விநியோகச் செலவுகள் அதிகரிக்கும் நிலையில் வங்கதேசத்துக்கான எல்என்ஜி விநியோக நிறுத்தத்தை நவம்பர் வரை நீட்டித்தது எக்செலரேட்

சரக்குகள் வராததால் வங்கதேசத்தின் எரிவாயு நெருக்கடி தீவிரம்

வங்கதேசத்துக்கான திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) விநியோகத்தை நவம்பர் வரை நிறுத்தி வைப்பதாக எக்செலரேட் எனர்ஜி நீட்டித்துள்ளது. மார்ச் தொடக்கத்தில் தொடங்கிய இந்தத் தடையால், ஏற்கெனவே தேவையைவிட மிகக் குறைவான எரிவாயுவைப் பெறும் நாட்டின் நெருக்கடி மேலும் அதிகரித்துள்ளது. அமெரிக்க நிறுவனமான எக்செலரேட், மத்திய கிழக்கில் அண்மைய மோதல் தீவிரமடைவதற்குச் சற்று முன்பு, 2026 பிப்ரவரி இறுதியில் கடைசியாக எல்என்ஜி விநியோகித்ததாக அரசுக்குச் சொந்தமான பெட்ரோபங்களா நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.

2023 நவம்பர் 8 அன்று கையெழுத்தான விநியோக ஒப்பந்தத்தின் முதல் ஆண்டிலேயே இந்த நிறுத்தம் ஏற்பட்டுள்ளது. 2026ஆம் ஆண்டில் 0.85 மில்லியன் டன் எல்என்ஜி, அதாவது சுமார் 12 சரக்குகளை விநியோகிக்க எக்செலரேட் ஒப்பந்தம் செய்திருந்தது. விநியோகத்தை நிறுத்தி, தனது கட்டுப்பாட்டுக்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வுகள் காரணமாக ஒப்பந்தக் கடமைகளை இடைநிறுத்தவோ தாமதப்படுத்தவோ அனுமதிக்கும் விதியான ‘ஃபோர்ஸ் மஜூர்’ஐ அறிவிப்பதற்கு முன்பு, இரண்டு சரக்குகளை அது வழங்கியது.

பெட்ரோபங்களா மேற்கோள் காட்டிய அண்மைய சனிக்கிழமை புள்ளிவிவரங்களின்படி, வங்கதேசத்தின் மொத்த எரிவாயு விநியோகம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 2.526 பில்லியன் கன அடியாக இருந்தது. தேவையோ சுமார் 4 பில்லியன் கன அடி. இதனால் நாளொன்றுக்கு சுமார் 1.474 பில்லியன் கன அடி, அதாவது தேவையில் கிட்டத்தட்ட 37% பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. தொழிற்சாலைகள், மின் நிலையங்கள் மற்றும் பிற நுகர்வோருக்கான விநியோகத்தை பெட்ரோபங்களா கட்டுப்படுத்தி வருகிறது.

கத்தார் எனர்ஜி மற்றும் ஓமனின் ஓக்யூ டிரேடிங் நிறுவனங்களின் விநியோகத் தடைகள், மாற்று சரக்குகளைப் பெறுவதைச் சிரமமாகவும் செலவு அதிகமாகவும் ஆக்கியுள்ளன. ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில் அரசின் எல்என்ஜி மானியம் 10,300 கோடி டாகாவை எட்டியது. சில அவசரக் கொள்முதல்களின் விலை, மோதலுக்கு முன்பு செலுத்திய விலையைவிட இருமடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

தற்போதைய நெருக்கடியில் மூன்று அழுத்தங்கள் ஒன்றிணைந்துள்ளன: விநியோக ஒப்பந்தங்களின்படி வரவேண்டிய சரக்குகள் வராதது, மாற்று சரக்குகளை அதிக விலை கொடுத்து வாங்குவது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எல்என்ஜியை தேசிய வலையமைப்புக்கான எரிவாயுவாக மாற்றும் முனையங்களில் ஏற்படும் தடைகள். மற்றொரு சரக்கை வாங்குவது பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே தீர்க்கும்; அது சரியான நேரத்தில் வந்து, செயல்பாட்டில் உள்ள முனையம் வழியாகவும் செல்ல வேண்டும்.

