வின்ஃபாஸ்ட் நிறுவனத்தின் வேகமான வளர்ச்சியால் மின்சாரக் கார் விற்பனையில் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் வியட்நாம் முதலிடம்

புதிய கார்களில் கிட்டத்தட்ட 10-ல் 4 மின்சாரக் கார்கள்

2025-ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய மின்சாரக் கார் சந்தையாக வியட்நாம் உருவெடுத்தது. புதிய கார் விற்பனையில் மின்சார மாடல்கள் கிட்டத்தட்ட 40% பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்று சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) தெரிவித்துள்ளது. ஓராண்டில் விற்பனை இருமடங்குக்கும் மேல் அதிகரித்து, மின்சாரக் கார் விற்பனை அளவில் தாய்லாந்தை வியட்நாம் முந்தியது. உலகளவில் புதிய கார் விற்பனையில் மின்சாரக் கார்களின் பங்கான 25%-ஐயும் அது கணிசமாக விஞ்சியது.

IEA-வின் மின்சாரக் கார்களின் போக்குகள் குறித்த ஆய்வு ஒரு தனித்துவமான காரணியைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: சிறிய, விலைக்கேற்ற மாடல்கள் மற்றும் முழுவதும் மின்கலத்தில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான பதிவுக் கட்டண விலக்குகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரான வின்ஃபாஸ்ட் வியட்நாமின் மின்சாரக் கார் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட முழுப் பங்கையும் கைப்பற்றியது.

வியட்நாமின் வளர்ச்சி, வாடிக்கையாளர்களுக்கும் தொழில்துறைக்கும் முக்கியமான இரண்டு மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. பெட்ரோல் கார் மாடல்களின் சந்தையை மின்சாரக் கார்கள் கைப்பற்றி வருகின்றன; அதேவேளையில், அண்டை நாடுகள் பெரும்பாலும் சீன இறக்குமதிகள் மூலம் பூர்த்தி செய்யும் தேவையை வியட்நாமிய உற்பத்தியாளர் வழங்குகிறார். 2025-இல், ஒரே அளவுப் பிரிவைச் சேர்ந்த வழக்கமான கார்களுடன் வின்ஃபாஸ்டின் VF 3 மற்றும் VF 5 மாடல்கள் வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டன.

2026-லும் இந்த விரிவாக்கம் தொடர்ந்தது. PwC-யின் ஆறாவது ‘ஆசியான்-6 வாகனச் சந்தை கண்ணோட்டம்’ அறிக்கையின்படி, முதல் ஆறு மாதங்களில் வியட்நாமின் மொத்த வாகன விற்பனை சுமார் 291,000 ஆக இருந்தது. இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்தைவிட 31.1% அதிகம். அந்தக் காலகட்டத்தில் வின்ஃபாஸ்ட் உள்நாட்டில் சுமார் 116,000 மின்சாரக் கார்களை விற்றது; இது 72% அதிகரிப்பு.

2026 செப்டம்பர் மாதத்துக்குள், உள்நாட்டில் மொத்தம் 177,697 கார்களை விநியோகித்துள்ளதாக வின்ஃபாஸ்ட் தெரிவித்தது. இது 2025 முழுவதும் விநியோகித்ததாகக் கூறிய 175,099 கார்களைவிட ஏற்கெனவே அதிகம். இந்த அளவிலான வளர்ச்சி, மின்சாரப் போக்குவரத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் மின்னேற்ற வசதி, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உரிமைக்கான செலவு ஆகியவற்றை வியட்நாமின் முக்கிய கேள்விகளாக மாற்றுகிறது.

இந்த நிலையை வியட்நாம் எவ்வளவு விரைவாக எட்டியது?

2021-இல் வியட்நாமின் மின்சாரக் கார் விற்பனைப் பங்கு 0.05%-க்கும் குறைவாக இருந்ததாக எரிசக்தி ஆய்வு அமைப்பான எம்பர் தெரிவித்துள்ளது. 2025-இல் அந்தப் பங்கு கிட்டத்தட்ட 40%-ஐ எட்டியது. நான்கே ஆண்டுகளில் மிகச் சிறிய சந்தைப் பிரிவிலிருந்து சந்தையின் முக்கியப் பகுதியாக அது மாறியது.

