சுமார் 190 சீன இணைக்கப்பட்ட கார்கள் நுழையப் பதிவு: ராணுவத் தளங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகளைத் திட்டமிடும் தென் கொரியா

கேமராக்கள் கொண்ட கார்கள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ராணுவத் தளங்களுக்குள் நுழைய அனுமதி பெற்றன

BYD மாடல்கள் உள்ளிட்ட குறைந்தது சுமார் 190 சீன இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தென் கொரிய ராணுவத் தளங்களுக்குள் நுழையப் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்ததாக மக்கள் சக்தி கட்சி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் காங் டே-சிக் தெரிவித்தார். அந்தத் தளங்களில் பாதுகாப்பு அமைச்சகம், கூட்டுப் படைத் தலைமை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தலைமையகம், F-35 ரேடாருக்குப் புலப்படாத போர் விமானங்களை இயக்கும் விமானத் தளம் ஆகியவை அடங்கும்.

ராணுவப் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கும் சாதாரண வாகனங்களில் தற்போது இடம்பெறும் தொழில்நுட்பத்துக்கும் இடையிலான இடைவெளியை இந்த விவரம் வெளிப்படுத்தியுள்ளது. கேமராக்கள், ஒலிவாங்கிகள், இருப்பிட உணரிகள் மற்றும் இணைய இணைப்புகளுடன் கூடிய கார்கள், அவற்றில் பயணிப்பவர்களைத் தளத்துக்குள் அழைத்துச் செல்லும்போதே தகவல்களைச் சேகரிக்கக்கூடும்.

தென் கொரிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இப்போது தனது பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதலில் திருத்தம் செய்வதன் மூலம் கட்டுப்பாடுகளை அமல்படுத்த முயல்கிறது. நாடாளுமன்றக் கருத்தரங்கில், பாதுகாப்பு மற்றும் குறியாக்கத்துக்குப் பொறுப்பான அமைச்சக அதிகாரி யூன் ஹீ-போம், திருத்த நடைமுறை விரைவாக நடந்தால் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம் என்றார்.

முன்மொழியப்படும் கட்டுப்பாடுகள், எங்கு தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும். ஒவ்வொரு தளத்தின் பாதுகாப்பு உணர்திறன் மற்றும் ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பொருத்தப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு நுழைவு அனுமதி நிலைகளை ராணுவ அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருகின்றனர்.

ராணுவப் பணியிடங்களுக்குக் காரில் செல்வோருக்கு, இதனால் வெவ்வேறு நுழைவு அனுமதிகள் அல்லது பாதுகாப்புப் பகுதிகளுக்கு வெளியே வாகனங்களை நிறுத்த வேண்டிய நிலை ஏற்படலாம். ராணுவத் தளத்துக்குள் சேகரிக்கப்படும் தகவல்களை யார் சேகரிக்கலாம், அணுகலாம், அனுப்பலாம் என்பதே பரந்த கொள்கை சார்ந்த கேள்வியாகும்.

எந்தத் தளங்கள் பதிவு பட்டியலில் இருந்தன?

டேகு டோங்-கு மற்றும் குன்வி-யூல் தொகுதிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் காங், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் தரைப்படை, கடற்படை, விமானப்படை ஆகியவற்றின் தளங்களில் வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்ததாகக் குறிப்பிட்டார். வருகை தரும் அமெரிக்க விமானந்தாங்கிக் கப்பல்களுக்கு குறிப்பாகக் கடுமையான பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பூசானில் உள்ள கடற்படை நடவடிக்கைக் கட்டளைத் தலைமையகத்திலும், தெற்கு க்யோங்சாங் மாகாணத்தின் ஜின்ஹேயில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டளைத் தலைமையகத்திலும் BYD வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தன.