எக்செலரேட் அளித்த விநியோக வாக்குறுதி

பெட்ரோபங்களாவுக்கும் எக்செலரேட்டுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் 2026 ஜனவரி முதல் 2040 வரை 15 ஆண்டுகளுக்குச் செல்லுபடியாகும். 2026, 2027ஆம் ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 0.85 மில்லியன் டன் விநியோகிக்கவும், 2028 முதல் 2040 வரை ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் டன்னாக அதிகரிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 12 சரக்குகளும், அதற்குப் பிறகு ஆண்டுக்கு 16 சரக்குகளும் வழங்கப்படும் என பெட்ரோபங்களா அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.

ஒப்பந்த விலை, மூன்று மாத சராசரி பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலையின் 13.35% உடன், ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் தெர்மல் யூனிட்டுக்கு 0.30 டாலர் சேர்த்து கணக்கிடப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் தெர்மல் யூனிட் என்பது ஆற்றலை அளவிடும் அலகு. எல்என்ஜி விலைகள் பொதுவாக இவற்றில் ஒரு மில்லியன் அலகுகளுக்குக் கணக்கிடப்படுகின்றன; இதன் சுருக்கம் எம்எம்பிடியு. எண்ணெய் விலையுடன் இணைப்பதால், தற்போதைய சந்தை விலையில் வாங்கப்படும் சரக்குகளிலிருந்து இந்த ஒப்பந்தத்தின் விலை நிர்ணய முறை வேறுபடுகிறது.

பெட்ரோபங்களாவின் முந்தைய கணிப்பில், ஒப்பந்தப்படி 2026ஆம் ஆண்டுக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய 12 சரக்குகளுக்குப் பதிலாக, டிசம்பர் வரை எக்செலரேட் ஆறு சரக்குகளை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்தக் கட்டத்தில் நிறுவனம் இரண்டு சரக்குகளை வழங்கியிருந்தது; அதன் ஃபோர்ஸ் மஜூர் அறிவிப்பு ஆகஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தது. அண்மைய நீட்டிப்பு விநியோக நிறுத்தத்தை நவம்பர் வரை கொண்டு சென்றுள்ளதால், மீதமுள்ள விநியோகக் காலம் மேலும் சுருங்கியுள்ளது. விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கும் உறுதியான தேதி அல்லது திருத்தப்பட்ட அட்டவணை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

பல விநியோகஸ்தர்களும் ஒரே நேரத்தில் ஏன் நிறுத்தினர்

எக்செலரேட்டின் அமெரிக்கத் தலைமையகம் இருந்தபோதிலும், கத்தாரில் ஏற்பட்ட தடைகள் வங்கதேசத்துக்கான அதன் விநியோகத்தையும் பாதித்தன. வங்கதேசத்துக்கு வழங்குவதற்காக, தனியான வணிக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கத்தார் எனர்ஜியிடமிருந்து எக்செலரேட் எல்என்ஜி வாங்குவதாக ரூபாந்தரிதா பிராகிருதிக் கேஸ் கம்பெனி லிமிடெட் (ஆர்பிஜிசிஎல்) அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். எனவே, கத்தார் எனர்ஜியின் உற்பத்திப் பிரச்சினை எக்செலரேட்டின் ஒப்பந்தக் கடமைகளையும் பாதித்தது.

ஓக்யூ டிரேடிங்கின் விநியோக ஏற்பாடுகளும் கத்தார் எனர்ஜியுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையவை என பெட்ரோபங்களா அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இதனால், ஒரே உற்பத்தி மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து அபாயங்களுக்கு உட்பட்ட மூன்று விநியோகஸ்தர்களின் சரக்குகளிலும் வங்கதேசம் தடைகளை எதிர்கொண்டது.