எம்பரின் 2025 டிசம்பர் ஆய்வு, வியட்நாமையும் சிங்கப்பூரையும் சுமார் 40% அளவில் இருந்ததாகக் குறிப்பிட்டது. 2025-இல் சிங்கப்பூரின் பங்கு 40%-ஐத் தாண்டியது. இதன்மூலம், விற்பனையான மின்சாரக் கார்களின் எண்ணிக்கையில் வியட்நாம் முன்னிலையில் இருப்பதுடன், மிகச் சிறிய தேசியச் சந்தையான சிங்கப்பூரிலும் வலுவான பயன்பாடு இருப்பது தெரியவருகிறது.

இந்த மாற்றம் எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பதைப் பல தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2021: வியட்நாமின் புதிய பயணிகள் கார் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்கள் 0.05%-க்கும் குறைவாக இருந்தன என்று எம்பர் தெரிவித்தது.
• 2022: பதிவுக் கட்டண விலக்குகள் மூலம் மின்கல மின்சாரக் கார் வாங்குவோருக்கு வியட்நாம் ஆதரவளிக்கத் தொடங்கியது.
• 2025: மின்சாரக் கார் விற்பனை இருமடங்குக்கும் மேல் அதிகரித்தது; தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய மின்சாரக் கார் சந்தையாக வியட்நாமை IEA தரவரிசைப்படுத்தியது.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஜூன் வரை: வியட்நாமின் மொத்த வாகன விற்பனை சுமார் 291,000 ஆனது. அவற்றில் வின்ஃபாஸ்டின் மின்சாரக் கார்கள் சுமார் 116,000.
• 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை: உள்நாட்டில் 177,697 வாகனங்களை விநியோகித்துள்ளதாக வின்ஃபாஸ்ட் தெரிவித்தது.

வியட்நாமில் விரிவடைந்த மின்சார டாக்சி அணிகள், அன்றாடப் பயணிகளுக்கு இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த உதவின. 2025-இல் ஹோ சி மின் நகரில் வின்ஃபாஸ்டின் தெருக்களில் அதிகரித்த இருப்பு கவனிக்கத்தக்கதாக மாறியதைத் தொடர்ந்து, வளர்ந்து வந்த நகர்ப்புறப் போக்கைத் தாண்டி அந்நிறுவனத்தின் செல்வாக்கு எவ்வளவு விரைவாக விரிந்தது என்பதை தேசிய அளவிலான புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்கள் எதை அளவிடுகின்றன?

மின்கலத்தில் இயங்கும் கார்கள் மற்றும் மின்னேற்றி இயக்கக்கூடிய கலப்பினக் கார்கள் இரண்டையும் IEA மின்சாரக் கார்களாகக் கணக்கிடுகிறது. மின்கல மின்சார வாகனங்கள் முழுவதும் மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன. மின்னேற்றி இயக்கக்கூடிய கலப்பினக் கார்களில், வெளியில் இருந்து மின்னேற்றக்கூடிய மின்கலத்துடன் எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரமும் இணைந்திருக்கும்.

வழக்கமான கலப்பினக் கார்களிலும் இயந்திரமும் மின்மோட்டாரும் இணைந்திருக்கும். ஆனால் அவற்றை மின்சாரச் செருகி மூலம் மின்னேற்ற முடியாது. கலப்பின வாகனங்களையும் உள்ளடக்கிய பரந்த வகையை PwC பயன்படுத்துகிறது. எனவே அதன் புள்ளிவிவரங்கள், IEA-வின் மின்சாரக் கார் மொத்தத்தைவிடப் பரந்த வாகனக் குழுவைக் குறிக்கின்றன.

