ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலான தாமதத்துக்குப் பிறகு புதிய யாலு நதிப் பாலத்தைத் திறக்கவுள்ள சீனாவும் வட கொரியாவும்

புதிய பாலத்துக்குத் திறப்பு தேதி அறிவிப்பு

யாலு நதியின் குறுக்கே 3,026 மீட்டர் நீளத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பாலம், வியாழக்கிழமை, அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலான தாமதத்துக்குப் பிறகு சீனாவுக்கும் வட கொரியாவுக்கும் இடையே சரக்குக் கனரக வாகனங்களுக்கான புதிய வழித்தடம் அமையும். இந்த நான்கு வழிப்பாதை, சீனாவின் லியாவோனிங் மாகாணத்தில் உள்ள டாண்டோங்கையும் வட கொரியாவின் வட பியோங்கன் மாகாணத்தில் உள்ள சினுய்ஜுவையும் இணைக்கிறது. அண்டை நாடுகளுக்கிடையிலான வர்த்தகத்தில் ஏற்கெனவே முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் இரு நகரங்கள் இவை.

புதிய யாலு நதிப் பாலத்தைத் திறக்க இரு நாடுகளும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளதாகவும், கூட்டாகத் திறப்பு விழா நடத்தவுள்ளதாகவும் சீன வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் மாவோ நிங் புதன்கிழமை அறிவித்தார். இந்தத் திட்டத்துக்குச் சீனா சுமார் 2.2 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்தது. 2014ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டாலும், வட கொரியப் பக்கத்தில் இணைப்புச் சாலைகளும் எல்லை வசதிகளும் தாமதமானதால் பாலம் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது.

இந்தப் பாலம் வர்த்தகம், மக்களிடையேயான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் இரு நாடுகளின் மக்களின் நலன் ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளிக்கும் என்று மாவோ கூறினார். வட கொரியாவின் அதிகாரப்பூர்வப் பெயரான கொரிய ஜனநாயக மக்கள் குடியரசுடனான உறவை விவரித்த அவர் கூறியதாவது:

சீனாவும் கொரிய ஜனநாயக மக்கள் குடியரசும் ஆறுகளாலும் மலைகளாலும் இணைக்கப்பட்ட நட்பு நாடுகள்.

தொடக்கத்தில் இந்தப் பாலத்தின் முக்கியப் பயன்பாடு சரக்குப் போக்குவரத்தாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனக் குழுப் பயணங்கள் வட கொரியாவுக்குச் செல்வதும், வழக்கமான விசா நடைமுறைகளும் இன்னும் மீண்டும் தொடங்கவில்லை. எனவே, இந்தப் பாலம் இறுதியில் ஆதரவளிக்கும் என பெய்ஜிங் நம்பும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான உடனடி வாய்ப்புகள் குறைவாக உள்ளன.

2014 முதல் பயன்பாடின்றி காத்திருந்த பாலம்

2014ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிலையில், சீனா பாலத்தைக் கட்டி முடித்து, தனது பக்கத்தில் அணுகுச் சாலைகள், சுங்க வசதிகள் மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியது. வட கொரியா தனது பக்கத்தில் இணைப்புகளையும் வசதிகளையும் உரிய காலத்தில் முடிக்கவில்லை. இதனால் திறப்பு மீண்டும் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

எல்லைப் பாலத்துக்கு ஆற்றின் குறுக்கே சாலை அமைப்பது மட்டும் போதாது. இரு நாடுகளிலிருந்தும் சரக்குக் கனரக வாகனங்கள் பாலத்தைச் சென்றடைய வேண்டும். சரக்குகளைச் சோதிக்கவும், பொருந்தக்கூடிய வரிகளை வசூலிக்கவும், கடப்பதற்கான அனுமதிகளைச் செயல்படுத்தவும் அதிகாரிகளுக்கு இடவசதிகள் தேவை. இரு முனைகளிலும் இத்தகைய ஏற்பாடுகள் இல்லாவிட்டால், கட்டி முடிக்கப்பட்ட பாலம் தாம் ஏற்றிச் செல்ல உருவாக்கப்பட்ட வர்த்தகத்துடன் இணைக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.