மார்ச் 2ஆம் தேதி கத்தார் எனர்ஜி எல்என்ஜி உற்பத்தியை நிறுத்தியது. அதன் ஃபோர்ஸ் மஜூர் அறிவிப்பு மார்ச் 4ஆம் தேதி வெளியானதாக பெட்ரோபங்களாவின் செயல்பாடுகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் பிரிவு இயக்குநர் ரஃபிகுல் இஸ்லாம் குறிப்பிட்டார். ஆரம்பகட்டத் தடையை விவரித்த அதிகாரிகளோ, அந்த அறிவிப்பு மார்ச் 2ஆம் தேதி வெளியானதாகக் கூறினர். மார்ச் 5ஆம் தேதி ஓக்யூ டிரேடிங் ஃபோர்ஸ் மஜூரை அறிவித்தது; அதைத் தொடர்ந்து மார்ச் 6ஆம் தேதி எக்செலரேட்டும் அறிவித்தது.

பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து வெளியேறும் எல்என்ஜிக்கான முக்கியப் பாதையில் மோதலால் ஏற்பட்ட தடைகள், ஹோர்முஸ் நீரிணையைப் பெரும் இடையூறாக மாற்றின. வங்கதேசம் வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் வழியாக வாங்கினாலும், பல ஒப்பந்த விநியோகங்கள் கத்தார் உற்பத்தியையும் அதே கடல்வழிப் பாதையையும் சார்ந்திருந்தன.

தடை எவ்வாறு நீடித்தது

விநியோகத் தடை 2026ஆம் ஆண்டின் பெரும்பகுதி முழுவதும் நீண்டது. ஃபோர்ஸ் மஜூர் அறிவிப்புகள் மாதந்தோறும் நீட்டிக்கப்பட்டன; மாற்றுச் சரக்குகளைக் கண்டறிய மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெளிநாட்டு உற்பத்தி மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தில் தொடங்கிய பிரச்சினை, வங்கதேசத்தின் எரிவாயு வலையமைப்பையும் அரசின் நிதிநிலையையும் எவ்வாறு எட்டியது என்பதை முக்கிய நிகழ்வுகள் காட்டுகின்றன.

• பிப்ரவரி இறுதி: விநியோக நிறுத்தத்துக்கு முன்பு எக்செலரேட் கடைசி எல்என்ஜி சரக்கை வழங்கியது.
• மார்ச் 2 முதல் 6 வரை: கத்தார் எனர்ஜி உற்பத்தியை நிறுத்தியது; கத்தார் எனர்ஜி, ஓக்யூ டிரேடிங், எக்செலரேட் ஆகியவை ஃபோர்ஸ் மஜூரை அறிவித்தன.
• மார்ச் 8: ஏப்ரல் விநியோகங்களுக்கான மாற்றுச் சரக்குகளைத் தேடி, நான்கு ஸ்பாட் சரக்குகளுக்கான ஏலத்தை வங்கதேசம் கோரியது.
• ஜூலை 14: 2026ஆம் ஆண்டுக்கான திட்டமிட்ட விநியோகத்தில் பாதியை மட்டுமே கத்தார் எனர்ஜி வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாக பெட்ரோபங்களாவின் ரஃபிகுல் இஸ்லாம் தெரிவித்தார்.
• ஜூலை 21: தீ விபத்தால் மொஹேஷ்காலியில் உள்ள எக்செலரேட்டின் மிதக்கும் முனையம் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது.
• ஆகஸ்ட் 19: எல்என்ஜி இருப்பு தீர்ந்ததால் முனையம் மீண்டும் எரிவாயு விநியோகத்தை நிறுத்தியது.
• செப்டம்பர் 21: 3,000 கோடி டாகா மானியத் தொகை வழங்கப்பட்டதால், ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான எல்என்ஜி ஆதரவு 10,300 கோடி டாகாவை எட்டியது.
• அண்மைய நீட்டிப்பு: எக்செலரேட்டின் விநியோக நிறுத்தம் நவம்பர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் மாத இறக்குமதித் திட்டத்தின்படி, நீண்டகால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் ஆறு, குறுகியகால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இரண்டு, ஸ்பாட் சந்தையில் மூன்று என மொத்தம் 11 சரக்குகள் வரவேண்டியிருந்தன. குறைந்தது எட்டு விநியோகங்கள் பாதிக்கப்படலாம் என அதிகாரிகள் எச்சரித்தனர்; ஆனால் அந்த ஆரம்பக் கட்டத்தில் நான்கு ரத்துகளே உறுதிசெய்யப்பட்டிருந்தன. நீண்டகால ஒப்பந்தத்தின் ஆறு சரக்குகளில் ஐந்து ஹோர்முஸ் வழியாக வரவேண்டியிருந்தன; ஆறாவது அங்கோலாவிலிருந்து வரவிருந்தது.