வடக்கு சுங்சாங் மாகாணத்தின் சியோங்ஜுவில் F-35 போர் விமானங்களை இயக்கும் 17-வது போர் விமானப் பிரிவும், வடக்கு க்யோங்சாங் மாகாணத்தின் யேச்சியோனில் உள்ள 16-வது போர் விமானப் பிரிவும் பட்டியலில் இடம்பெற்றிருந்தன. யேச்சியோன் தளம் முந்தைய மாதம் தனது முதல் KF-21 போர் விமானத்தைப் பெற்றதாக அந்தத் தகவல் குறிப்பிட்டது.

கியேர்யோங்டேவில் உள்ள தரைப்படைத் தலைமையகம், யோங்கினில் உள்ள தரைப்படை நடவடிக்கைக் கட்டளைத் தலைமையகம் மற்றும் சிறப்புப் போர் கட்டளைத் தலைமையகம் ஆகியவற்றிலும் சீன இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. தனது பதிலில் குறிப்பிட்ட படைப்பிரிவுகளைத் தரைப்படை பகிரங்கமாக அடையாளம் காட்டவில்லை.

ராணுவ நடமாட்டங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் அன்றாடச் செயல்பாடுகள் தொடர்பான தகவல்கள் முக்கியமான இடங்களுக்கு வாகனங்கள் நுழைய அனுமதி பெற்றுள்ளதால் இந்தப் பதிவுகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. நடைமுறைப் பாதுகாப்புப் பணி ஓட்டுநரைச் சோதிப்பதோடு முடிவதில்லை: அந்த நபருடன் பயணிக்கும் பதிவுக் கருவிகள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு உபகரணங்களையும் காவலர்களும் தளபதிகளும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இணைக்கப்பட்ட கார் என்ன தகவல்களைச் சேகரிக்க முடியும்?

இணைய இணைப்பு வழியாக இணைக்கப்பட்ட கார் தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்கிறது. அதன் உணரிகள் வழிகாட்டல், வாகன நிறுத்த உதவி, தானியங்கி ஓட்டுதல் உள்ளிட்ட செயல்பாடுகளுக்கு உதவக்கூடும்; அதன் மென்பொருள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து புதுப்பிப்புகளையும் பெறக்கூடும்.

கொரியாவில் வெளியான தகவல்களில் குறிப்பிடப்பட்ட வாகனங்களில் சுமார் 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேமராக்கள், துல்லியமான GPS இருப்பிடக் கருவிகள், ரேடார், ஒலிவாங்கிகள் ஆகியவை இருக்கலாம். சில இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் லைடாரும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது லேசர் ஒளியைக் கொண்டு தூரத்தை அளந்து, அருகிலுள்ள பொருட்களின் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

பாதுகாப்பான தளத்துக்குள் இத்தகைய அமைப்புகள் கட்டடங்கள், பாதைகள், அருகிலுள்ள உபகரணங்கள் அல்லது உரையாடல்களைப் பதிவுசெய்யக்கூடும். ஒரு வாகனம் எங்கு சென்றது, எப்போது சென்றது என்பதையும் அதன் இருப்பிடப் பதிவுகள் காட்டலாம். மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்படும் பயணங்கள் வழக்கமான செயல்பாடுகளை வெளிப்படுத்தக்கூடும். அதனால்தான் ராணுவப் பாதுகாப்புக் கவலை ஒரு புகைப்படத்துடன் மட்டும் முடிவதில்லை.

வாகனத் தரவுகளைச் சீனா அணுகுவது இந்த விவாதத்தில் முக்கியக் கவலையாக உள்ளது. ஆனால், தென் கொரிய அதிகாரிகள் பிரச்சினையை இன்னும் விரிவாக வரையறுக்கும் அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகின்றனர். பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனத்திலும் கேமராக்கள், தொலைநிலை மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், இணைய இணைப்பு ஆகியவை இருக்கலாம். வாகனத்தின் எரிபொருள் வகை மட்டும், அதனால் தகவல்களைச் சேகரிக்க முடியுமா என்பதைப் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளுக்குத் தெளிவுபடுத்தாது.

