17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரயில் சேவையை நிலத்தடிக்கு மாற்றத் தயாராகும் தைனான்; சர்ச்சைக்குரிய மரபை விட்டுச் செல்லும் திட்டம்

தரைக்கு மேலுள்ள தளத்திலிருந்து கடைசிப் புறப்பாடு; ஒரே இரவில் மாற்றம்

தைனானின் தரைக்கு மேலுள்ள நடைமேடைகளிலிருந்து கடைசியாகத் திட்டமிடப்பட்ட ரயிலான தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் ஸி-சியாங் எக்ஸ்பிரஸ் எண் 145, 2026 அக்டோபர் 16 அன்று இரவு 10:29 மணிக்குப் புறப்பட உள்ளது. அக்டோபர் 17 அன்று நகரின் ரயில்வே தனது முதல் கட்ட நிலத்தடி இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், மூன்று நீண்ட கொம்பொலிகள் விடைபெறுதலைக் குறிக்கும். அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்து 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகும்.

இந்த மாற்றத்தில் 8.23 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதையும், இரண்டு தீவு நடைமேடைகள் மற்றும் நான்கு தடங்களைக் கொண்ட புதிய நிலத்தடி தைனான் ரயில் நிலையமும் அடங்கும். அக்டோபர் 16 இரவு 10 மணி முதல் மறுநாள் காலை 6 மணி வரை தண்டவாளம், சமிக்ஞை மற்றும் மேல்நிலை மின்சாரக் கம்பிகளை மாற்றும் முக்கியப் பணியைத் தைவானின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. 18 ரயில் சேவைகள் பாதிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பயணிகளுக்கு, பழக்கமான இலக்கின் அடியில் புதிய நடைமேடைகள் திறக்கப்படுகின்றன. நகருக்கு, கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சுற்றுப்புறங்களைப் பிரித்த ரயில்வே தடையை அகற்றும் பணி தொடங்குகிறது. பாதையோர இடிப்பு நடவடிக்கையால் பாதிக்கப்பட்ட 340 குடும்பங்களுக்கு, ரயில்பாதையை கிழக்கு நோக்கி மாற்றுவது குறித்த நீண்டகால சர்ச்சையில் இழந்த வீடுகள் மீண்டும் கவனத்துக்கு வருகின்றன.

தைனான் மேயராக இருந்தபோது இத்திட்டத்தை முன்னெடுத்த அதிபர் லாய் சிங்-தே, காப்பாற்ற முடியாத வீடுகளைக் கொண்டிருந்த குடியிருப்பாளர்களிடம் மன்னிப்புக் கேட்டுள்ளார். ஆகவே, திறப்பு விழாக்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட இரு அனுபவங்களை ஒன்றிணைக்கின்றன: புதிய ரயில்வேக்கான பொதுக் கொண்டாட்டம், பழைய ரயில்பாதையோரம் வாழ்ந்த மக்கள் ஏற்ற நீடித்த இழப்பு.

நிலத்தடி ரயில் திறப்பு என்பது கட்டுமானத்தின் முடிவல்ல; செயல்பாட்டில் எடுக்கப்படும் முதல் பெரிய படியாகும். அதைத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு நிலையங்கள், தரைமேல் உள்கட்டமைப்புகளை அகற்றுதல், புதிய பொது இடங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்புப் பணிகள் நடைபெறும். திட்டம் முழுமையாக 2031 மார்ச்சில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஒரே இரவில் பயணிகளுக்கு என்ன மாறுகிறது?

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தண்டவாள மாற்ற அறிவிப்பு மூன்று அமைப்புகளை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும் எனக் குறிப்பிடுகிறது: தண்டவாளங்கள், சமிக்ஞைகள், ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் மேல்நிலைக் கம்பிகள். ரயில்கள் எப்போது நகரலாம் என்பதைச் சமிக்ஞைகள் கட்டுப்படுத்துகின்றன; அவற்றை இயக்கத் தேவையான மின்சாரத்தை மேல்நிலைக் கம்பிகள் வழங்குகின்றன.