கத்தாரின் இழப்பால் மாற்றுச் சரக்குகளுக்கான செலவு அதிகரிப்பு

2026ஆம் ஆண்டில் வங்கதேசத்துக்கு சுமார் 40 சரக்குகளை அனுப்ப கத்தார் எனர்ஜி திட்டமிட்டிருந்தது. அவற்றில் சுமார் 20 பாதிக்கப்படலாம் என்றும், திட்டமிட்ட மொத்தத்தின் பாதியளவே கிடைக்கும் என்றும் ரஃபிகுல் இஸ்லாம் தெரிவித்தார். 2023ஆம் ஆண்டு கையெழுத்தான 15 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கூடுதல் அளவிலான விநியோகம் 2026இல் தொடங்கவிருந்தது. அதே நேரத்தில் மோதல் உற்பத்தியைப் பாதித்தது.

2025ஆம் ஆண்டில் வங்கதேசத்தின் எல்என்ஜி இறக்குமதித் தேவையில் சுமார் 60% கத்தாரிலிருந்து கிடைத்தது. ஆண்டுக்கு 3.5 மில்லியன் டன்னுக்கும் அதிகமாக கத்தார் எனர்ஜி விநியோகித்து வந்ததால், மற்ற விற்பனையாளர்களிடமிருந்து அதை ஈடுசெய்வது மிகவும் கடினமானது.

மூன்று விநியோகஸ்தர்களும் சரக்குகளை நிறுத்தியபோது எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கையை பெட்ரோபங்களா தலைவர் எம்.டி. அர்ஃபானுல் ஹோக் இவ்வாறு விவரித்தார்:

மூன்று விநியோகஸ்தர்களும் விட்டுச் சென்ற காலியிடத்தை நிரப்ப, ஸ்பாட் சந்தையில் மாற்று வழிகளை இப்போது தேடி வருகிறோம்.

2025ஆம் ஆண்டில் வங்கதேசம் ஸ்பாட் சந்தையில் 49 எல்என்ஜி சரக்குகளை வாங்கியது. 2026 ஜூலைக்குள் ஏற்கெனவே 35 சரக்குகளை வாங்கியிருந்தது. ஏழு மாதங்களில் இது முந்தைய ஆண்டின் மொத்தத்தில் சுமார் 71% ஆகும். ஜூலை மாதத்தில் மட்டும் 11 எல்என்ஜி சரக்குகள் வந்தன; அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஸ்பாட் கொள்முதல் மூலம் பெறப்பட்டவை.

ஸ்பாட் கொள்முதல் என்பது தொடர்ச்சியான விநியோக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அல்லாமல், நடைமுறையில் உள்ள சந்தை விலையில் தனித்தனியாக வாங்கப்படும் சரக்குகளாகும். இதன் மூலம் வங்கதேசத்துக்கு எரிவாயு பெற மற்றொரு வழி கிடைக்கிறது. ஆனால் ஆசியா முழுவதும் வாங்குவோர் ஒரே நேரத்தில் மாற்று விநியோகங்களைத் தேடும்போது, விலையில் ஏற்படும் கடுமையான மாற்றங்களையும் நாடு எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது.

