமையான மாற்றத்துக்கான சான்று; தேசிய அளவிலான வளர்ச்சி விகிதம் அல்ல.

ஆர்டர்களுக்கு ஏற்ப விநியோகத்தைப் பூர்த்தி செய்ய வாகன நிறுவனங்கள் திணறுவதாக மின்சார வாகனச் சங்கத்தின் பிலிப்பைன்ஸ் பிரிவுத் தலைவர் வில்லி டீ டென் கூறினார்.

"தேவை இவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்காததால், பெரும்பாலான நிறுவனங்களிடம் இப்போது காத்திருப்போர் பட்டியல் உள்ளது," என்றார் அவர்.

பெய்ஜிங் சர்வதேச வாகனக் கண்காட்சியில் பங்கேற்பது உள்ளிட்ட வழிகளில் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கூடுதல் ஒதுக்கீடுகளை விற்பனையாளர்கள் கோரி வருகின்றனர். வாடிக்கையாளர்களின் ஆர்வத்தையும் முன்பணத்தையும் வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படும் வாகனங்களாக மாற்றுவதே அவர்களின் உடனடிச் சவால். காத்திருப்போர் பட்டியல்கள் தேவையை வெளிப்படுத்துகின்றன; அதே நேரத்தில், எரிபொருள் செலவிலிருந்து தப்பிக்க விரும்பும் சில வாகன ஓட்டிகள் உடனடியாக வாகனத்தை மாற்ற முடியாது என்பதையும் அவை காட்டுகின்றன.

மாற்றத்தின் அளவைக் காட்டும் BYD விநியோகங்கள்

BYD Cars Philippines நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் பாப் பலான்கா தெரிவித்தபடி, BYD நிறுவனம் 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலத்தில் பிலிப்பைன்ஸில் 28,399 வாகனங்களை விநியோகித்தது. 2025-ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது 99% அதிகம்.

முந்தைய ஆண்டு முழுமைக்கான விற்பனை எண்ணிக்கையை நிறுவனம் ஏற்கெனவே தாண்டிவிட்டதாகவும், விற்பனை வேகம் தொடரும் என எதிர்பார்ப்பதாகவும் பலான்கா கூறினார். அவரது கருத்து நிறுவனத்தின் கணிப்பு; எஞ்சிய மாதங்களுக்கான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட முடிவு அல்ல.

"இலக்கை விட நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பே, 2025-ஆம் ஆண்டு முழுவதற்குமான விற்பனை எண்ணிக்கையைத் தாண்டிவிட்டோம். இந்த வேகம் 2026-ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திலும், 2027-ஆம் ஆண்டிலும் தொடரும் என உறுதியாக எதிர்பார்க்கிறோம்," என்றார் அவர்.

BYD, Chery, MG உள்ளிட்ட நிறுவனங்களின் வருகை மின்சார வாகனங்களுக்கும் வழக்கமான வாகனங்களுக்கும் இடையிலான கொள்முதல் விலை வேறுபாட்டைக் குறைக்க உதவியுள்ளதாக BMI Research கூறுகிறது. இதனால் வாங்குவோரின் கணக்கு மாறுகிறது: ஆரம்ப விலை வேறுபாடு குறைவாக இருக்கும்போது, குறைந்த இயக்கச் செலவுகள் கூடுதல் கவர்ச்சியளிக்கின்றன.

சந்தையில் BYD-யின் பங்கைத் துல்லியமாகக் கணக்கிட, அதன் விநியோக எண்ணிக்கையை தேசிய பதிவுகளின் மொத்த எண்ணிக்கையால் வகுக்கக் கூடாது. விநியோகங்களும் பதிவுகளும் வெவ்வேறு அளவீடுகள்; தெரிவிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் இரண்டிற்கும் ஒரே வரம்பு இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கைகள் மாற்றம் சிறிய எண்ணிக்கையிலான தொடக்ககால வாங்குவோரிடம் மட்டும் நின்றுவிடாமல் கணிசமான அளவை எட்டுவதை காட்டுகின்றன.