முன்பதிவு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு சேவைகளும், உள்ளூர் அல்லது விரைவு உள்ளூர் சேவைகள் 16-ம் பாதிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சில சேவைகள் ரத்து செய்யப்படும்; மற்றவை வழக்கமான இலக்கை அடைவதற்கு முன்பே நிறுத்தப்படும். பாதிக்கப்பட்ட பயணப் பகுதிக்கு சாலைப் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்படும். தேவைக்கேற்ப உள்ளூர் ரயில்களைச் சேர்க்கலாம் என தைவான் ரயில்வே நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. பயணத்துக்கு முன் அதன் இணையதளம் அல்லது முன்பதிவுச் செயலியைப் பார்க்குமாறு பயணிகளுக்கு அறிவுறுத்துகிறது.

நிலத்தடி நிலையத்தின் ஒவ்வொரு தீவு நடைமேடையின் இருபுறமும் தண்டவாளங்கள் உள்ளன. வடக்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்களுக்கு நீல நிறமும், தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்களுக்கு பச்சை நிறமும் வழிகாட்டிப் பலகைகளில் பயன்படுத்தப்படும். இது தைவான் அதிவேக ரயில்வேயில் உள்ளதைப் போன்ற வண்ண முறையாகும். சீனம், ஆங்கிலம், ஜப்பானியம், கொரியம் ஆகிய மொழிகளிலும் பலகைகள் இடம்பெறும்.

பெய்மென் சாலை மற்றும் நிலையச் சுற்றுவட்டத்திலிருந்து வரும் பயணிகள், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நிலையம் வழியாக நுழைந்து நிலத்தடி நிலையக் கூடத்துக்குச் செல்லலாம். இந்தப் பழக்கமான நுழைவாயிலைத் தக்கவைப்பது வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சம் என மேயர் ஹுவாங் வெய்-சே கூறியுள்ளார்.

மாற்றுப் பேருந்துகள் மற்றும் சாலை கட்டுப்பாடுகள்

தைனான் போக்குவரத்துப் பணியகம் யோங்காங்–பாவோஆன், ஷாலுன்–தைனான் வழித்தடங்களில் மாற்றுப் பேருந்துகளை ஏற்பாடு செய்துள்ளது. ரயில் மாற்றங்களையும் பேருந்து ஏற்பாடுகளையும் சரிபார்த்து, பயண இணைப்புகளுக்கு கூடுதல் நேரம் ஒதுக்குமாறு பணியக இயக்குநர் வாங் மிங்-தே பயணிகளைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளார்.

• அக்டோபர் 16, யோங்காங் முதல் பாவோஆன் வரை: தாகியாவோ மற்றும் தைனான் வழியாக இரு திசைகளிலும் பேருந்துகள் இயக்கப்படும். யோங்காங்கிலிருந்து முதல் பேருந்து இரவு 10:30 மணிக்கும், பாவோஆனிலிருந்து முதல் பேருந்து இரவு 11:15 மணிக்கும் புறப்படும்.
• அக்டோபர் 17, தைனான் முதல் யோங்காங் வரை: பேருந்துகள் காலை 5 மணிக்குத் தொடங்கி அந்தத் திசையில் இயக்கப்படும்.
• அக்டோபர் 16, ஷாலுன் முதல் தைனான் வரை: நேரடி பேருந்துகளும் வழியிலுள்ள நிறுத்தங்களில் நின்று செல்லும் சேவைகளும் இரவு 10:45 மணிக்குத் தொடங்கும்.
• அக்டோபர் 17, தைனான் முதல் ஷாலுன் வரை: நேரடி பேருந்துகளும் வழியிலுள்ள நிறுத்தங்களில் நின்று செல்லும் சேவைகளும் காலை 5 மணிக்குத் தொடங்கும்.