நாடாளுமன்றப் பயணம் விதிமுறை இடைவெளியை வெளிப்படுத்தியது

சீர்திருத்தக் கட்சி நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சுன் ஹா-ராம், இந்த விவகாரத்தை நேரடியாக நாடாளுமன்ற ஆய்வுக்கு எடுத்துச் சென்றார். 2026 ஆய்வுச் சுழற்சியின்போது அக்டோபர் 7 அன்று நடைபெற்ற பாதுகாப்பு அமைச்சகக் கணக்காய்வில், ஸ்மார்ட் கண்ணாடி அணிந்தபடி சீன BYD மின்சார வாகனத்தில் அமைச்சகத்துக்குள் சென்றதாகவும் எந்தத் தடையையும் சந்திக்கவில்லை என்றும் அவர் கூறினார்.

ஸ்மார்ட் கண்ணாடிகளில் கேமராக்கள் மற்றும் பிற பதிவு செய்யும் கருவிகள் இருக்கலாம். சுன்னின் இந்தப் பயணம், அன்றாட வாழ்வில் அதிகம் காணப்படும் இரண்டு நுகர்வோர் தொழில்நுட்பங்களையும் ஒரே பாதுகாப்புச் சோதனைக்கு உட்படுத்தியது: அணியக்கூடிய சாதனம் மற்றும் தன்னைச் சுற்றியுள்ள தகவல்களைச் சேகரிக்கக்கூடிய வாகனம்.

குறிப்பிட்ட சாதனங்களுக்கான நுழைவு விதிகள் இல்லை என்பதைப் பாதுகாப்பு அமைச்சர் காங் ஷின்-சுல் ஒப்புக்கொண்டார். இத்தகைய உபகரணங்களைத் தளங்களுக்குள் கொண்டுவருவதற்கு நிறுவன ரீதியான கட்டுப்பாடுகளை விதிப்பதுடன், நுழைவுக்கு முன் தகவல் சேகரிக்கும் கருவிகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிய செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தும் வழிகளையும் அமைச்சகம் பரிசீலித்து வருவதாக அவர் கூறினார்.

அக்டோபர் 8 அன்று, முந்தைய நாள் கணக்காய்வைக் கேட்டதும் இந்த விவகாரத்தை உடனடியாக ஆய்வு செய்யுமாறு தனது பணியாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தியதாகக் கூட்டுப் படைத் தலைமைத் தலைவர் ஜின் யங்-சியூங் நாடாளுமன்றப் பாதுகாப்புக் குழுவிடம் தெரிவித்தார். வழிகாட்டுதல் அல்லது செயல்முறைகளை விரைவில் ஆய்வு செய்து நடைமுறைப்படுத்துவதாக அவர் உறுதியளித்தார்.

கட்டுப்பாடுகளை வலியுறுத்துவதற்கு முன்பே எச்சரிக்கைகள் எழுந்தன

வாகனக் கேமராக்களால் ஏற்படும் தகவல் வெளிப்பாடு குறித்து பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஏற்கெனவே விவாதித்திருந்தது. ஏப்ரல் மாதக் கூட்டத்தில், ராணுவத் தளங்களின் படங்களைச் சேகரிப்பது பாதுகாப்பு குறைபாட்டை ஏற்படுத்தும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தயாரிப்பது குறித்து செப்டம்பர் மாதக் கூட்டத்திலும் மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது.

காங் டே-சிக்கின் தகவல் வெளியான நேரத்தில், இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான குறிப்பிட்ட நுழைவுக் கட்டுப்பாடுகளை அமைச்சகம் விதிக்கவில்லை; உற்பத்தியாளர்களிடமும் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பைக் கோரவில்லை. எந்த அமைப்பு இந்த நடவடிக்கைக்குத் தலைமை ஏற்க வேண்டும் என்று கேட்டபோது, தேசியப் பாதுகாப்பு அலுவலகம், போக்குவரத்து அமைச்சகம், தொழில்துறை அமைச்சகம் ஆகியவை பொறுப்பை ஒன்றிடமிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதாகவும் காங் குற்றம்சாட்டினார்.