2026 மே 20 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட IEA-வின் உலகளாவிய மின்சார வாகனத் தரவுக் கருவி, விற்பனையையும் வாகன இருப்பையும் தனித்தனியாகக் கணக்கிடுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் வாங்கப்பட்ட வாகனங்களைக் குறிக்கிறது விற்பனை; ஏற்கெனவே சாலையில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களையும் குறிக்கிறது வாகன இருப்பு. 2025-இல் வியட்நாமின் மின்சாரக் கார் விற்பனைப் பங்கு கிட்டத்தட்ட 40% என்பது புதிய கொள்முதல்களைக் குறிக்கிறது. ஏற்கெனவே உள்ள வாகன அணியில் அதற்கு முந்தைய பல ஆண்டுகளில் வாங்கப்பட்ட கார்களும் இடம்பெறுகின்றன.

வியட்நாமின் ஒட்டுமொத்த வாகனச் சந்தை, அதன் அண்டை நாடுகளில் சிலவற்றைவிட இன்னும் சிறியது. 2026 முதல் பாதியில் ஆய்வு செய்த ஆறு சந்தைகளில், இந்தோனேசியா, தாய்லாந்து, மலேசியாவுக்கு அடுத்தபடியாக வியட்நாமை நான்காவது இடத்தில் PwC தரவரிசைப்படுத்தியது. எனவே மின்சாரக் கார் சந்தையில் வியட்நாமின் முன்னிலை, விற்பனை அளவை மட்டுமல்லாமல் புதிய விற்பனையில் அவற்றின் பங்கையும் பிரதிபலிக்கிறது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மின்சாரக் கார் விற்பனையில் 90%-க்கும் மேற்பட்டவை மின்கல மின்சார மாடல்கள் என்று IEA தெரிவித்துள்ளது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை பயணத்துக்கு முழுவதும் மின்சாரத்தையே நம்பியிருப்பதால், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு இப்பிராந்தியத்தின் மாற்றத்தில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.

விலைக்கேற்ற மாடல்கள் வின்ஃபாஸ்டை மையத்துக்குக் கொண்டுவந்தன

வின்ஃபாஸ்டின் சிறிய கார்கள் மின்சார வாகனங்களைப் பரவலான பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர உதவின. போட்டித்தன்மை மிக்க விலைகள் காரணமாக, ஒரே அளவுப் பிரிவைச் சேர்ந்த வழக்கமான போட்டியாளர் மாடல்களை 2025-இல் விஞ்சிய முக்கிய மாடல்களாக VF 3 மற்றும் VF 5-ஐ IEA குறிப்பிடுகிறது.

2025-இல் வியட்நாமில் அதிகம் விற்பனையான கார் VF 3 என்று PwC குறிப்பிட்டது. 2026 முதல் பாதியில் வின்ஃபாஸ்டின் Limo Green அந்த இடத்தைப் பிடித்தது. இதன்மூலம் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி அதன் பல்வேறு மாடல்களிலும் பரவியிருப்பது தெரிகிறது.

வின்ஃபாஸ்ட் தொடக்கத்தில் தன்னுடன் தொடர்புடைய பயணச் சேவைகளுக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலமும், சொந்த மின்னேற்ற வலையமைப்பில் முதலீடு செய்வதன் மூலமும் உற்பத்தி அளவை எவ்வாறு அதிகரித்தது என்பதை ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியின் கட்டுரை விவரிக்கிறது. 2025 அக்டோபருக்குள், அதன் விற்பனையில் முக்கால் பங்கு நேரடியாக நுகர்வோருக்குச் சென்றதாக அந்த ஆய்வு தெரிவித்தது.

2026 செப்டம்பரில் வின்ஃபாஸ்ட் 23,624 கார்களை விநியோகித்தது. இது ஆகஸ்டைவிட 17% அதிகம். அந்த மாதத்தில் VF 3 மாடல்கள் 6,474 ஆக இருந்தன. முதல் ஒன்பது மாதங்களின் மொத்த விநியோகத்தில் VF 3 கார்கள் 42,272, Limo Green வாகனங்கள் 40,018, VF 5 மற்றும் Herio Green வாகனங்கள் 30,420, VF 6 கார்கள் 19,026 என இடம்பெற்றன. இவை தற்காலிகப் புள்ளிவிவரங்கள்; ஆண்டு இறுதியில் தணிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியவை.