யோங்காங் மற்றும் பாவோஆன் நிலையங்களுக்கு வெளியிலுள்ள பேருந்து நிறுத்தங்கள், தைனான் நிலையத்தின் முன்பகுதி, ஷாலுன் நிலையச் சதுக்கம் ஆகியவை பேருந்து ஏறும் இடங்களாகும். தாகியாவோ நிறுத்தம், 753 சோங்ஹுவா சாலையிலுள்ள ஓபெல் வளாகத்துக்கு வெளியே உள்ளது. சாங் ஜங் கிறிஸ்தவப் பல்கலைக்கழகம், சோங்ஜோ, ரென்-தே நிலையங்களில் பயணிகள் நிலைய நுழைவாயில்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

தைனான் நிலையத்துக்கு வெளியே பெய்மென் சாலையில் அக்டோபர் 16 இரவு 10:30 மணி முதல் நள்ளிரவு வரையும், அக்டோபர் 17 காலை 5 மணி முதல் 7 மணி வரையும் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகள் அமல்படுத்தப்பட உள்ளன. பயணிகளைச் சந்திக்க வருபவர்களும், வாடகை வாகனங்களில் செல்பவர்களும் ரயில் மாற்றங்களுடன் இந்தக் கட்டுப்பாடுகளையும் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.

தலைமுறைகள் பயன்படுத்திய நடைமேடைகளுக்கு விடை

தைனான் ரயில் நிலையம் 1900-ல் திறக்கப்பட்டது. அதன் தரைமேல் நடைமேடைகள் வழியாகத் தலைமுறைகள் பள்ளிக்கும் வேலைக்கும் புறப்பட்டனர்; வீடு திரும்பினர்; உறவினர்களை வரவேற்றனர். கடைசி மாலை, தைவானின் பல பகுதிகளிலிருந்தும் வந்தவர்கள் கேமராக்கள் மற்றும் கைப்பேசிகளுடன் திரண்டனர். சிலர் நினைவுச் சின்னமாகக் கடைசி ரயிலுக்கான பயணச்சீட்டுகளையும் வாங்கினர்.

அக்டோபர் 16 மாலை 6:30 மணிக்கு திறப்பு விழாவை ரயில்வே பணியகம் ஏற்பாடு செய்திருந்தது. அதில் லாயும் ஹுவாங்கும் கலந்துகொண்டனர். ஒளி மற்றும் ஒளிப்படக் காட்சிகள், ஆவணப்படம், கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கான பாராட்டு நிகழ்ச்சி ஆகியவை இடம்பெற்றன. பாடகர் சியே மிங்-யு, ரயில்வே கருப்பொருள் பாடலான ‘சே தௌ’வைப் பாடத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தார்.

தைவான் ரயில்வேயின் தனி விடைபெறும் நிகழ்ச்சி இரவு 9 மணிக்குத் திட்டமிடப்பட்டது. திட்டமிட்ட விழாவில், ரயில்வே தலைவர் செங் குவாங்-யுவான், ஹுவாங், போக்குவரத்து அமைச்சர் சென் ஷி-காய் ஆகியோர் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரயில்வே அடையாள வில்லை ஒன்றை ஒருவர் மாற்றி வழங்கி, இறுதியில் அதை எண் 145 ரயிலின் ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கவிருந்தனர். மூன்று கொம்பொலிகள் விடைபெறுதல், நன்றியுணர்வு, ரயில்வே சேவையின் அடுத்த கட்டம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும்.