உள்நாட்டு விவாதத்திலிருந்து நாடாளுமன்ற அழுத்தம் வரை இந்த விவகாரம் நகர்ந்த வரிசை இதுவாகும்:

• ஏப்ரல்: ராணுவத் தளங்களின் படங்கள் தொடர்பான பாதுகாப்பு குறைபாட்டை பாதுகாப்பு அமைச்சகக் கூட்டம் அடையாளம் கண்டது.
• செப்டம்பர்: பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைத் தயாரிப்பது குறித்து அமைச்சக அதிகாரிகள் விவாதித்தனர்.
• அக்டோபர் 7, 2026: BYD வாகனத்தில் ஸ்மார்ட் கண்ணாடி அணிந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துக்குள் சென்றதாக சுன் ஹா-ராம் நாடாளுமன்றக் கணக்காய்வில் தெரிவித்தார்.
• அக்டோபர் 8, 2026: வழிகாட்டுதல்களை விரைவாக உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபடுவதாகக் கூட்டுப் படைத் தலைமைத் தலைவர் ஜின் யங்-சியூங் உறுதியளித்தார்.

தொடர்ந்து முன்வைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல் திருத்த முன்மொழிவு, நுழைவு விதிகளை மாற்றுவதற்கான நிர்வாக வழியை வழங்குகிறது. யூன் அளித்த விளக்கம் துல்லியமானது: ராணுவப் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளை வெளிப்படுத்தக்கூடிய வாகனங்களுக்கு எதிரான விதிகள் தற்போதைய வழிகாட்டுதலில் உள்ளன; ஆனால் இணைக்கப்பட்ட கார்களைக் குறிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தும் விதி அதில் இல்லை.

முன்மொழியப்படும் விதிகள் சீனப் பிராண்டுகளைத் தாண்டி விரிவடைவது ஏன்?

தளங்களின் அளவு மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு வகைகளைப் பரிசீலிக்குமாறு ஒவ்வொரு படைப் பிரிவிடமும் அமைச்சகம் கேட்டுள்ளதாக யூன் தெரிவித்தார். வழிகாட்டுதலில் சேர்க்கப்படும் தரநிலைகளைத் தீர்மானிக்க அந்த மதிப்பீடுகள் உதவும்.

வகைப்படுத்தல் அடிப்படையிலான அமைப்பு, மிகுந்த பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ராணுவப் பகுதியையும் குறைவான கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட தளப் பகுதியையும் வேறுபடுத்தலாம். வாகனங்களில் உள்ள பதிவு உபகரணங்கள், தகவல்தொடர்பு திறன்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப அம்சங்களின் அடிப்படையிலும் அவற்றை வேறுபடுத்தலாம்.

டெஸ்லா வாகனங்கள் பாதுகாப்பானவை, சீன வாகனங்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்ற எளிய பிரிவை யூன் நிராகரித்தார். அமைச்சகத்தின் அணுகுமுறை இணைக்கப்பட்ட காரையே நகரும் தரவுத் தளமாகக் கருதுவதாக அவர் விளக்கினார். நீண்ட காலத்தில், தகவல்தொடர்பு தொகுதிகளைச் செயலிழக்கச் செய்வது போன்ற தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளையும் அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருகின்றனர்.

கொரியா பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் மூத்த ஆய்வாளர் ஷின் டா-விட், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட வாகனங்கள் உட்பட அமெரிக்க, கொரிய, சீன வாகனங்கள் அனைத்தும் இந்தக் கொள்கையின் கீழ் வர வேண்டும் என்று வாதிட்டார். வாகனங்களின் பாதுகாப்பு உணர்திறன் மற்றும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளின் அடிப்படையில் படிப்படியாகக் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கவும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே தனியாக வாகனங்களை நிறுத்துவது போன்ற விருப்பங்களைப் பரிசீலிக்கவும் அவர் முன்மொழிந்தார்.