இந்தத் திட்டம் தங்கள் நகருக்கு அதிக வணிகத்தைக் கொண்டுவரும் என்று டாண்டோங் குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்பார்த்தனர். நீண்டகாலத் தாமதம் பொதுமக்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது. முதலில் இலக்காகக் கொண்ட திறப்பு தேதியிலிருந்து 12 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகி, இப்போது இந்தக் கடப்புவழி பயன்பாட்டுக்கு வரவுள்ளது.

தாமதத்துக்கான முழுக் காரணங்கள் வெளியிடப்படவில்லை. பாலத்தின் அமைவிடம் தொடர்பான கருத்து வேறுபாடுகள், ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தடைகளுக்கு சீனா ஆதரவளித்ததால் ஏற்பட்ட பதற்றம், கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின்போது வட கொரியா தனது எல்லைகளை மூடியது ஆகியவை பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்ட சாத்தியமான காரணங்களில் அடங்கும். திட்டம் நீண்டகாலம் காத்திருந்தபோது, முடிக்கப்படாத சாலைகளும் எல்லை வசதிகளுமே நடைமுறைத் தடையாக அடையாளம் காணப்பட்டன.

நான்கு வழிப்பாதை பழைய வழித்தடத்தின் நெரிசலைக் குறைக்கலாம்

டாண்டோங்குக்கும் சினுய்ஜுவுக்கும் இடையே ஏற்கெனவே சீன-கொரிய நட்புப் பாலம் உள்ளது. அதில் ரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து நடைபெறுகிறது. அதன் சாலைப் பகுதியில் ஒரே நேரத்தில் ஒரு திசையில் மட்டுமே வாகனங்கள் செல்ல முடியும். ஆகவே, எதிரெதிர்த் திசைகளில் செல்லும் சரக்குக் கனரக வாகனங்கள் மாறி மாறிப் பாலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

அதிகம் மேற்கோள் காட்டப்படும் மதிப்பீட்டின்படி, அதிகாரப்பூர்வ இருதரப்பு வர்த்தகத்தில் 70%-க்கும் அதிகமான பங்கை தற்போதைய பாலம் ஏற்றுச் செல்கிறது. மற்றொரு வெளியிடப்பட்ட மதிப்பீட்டின்படி, இந்தப் பங்கு 90%-ஐ விட அதிகம். பாலத்தின் வயது குறித்த விவரங்களிலும் வேறுபாடு உள்ளது; கட்டப்பட்ட ஆண்டு 1937 அல்லது 1943 எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இரு மதிப்பீடுகளும் பெரும்பகுதி வர்த்தகத்தை ஏற்றுச் செல்லும் பழைய கடப்புவழி என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

புதிய பாலத்தில் இரு திசைகளிலும் செல்லும் போக்குவரத்துக்காக நான்கு சாலை வழிகள் உள்ளன. சரக்குப் போக்குவரத்தை இந்த வழித்தடத்துக்கு மாற்றுவதன் மூலம் பழைய பாலத்தின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம்; வாகனங்கள் செல்லும் திசையை மாறி மாறி அனுமதிக்க வேண்டிய தேவையும் குறையலாம்.

தென் கொரியாவின் தேசிய ஒருங்கிணைப்புக்கான நிறுவனத்தின் ஆய்வாளர் ஜியோங் யூன்-ஈ கூறுகையில், கொள்கலன்கள் மற்றும் கனரகச் சரக்குக் கனரக வாகனங்கள் உட்பட, இரு திசைகளிலும் 24 மணி நேரமும் போக்குவரத்தை இந்தப் புதிய கடப்புவழி கையாளும் திறன் கொண்டதாக இருக்கக்கூடும். சுங்கச் சோதனைகளும் இணைப்புச் சாலைகளின் செயல்பாடும் சரக்குகள் எந்த வேகத்தில் நகரும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

பரந்த எல்லைப் பகுதி தொடர்பாக மேற்கோள் காட்டப்படும் தென் கொரிய அரசின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1,400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளத்தில் குறைந்தது 17 சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் செயல்பாட்டில் உள்ளன. மற்ற வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் 1,300 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளத்தில் குறைந்தது 15 இணைப்புகள் உள்ளதாகக் கூறுகின்றன. இத்தகைய பிற வழிகள் இருந்தபோதிலும், பாலத் திறப்பு பற்றிய செய்திகளில் டாண்டோங்கும் சினுய்ஜுவும் முதன்மையான வர்த்தக நுழைவாயிலாகவே விவரிக்கப்படுகின்றன.