மாற்று எரிவாயுவின் விலை மிகவும் அதிகம்

மோதலுக்கு முன்பு, வங்கதேசம் ஸ்பாட் எல்என்ஜிக்கு பொதுவாக ஒரு எம்எம்பிடியுவுக்கு சுமார் 10 முதல் 12 டாலர் வரை செலுத்தியது. செப்டம்பர் சரக்குகள் ஒரு எம்எம்பிடியுவுக்கு 24.25 முதல் 24.63 டாலர் வரை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. அண்மைய அவசரக் கொள்முதல்களின் விலை 26 முதல் 28 டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தது; சில சரக்குகள் 30 டாலரை நெருங்கின.

செப்டம்பர் விலைகளை முந்தைய 10 முதல் 12 டாலர் வரம்புடன் ஒப்பிட்டால், கொள்முதல் செலவு எவ்வளவு வேகமாக உயர்ந்துள்ளது என்பது தெரிகிறது: 24.25 டாலரே 12 டாலரை விடச் சற்றே அதிகமாக இருமடங்கு. ஒவ்வொரு சரக்கின் அளவு மற்றும் கொள்முதல் விதிமுறைகளைப் பொறுத்து மொத்தச் செலவு மாறும். ஆனால் காணாமல் போன ஒப்பந்தச் சரக்குகளை மாற்றுப் பொருள்களால் ஈடுசெய்ய ஏன் மிகப் பெரிய மானியங்கள் தேவைப்பட்டன என்பதை இந்த விலை உயர்வு விளக்குகிறது.

போட்டியும் சரக்குகள் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கலும் கொள்முதலை மேலும் கடினமாக்கின. மார்ச் மாதத்துக்கான இரண்டு சரக்குகளைப் பெறப்பட்ட முதல் ஏலத்தில் யாரும் விலைப்புள்ளி அளிக்கவில்லை. இரண்டாவது முயற்சியில், ஒரு சரக்கு எம்எம்பிடியுவுக்கு 28 டாலருக்கும் அதிகமான விலையிலும், மற்றொன்று சுமார் 24 டாலரிலும் கிடைத்தது.

ஸ்பாட் ஏலங்களுடன் சேர்த்து, அரசுகளுக்கு இடையிலான ஏற்பாடுகள் மூலமாகவும் கொள்முதல் செய்வது குறித்து வங்கதேசம் பரிசீலித்து வருவதாக எரிசக்தித் துறைச் செயலர் எம்.டி. சைஃபுல் இஸ்லாம் தெரிவித்தார். சரக்குகளைப் பெறுவதற்கான மற்றொரு வழியாக நேரடி கொள்முதல் அமைந்தது. எனினும், வாங்குவதற்கான ஒப்புதல் கிடைத்தாலே சரக்கு உடனடியாக வந்து சேரும் என்பதற்கு உத்தரவாதமில்லை.

தடைபட்ட மத்திய கிழக்குப் பாதைகளுக்கு மாற்றாக, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, இந்தோனேசியா, வட அமெரிக்கா மற்றும் பிற பகுதிகளிலிருந்து விநியோகங்களை வங்கதேசம் தேடியது. அவசரத் தேவைக்கேற்ப சரக்குகள், கப்பல்கள், விநியோகக் கால இடைவெளிகள் கிடைப்பதைப் பொறுத்தே இந்தக் கொள்முதல்களும் சாத்தியமானது.

விலை இடைவெளியை ஈடுசெய்யும் மானியங்கள்

ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான எல்என்ஜி மானியத்துக்காக அரசு 10,300 கோடி டாகாவை விடுவித்தது. இதில் செப்டம்பர் 21ஆம் தேதி வழங்கப்பட்ட 3,000 கோடி டாகாவும் அடங்கும். ஒரு கோடி என்பது 10 மில்லியன் டாகா என்பதால், மூன்று மாதங்களுக்கான மானியம் 103 பில்லியன் டாகாவாகும்.