கூட்டம் அதிகரித்ததால் பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகளும் விடுக்கப்பட்டன. புகைப்படம் எடுக்க முயன்ற சிலர் தண்டவாளங்கள், பாலங்கள் மற்றும் தடை செய்யப்பட்ட பிற பகுதிகளுக்குள் சென்றதாக ரயில்வே காவல்துறை தெரிவித்தது. சட்டவிரோதமாக நுழைந்தால் NT$10,000 முதல் NT$50,000 வரை அபராதம் விதிக்கப்படலாம் என தைனான் ரயில்வே காவல் நிலையத்தின் துணைத் தலைவர் ஜியாங் யு-ஹுவாங், ரயில்வே சட்டத்தின் பிரிவு 57, பத்தி 2 மற்றும் பிரிவு 70, பத்தி 1 ஆகியவற்றைச் சுட்டிக்காட்டினார்.

கிழக்குப் பாதையில் இழந்த வீடுகள்

நிலத்தடி ரயில்வே திட்டத்துக்கு 2009 செப்டம்பரில் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. ஏற்கப்பட்ட வடிவமைப்பில், நிரந்தர நிலத்தடி தண்டவாளங்கள் தற்போதைய ரயில்பாதையின் கிழக்கே அமைக்கப்பட்டன. இதனால் அந்தப் பகுதியில் இருந்த வீடுகள் இடிப்புப் பகுதிக்குள் வந்தன. சில வீடுகள் பகுதியளவு அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தன; மற்றவை முழுமையாக இடிக்கப்படவிருந்தன. பாதிக்கப்பட்ட பகுதி மூன்று நிர்வாக மாவட்டங்களைக் கடந்து சென்றது.

குடியிருப்பாளர்கள் சுமார் பத்தாண்டுகள் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர். 2013-ல் நடந்த சர்ச்சைக்குரிய பொதுக் கூட்டத்தில், லாய் மேயராக இருந்தபோது, தனது குடும்பம் அவருடைய தேர்தலுக்கு ஆதரவளித்திருந்தபோதும் வீடுகள் இழக்கப்படுவது குறித்து ஒருவர் அவரிடம் கேள்வி எழுப்பினார். மத்திய அரசின் ஒப்புதல் பெற்ற திட்டத்துடன் ஒத்துழைப்பதை லாய் ஆதரித்தார்.

2021 ஆகஸ்ட் 20 அன்று, ரயில்வே பணியகம் அதிகாலையில் காவல்துறையினரைத் திரட்டி, கடைசியாக எதிர்த்து நின்ற ஹுவாங் சுன்-சியாங்குக்குச் சொந்தமான வீட்டைக் கைப்பற்றியபோது சர்ச்சை தீர்மானக் கட்டத்தை எட்டியது. அதிகாரிகள் ஹுவாங்கையும் ஆதரவாளர்களையும் அங்கிருந்து அகற்றினர். அதிகாரிகள் முறையாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தவறிவிட்டதாக ஹுவாங் கூறினார்; அமலாக்க நடவடிக்கையைத் தவிர்க்க முடியாதது எனப் பணியக அதிகாரி வூ சி-ஜென் விவரித்தார்.

புதிய நிலையம் முன்னதாகத் திறந்து காட்டப்பட்ட நிகழ்வில், பாதிக்கப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்த லாய், அவர்களது வீடுகளைக் காப்பாற்ற முடியாததற்காக மன்னிப்புக் கேட்டார். ரயில்வேயின் பொதுப் பயன்களும் குடியிருப்பாளர்களின் இழப்புகளும் திட்டத்தின் வரலாற்றின் இரு பகுதிகளாகும். திறப்பு பற்றிய செய்தியில் நகரைக் கடந்து செல்லும் வேகமான இணைப்பு இடம்பெறுகிறது; அதே நேரத்தில் வீடுகள் அகற்றப்பட்டதும், நீண்டகாலமாக நிலவிய அக்கம்பக்க வாழ்வு முடிவுக்கு வந்ததும் பதிவாகின்றன.

நகரை மீண்டும் இணைப்பது எது?