குறைந்த இயக்கச் செலவுகளுக்கு மத்தியில் கொள்முதல் தடைகள்

மணிலா நகரவாசியான ரொம்மெல் அசெரோன், வேலை, அன்றாடத் தேவைகள், குடும்பப் பயணங்கள் ஆகியவற்றுக்காக நகரங்களுக்கு இடையே வாகனம் ஓட்டுகிறார். மின்சார வாகனத்துக்கு மாறியதால், போக்குவரத்துக்கான எரிசக்திச் செலவில் தனது மாதாந்திரச் செலவு குறைந்துள்ளதாக அவர் கூறினார். முன்பு பெட்ரோலுக்காக மாதம் சுமார் 8,000 பெசோ செலவிட்டதாகத் தெரிவித்தார்.

"பெட்ரோலுக்கு மாதம் 8,000 பெசோ (US$130) செலவிடுவதற்குப் பதிலாக, இப்போது சில நூறு பெசோக்கள்தான் செலவிடுகிறேன்," என்றார் அசெரோன்.

ஒருமுறை மின்னேற்றியதில் ஒரு நாள் முழுவதும் வாகனம் ஓட்டிய பிறகும், அதன் மின்கலத்தில் 40% முதல் 50% வரை மின்சாரம் எஞ்சியிருந்ததாகவும் அசெரோன் கூறினார். பெட்ரோல் விலை உயரும்போது அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு மின்சார வாகனம் ஏன் கவர்ச்சிகரமாக இருக்கலாம் என்பதை அவரது அனுபவம் காட்டுகிறது.

எல்லா வாங்குவோருக்கும் இதே அளவிலான சேமிப்பு கிடைக்கும் என்று உறுதியளிக்க முடியாது. அவரது வாகன மாடல், ஓட்டிய தூரம், மின்சாரக் கட்டணம் அல்லது மின்னேற்ற ஏற்பாடுகள் குறித்த விவரங்கள் அந்தத் தகவலில் இல்லை. ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவை ஒப்பிடவோ, அதிக கொள்முதல் விலையை எரிபொருள் சேமிப்பு ஈடுசெய்ய எவ்வளவு காலமாகும் எனக் கணக்கிடவோ இந்த விவரங்கள் தேவை.

வழக்கமான கார்களுடனான விலை வேறுபாடு குறைந்தாலும், அதிக ஆரம்ப விலை தொடர்ந்து தடையாக உள்ளது. மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் சலுகைகளில் சிறப்பு கார் கடன்களும் அடங்கும்; ஆனால் கடன் வசதி கொள்முதல் செலவை நீக்காது. கடன் தவணைகளை இயக்கச் செலவுகளுடனும், வசிக்கும் அல்லது பணிபுரியும் இடத்தில் மின்னேற்றம் செய்வது நடைமுறைக்கு ஏற்றதா என்பதுடனும் வாங்குவோர் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும்.

மின்னேற்ற வலையமைப்பு விரிவாக்கத்தில் தாமதம்

மின்னேற்ற வலையமைப்பு மேலும் வளர்வதற்குப் பெரும் தடையாக உள்ளது. தற்போது சுமார் 900 மின்னேற்ற நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன; 2028-க்குள் நாடு முழுவதும் 7,000-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களை அமைப்பதே அரசின் சாலைவரைபட இலக்கு.

தோராயமான இந்த எண்ணிக்கைகளின்படி, தற்போதைய வலையமைப்பு திட்டமிட்ட மொத்த எண்ணிக்கையில் 13%-க்கும் குறைவாக உள்ளது. இலக்கை அடைய 6,100-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களைப் புதிதாகச் சேர்த்து, வலையமைப்பை தற்போதைய அளவைவிட ஏறத்தாழ எட்டு மடங்காக விரிவுபடுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு நிலைய எண்ணிக்கையும் தனித்தனி மின்னேற்றப் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறதா என்பதைச் செய்திகள் குறிப்பிடவில்லை. எனவே, இந்த மொத்த எண்ணிக்கைகளை விரிவாக்கத்தின் பொதுவான அளவீடாகப் பார்ப்பதே பொருத்தமானது.

