தானியங்கி இயக்கம், விரைவான நிலநடுக்கத் தடுப்புடன் 2029 ஜூலையில் S0 ஷிங்கன்செனை அறிமுகப்படுத்த JR Central திட்டம்

பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மையமாகக் கொண்ட புதிய புல்லட் ரயில்

தானியங்கி இயக்கத்துடன் ஓட்டுநர் ரயிலில் இருக்கும் வகை, விரைவான நிலநடுக்கத் தடுப்பு மற்றும் பிரீமியம் இருக்கைகளில் பெரிய மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் தனது புதிய S0 தொடர் ஷிங்கன்செனை 2029 ஜூலையில் அறிமுகப்படுத்த JR Central திட்டமிட்டுள்ளது. 2026 அக்டோபர் 16 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட இந்த ரயில், ஒன்பது ஆண்டுகளில் டோக்கைடோ ஷிங்கன்செனில் மேற்கொள்ளப்படும் முதல் முழுமையான மறுவடிவமைப்பாக N700S-க்குப் பதிலாக வரவுள்ளது.

2028 ஆகஸ்டில் ஒரு சோதனை ரயிலையும், அதைத் தொடர்ந்து 2029 நிதியாண்டு முதல் 2032 நிதியாண்டின் முதல் பாதி வரை 25 தயாரிப்பு ரயில்களையும் அறிமுகப்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. டோக்கியோவுக்கும் ஷின்-ஒசாகாவுக்கும் இடையிலான டோக்கைடோ வழித்தடத்திலும், மேற்கு ஜப்பான் வழியாக ஃபுகுவோகா மாகாணம் வரை இணைக்கும் சான்யோ ஷிங்கன்சென் வழித்தடத்திலும் S0 இயக்கப்படும்.

ரயில்களுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படும் நிலநடுக்கக் கண்டறிதல் தகவலால், பிரேக்கிங் தொடங்குவதற்கு முன் ஆகும் நேரம் சுமார் இரண்டு வினாடிகளில் இருந்து சுமார் 0.2 வினாடிகளாகக் குறையும் என JR Central கூறுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக் கட்டுப்பாட்டால், N700S உடன் ஒப்பிடும்போது மணிக்கு 285 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்து நிறுத்தத் தேவையான தூரமும் சுமார் 5% குறையும்.

பயணிகளுக்கு அதிகச் சுமை சேமிப்பு இடங்கள், பெரிய மேல்தளப் பொருள் அடுக்குகள் மற்றும் கணிசமான தடுப்புச் சுவர்களைக் கொண்ட இருக்கைகள் உள்ளிட்ட புதிய கிரீன் கார் இருக்கைகள் கிடைக்கும். S0 சேவைக்கு வருவதற்கு முன்பே சில மேம்பாடுகள் தற்போதைய ரயில் மாதிரிகளில் அறிமுகமாகும்.

டோக்கியோவில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில், நிறுவனத்தின் இலக்கை JR Central தலைவர் ஷுன்சுகே நிவா விவரித்தார்:

S0 மாதிரியிலிருந்து தொடங்கி, இன்னும் உயர்ந்த சேவைத் தரத்தை வழங்குவதே எங்கள் நோக்கம்,

டோக்கைடோ பிரிவில் மணிக்கு 285 கிலோமீட்டர், சான்யோ பிரிவில் மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் என்ற தற்போதைய அதிகபட்ச இயக்க வேகங்களை S0 தக்கவைத்துக் கொள்ளும். ரயில்கள் எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன, நிலநடுக்கங்களுக்கு எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகின்றன, பயணிகளுக்கு எவ்வாறு இடமளிக்கின்றன என்பதில்தான் அதன் முக்கிய மாற்றங்கள் இருக்கும்.

தானியங்கி இயக்கம் என்ன செய்யும்

S0, தானியக்கத்தின் இரண்டாம் நிலையான GOA2-ஐப் பயன்படுத்தும். எளிமையாகச் சொன்னால், ஓட்டுநர் அறையில் ஓட்டுநர் இருக்கும் நிலையில், நிலையங்களுக்கு இடையிலான ரயிலின் இயக்கத்தை இந்த அமைப்பு கட்டுப்படுத்தும். ஓட்டுநர் ஒரு பொத்தானை அழுத்தித் தொடங்கியதும், திட்டமிடப்பட்ட வேகத் திட்டத்தைப் பின்பற்றி அடுத்த நிலையத்தில் குறிக்கப்பட்ட இடத்தில் ரயில் நிற்கும்.