8.23 கிலோமீட்டர் திட்டம் தாகியாவோ நிலையத்துக்குத் தெற்கே இருந்து தாலின் சாலைக்கு தெற்கே சுமார் 600 மீட்டர் தூரம் வரை செல்கிறது. திட்டம் நிறைவடைந்ததும் 23 ரயில்வே கடப்புகளும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளும் அகற்றப்படும் என ரயில்வே பணியகம் தெரிவித்துள்ளது. இதனால் கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையே பயணிப்போர் தண்டவாளங்களருகே காத்திருக்கும் அல்லது தற்போதுள்ள பாலங்கள், கீழ்ப்பாலங்கள் வழியாகச் சுற்றிச் செல்லும் தேவை குறையும்.

முன்னாள் ரயில்பாதை வழித்தடத்தில் சுமார் 30 மீட்டர் அகலமுள்ள பசுமைப் பாதையை அமைக்க தைனான் அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. நடைபாதைகள், மிதிவண்டிப் பாதைகள், பசுமைப் பகுதிகள் ஆகியவை நிலையங்கள், சுற்றுப்புறங்கள், பள்ளிகள், பொது வசதிகளை இணைக்கும். புதிய சாலை இணைப்புகள் மூலம், தற்போது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கடப்புகளில் குவியும் போக்குவரத்தைப் பரவலாக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

செங்குத்தான ஏற்றங்கள் அல்லது சுற்றிச்செல்லும் கடப்புகளைத் தவிர்க்கும் பாதைகளால் பாதசாரிகள், மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள், வயதான குடியிருப்பாளர்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள் பயனடைவார்கள். ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்த சாலைகள், பேருந்துகள், ஆம்புலன்ஸ்கள், தீயணைப்பு வாகனங்களின் அணுகலையும் மேம்படுத்தலாம்.

தேசிய செங் குங் பல்கலைக்கழக நகரத் திட்டமிடல் துறையின் சிறப்புப் பேராசிரியர் சென் யென்-சுங், முதல் கட்டத்தில் ரயில்வேயின் போக்குவரத்துச் செயல்பாடு நிலத்தடிக்கு மாற்றப்படுகிறது எனக் கூறுகிறார். பின்னர் நடைபெறும் தரைமேல் இடங்கள் மற்றும் நகர்ப்புறப் பயன்பாடுகள் தொடர்பான பணிகளே அன்றாட வாழ்வில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் பெரும்பகுதியைத் தீர்மானிக்கும் என அவர் தெரிவிக்கிறார்.

தற்போதுள்ள தண்டவாளங்கள், கட்டமைப்புகள் அகற்றப்பட வேண்டும்; சாலைகள் மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும்; நடைபாதைகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். பயண நேரம், இணைப்புப் போக்குவரத்தின் வசதி, விபத்து விகிதங்கள், பசுமை வெளிகளின் பயன்பாடு, சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை வெற்றிக்கான நடைமுறை அளவுகோல்களாக சென் குறிப்பிடுகிறார். தரைமேல் பணிகள் முன்னேறும்போது குடியிருப்பாளர்கள் இந்த மாற்றங்களைப் படிப்படியாக உணர்வார்கள்.

வரலாற்று நிலையம் தொடர்ந்து அதே இடத்தில்

தைனானில் எஞ்சியுள்ள நிலையக் கட்டிடம் 1936-ல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது; 1998-ல் தேசிய நினைவுச் சின்னமாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய நிலையம் அதன் அருகிலும் அடியிலும் அமைந்துள்ளது. ரயில்வே செயல்பாடுகளை வேறிடத்துக்கு மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, பழைய கட்டிடத்தின் நகர நுழைவாயில் என்ற பங்கை இது பாதுகாக்கிறது.