வாகன அமைப்புகளை ஆய்வு செய்வது கடினமாக இருக்கும்போது உடனடியாக எச்சரிக்கையுடன் செயல்பட வேண்டும் என்று டேலிம் பல்கலைக்கழகத்தின் எதிர்கால வாகனத் துறை பேராசிரியர் கிம் பில்-சூ வலியுறுத்தினார். கூட்டணி நாடுகளின் வாகனங்களையும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்த வேண்டும் என்றும் அவர் வாதிட்டார். இறுதி நுழைவு வகைகள், நடைமுறைப்படுத்தும் தேதி, தொழில்நுட்பத் தேவைகள் ஆகியவை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

தரவை யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள் என்பதே முக்கியக் கேள்வி

சியோல் தேசியப் பல்கலைக்கழகத்தின் ஆற்றல் மற்றும் வளங்கள் ஆய்வு நிறுவனத்தின் முதன்மை ஆய்வாளர் கிம் ஜுன்-யங், வாகனத் தரவுகளின் மீதான கட்டுப்பாட்டை மையமாகக் கொண்ட கொரியச் சான்றளிப்பு முறையை முன்மொழிந்தார். சேவையகம் இருக்கும் இடம் என்பது பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதி மட்டுமே என்பதே அவரது முக்கியக் கருத்து.

தென் கொரியாவில் உள்ள சேவையகத்தை வேறு இடங்களில் இருப்பவர்களோ அமைப்புகளோ அணுகக்கூடும். எனவே, தரவைப் பெற யாருக்கு அனுமதி உள்ளது, அந்த அனுமதிகளை யார் மாற்றலாம், தகவல்களைக் கையாளும் மென்பொருளை யார் கட்டுப்படுத்துகின்றனர் என்பதையும் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

இந்தக் கேள்விகளைக் கையாள, ஏற்கெனவே உள்ள வாகன இணையப் பாதுகாப்புச் சான்றளிப்பை விரிவுபடுத்துமாறு கிம் பரிந்துரைத்தார். அத்தகைய அமைப்பு, வாகனக் கணினிகள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் பாதுகாப்புடன் சேர்த்து, தரவுகளின் மீதான அதிகாரத்தையும் ஆய்வு செய்யும்.

ஐரோப்பிய வெளிநாட்டு உறவுகள் கவுன்சில் (ECFR), அதன் சிறப்புக் கொள்கை ஆய்வாளர் ஜாங்கா ஓர்டெலின் வாகனப் பாதுகாப்பு குறித்த கருத்துரையில் இதுபோன்ற கவலைகளை எடுத்துரைக்கிறது. தரவுப் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளின் மீதான கட்டுப்பாடு, வாகனத் தொழில்நுட்பத்தை தேசியப் பாதுகாப்பு, இணையப் பாதுகாப்பு, தனிநபர் தனியுரிமை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது என்று அவர் வாதிடுகிறார். தனது வெளியீடுகள் நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைப்பாட்டைப் பிரதிபலிப்பவை அல்ல; அவற்றின் ஆசிரியர்களின் கருத்துகளையே பிரதிபலிக்கின்றன என்று ECFR தெரிவிக்கிறது.

தரவு சேமிப்பு மற்றும் பரிமாற்றத்தில் வெளிப்படைத்தன்மை கட்டாயங்கள், ராணுவத் தளங்கள் மற்றும் பிற முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளுக்கு அருகிலான கட்டுப்பாடுகள், தரவுச் செயலாக்கத்தில் சீன அரசு அதிகாரிகள் தலையிட முடியாது என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் நிரூபிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஆகியவற்றை ஓர்டெல் பரிந்துரைக்கிறார். இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தானியங்கி வாகனங்கள் தொடர்பான இணையப் பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஐரோப்பிய ஆணையம் மதிப்பிடத் திட்டமிட்டிருப்பதையும் அவரது கருத்துரை குறிப்பிடுகிறது.