மின்கலச் செலவுகள் குறைவது, ஒட்டுமொத்தத் தொழில்துறையும் மேலும் விலைக்கேற்ற கார்களை வழங்க உதவுகிறது. முந்தைய ஆண்டில் மின்சார வாகன மின்கலங்களின் சராசரி விலை 8% குறைந்ததாக IEA தெரிவித்தது. மூலப்பொருள் செலவுகள் குறைந்ததும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலங்களின் பயன்பாடு விரிவடைந்ததும் இதற்குக் காரணம். ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்த கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் மீதான சார்பை இந்த மின்கல வேதியியல் குறைக்கிறது.

மின்சாரக் கார்கள் ஒட்டுமொத்தச் சந்தை வளர்ச்சிக்கும் உதவுகின்றன

வியட்நாமின் வாகனச் சந்தையில் 2025 முதல் பாதியில் சுமார் 222,000 விற்பனையானது; 2026-இன் அதே காலகட்டத்தில் அது சுமார் 291,000 ஆக உயர்ந்தது. கிட்டத்தட்ட 69,000 வாகனங்கள் அதிகரித்த இந்த வளர்ச்சி, PwC ஆய்வு செய்த ஆறு தென்கிழக்கு ஆசியச் சந்தைகளின் மொத்த விற்பனை அதிகரிப்பில் கிட்டத்தட்ட 40% ஆகும்.

வியட்நாம், இந்தோனேசியா, தாய்லாந்து, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், சிங்கப்பூர் ஆகிய ஆறு சந்தைகளிலும் 2026 முதல் பாதியில் சுமார் 1.76 மில்லியன் வாகனங்கள் விற்பனையாகின. இது 11.1% அதிகரிப்பு. வியட்நாமின் 31.1% வளர்ச்சி, இந்தோனேசியாவின் 15.9% மற்றும் தாய்லாந்தின் 15.1% வளர்ச்சியைப் போல இருமடங்காக இருந்தது.

வியட்நாமில் கலப்பினக் கார் விற்பனை 83% உயர்ந்தது; இறக்குமதி வாகனங்களுக்கான தேவையும் 23% அதிகரித்தது. அந்தக் காலகட்டத்தில் வியட்நாமில் 127,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்சார மற்றும் கலப்பினப் பயணிகள் கார்கள் விற்பனையாகின. ஆறு சந்தைகளிலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் விற்பனையில் சுமார் 32% பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

வளர்ச்சி நீடிக்க, கட்டமைப்பு, இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று PwC வியட்நாமின் முகமது முதாசர் தெரிவித்தார். கார் வாங்குவோருக்கு, இந்தத் தேவைகள் நடைமுறைச் சிக்கல்களாக மாறுகின்றன: வசதியான மின்னேற்ற இடங்கள், கணிக்கக்கூடிய இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் வாகனத்துக்கு பழுது ஏற்பட்டால் பராமரிப்பு வசதி.

செப்டம்பர் வரை வின்ஃபாஸ்ட் விநியோகித்த 177,697 வாகனங்கள், 495,138 என்ற தேசிய மொத்த வாகன எண்ணிக்கையில் சுமார் 36% ஆகும். இந்த மொத்த எண்ணிக்கையில் வியட்நாம் வாகன உற்பத்தியாளர் சங்கம் பதிவு செய்த 282,029 வாகனங்கள், வின்ஃபாஸ்டின் விநியோகங்கள் மற்றும் ஹூண்டாய் விற்பனை செய்த 35,412 வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வாகன உற்பத்தியாளர் சங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்களில் வின்ஃபாஸ்ட் மற்றும் ஹூண்டாய் சேர்க்கப்படவில்லை.