தேசிய செங் குங் பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டிடக்கலைத் துறையின் ஓய்வுபெற்ற பேராசிரியரும் நிலைய மறுசீரமைப்பு ஆய்வுக் குழு உறுப்பினருமான ஃபூ சாவோ-சிங், புதிய நிலையத்தை மேலும் வடக்கே அமைக்கும் முந்தைய முன்மொழிவை எதிர்த்தார். பழைய நிலையத்துக்கும் சுற்றுவட்டத்துக்கும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நகர மையத்துக்கும் இடையிலான தொடர்பு, தைனானின் நகர அமைப்பில் முக்கியமானது என அவர் வாதிட்டார்.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பில் தாழ்வான கிடைமட்டக் கட்டிடம், சுமார் 14 மீட்டர் உயரமுள்ள அகன்ற கூரை, தாழ்த்தப்பட்ட திறந்தவெளி ஆகியவை பழையதையும் புதியதையும் இணைக்கின்றன. வரலாற்றுக் கட்டிடம், புதிய நிலையக் கூடம், பல்கலைக்கழகச் சாலையை நோக்கிச் செல்லும் பாதை உட்பட சுற்றியுள்ள தெருக்களை நடைபாதைகள் இணைக்கின்றன.

வரலாற்று நிலையத்தில் கஃபேக்கள், எளிய உணவுகள், உள்ளூர் நினைவுப் பொருட்கள், வாசிப்புப் பகுதிகள், கண்காட்சிகள் அமைப்பது குறித்து தைவான் ரயில்வே ஆலோசித்து வருகிறது. ஐந்து கட்டிடங்கள் மறுசீரமைப்பில் இடம்பெறுகின்றன. பிரதான நிலையக் கட்டிடத்துக்கான வடிவமைப்பு 2027 ஜூனில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் பின் மத்திய அரசின் ஆய்வும் ஒப்பந்தப் பணிகளும் நடைபெறும். இரண்டாம் கட்டத்தில் காவல் கட்டிடம், நிலைய அலுவலகம், முதல் மற்றும் இரண்டாவது நடைமேடைகள் இடம்பெறும்.

ரயில்வேக்குக் கீழே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 20 தொல்லியல் சான்றுகள்

கட்டுமானத்தின்போது வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலம், கிங் ஆட்சி, ஜப்பானியக் காலனித்துவக் காலம் ஆகியவற்றைச் சேர்ந்த 20 தொல்லியல் தளங்கள் அல்லது எச்சங்கள் கண்டறியப்பட்டன. கலாசார மரபுப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின்படி ஆய்வுகள், ஆவணப்படுத்தல், பாதுகாப்பு முடிவுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக தைனான் கலாசார விவகாரப் பணியகம் தெரிவித்துள்ளது.

தொல்லியல் ஆய்வும் பாதுகாப்புப் பணிகளும் கட்டுமான காலத்தை சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் நீட்டித்ததாக ரயில்வே பணியகம் கூறுகிறது. எச்சங்களின் தன்மை மற்றும் பொறியியல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப குழுக்கள் வடிவமைப்புகளை மாற்றின; கண்டுபிடிப்புகளை இருந்த இடத்திலேயே வலுப்படுத்தின அல்லது பாதுகாப்பான சேமிப்பு இடங்களுக்கு மாற்றின. சிலவற்றை அவற்றின் அசல் இடங்களுக்குத் திருப்பிக் கொண்டுவந்து காட்சிப்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; மற்றவை வேறு இடங்களில் அல்லது உட்புற அரங்குகளில் காட்சிக்கு வைக்கப்படலாம்.