வேகத் திட்டம் என்பது எப்போது வேகமெடுக்க வேண்டும், வேகத்தைப் பராமரிக்க வேண்டும், வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் என்பதற்கான திட்டமாகும். நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் அதிகபட்ச வேகத்தில் செல்வதை மட்டும் நோக்கமாகக் கொள்ளாமல், கால அட்டவணையைப் பின்பற்றுவதையும் மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதையும் சமநிலைப்படுத்த இந்தத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்த JR Central நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

2030 நிதியாண்டின் இறுதியில், 40 GHz அலைவரிசையில் இயங்கும் மில்லிமீட்டர் அலை ரயில் வானொலி மூலம் கால அட்டவணை மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் தகவல்களை இந்த அமைப்பு பெறும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2030 நிதியாண்டு 2031 மார்ச்சில் முடிவடைவதால், 2029 ஜூலை அறிமுகத்துக்குப் பின்னரான கட்டத்தில்தான் இந்த வசதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திடீர் கட்டுப்பாடு காரணமாக ரயிலின் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தால், சமீபத்திய தகவல்களைப் பயன்படுத்தி அமைப்பு தனது வேகத் திட்டத்தைப் புதுப்பிக்கும். பின்னர் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்புகளுக்குள் மீதமுள்ள பயணத்தைச் சரிசெய்து, இழந்த நேரத்தை ஈடுகட்டவும் தாமதத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் முடியும்.

நிலநடுக்கத் தடுப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்

நிலநடுக்கக் கண்டறிதல் தகவல்களை ரயில்களுக்கு நேரடியாக அனுப்பவும் அதே வானொலி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த JR Central திட்டமிட்டுள்ளது. எதிர்வினை நேரத்தை சுமார் இரண்டு வினாடிகளில் இருந்து 0.2 வினாடிகளாகக் குறைப்பதால், பிரேக்கிங் சுமார் 1.8 வினாடிகள் முன்னதாகத் தொடங்கும்; இது சுமார் 90% குறைவு.

மணிக்கு 285 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஒரு ரயில் ஒரு வினாடியில் சுமார் 79 மீட்டர் பயணிக்கும். வேகம் மாறாமல் இருந்தால், அந்த 1.8 வினாடிகளில் அது சுமார் 143 மீட்டர் செல்லும். அதிவேக ரயில் பாதையில் பிரேக்கிங் தொடங்குவதற்கு முந்தைய நேரத்தில் ஏற்படும் சிறிய குறைப்புகூட ஏன் முக்கியம் என்பதை இந்தக் கணக்கீடு விளக்குகிறது.

பிரேக்கிங் அமைப்பிலும் மாற்றம் இருக்கும். N700S உடன் ஒப்பிடும்போது, நிலநடுக்கத்தின்போது மணிக்கு 285 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இருந்து ரயிலை நிறுத்தத் தேவையான தூரத்தை மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிரேக் கட்டுப்பாடு சுமார் 5% குறைக்கும் என JR Central எதிர்பார்க்கிறது. முன்னதாக பிரேக்கிங் தொடங்குவதும், பிரேக்கிங் தூரத்தைக் குறைப்பதும் அவசர நிறுத்தத்தின் இரண்டு வெவ்வேறு அம்சங்களைச் சரிசெய்கின்றன: வேகம் குறைக்கத் தொடங்கும் நேரம், வேகம் குறையும்போது ரயில் பயணிக்கும் தூரம்.