அண்டை நாடுகள் வெவ்வேறு வழிகளில் விரிவடைகின்றன

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மின்சாரக் கார் விற்பனை 2025-இல் இருமடங்குக்கும் மேல் உயர்ந்து, 500,000-ஐத் தாண்டியது. விற்பனையான புதிய கார்களில் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒன்று மின்சாரக் கார். ஊக்கத்தொகைகள், உற்பத்தி முதலீடுகள் மற்றும் இறக்குமதிகளின் ஆதரவுடன் வியட்நாம், தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா ஆகியவை இந்த அதிகரிப்புக்குத் தலைமை தாங்கின.

இப்பிராந்தியத்தின் இரண்டாவது பெரிய மின்சாரக் கார் சந்தையான தாய்லாந்தில் 2025-இல் சுமார் 140,000 மின்சாரக் கார்கள் விற்பனையாகின. இது 70% அதிகரிப்பு. புதிய விற்பனையில் மின்சாரக் கார்கள் கிட்டத்தட்ட நான்கில் ஒரு பங்காக இருந்தன. 2024 ஜனவரியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதன் EV3.5 திட்டம், கொள்முதல் மானியங்கள், கலால் வரிக் குறைப்புகள் மற்றும் இறக்குமதி வரிச் சலுகைகளை வழங்கியது.

உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளூரிலேயே கார்களைத் தயாரிக்க ஊக்கமளிக்க, முந்தைய சலுகைகளையும் தாய்லாந்து பயன்படுத்தியது. அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் 2025-இல் அதன் மின்சாரக் கார் சந்தையில் 20% பங்கைக் கொண்டிருந்தன; இது 2024-இல் சுமார் 5% ஆக இருந்தது. இருப்பினும், சீன இறக்குமதிகள் இன்னும் கிட்டத்தட்ட முக்கால் பங்கை வழங்கின.

இந்தோனேசியாவில் மின்சாரக் கார் விற்பனை இருமடங்குக்கும் மேல் அதிகரித்து, புதிய கார் கொள்முதலில் 15% ஆனது. அவற்றில் சுமார் 75% சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை. 2025 டிசம்பரில் வரிச் சலுகை காலாவதியாகும் முன் உற்பத்தியாளர்கள் இறக்குமதியை அதிகரித்தனர். அந்த ஆண்டின் விற்பனையில் சுமார் பாதி கடைசி காலாண்டில் நிகழ்ந்தது.

மலேசியாவில் மின்சாரக் கார்களின் விற்பனைப் பங்கு சுமார் 7% ஆக இருந்தது. அந்நாட்டின் மின்சாரக் கார் சந்தையில் 80% வரை சீன இறக்குமதிகள் வழங்கின. முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கான இறக்குமதிச் சலுகைகள் 2025-இல் முடிவடைந்தன. ஆனால், உள்ளூரில் அசெம்பிள் செய்ய இறக்குமதி செய்யப்படும் உதிரிப்பாகத் தொகுப்புகளுக்கான சலுகைகள் 2027 இறுதி வரை தொடர்கின்றன. பிலிப்பைன்ஸில் மின்சாரக் கார் விற்பனைப் பங்கு 10%-ஐ நெருங்கியது; அங்கு பெரும்பாலான விற்பனையைச் சீன இறக்குமதிகள் வழங்கின.

உற்பத்தியில் வியட்நாம் தனித்து நிற்கிறது

2025-இல் தென்கிழக்கு ஆசியா 300,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்சாரக் கார்களை இறக்குமதி செய்தது; இது முந்தைய ஆண்டின் அளவைவிட இருமடங்குக்கும் அதிகம். IEA-வின் உற்பத்தி மற்றும் வர்த்தக ஆய்வின்படி, அவற்றில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் சீனாவிலிருந்து வந்தவை. இப்பிராந்தியத்தின் தேவையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டதை இறக்குமதிகள் பூர்த்தி செய்தன.

இறக்குமதிகளைச் சார்ந்திருப்பதில் வியட்நாம் விதிவிலக்காக உள்ளது. அதன் மின்சாரக் கார் தேவையின் பெரும்பகுதியை உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்குகின்றனர். சீனாவுக்கு வெளியே ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் மின்சார வாகன உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு வின்ஃபாஸ்ட் முக்கியப் பங்காற்றுகிறது. இந்தியாவின் டாடா நிறுவனமும் இந்த வளர்ச்சிக்கு பங்களித்த மற்றொரு உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்.