வர்த்தகப் பலன்கள் படிப்படியாகக் கிடைக்கலாம்

கடந்த ஆண்டு வட கொரியாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் சுமார் 98% சீனாவுடனானது. எளிமையாகச் சொன்னால், பதிவான வர்த்தக மதிப்பில் ஒவ்வொரு 100 அலகுகளிலும் சுமார் 98 அலகுகள் சீனாவுடன் பரிமாறப்பட்டன; மற்ற அனைத்து வர்த்தகக் கூட்டாளிகளுடனும் சேர்த்து சுமார் இரண்டு அலகுகள் மட்டுமே பரிமாறப்பட்டன. எனவே, இந்த வழித்தடத்தில் திறன்மிக்க கடப்புவழி அமைவது, வட கொரியாவின் வெளி உலகுடனான வர்த்தக உறவின் பெரும்பகுதிக்கு முக்கியமானது.

சியோலின் தேசியப் பாதுகாப்பு மூலோபாய நிறுவனத்தின் நிபுணர் கியூபோம் கிம், இந்தப் பாலம் போக்குவரத்துத் திறனை மேம்படுத்தி, வர்த்தகத்துக்குப் படிப்படியாக ஆதரவளிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறார். தொடக்கத்தில் வட கொரியாவுக்கான சீன ஏற்றுமதிகள் திடீரென அதிகரிக்க வாய்ப்பில்லை என அவரது பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது. இதற்கு ஒரு காரணம், பெய்ஜிங் பியோங்யாங்கின் நலன்களைக் கருத்தில் கொள்ளும் என்பதாகும்.

பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள், உணவுப் பொருட்கள், அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் மதுபானங்கள் ஆகியவை சீனாவுக்கான வட கொரிய ஏற்றுமதியில் அதிகரிக்கக்கூடிய பொருட்களாக இருக்கலாம் என்று கிம் அடையாளம் காட்டினார். வர்த்தகம் அதிகரிக்கும் என்ற பொதுவான எதிர்பார்ப்பை விட, இப்பிரிவுகள் சாத்தியமான வணிகத்தின் தெளிவான படத்தை அளிக்கின்றன.

வட கொரிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் மிகப்பெரிய சந்தைக்குச் செல்லும் கூடுதல் சாலை வழியால் பயனடையலாம். ஆற்றுக்கு அப்பாலுள்ள வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைய நெரிசல் குறைந்த பாதையைச் சீன விநியோகஸ்தர்களும் பெறலாம். தேவை, எல்லை நடைமுறைகள் மற்றும் சரக்குக் கனரக வாகனங்களுக்குக் கிடைக்கும் இடவசதி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே வளர்ச்சி வேகம் அமையும்.

தடைகள் முதலீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன

அணு ஆயுதத் திட்டம் தொடர்பாக வட கொரியா தொடர்ந்து ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் தடைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது. பெரிய தொழில்துறை முதலீடுகளுக்கான வாய்ப்புகளை இந்தத் தடைகள் கட்டுப்படுத்துவதாக தென் கொரியாவின் தேசியப் பாதுகாப்பு மூலோபாய நிறுவனம் ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் வெளியிட்ட பகுப்பாய்வு கூறியது.

போக்குவரத்துத் திறனும் முதலீட்டுக்கான அனுமதியும் வர்த்தகத்தின் தனித்தனி அம்சங்கள். இந்தப் பாலம் பொருட்களுக்கான நேரடி வழியை உருவாக்குகிறது; அதேவேளையில், எந்தப் பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் முதலீடுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்பதைத் தடைகள் தொடர்ந்து நிர்ணயிக்கின்றன. வட கொரியாவில் திட்டங்களைப் பரிசீலிக்கும் நிறுவனங்கள் இன்னும் இந்தக் கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கின்றன.

விரைவான தொழிற்சாலை விரிவாக்கம் அல்லது பிற பெரிய தொழில்துறைத் திட்டங்களைவிட, ஏற்கெனவே நடைபெறும் சரக்குப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில்தான் தொடக்கப் பலன்கள் இருக்கலாம் என்பதை அந்த நிறுவனத்தின் மதிப்பீடு விளக்குகிறது. அகலமான சாலை ஏற்கெனவே உள்ள பயணத்தை எளிதாக்கலாம்; முதலீட்டுக்கு நிதி, அனுமதி மற்றும் வணிகத் தேவை ஆகியவை அவசியம்.