கிரீன் கார்களில் பல்வேறு தனியுரிமை வசதிகள்

சாதாரண வகுப்பைவிட மேம்பட்ட வசதிகளைக் கொண்ட கிரீன் கார்கள், 8, 9, 10 ஆகிய பெட்டிகளில் தொடர்ந்து இருக்கும். 8, 9ஆம் பெட்டிகளில் ஸ்மார்ட்போன் தாங்கிகள், பானம் வைக்கும் தாங்கிகள், கைப்பிடிகளுக்குள் மடித்து வைக்கக்கூடிய பெரிய மேசைகள் கொண்ட பல்நோக்கு கைப்பிடி இருக்கைகள் அமைக்கப்படும். 10ஆம் பெட்டியில் அருகருகே அமரும் பயணிகளுக்கு இடையே பெரிய தடுப்புகளைக் கொண்ட இருக்கைகள் இருக்கும்.

அறிவிக்கப்பட்ட கிரீன் கார் இருக்கை எண்ணிக்கை: 8ஆம் பெட்டியில் 68, 9ஆம் பெட்டியில் 64, 10ஆம் பெட்டியில் 48. வழக்கமான பிரீமியம் இருக்கைகளைத் தாண்டிய தேர்வாக, 10ஆம் பெட்டியில் ஆறு அரைத் தனியுரிமை கொண்ட Supreme Class இருக்கைகளும் ஒரு முழுத் தனியுரிமை கொண்ட Supreme Class அறையும் இருக்கும்.

இருக்கை வடிவமைப்பு மாற்றத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட மெத்தைகளும் மேல்நோக்கி மடக்கக்கூடிய கால்தாங்கிகளும் இடம்பெறும். N700S உடன் ஒப்பிடும்போது கால்களுக்கு கிடைக்கும் இடம் சுமார் 140 மில்லிமீட்டர் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய கிரீன் கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், அதிகபட்சமாகப் பின்சாய்க்கும் கோணம் 123 டிகிரியிலிருந்து 116 டிகிரியாக மாறும். இதனால் அதிகபட்சப் பின்சாய்வைக் குறைத்தபடியே, பயணிகளின் கால்களுக்கு அதிக இடம் கிடைக்கும்.

9ஆம் பெட்டியில், பயணிகள் தங்கள் இருக்கையை விட்டு விலகி தங்கள் தோற்றத்தைச் சரிசெய்துகொள்ளும் அழகுப் பராமரிப்பு பகுதி அமைக்கப்படும். N700S பதிப்பில் ஒப்பனைக்கண்ணாடி, முழு உடலையும் காட்டும் கண்ணாடி, மேசை மற்றும் தனியுரிமைத் திரைச்சீலைகள் இடம்பெறும் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

செயலில் இயங்கும் அதிர்வுத் தடுப்பான்களின் கட்டுப்பாட்டை மாற்றியமைப்பதால், ரயில்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்லும்போது ஏற்படும் பக்கவாட்டு அசைவு சுமார் 10% குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரயில் பெட்டியின் விரும்பத்தகாத அசைவுகளை இந்தச் சாதனங்கள் எதிர்க்கின்றன. தொடர்புடைய மேம்பாடுகளைப் பெறும் N700S ரயில்களில், 7 முதல் 10 வரையிலான பெட்டிகளில் இந்தப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

அதிகச் சுமை இடமும் பெரிய கழிப்பறைகளும்

சாதாரண வகுப்புப் பயணிகளுக்கும் S0-வின் பல நடைமுறை மேம்பாடுகள் கிடைக்கும். நுழைவுப் பகுதிகளில் உள்ள சுமை சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை ஆறிலிருந்து ஒன்பதாக அதிகரிக்கும்; 3, 7, 15ஆம் பெட்டிகளிலும் கூடுதல் வசதிகள் ஏற்படுத்தப்படும். இதனால் சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை 50% அதிகரிக்கும்.

மேல்தளச் சுமை அடுக்குகளில் இடம், முனை பெட்டிகளில் சுமார் 25% அதிகரிக்கும்; இடைப்பட்ட பெட்டிகளில் 5% அதிகரிக்கும். இந்த மாற்றங்களால் இருக்கைகளுக்கு அருகிலும் நுழைவுப் பகுதிகளிலும் பைகளை வைக்கக் கூடுதல் இடங்கள் கிடைக்கும்.