தாய்லாந்தும் இந்தோனேசியாவும் சீனத் தொழிற்சாலை முதலீடுகளை கணிசமாக ஈர்த்துள்ளன. எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் இரண்டையும் தயாரிக்கக்கூடிய சீன உற்பத்தியாளர்களின் வெளிநாட்டு உற்பத்தித் திறனில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ளன. இந்த உலகளாவிய வெளிநாட்டு உற்பத்தித் திறனில் தாய்லாந்தின் பங்கு 30%-க்கும் அதிகம்; இந்தோனேசியாவின் பங்கு 20%-க்கும் அதிகம்.

ஆனால், அந்தத் தொழிற்சாலைகள் தயாரிக்கக்கூடிய அளவைவிட உண்மையான உற்பத்தி மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. 2025-இல் தாய்லாந்தில் உள்ள சீன மின்கல மின்சாரக் கார் தொழிற்சாலைகள் அவற்றின் உற்பத்தித் திறனில் சுமார் 20%-ஐ மட்டுமே பயன்படுத்தியதாகவும், இந்தோனேசியாவில் அது 15%-க்கும் குறைவாக இருந்ததாகவும் IEA மதிப்பிட்டது. இரண்டு தொழில்நுட்பங்களையும் தயாரிக்கக்கூடிய பிராந்திய ஆலைகளில் டொயோட்டா மற்றும் ஹூண்டாய் நிறுவனங்கள் இணைந்து 1.2 மில்லியன் கார்களைத் தயாரிக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் அங்கு 2,500-க்கும் குறைவான மின்சாரக் கார்களையே தயாரித்தன.

உள்ளூர் அசெம்பிளிக்கு ஆதரவளிக்கும் கொள்கைகள் 2026-இல் தொழிற்சாலைப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வியட்நாமின் சவால் வேறுபட்டது: அதன் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் ஏற்கெனவே மின்சாரக் கார் தேவையின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றியுள்ளார். எனவே, அந்த உற்பத்தியாளரின் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான துணைச் சேவைகளின் நம்பகத்தன்மையும் கிடைக்கும் பரப்பும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியம்.

அன்றாடத் தேவையாகும் மின்னேற்றம்

வின்ஃபாஸ்டுக்கான மின்னேற்ற வலையமைப்பை ஆதரிக்கும் V-Green நிறுவனம், நாடு முழுவதும் 150,000-க்கும் மேற்பட்ட மின்னேற்றப் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளதாக அந்நிறுவனம் வெளியிட்ட அறிவிப்பில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. நீண்ட பயணங்களுக்கான பெரிய மின்னேற்ற மையங்களையும், மின்சார இருசக்கர வாகனங்களுக்கான மின்கல மாற்று வசதிகளை விரிவுபடுத்துவதையும் அதன் திட்டங்கள் உள்ளடக்கியுள்ளன.

ஒரு மின்னேற்றப் புள்ளி என்பது ஒரு வாகனத்துக்குப் பயன்படும் இணைப்பு; அது முழு மின்னேற்ற நிலையம் அல்ல. பொது பயன்பாட்டுக்குக் கிடைக்கும் மின்னேற்றிகள் எத்தனை வாகனங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் மின்னேற்றம் செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட, அவற்றின் மின்சாரச் செருகிகளின் எண்ணிக்கையை IEA-வும் கணக்கிடுகிறது. வீடுகள், பணியிடங்கள் மற்றும் முக்கியப் பயண வழித்தடங்களுக்கு அருகில் போன்ற பயனுள்ள இடங்களில் இந்த இணைப்புகள் இருப்பதும் ஓட்டுநர்களுக்கு அவசியம்.