மின்னேற்றக் கட்டமைப்பை உருவாக்கத் தனியார் நிறுவனங்கள் ஆர்வம் காட்டுகின்றன; ஆனால் ஒழுங்குமுறை மற்றும் அங்கீகாரத் தேவைகள், கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே திட்டங்களை குறைந்தது ஆறு மாதங்கள் தாமதப்படுத்தக்கூடும் என்று அக்வினோ கூறினார். இதனால் காலநேரச் சிக்கல் ஏற்படுகிறது: எரிபொருள் விலை அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு வாகனத் தேவை வேகமாக உயரலாம்; ஆனால் மின்னேற்ற வசதிகளை அங்கீகரித்து நிறுவ அதிக காலம் தேவைப்படுகிறது.

நிலையங்களின் எண்ணிக்கையைப் போலவே மின்னேற்ற வேகமும் முக்கியம். தற்போதுள்ள பல வசதிகள் மெதுவான மின்னேற்றத் தொழில்நுட்பத்தைச் சார்ந்திருப்பதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. பல மணி நேரம் நிறுத்தி வைக்கப்படும் வாகனத்துக்கு ஏற்ற நிலையம், விரைவாக மீண்டும் வேலைக்குத் திரும்ப வேண்டிய ஓட்டுநருக்கு அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்காது.

போக்குவரத்து வலையமைப்பின் வாகனச் சேவை இயக்குநரான க்ளென்ஃபோர்ட் பிலிப் அர்டுஸ், எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மின்னேற்றுவதற்கும் இடையிலான நடைமுறை வேறுபாட்டை விவரித்தார்.

"பெட்ரோல் அல்லது கச்சா எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் வேறுபாடு இருக்கிறது. மின்கலம் குறைந்துவிட்டால் மீண்டும் மின்னேற்ற வேண்டும்; அதற்கு நேரம் ஆகும்," என்றார் அவர்.

வணிக வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு மின்னேற்றத்தில் செலவிடும் நேரம் என்பது கட்டணப் பயண வருமானம் இல்லாத நேரமாக இருக்கலாம். எனவே, மின்னேற்றத் திட்டம் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை மட்டும் தயார்நிலையின் அளவீடாகக் கருதாமல், அவற்றின் கிடைப்புத்தன்மை, இருப்பிடம், வேகம் ஆகியவற்றையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அரசுக் கொள்கையை வடிவமைக்கும் மூன்று காலக்கெடுக்கள்

மாற்றத்துக்கான திட்டமிடலில் எரிசக்தித் துறையின் பணியகத்துக்கு முறையான பொறுப்பு உள்ளது. அதன் மின்சார வாகனத் தொழில்துறை மேலாண்மைப் பிரிவு, CREVI என அழைக்கப்படும் மின்சார வாகனத் தொழில்துறைக்கான விரிவான சாலைவரைபடத்தை உருவாக்கி புதுப்பிப்பதுடன், உள்ளாட்சி அமைப்புகள் மற்றும் பிற பங்குதாரர்களுக்குத் தொழில்நுட்ப ஆதரவும் வழங்குகிறது.

அறிக்கைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கொள்கைச் செயல்திட்டத்தை மூன்று தேதிகள் வரையறுக்கின்றன; ஒவ்வொன்றுக்கும் வெவ்வேறு இலக்குகள் உள்ளன:

• 2028: 7,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்னேற்ற நிலையங்களை அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கான தற்போதைய இறக்குமதி வரி விலக்கும் அப்போது முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2030: டாக்ஸி வாகனத் தொகுப்பிலும் அரசு அதிகாரிகள் பயன்படுத்தும் கார் தொகுப்பிலும் மின்சார வாகனங்கள் 50% ஆக இருக்க வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் விரும்புவதாக அக்வினோ தெரிவித்தார்.
• 2040: நாட்டின் சாலைகளில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு 50% ஆக இருக்க வேண்டும் என்று அரசு இலக்கு கொண்டுள்ளது.

2028-க்குப் பிறகும் இறக்குமதி வரி விலக்கை நீட்டிக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் முயற்சித்து வருகிறது. இது இன்னும் முன்மொழிவாகவே உள்ளது; நீட்டிப்பு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. வரி விலக்கைத் தொடர்வது கொள்முதல் விலையைக் கட்டுப்படுத்த உதவலாம்; ஆனால் முடிவு எடுக்கப்படும் தேதி அல்லது இறுதி நிபந்தனைகள் குறித்து தகவல்கள் இல்லை.