2025-26 முழு நிதியாண்டிலும் செலவிடப்பட்ட 14,600 கோடி டாகாவில் இது ஏற்கெனவே சுமார் 70.5% ஆகும். முந்தைய ஆண்டின் இறுதிச் செலவும், தொடக்கத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட 6,000 கோடி டாகாவைத் தாண்டியது. பிப்ரவரி 17 முதல் செப்டம்பர் 21 வரை வழங்கப்பட்ட மானியம் சுமார் 20,900 கோடி டாகா என பெட்ரோபங்களா புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

மோதல் மற்றும் தொடர்ந்து நிலவும் விநியோகத் தடைகள் குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தியதாக பெட்ரோபங்களாவின் நிதி இயக்குநர் ஏ.கே.எம். மிசானுர் ரஹ்மான் தெரிவித்தார்:

மார்ச் முதல் நீண்டகால விநியோகஸ்தர்களில் பெரும்பாலானோர் ஃபோர்ஸ் மஜூரைத் தொடர்ந்து அமல்படுத்தியதால், விலை உயர்ந்த ஸ்பாட் கொள்முதல்களை நம்ப வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. இதனால் ஈரான் போர் எங்களுக்கு கூடுதலாக 10,600 கோடி டாகா செலவை ஏற்படுத்தியது.

ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில், அனைத்து வகை எரிவாயுவின் சராசரி செலவு ஒரு கன மீட்டருக்கு 46.40 டாகாவாக இருந்தது. எடையிட்ட சராசரி விற்பனை விலை 23.90 டாகா மட்டுமே. 22.50 டாகா வித்தியாசம் என்பதால், விற்பனை வருவாய் அறிவிக்கப்பட்ட செலவில் சுமார் 52%ஐ மட்டுமே ஈடுசெய்தது; மீதியை அரசு வழங்க வேண்டியிருந்தது.

ஆண்டு எல்என்ஜி மானியம், 2023-24 நிதியாண்டில் 6,000 கோடி டாகாவாக இருந்து, 2025-26இல் 14,600 கோடி டாகாவாக உயர்ந்தது. இது சுமார் 143% அதிகரிப்பாகும். விலை உயர்ந்த கொள்முதல்கள் தொடர்வதால், புதிய நிதியாண்டிலும் இந்த நிதிச்சுமை நீடிக்கிறது.

சரக்குகள் தாமதமான நிலையில் முனையத்தில் எரிவாயு தீர்ந்தது

எல்என்ஜி இருப்பு தீர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 19 அன்று பிற்பகல் சுமார் 3 மணிக்கு மொஹேஷ்காலியில் உள்ள எக்செலரேட்டின் மிதக்கும் முனையம் தேசிய எரிவாயு வலையமைப்புக்கான விநியோகத்தை நிறுத்தியது. அடுத்த சரக்கு ஆகஸ்ட் 23ஆம் தேதி வரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூலை 21ஆம் தேதி ஏற்பட்ட தீ விபத்து மற்றும் தொழில்நுட்பக் கோளாறுடன் தொடர்புடைய தடைக்குப் பிறகு, அந்த முனையம் அண்மையில்தான் பகுதியளவு செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கியிருந்தது.

மிதக்கும் சேமிப்பு மற்றும் மீள்மாற்ற அலகு (எஃப்எஸ்ஆர்யு) எல்என்ஜியைச் சேமித்து, அதை மீண்டும் வாயுவாக மாற்றிக் குழாய்களில் செலுத்துகிறது. இந்த முனையத்தை இயக்கும் எக்செலரேட்டின் பணி, பெட்ரோபங்களா ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எல்என்ஜி விற்பனை செய்யும் அதன் பணியிலிருந்து வேறுபட்டது. நுகர்வோருக்குச் சென்றடையும் எரிவாயுவின் அளவை சரக்குகள் கிடைப்பதும் முனையத்தின் செயல்பாடும் இரண்டும் பாதிக்கின்றன.