பெட்ரோல் நிலையங்களில் மின்னேற்ற வசதிகளை நிறுவுவதற்காக வின்ஃபாஸ்ட், பெட்ரோலிமெக்ஸ் மற்றும் பிவிஓஐஎல் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டுள்ளது. பெட்ரோவியட்நாமின் துணை நிறுவனமான PV Power, வியட்நாமில் மின்னேற்ற அமைப்புகளை ஆய்வு செய்து உருவாக்குவதற்காக தென் கொரியாவின் EN Technologies நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

பெட்ரோல் நிலையங்களில் மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கான விதிகளை மறுஆய்வு செய்யவும், அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகள், வணிக மையங்கள் மற்றும் சாலையோர ஓய்விடங்களுக்கான தரநிலைகளை உருவாக்கவும் அமைச்சகங்களுக்கு அரசு அறிவுறுத்தியுள்ளது. தனிப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லாதவர்களுக்கும் நீண்ட பயணத்தில் மின்னேற்றம் செய்ய வேண்டியவர்களுக்கும் இந்த இடங்கள் முக்கியமானவை.

மின்னேற்றப் பயன்பாடு நீடிக்கத் தேவையான முதலீடுகள் குறித்து எம்பர் அமைப்பின் ஆசிய எரிசக்தி ஆய்வாளர் லாம் ஃபாம் கூறியதாவது:

இந்த மாற்றத்தை நீடிக்கவும் விரைவுபடுத்தவும், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பிலும் ஊக்கக் கொள்கைகளிலும் தொடர்ந்து முதலீடு செய்வது அவசியம்.

வளர்ச்சியுடன் எரிசக்தி மற்றும் கழிவுப் பொறுப்புகளும் அதிகரிக்கின்றன

2050-க்குள் பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தை நிகரப் பூஜ்ஜியமாக்கும் நாட்டின் இலக்கின் ஒரு பகுதியாக, மின்சார வாகன உற்பத்தி, அசெம்பிளி, இறக்குமதி மற்றும் மின்னேற்றக் கட்டமைப்பை வியட்நாமின் பசுமைப் போக்குவரத்துத் திட்டம் ஊக்குவிக்கிறது. பெட்ரோல் பயன்பாட்டுக்குப் பதிலாக மின்சாரப் பயன்பாடு அதிகரிப்பதால், எரிசக்தி உற்பத்தியும் மின்வலையமைப்புத் திட்டமிடலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரங்களைவிட மின்மோட்டார்கள் எரிசக்தியைத் திறமையாகப் பயன்படுத்துகின்றன. வழக்கமான வாகனங்கள் எரிபொருளிலுள்ள ஆற்றலில் சுமார் 80%-ஐ வீணாக்குகின்றன; மின்சார வாகனங்கள் அவை பயன்படுத்தும் மின்சாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 80%-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன என்று ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியின் கட்டுரை விளக்குகிறது. மின்னேற்றத்துடன் தொடர்புடைய உமிழ்வுகளில் மின்சார உற்பத்திக் கலவையும் தாக்கம் செலுத்துகிறது.

வியட்நாமின் மின்சாரப் போக்குவரத்து மாற்றம் குறித்து எழுதிய வான் லாங் பல்கலைக்கழக மாணவி வூ தி டியம் சுவான், நிலக்கரி மின் உற்பத்தி, கைவிடப்படும் மின்கலங்கள் மற்றும் டயர் தேய்மானம் குறித்த கவலைகளை முன்வைத்தார். வாகன விற்பனை விரிவடையும் நிலையில், தூய்மையான மின்சார உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யவும் தேசிய அளவிலான மின்கலச் சேகரிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி அமைப்பை உருவாக்கவும் அவரது கட்டுரை வலியுறுத்தியது.