பயணிகள் பரிமாற்றம் மெதுவாகத் தொடங்கலாம்

மாவோவின் அறிவிப்பில் வர்த்தகத்துடன் மக்களிடையேயான பரிமாற்றங்களும் இடம்பெற்றிருந்தன. டாண்டோங் மற்றும் சினுய்ஜுவுக்கு, செயல்பாட்டுக்கு வரும் சாலைப் பாலம் எதிர்காலத்தில் வணிகப் பயணங்களுடன் சுற்றுலாப் பயணங்களுக்கும் ஆதரவளிக்கக்கூடும்.

எனினும், வட கொரியாவுக்கான சீனக் குழுச் சுற்றுலாவும் விசா நடைமுறைகளும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பவில்லை. எனவே, பாலம் திறக்கப்படும்போது உடனடியாக அதிகம் பயன்படும் போக்குவரத்தாகச் சரக்குப் போக்குவரத்தே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சாலை திறந்திருந்தாலும், ஒரு நாட்டுக்குள் நுழையப் பயணிகளுக்கு அனுமதி தேவை. பார்வையாளர்களால் பயனடைவார்கள் என நம்பும் டாண்டோங் நகர வணிகங்களுக்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: சரக்குப் போக்குவரத்துக்கான திறப்பு, சுற்றுலா நிறுவனங்களுக்கு அதே வாய்ப்புகளை வழங்குவதற்கு முன்பே போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு உதவலாம்.

இரண்டாவது புதிய பாலம் பிராந்திய இணைப்புகளை வலுப்படுத்துகிறது

யாலு நதிப் பாலம் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டதற்கு ஏறத்தாழ ஒரு மாதத்துக்கு முன்பு, வட கொரியாவும் ரஷ்யாவும் துமென் நதியின் குறுக்கே சாலைப் பாலத்தைத் திறந்தன. அந்தப் புதிய எல்லைக் கடப்புவழி நாளொன்றுக்கு 300 வாகனங்கள் வரை கையாளும் என ரஷ்ய அரசு தெரிவித்தது.

துமென் பாலம் ஏறத்தாழ ஒரு கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. புதிய சீனக் கடப்புவழிப் பாலம் மூன்று கிலோமீட்டருக்கும் சற்றே அதிகமான நீளம் கொண்டது. எனவே, யாலு பாலம் சுமார் மூன்று மடங்கு நீளமானது. ரஷ்யாவின் எண்ணிக்கை நாளாந்த வாகனத் திறனைக் குறிக்கிறது; நீள ஒப்பீடு கட்டமைப்புகளின் அளவைக் குறிக்கிறது.

உக்ரைனில் அதிபர் விளாடிமிர் புதினின் போருக்கு ஆதரவாக ஆயிரக்கணக்கான படையினரையும் மரபுவழி ஆயுதங்களையும் அனுப்பியதன் மூலம், அண்மைய ஆண்டுகளில் கிம் ஜாங் உன் ரஷ்யாவுடனான உறவுகளை ஆழப்படுத்தியுள்ளார். இதற்கு ஈடாக ராணுவ மற்றும் பொருளாதார உதவி கிடைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தப் புதிய சாலை இணைப்பு அந்த உறவுக்கு மேலும் ஒரு நேரடி இணைப்பைச் சேர்க்கிறது.

மாஸ்கோவுடனான நெருக்கமான உறவு இருந்தபோதிலும், வட கொரியாவின் முதன்மையான வர்த்தகக் கூட்டாளியாகச் சீனா நீடிக்கிறது. யாலு கடப்புவழி திறப்பதால், வட கொரியாவின் பதிவான வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் ஏறத்தாழ முழுப் பங்கையும் கொண்ட நாட்டுக்கான வழி வலுப்பெறுகிறது. அதேவேளையில், துமென் பாலம் ரஷ்யாவுக்கான அதன் சாலை அணுகலை விரிவுபடுத்துகிறது.