தோங்மென் சாலையிலுள்ள சின் லாவ் மருத்துவமனைக்கு அருகே கண்டுபிடிக்கப்பட்டதில், சர்க்கரைத் துண்டுகள் கலந்த சாலைகள் வெளிப்பட்டன. அவற்றில் சாந்து, உடைந்த பீங்கான் பொருட்கள், கூரை ஓடுகள் ஆகியவையும் கலந்திருந்தன. சாலை அடித்தளங்களை தைனானின் 19-ஆம் நூற்றாண்டு சர்க்கரைப் பொருளாதாரத்துடனும், 1875 வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டிருக்கக்கூடிய ஒரு வழியுடனும் தொல்லியலாளர்கள் தொடர்புபடுத்தினர். புதிய பூங்கா வழித்தடத்தின் கலாசார இடங்களில் இவற்றைப் பின்னர் காட்சிப்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நடைமேடைகள், ரயில் திருப்புமேடை, கிடங்குகள், அருகிலுள்ள நகர மதில் எச்சங்கள் உள்ளிட்ட ரயில்வே மரபுச் சின்னங்கள், தைனானைப் புரிந்துகொள்ள நிலையத்தைத் தொடக்கப் புள்ளியாக மாற்றலாம் என சென் வாதிடுகிறார். பாதுகாப்பு விதிகள் எவ்வாறு மேம்பாட்டைப் பாதிக்கலாம் என்பதை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

"கட்டுப்பாடுகளை வரம்புகளாகப் பார்க்கக் கூடாது. அவை தனித்துவமான நகர்ப்புறத் தன்மையை உருவாக்கும் வாய்ப்புகளாக மாறலாம்," என்று சென் கூறினார்.

அதிகரித்த செலவும் 2031 வரையிலான கால அட்டவணையும்

திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு NT$33 பில்லியனிலிருந்து NT$41.26 பில்லியனாக உயர்ந்துள்ளதாக ரயில்வே பணியகம் தெரிவித்துள்ளது. இது NT$8.26 பில்லியன் அதிகரிப்பு; தொடக்க மதிப்பீட்டைவிட சுமார் 25 சதவீதம் உயர்வு. எனவே, ஆரம்ப ஒப்புதல் சுட்டிக்காட்டியதைவிட நீண்ட வரலாறும் அதிக செலவுத் திட்டமும் கொண்ட நிலையில் இந்தத் திறப்பு வருகிறது.

கோவிட்-19, தொல்லியல் பணிகள், மரபுச் சின்ன ஆய்வுகள், இடிப்பு தொடர்பான சர்ச்சை ஆகியவை திட்டம் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கான நீண்ட பயணத்தின் பகுதிகளாக இருந்தன. அடுத்தடுத்த கட்டங்களுக்கு தனித்தனி தேதிகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளதால், ரயில்கள் நிலத்தடிக்குச் சென்ற பிறகும் பயணிகளும் அருகிலுள்ள குடியிருப்பாளர்களும் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடர்ந்து எதிர்கொள்வார்கள்.

• செப்டம்பர் 2009: தைனான் ரயில்வே நிலத்தடி திட்டத்துக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளிக்கிறது.
• ஆகஸ்ட் 20, 2021: கடைசியாக எதிர்த்து நின்ற வீட்டை அதிகாரிகள் கைப்பற்றுகின்றனர்.
• அக்டோபர் 16 முதல் 17, 2026 வரை: ஒரே இரவு மாற்றத்தையும் முதல் கட்டத் திறப்பையும் ரயில்வே திட்டமிடுகிறது.
• ஜூன் 2027: வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பிரதான நிலையக் கட்டிட மறுசீரமைப்புக்கான வடிவமைப்புப் பணி நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2029: லின்சென் நிலத்தடி பயணிகள் நிலையம் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2030: தெற்கு தைனான் நிலத்தடி பயணிகள் நிலையம் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• மார்ச் 2031: திட்டம் முழுமையாக நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திறப்பை முன்னிட்டு நினைவுப் பொருட்களையும் தைவான் ரயில்வே விற்பனை செய்கிறது. NT$399 மதிப்பிலான பயணச்சீட்டு தொகுப்பு அக்டோபர் 17 காலை 9 மணிக்கு வெளியேறும் வழி 3 அருகே விற்பனைக்கு வரும். 2,000 தொகுப்புகள் மட்டுமே கிடைக்கும்; ஒருவர் இரண்டு தொகுப்புகள் வரை வாங்கலாம். யோங்காங்–பாவோஆன் வழித்தடத்துக்கான 10,000 பாரம்பரிய நினைவுப் பயணச்சீட்டுகள் தலா NT$31-க்கும், 1,000 நினைவு போக்குவரத்து அட்டைகள் தலா NT$150-க்கும் கிடைக்கும். அக்டோபர் 17 முதல் நவம்பர் 1 வரை, மதிய உணவு நேரத்தில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான NT$199 வட்டார உணவுப் பெட்டிகளும் விற்பனை செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும் ரயில்வே மாற்றங்கள் திட்டமிடப்படுகின்றன