பெண்களுக்கான கழிப்பறைகளின் இடவசதி சுமார் 25% அதிகரித்து, குழந்தைப் படுக்கையும் அமைக்கப்படும். ஆண்களுக்கான கழிப்பறைகளில் நழுவும் கதவுகள் பொருத்தப்படும்; கை கழுவும் தொட்டிகளுக்கான நுழைவுப் பகுதிகளும் அகலமாக்கப்படும். ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் உள்ள இருக்கைகளை மட்டும் அல்லாமல், பயணத்தின்போது அனைவரும் பயன்படுத்தும் பொதுவசதிகளையும் இந்த மாற்றங்கள் மேம்படுத்துகின்றன.

தொடர்புடைய N700S மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில், ஏற்கெனவே உள்ள குழந்தைப் படுக்கைகளுடன் பொதுக் கழிப்பறைகளில் குழந்தை இருக்கைகளும் சேர்க்கப்படும். புதிதாகக் கட்டப்படும் N700S ரயில்களின் 9ஆம் பெட்டியில், பெண்களுக்கான கழிப்பறைகளில் உள்ள சுகாதாரக் கழிவுப் பெட்டிகள், அவற்றின் உள்ளடக்கம் குறைவாகத் தெரிவதற்காக மறுவடிவமைக்கப்படும்.

புதிய ரயிலுக்கு முன்பே மேம்பட்ட இணைப்புகள்

கார்கள் 7, 8இலிருந்து 9, 10க்கும் இலவச S Wi-Fi for Biz சேவையை விரிவுபடுத்த JR Central மற்றும் JR West திட்டமிட்டுள்ளன. இணைப்பு நிலைத்தன்மையையும் வலையமைப்புத் திறனையும் மேம்படுத்த, 5G-க்கு ஏற்ற வெளிப்படையான கண்ணாடி ஆண்டெனாக்கள் 8 முதல் 10 வரையிலான பெட்டிகளில் நிறுவப்படும்.

Supreme Class வசதிகளில் ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்படும் வகையைச் சேர்ந்தவை இந்த ஆண்டெனாக்கள். பயணத்தின்போது வேலை செய்பவர்களுக்கும் தொடர்பில் இருப்பவர்களுக்கும், கிரீன் கார் பகுதி முழுவதும் மேலும் நிலையான இணைப்பு கிடைப்பதே இதன் எதிர்பார்க்கப்படும் பலன்.

தொடர்புத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கழிப்பறை மேம்பாடுகள் 2026 அக்டோபர் 26 முதல் படிப்படியாகத் தொடங்கும். கிரீன் கார் இருக்கைகள் மற்றும் வசதிகளின் விரிவான மேம்பாடுகள் 2027 டிசம்பர் 15 முதல் படிப்படியாகத் தொடரும். 2027 டிசம்பரில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் புதிய N700S ரயில்களில், S0 வருவதற்கு முன்பே மேம்பாடுகள் இடம்பெறும்.

அடுத்த சில ஆண்டுகளில் ஓய்வுபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள ரயில் தொகுதிகளைத் தவிர்த்து, N700A ரயில்களிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இருக்கை மேம்பாடுகள் செய்யப்படும். எனவே, S0 சேவை தொடங்கும் நாளில் ஒரேமுறையாக மாற்றம் ஏற்படுவதற்குப் பதிலாக, ரயில்தொகுப்பு முழுவதும் புதிய வசதிகளைப் பயணிகள் படிப்படியாகப் பெறுவார்கள்.

புதிய முன்பகுதி மற்றும் குறைந்த மின்சாரப் பயன்பாடு

N700S Dual Supreme Wing வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட Twin Rimex எனப்படும் புதிய முன்பகுதி வடிவத்தை S0 அறிமுகப்படுத்தும். ரயில் நகரும்போது எதிர்கொள்ள வேண்டிய விசைகளில் ஒன்றான காற்றுத் தடுப்பைக் குறைப்பதே இதன் நோக்கம்.

புதிய வடிவம், திறன்மிக்க உபகரணங்கள், தானியங்கி இயக்கம் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பால், N700S உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு முழு ரயில் தொகுப்பின் மின்சாரப் பயன்பாடு சுமார் 6% குறையும் என JR Central எதிர்பார்க்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், N700S-இல் 100 அலகு மின்சாரம் பயன்படுத்தும் அதேபோன்ற இயக்கத்திற்கு, நிறுவனத்தின் ஒப்பீட்டின்படி S0-வில் சுமார் 94 அலகுகள் போதும்.