ராணுவ வாகனங்களுக்கும் நுழைவு விதிகளைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதை இஸ்ரேல் காட்டுகிறது

இதற்கு ஓர் உறுதியான ஒப்பீட்டை இஸ்ரேல் வழங்குகிறது. 2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீனக் கார்கள் ராணுவத் தளங்களுக்குள் நுழைவதை அதன் ராணுவம் தடை செய்தது. தொடர்ந்து, லெப்டினன்ட் கர்னல்கள் மற்றும் கர்னல்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட, பெரும்பாலும் செரி டிகோ 8 ப்ரோ பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடல்களான சுமார் 700 குத்தகை வாகனங்களைத் திரும்பப் பெற்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

அறிக்கையிடப்பட்ட வாகனத் திரும்பப்பெறுதல் குறித்து இஸ்ரேல் பாதுகாப்புப் படைகள் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்தன. மையப்படுத்தப்பட்ட ராணுவக் குத்தகை அமைப்பு மூலம் வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டிருந்தன; அவற்றை அதிகாரப்பூர்வப் பணிகளுக்கும் தனிப்பட்ட பயணங்களுக்கும் பயன்படுத்தலாம். எனவே, அவற்றை மாற்றுவது தள நுழைவாயிலுக்கு அப்பாற்பட்ட போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளையும் பாதிக்கிறது.

சீனா தொடர்பான ஆய்வில் நிபுணத்துவம் பெற்ற, தேசியப் பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் நிறுவனத்தின் மூத்த ஆய்வாளர் அசாஃப் ஓரியன், இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களால் ஏற்படும் அபாயத்தை இவ்வாறு விவரித்தார்:

இணையப் பொருட்களின் தொகுப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு சாதனமும், குறிப்பாக மின்சார வாகனங்களும், சீன அரசால் வழிநடத்தப்பட்டு பயன்படுத்தக்கூடிய தகவல் சேகரிப்புத் தளமாக அமையக்கூடும்.

அமெரிக்கத் தனியார் துறைக்கு எதிரான அரசின் உளவுச் செயல்பாடுகளை ஆய்வு செய்யும் அமைப்பான 2430 குழுமத்தின் இயக்குநர் க்ளென் சாஃபெட்ஸ், பயணங்களை அடையாளம் காணக்கூடிய அதிகாரிகளுடன் இணைப்பதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார்:

உயர்நிலை ராணுவ அதிகாரிகள் எந்த நேரத்திலும் எங்கே இருக்கிறார்கள் என்பதை அறிவது, உளவுத் தகவல் சேகரிப்புக்கு மிக மதிப்புமிக்கது.

இணையப் பாதுகாப்பு நிபுணர் டோர் இண்ட்ஸ்டாயின் ப்ராஜெக்ட் லயன் கேஜ், தான் ஆய்வு செய்த சீன மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்கிய தரவுகளில் சுமார் 90% சீனாவில் உள்ள சேவையகங்களுக்குச் சென்றதாகவும் தெரிவித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. கேமராக்கள், ஒலிவாங்கிகள், இருப்பிடக் கண்காணிப்பு குறித்த விவாதத்துடன், தரவு சென்றடையும் இடங்கள் தொடர்பான தொழில்நுட்பக் கவலையையும் அவரது ஆய்வு சேர்க்கிறது.

உரிமை அதிகரிப்பதால் முழுமையான கட்டுப்பாடுகள் சிக்கலாகின்றன

பொதுமக்களின் போக்குவரத்தில் சீனக் கார்களின் பங்கு அதிகரித்து வருகிறது. இதனால் ராணுவக் கட்டுப்பாடுகள் அன்றாடப் பயனாளர்களுக்கு அதிக விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. 2025ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் புதிய பயணிகள் வாகனப் பதிவுகளில் சீனப் பிராண்டுகள் 34.1% ஆக இருந்தன; முந்தைய காலாண்டில் இது 28.7% ஆகவும், ஓராண்டுக்கு முன்பு 22.8% ஆகவும் இருந்தது என்று இஸ்ரேல் இறக்குமதி வாகனச் சங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

22.8%-இலிருந்து 34.1%-ஆக உயர்ந்தது ஓராண்டில் 11.3 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிப்பாகும். மின்சார வாகனங்களின் உரிமை அதிகரிக்கும்போது முழுமையான கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிர்ப்பு எழலாம் என்று கொரிய பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் ஷின் எச்சரித்ததன் காரணத்தை இந்த விரைவான வளர்ச்சி விளக்குகிறது.