இந்த இலக்குகள் சந்தையின் வெவ்வேறு பகுதிகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. 2030 இலக்குகள் டாக்ஸிகளையும் அரசு கார்களையும் சார்ந்தவை; 2040 இலக்கு இதைவிடப் பரந்தது. இவற்றில் எதையும் பயணிகள் கார் விற்பனையில் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் தற்போது கிட்டத்தட்ட கால் பங்கு வகிக்கின்றன என்ற மதிப்பீட்டுடன் குழப்பக் கூடாது. புதிதாக வாங்கப்படும் வாகனங்களில் அவற்றின் பங்கு உயர்ந்தாலும், ஏற்கெனவே உள்ள மொத்த வாகனத் தொகுப்பில் அதே பங்கு உடனடியாக உருவாகாது.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் வேறுபட்ட சந்தையைக் காட்டுகின்றன

அக்வினோவின் கூற்றுப்படி, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் வளர்ச்சி மெதுவாக உள்ளது. வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஜீப்னிகளும் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், மின்சார மற்றும் கலப்பின கார் கொள்முதல் அதிகரித்தாலும் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களுக்கான தேவை நீடிக்கிறது.

பயணிகள் கார் புள்ளிவிவரங்கள் தேசிய எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து கூறக்கூடிய தகவலை இது வரையறுக்கிறது. பிலிப்பைன்ஸில் சுமார் 14.8 மில்லியன் வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டுள்ளன; இதனுடன் ஒப்பிடும்போது தெரிவிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனப் பதிவுகள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன. ஆண்டுதோறும் பதிவுசெய்யப்படும் எண்ணிக்கையையும் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள அனைத்து மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையாகக் கருத முடியாது.

குறைந்த விலையிலான மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் அதிக வாங்குவோருக்கு இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை எட்டக்கூடியதாக மாற்றும் என்று அக்வினோ கூறினார். மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் விலை உயர்ந்தவை எனக் கருதும் நுகர்வோருக்கு, 100,000 பிலிப்பைன்ஸ் பெசோவுக்கும் குறைவான விலையில் உள்ள VinFast மாடல்கள் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

அருகிலுள்ள காலத்தில் நாட்டில் மின்மயமாக்கல் வளர்ச்சியின் பெரும்பகுதியை மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள், முச்சக்கர வாகனங்கள், கலப்பின வாகனங்கள் முன்னெடுக்கும் என CREVI எதிர்பார்க்கிறது. குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கும் பயணத்தின் இறுதிக் கட்டத்துக்கும் சிறிய மின்சார வாகனங்களில் அதிக வாய்ப்பு இருப்பதாக ஆசிய மின்சார வாகனச் சங்கங்களின் கூட்டமைப்புத் தலைவர் எட்மண்ட் அராகாவும் கருதுகிறார்.

பயணிகள் கார்களிலிருந்து வேறுபட்ட தேவையை இந்த வாகனங்கள் பூர்த்தி செய்கின்றன. கார் வாங்க முடியாதவர்களிடமும் மின்மயமாக்கல் பரவுமா என்பதை அவற்றின் கொள்முதல் விலையும் அன்றாட உள்ளூர் பயணங்களுக்கு ஏற்றவையா என்பதும் தீர்மானிக்கலாம். எனவே, மோட்டார் சைக்கிள்களின் மெதுவான வளர்ச்சி, மின்சார வாகனப் பயன்பாடு எவ்வளவு பரவலாகும் என்பதற்கும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்குமான வாய்ப்புக்கும் முக்கியமானது.

மலிவான இறக்குமதிகள் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அழுத்தம்

மின்சாரப் போக்குவரத்தை மலிவாக்கும் அதே இறக்குமதி வாகனங்கள் பிலிப்பைன்ஸ் உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள், மலிவான சீன இறக்குமதிகளிடமிருந்து போட்டியை எதிர்கொள்வதாகவும், போதிய மூலதனம், குறைந்த நிதியுதவி, பலவீனமான விநியோக வலையமைப்புகள் ஆகியவையும் சவால்களாக இருப்பதாகவும் அராகா கூறினார்.