ரயில் பெட்டிக் கட்டமைப்பில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட அலுமினியத்தின் பங்கு, சுமார் 14%-இலிருந்து சுமார் 20%-ஆக அதிகரிக்கும். இது ஆறு சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிப்பாகும். புதிய ரயில்களை உருவாக்க ஷிங்கன்சென் வாகனங்களிலிருந்து மீட்கப்பட்ட அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தும் திட்டத்தை இது விரிவுபடுத்துகிறது.

வெவ்வேறு நீளங்களில் அமைத்துக்கொள்ளக்கூடிய தரப்படுத்தப்பட்ட ரயில் வடிவமைப்பு என்ற N700S அணுகுமுறையை S0 தக்கவைத்துக் கொள்ளும். அதன் பெயரில் உள்ள S என்பது Shinkansen மற்றும் Supreme என்பதைக் குறிக்கிறது; zero என்பது ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கான புதிய தொடக்கப்புள்ளி என JR Central விவரிக்கிறது.

பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் அறிமுகத் திட்டம்

JR Central-இன் தயாரிப்புத் திட்டம் 2029 நிதியாண்டில் எட்டு ரயில்களுடன் தொடங்குகிறது. அதைத் தொடர்ந்து 2030 நிதியாண்டில் ஏழு, 2031 நிதியாண்டில் ஏழு, 2032 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் மூன்று ரயில்கள் தயாரிக்கப்படும். இந்த எண்ணிக்கைகள் திட்டமிடப்பட்ட 25 தயாரிப்பு ரயில் தொகுப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கையைத் தருகின்றன.

தற்போதுள்ள ரயில்களின் மேம்பாடுகள், S0 அறிமுகம், பின்னர் கிடைக்கவுள்ள இயக்கத் திறன்கள் உள்ளிட்ட பல தனித்திட்டங்கள் தொடர்பான முக்கிய தேதிகள்:

• 2026 அக்டோபர் 26: தற்போதுள்ள ரயில்களில் தொடர்பு மற்றும் கழிப்பறை மேம்பாடுகள் படிப்படியாகத் தொடங்கும்.
• 2027 டிசம்பர் 15: திருத்தப்பட்ட கிரீன் கார் கட்டணங்களுடன், விரிவான கிரீன் கார் மேம்பாடுகள் படிப்படியாகத் தொடங்கும்.
• 2028 ஆகஸ்ட்: ஒரு S0 ரயில் உறுதிப்படுத்தல் சோதனையில் ஈடுபடத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2029 ஜூலை: S0 வணிகச் சேவைகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2029 அக்டோபர்: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட S0 இயக்க மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை தற்போதுள்ள ரயில்களில் சேர்க்கும் திட்டம் படிப்படியாகத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2030 நிதியாண்டின் இறுதி: கால அட்டவணை மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடுகளை வானொலி வழியாக அனுப்பி, தானியங்கி வேகத் திட்டப் புதுப்பிப்புகளைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2032 நிதியாண்டின் முதல் பாதி: 25 தயாரிப்பு ரயில்களின் ஆரம்ப அறிமுகத்தை நிறைவு செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தற்போதுள்ள N700S ரயில்களில் அம்சங்களைச் சேர்க்கும் கால அட்டவணைக்கு விளக்கம் தேவைப்படுகிறது. தானியங்கி இயக்கம், நிலநடுக்கத் தடுப்பு, கிரீன் கார் அம்சங்களைச் சேர்க்க 2028 ஏப்ரல் மாதமும் தொடக்கக் காலமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; அதேநேரம், விரிவான மாற்றத் திட்டத்துக்கு 2029 அக்டோபர் மாதம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தேதிகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு விளக்கப்படவில்லை. 2032 நிதியாண்டின் முதல் பாதிக்குப் பிந்தைய அறிமுகத் திட்டங்கள் முடிவுசெய்யப்படவில்லை.