மின்கலங்களில் கட்டுப்பாட்டுடன் சேகரித்து சிகிச்சையளிக்க வேண்டிய பொருட்கள் இருப்பதால், அவற்றை அகற்றுவது திட்டமிடலைக் கோருகிறது. ஒரு லித்தியம் அயன் மின்கலத்தின் வழக்கமான ஆயுட்காலம் சுமார் எட்டு முதல் 10 ஆண்டுகள் வரை என சுவான் குறிப்பிட்டார். இன்றைய வாகனங்கள் பழையதாகும்போது, அவற்றின் கழிவுகளைக் கையாள வியட்நாமுக்குத் தேவையான திறன் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டியுள்ளது. உண்மையான மாற்றுத் தேவைக்கான காலம், மின்கலத்தையும் அதன் பயன்பாட்டு முறையையும் பொறுத்தது.

அடுத்த பத்தாண்டுகளில் வியட்நாமில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு பெரிதும் அதிகரிக்கலாம். 2035-க்குள் புதிய கார் விற்பனையில் மின்சாரக் கார்களின் பங்கு 80%-ஐத் தாண்டக்கூடும் என்று IEA கணித்துள்ளது. 2028-க்குள் சுமார் 1 மில்லியன் மின்சாரக் கார்கள் சாலைகளில் இருக்கும் என்றும், 2040-க்குள் அந்த எண்ணிக்கை 3.5 மில்லியனாக உயரும் என்றும் வியட்நாம் வாகன உற்பத்தியாளர் சங்கம் கணித்துள்ளது. இவை கணிப்புகள் மட்டுமே; எதிர்கால விற்பனை, மின்னேற்ற முதலீடு மற்றும் கொள்கை முடிவுகள் ஆகியவை முடிவைத் தீர்மானிக்கும்.

2025-இல் பதிவான ஐரோப்பாவின் 28% மற்றும் உலகளாவிய 25% பங்குகளை ஏற்கெனவே வியட்நாமின் மின்சாரக் கார் விற்பனைப் பங்கான கிட்டத்தட்ட 40% விஞ்சியுள்ளது. எனினும், சீனாவின் பங்கு கிட்டத்தட்ட 55% ஆக இருந்தது. அடுத்து வியட்நாம் எதிர்கொள்ளும் பணி தெளிவானது: பயன்பாட்டுக்கு வரும் கார்களின் எண்ணிக்கைக்கு இணையாக மின்னேற்றம், பராமரிப்பு, மின்சார விநியோகம் மற்றும் மின்கலக் கையாளுதல் ஆகியவற்றையும் விரிவுபடுத்த வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025-இல் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய மின்சாரக் கார் சந்தையாக வியட்நாம் உருவெடுத்தது; புதிய கார் விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 40% மின்சாரக் கார்கள்.
• விலைக்கேற்ற மாடல்கள் மற்றும் பதிவுக் கட்டண விலக்குகளின் ஆதரவுடன், உள்நாட்டு மின்சாரக் கார் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட முழுப் பங்கையும் வின்ஃபாஸ்ட் வழங்கியது.
• 2026 முதல் பாதியில் வியட்நாமின் மொத்த வாகன விற்பனை 31.1% வளர்ந்தது; ஆறு முக்கிய தென்கிழக்கு ஆசியச் சந்தைகளில் இதுவே அதிகம்.
• 2026 செப்டம்பர் வரை உள்நாட்டில் 177,697 வாகனங்களை விநியோகித்ததாக வின்ஃபாஸ்ட் தெரிவித்தது. இது 2025 முழு ஆண்டுக்கான அதன் விற்பனையைவிட அதிகம்.
• வியட்நாம் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு மின்சாரக் கார் உற்பத்தியைச் சார்ந்துள்ளது; பிராந்தியத்தின் பரந்த தேவையில் பெரும்பகுதியைச் சீன இறக்குமதிகள் பூர்த்தி செய்கின்றன.
• பயன்பாடு அதிகரிக்கும்போது மின்னேற்ற வசதி, நம்பகமான சேவைகள், மின்சார விநியோகம் மற்றும் மின்கல மறுசுழற்சி ஆகியவை முன்னுரிமை பெறுகின்றன.
• 2035-க்குள் புதிய கார் விற்பனையில் வியட்நாமின் மின்சாரக் கார் பங்கு 80%-ஐத் தாண்டக்கூடும் என்று IEA கணித்துள்ளது.