பெய்ஜிங்குடனும் கிம் உயர்மட்டத் தொடர்புகளை மீண்டும் புதுப்பித்துள்ளார். அவர் செப்டம்பர் 2025இல் சீனாவுக்குச் சென்றார்; சீன அதிபர் ஷி ஜின்பிங் ஜூன் 2026இல் பியோங்யாங்குக்குச் சென்றார். ஜூன் மாத உச்சிமாநாட்டில், வர்த்தகம், வேளாண்மை, கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய துறைகளில் ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்தத் தயாராக இருப்பதாக ஷி தெரிவித்தார். சீனாவுடனான உறவுகளை முதன்மையான மூலோபாய முன்னுரிமை என கிம் விவரித்தார்.

வியாழக்கிழமை திறப்புக்கு வழிவகுத்த முக்கிய நிகழ்வுகள்

பல ஆண்டுகளாக முடிக்கப்படாமல் இருந்த எல்லை இணைப்புகளுக்குப் பின்னரும், அண்மைக் காலத்தில் மீண்டும் தொடங்கிய தூதரகத் தொடர்புகளுக்குப் பின்னரும் இந்தத் திறப்பு நிகழ்கிறது. முக்கிய நிகழ்வுகள்:

• 2014: புதிய யாலு நதிப் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது; ஆனால் திட்டமிட்ட திறப்பு நிகழவில்லை.
• செப்டம்பர் 2025: கிம் ஜாங் உன் பெய்ஜிங்குக்குச் சென்றார்.
• ஜூன் 2026: ஷி ஜின்பிங் பியோங்யாங்குக்குச் சென்று, கிம்முடன் விரிவான ஒத்துழைப்பு குறித்து விவாதித்தார்.
• யாலு பாலம் திறப்பதற்கு ஏறத்தாழ ஒரு மாதம் முன்பு: வட கொரியாவும் ரஷ்யாவும் துமென் நதிச் சாலைப் பாலத்தைத் திறந்தன.
• புதன்கிழமை, அக்டோபர் 14: சீனா-வட கொரியா புதிய கடப்புவழியைத் திறப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை மாவோ நிங் அறிவித்தார்.
• வியாழக்கிழமை, அக்டோபர் 15: இரு நாடுகளும் கூட்டாகத் திறப்பு விழா நடத்தி, பாலத்தைப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரத் திட்டமிட்டுள்ளன.

முதலில் ஏற்படவுள்ள நடைமுறை மாற்றம், டாண்டோங்குக்கும் சினுய்ஜுவுக்கும் இடையே மற்றொரு சாலை வழி உருவாவதாகும். தற்போதைய பாலம் நீண்டகாலமாக அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியை ஏற்றுச் செல்லும் எல்லையில், சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான புதிய வழி கிடைப்பதே இதன் ஆரம்பகால முக்கியத்துவமாகும். பயணிகள் போக்குவரத்துக்கும் பெரிய முதலீட்டுக்கும், கடப்புவழி கட்டி முடிக்கப்பட்டதைத் தாண்டிய கூடுதல் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2014ஆம் ஆண்டில் முதலில் திறக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட புதிய யாலு நதிப் பாலம், அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 3,026 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்தக் கடப்புவழியில், டாண்டோங்கையும் சினுய்ஜுவையும் இணைக்கும் நான்கு வழிகள் உள்ளன.
• கட்டுமானத்துக்காகச் சீனா சுமார் 2.2 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்தது.
• வட கொரியப் பக்கத்தில் முடிக்கப்படாத அணுகுச் சாலைகளும் எல்லை வசதிகளும் அதன் பயன்பாட்டை மீண்டும் மீண்டும் தாமதப்படுத்தின.
• பழமையான சீன-கொரிய நட்புப் பாலத்தின் சரக்குப் போக்குவரத்து அழுத்தத்தைக் குறைக்க இந்தப் பாலம் உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• கடந்த ஆண்டு வட கொரியாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் சுமார் 98% சீனாவுடனானது.
• வர்த்தகப் பலன்கள் படிப்படியாகக் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; பெரிய தொழில்துறை முதலீடுகளைத் தடைகள் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• சீனக் குழுச் சுற்றுலாவும் விசா நடைமுறைகளும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பாததால், தொடக்கத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்தே ஆதிக்கம் செலுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.