ஓர்டெலின் ஐரோப்பிய ஆய்வும் இதேபோன்ற முரண்பாட்டைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. விலை மற்றும் தரம் காரணமாக நுகர்வோர் சீன வாகனங்களை விரும்பலாம்; அதேவேளை, அவற்றின் இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் குறித்து அரசுகள் கவலைப்படுகின்றன. மக்கள் கார்களை வாங்கிய பிறகு நுழைவு விதிகளை மாற்றுவது அவர்களின் வேலைக்குச் செல்லும் முறையையும் கொள்முதல் முடிவுகளையும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

தென் கொரியாவின் முன்மொழியப்பட்ட அணுகுமுறை, பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதலின் மூலம் நுழைவைக் கட்டுப்படுத்தி, உடனடி முடிவை ராணுவ நுழைவாயிலில் எடுக்கச் செய்யும். நாடாளுமன்றக் கருத்தரங்கை ஏற்பாடு செய்ய உதவிய மக்கள் சக்தி கட்சி உறுப்பினர் கிம் சோ-ஹீ, அமைச்சகத்தின் கட்டுப்பாடுகளை விரைவாகச் செயல்படுத்த வேண்டும் என்றும், தகவல் மற்றும் தரவுகளின் மீதான கட்டுப்பாடு குறித்த விரிவான கேள்விகளைச் சட்டத்தின் மூலம் கையாள வேண்டும் என்றும் கூறினார்.

முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களைப் பாதுகாத்தபடியே நடைமுறைக்கு ஏற்ற போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதே ராணுவ அதிகாரிகள் இப்போது எதிர்கொள்ளும் தெளிவான முடிவாகும். வெவ்வேறு நுழைவுப் பகுதிகள், பாதுகாப்பான பகுதிகளுக்கு வெளியே வாகன நிறுத்தம், தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை பரிசீலனையில் உள்ளன. மக்கள் தங்கள் வாகனங்கள் எதைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்பதை அங்கு வருவதற்கு முன்பே அறிந்திருக்க, இவற்றில் ஒவ்வொன்றுக்கும் பணியாளர்களுக்கும் வருகையாளர்களுக்கும் தெளிவான தகவல் தேவை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தென் கொரிய ராணுவத் தளங்களுக்குள் நுழைய சுமார் 190 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சீன இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்ததாக நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் காங் டே-சிக் தெரிவித்தார்.
• நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தலைமையகம், கடற்படை நடவடிக்கைக் கட்டளைத் தலைமையகம், F-35 மற்றும் KF-21 போர் விமானங்களுடன் தொடர்புடைய விமானத் தளங்கள் ஆகியவை அடையாளம் காணப்பட்ட இடங்களில் அடங்கும்.
• இணைக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் கண்ணாடிகளுக்கான குறிப்பிட்ட நுழைவு விதிகளில் இடைவெளி இருப்பதை ராணுவத் தலைவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.
• தயாரிப்பு நாடு எதுவாக இருந்தாலும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும் வகையில், பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதலில் திருத்தம் செய்து கட்டுப்பாடுகளை விதிக்க பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முயல்கிறது.
• தளங்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான நுழைவு வகைகள், தனி வாகன நிறுத்தம், தகவல்தொடர்புகளுக்கான தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை பரிசீலிக்கப்படும் வழிகளில் அடங்கும்.
• இஸ்ரேலின் கட்டுப்பாடுகளும் ஐரோப்பியக் கொள்கை முன்மொழிவுகளும் வாகனத் தரவுகளை யார் அணுகலாம், மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை யார் கட்டுப்படுத்தலாம் என்பது குறித்த பரந்த விவாதத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.