பயணிகளுக்கான கட்டணங்களும் உயரும்

2027 ஜூலை 1 முதல் வாங்கப்படும் டிக்கெட்டுகளுக்கு, Nozomi முன்பதிவு இருக்கைக் கூடுதல் கட்டணத்தை உயர்த்துவதாகவும் JR Central தனியாக அறிவித்துள்ளது. வழக்கமான பயணக் காலத்தில் டோக்கியோவிலிருந்து ஷின்-ஒசாகா வரை சாதாரண வகுப்பு முன்பதிவு இருக்கையில் பயணிக்கும் வயது வந்தவர் 15,420 யென் செலுத்த வேண்டும்; இது 700 யென் உயர்வு.

முந்தைய விலை 14,720 யென் என்பதால், இந்த உயர்வு சுமார் 4.8% ஆகும். 1992இல் சேவை தொடங்கியதிலிருந்து, நுகர்வு வரி தொடர்பான மாற்றங்களைத் தவிர, Nozomi விலையில் இத்தகைய முதல் உயர்வு இதுவாக இருக்கும் என JR Central கூறுகிறது. முன்பதிவில்லா இருக்கைக் கட்டணங்கள் மாறாது.

2027 ஜூலை முதல் Mizuho சேவைகளுக்கான முன்பதிவு இருக்கைக் கூடுதல் கட்டண உயர்வுகளையும் JR Central மற்றும் JR West அறிவித்துள்ளன. 2027 டிசம்பர் 15 முதல் கிரீன் கார் கட்டணங்கள் உயரும்; ஒரு திசைப் பயணத்துக்கு, இயக்கத் தூரத்தைப் பொறுத்து 800 யென் முதல் 4,510 யென் வரை அதிகரிக்கும்.

2027 டிசம்பரிலிருந்து Nozomi நிற்கும் நிலையங்களில் கிரீன் கார் மற்றும் Supreme Class பயணிகளுக்காக இலவச குளிர்பானங்கள் வழங்கப்படும் தனிப்பட்ட ஓய்வறைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. உயர்ந்த கட்டணங்கள், புதிய இருக்கைகள், நிலைய வசதிகள் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மாற்றங்களால், S0 வருவதற்கு முன்பே பிரீமியம் பயணிகள் பல மாற்றங்களைக் காண்பார்கள்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2029 ஜூலையில் டோக்கைடோ மற்றும் சான்யோ ஷிங்கன்சென் வழித்தடங்களில் S0 சேவைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• ஓட்டுநர் அறையில் ஒருவர் தொடர்ந்து இருக்கும் நிலையில், நிலையங்களுக்கு இடையிலான இயக்கத்தைத் தானியங்கி ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தும்.
• நிலநடுக்கம் கண்டறியப்பட்டதிலிருந்து பிரேக்கிங் தொடங்கும் வரையிலான நேரம் சுமார் இரண்டு வினாடிகளில் இருந்து 0.2 வினாடிகளாகக் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2028 ஆகஸ்டில் ஒரு சோதனை ரயிலை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, 2032 நிதியாண்டின் முதல் பாதி வரை 25 தயாரிப்பு ரயில்களை அறிமுகப்படுத்த JR Central திட்டமிட்டுள்ளது.
• கிரீன் கார்களில் புதிய இருக்கைகளும் தனியுரிமைத் தேர்வுகளும் இடம்பெறும்; சுமை சேமிப்பு மற்றும் கழிப்பறை மேம்பாடுகள் சாதாரண வகுப்புப் பயணிகளுக்கும் பயனளிக்கும்.
• N700S உடன் ஒப்பிடும்போது மின்சாரப் பயன்பாடு சுமார் 6% குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; ரயில் பெட்டிக் கட்டமைப்பில் மறுசுழற்சி அலுமினியத்தின் பயன்பாடு சுமார் 14%-இலிருந்து 20%-ஆக உயரும்.
• தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மேம்பாடுகள் தற்போதுள்ள ரயில்களில் முன்னதாகவே அறிமுகமாகும்; 2027இல் Nozomi முன்பதிவு இருக்கை மற்றும் கிரீன் கார் கட்டணங்கள் உயரும்.