60 பில்லியன் பெசோ மதிப்பிலான மின்சார வாகன ஊக்குவிப்பு உத்தி தொடர்பில் கொள்கை முரண்பாடு உள்ளது. பிலிப்பைன்ஸுக்கு வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஈர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட இத்திட்டத்தில், இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர மின்சார வாகனங்கள் சேர்க்கப்படாததை டீ டென் கேள்விக்குள்ளாக்கியுள்ளார்.

நாட்டில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் முச்சக்கர வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான அடித்தளம் ஏற்கெனவே இருப்பதாகக் கூறி, நான்கு சக்கர வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தும் முடிவை முதலீட்டு வாரியத் தலைவர் செஃபெரினோ ரோடோல்ஃபோ நியாயப்படுத்தினார். ஆனால், விரிவடைந்து வரும் சந்தையில் வளர்ந்து போட்டியிட அந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு இன்னும் ஆதரவு தேவை என்பதே அராகாவின் நிலைப்பாடு.

வாங்குவோருக்கான விலையைக் குறைப்பதற்கும் உள்நாட்டு உற்பத்தியை வளர்ப்பதற்கும் இடையிலான நடைமுறை முரண்பாட்டை இந்த விவாதம் வெளிப்படுத்துகிறது. இறக்குமதி ஊக்குவிப்புகளைத் தொடர்வது விலைகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவலாம்; அதே நேரத்தில், வளர்ந்து வரும் சந்தையில் பங்கேற்க மூலதனமும் வலுவான விநியோக அமைப்புகளும் தேவை என உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

பயன்பாட்டு இலக்குகளுக்கான முன்னேற்றமும் சீராக இல்லை. தெரிவிக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டில், நான்கு சக்கர வாகனங்கள் குறுகியகாலப் பயன்பாட்டு இலக்கில் 54.6%-ஐ எட்டியிருந்தன. இந்த எண்ணிக்கை குறிப்பிட்ட இலக்கை நோக்கிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது; சாலைகளில் உள்ள மொத்த வாகனங்களில் அவற்றின் பங்கைக் குறிக்கவில்லை.

அடுத்தகட்ட சோதனைகள் தெளிவானவை: விற்பனையாளர்களால் போதுமான வாகனங்களைப் பெற்றுக்கொள்ள முடியுமா, மின்னேற்றத் திட்டங்கள் ஒப்புதல் நடைமுறைகளைக் கடந்து முன்னேறுமா, இறக்குமதி விலக்கு நீட்டிக்கப்படுமா, சிறிய மின்சார வாகனங்கள் அதிக வாகன ஓட்டிகளுக்கு மலிவாகுமா என்பவையே அவை. வரி விலக்கு நீட்டிப்பு குறித்த இறுதி முடிவு தேதி அல்லது விற்பனையகக் காத்திருப்போர் பட்டியல்களைத் தீர்ப்பதற்கான உறுதியான கால அட்டவணை எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

சுருக்கமாக

• மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலைத் தரவுகளின்படி, பிப்ரவரி இறுதியில் ஈரான் மீது நடத்தப்பட்ட தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து பெட்ரோல் விலை 68.3% உயர்ந்தது.
• கலப்பின வாகனங்கள் உள்ளிட்ட மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 2026 ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை 67,000-ஐத் தாண்டின; முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சுமார் 130% அதிகரிப்பு.
• கார் விற்பனையில் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் பங்கு கால் பங்கை நெருங்குவதாக ACMobility மதிப்பிடுகிறது; 2025-இல் இது 12% ஆகவும், 2024-இல் 4% ஆகவும் இருந்தது.
• 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் BYD 28,399 வாகனங்களை விநியோகித்தது; இது 99% அதிகரிப்பு.
• தற்போது சுமார் 900 மின்னேற்ற நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன; 2028-க்குள் 7,000-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்கள் அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2030-க்குள் டாக்ஸி மற்றும் அரசு கார் வாகனத் தொகுப்புகளில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கை 50% ஆக உயர்த்த அதிகாரிகள் இலக்கு கொண்டுள்ளனர்; 2040-க்குள் நாட்டின் சாலைகளில் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதே பரந்த இலக்கு.
• 2028-க்குப் பிறகும் இறக்குமதி வரி விலக்கை நீட்டிக்க முயற்சி நடக்கிறது; ஆனால் அது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் வளர்ச்சி மெதுவாக உள்ளது; மலிவான இறக்குமதிகளால் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றனர்.