வடக்கே யோங்காங் வரை தனி நீட்டிப்புப் பணியை ரயில்வே பணியகம் தயாரித்து வருகிறது. அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது; விரிவான திட்டமிடலும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வும் நடைபெறுகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட 6.72 கிலோமீட்டர் பாதையில் யோங்காங், தாகியாவோ நிலையங்கள் நிலத்தடிக்கு மாற்றப்பட்டு, காங்சியாவோ நிலையம் புதிதாகச் சேர்க்கப்படும்.

சின்ஷி முன்மொழிவில், சுமார் 4.6 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதையை உயர்த்தி அமைத்து சின்ஷி நிலையத்தை வடக்கே மாற்றத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஐந்து தரைமட்டக் கடப்புகளையும் ஒரு வாகனக் கீழ்ப்பாதையையும் அகற்ற நகரத் திட்டங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. ஷான்ஹுவா இன்னும் ஆரம்பக் கட்டத்திலேயே உள்ளது: 2025 ஏப்ரல் 10 அன்று ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு தொடங்கியது; ஆய்வுக்காக அது இன்னும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்படவில்லை.

அறிவிக்கப்பட்ட திட்டங்களில் இந்தப் பணிகளுக்குத் திறப்பு தேதிகள் எதுவும் இல்லை. தைனான் நகர மையத்தில் உடனடிப் பணி தெளிவாக உள்ளது: ஒரே இரவில் ரயில்வே மாற்றத்தை நிறைவு செய்து, புதிய நிலையம் வழியாகப் பயணிகளுக்கு வழிகாட்டி, முன்னாள் தண்டவாள வழித்தடத்தை இணைக்கப்பட்ட சாலைகளாகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய பொது இடமாகவும் மாற்றுவது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தைனானில் நிலத்தடி ரயில் சேவையின் முதல் கட்டம் 2026 அக்டோபர் 17 அன்று தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• தரைக்கு மேலிருந்து புறப்படும் கடைசி ரயில், அக்டோபர் 16 இரவு 10:29 மணிக்குப் புறப்படும் தெற்கு நோக்கிய எக்ஸ்பிரஸ் எண் 145.
• ஒரே இரவு மாற்றத்தால் 18 ரயில் சேவைகள் பாதிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; மாற்றுப் பேருந்துகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.
• இந்தத் திட்டம் 8.23 கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டது; இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு NT$41.26 பில்லியன்.
• இடிப்பு நடவடிக்கையால் 340 குடும்பங்கள் பாதிக்கப்பட்டன; பாதுகாக்க முடியாத வீடுகளுக்காக அதிபர் லாய் சிங்-தே மன்னிப்புக் கேட்டுள்ளார்.
• வரலாற்று நிலையம் அதே இடத்தில் இருக்கும்; தரைமேல் ரயில்வே இடம் சாலைகள், நடை மற்றும் மிதிவண்டிப் பாதைகள், பசுமைப் பகுதிகளாக மாற்றத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• லின்சென் மற்றும் தெற்கு தைனான் நிலையங்கள் முறையே 2029, 2030-ல் திறக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; முழுத் திட்டமும் 2031 மார்ச்சில் நிறைவடையும்.