ஆகஸ்ட் மாத நிறுத்தத்துக்கு முன்பு, எக்செலரேட் முனையம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 250 மில்லியன் கன அடி எரிவாயுவையும், சம்மிட் முனையம் சுமார் 550 மில்லியன் கன அடி எரிவாயுவையும் வழங்கின. நாட்டின் மொத்த எரிவாயுக் கிடைப்பு நாளொன்றுக்கு சுமார் 2,420 மில்லியன் கன அடியாக இருந்தது. எக்செலரேட்டின் இருப்பு தீர்ந்த பிறகு, விநியோகம் 2,200 மில்லியன் கன அடிக்குக் கீழ் சென்றது. ஜூலை தீ விபத்துக்கு முன்பு அது சுமார் 2,650 மில்லியன் கன அடியாக இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 23 முதல் செப்டம்பர் 5 வரை வரவேண்டிய ஐந்து சரக்குகளுக்காக ஆர்பிஜிசிஎல் ஆகஸ்ட் 17ஆம் தேதி ஏலம் கோரியது; ஆனால் இரண்டுக்கு மட்டுமே விலைப்புள்ளிகள் வந்தன. திருத்தப்பட்ட ஏலத்தில் செப்டம்பர் தொடக்கத்துக்கான மேலும் ஒரு விலைப்புள்ளி கிடைத்தது. இதனால் ஆகஸ்ட் மாதத்துக்கான இரண்டு சரக்குகளின் வருகை அப்போது உறுதியற்றதாக இருந்தது.

ஆரம்கோ டிரேடிங் சிங்கப்பூரிடமிருந்து ஒரு எம்எம்பிடியுவுக்கு 23.93 டாலர் விலையில், செப்டம்பர் 1 முதல் 2 வரை விநியோகிக்கப்படும் சரக்குக்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. அதன் திட்டமிட்ட வருகை, ஆகஸ்ட் மாதத்தின் உடனடிப் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்யும் அளவுக்கு விரைவாக இல்லை. மேலும், 14 கூடுதல் சரக்குகளை நேரடியாக வாங்குவதற்குக் கொள்கை அளவில் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு ஒப்புதல் அளித்தது. ஏற்கெனவே திட்டமிடப்பட்டிருந்த எட்டு நேரடிக் கொள்முதல்களும் இன்னும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

அதிகச் செலவிட்டும் எரிவாயு குறைவு

வங்கதேசம் 2018 ஆகஸ்டில் எல்என்ஜி இறக்குமதியைத் தொடங்கியது. 2026 ஆகஸ்ட் மாதம் வரை 631 சரக்குகள் மூலம் மொத்தம் சுமார் 39.133 மில்லியன் டன் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளதாக ஆர்பிஜிசிஎல் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இறக்குமதி எல்என்ஜி தேசிய எரிவாயு விநியோகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்காக மாறியுள்ளது; அதேவேளையில் அதைப் பெறுவதற்கான செலவும் அதிகரித்துள்ளது.

பெட்ரோபங்களா அண்மையில் மேற்கோள் காட்டிய சனிக்கிழமைப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, நாளொன்றுக்கு கிடைத்த மொத்த 2.526 பில்லியன் கன அடி எரிவாயுவில், மீள்மாற்றம் செய்யப்பட்ட எல்என்ஜி 936 மில்லியன் கன அடியாக இருந்தது. அதாவது விநியோகத்தில் இறக்குமதி எல்என்ஜியின் பங்கு சுமார் 37%. 2024ஆம் ஆண்டு முதல் தேசியத் தேவை நாளொன்றுக்கு சுமார் 4 பில்லியன் கன அடியாக நீடிக்கிறது.

கிடைக்கும் அளவு தேவைக்குப் போதாததால், மின் நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தும் பிற துறைகள் ஒதுக்கீட்டுக் கட்டுப்பாட்டை எதிர்கொள்கின்றன. அவசர இறக்குமதிகள் விநியோகத்தைத் தக்கவைக்க உதவினாலும், அவற்றின் அதிக விலை அரசின் நிதிச்சுமையை உயர்த்துகிறது. வேறு எரிவாயு மூலம் கிடைக்காவிட்டால், கொள்முதலைக் குறைப்பது பற்றாக்குறையை மேலும் பெரிதாக்கும்.

கப்பல் போக்குவரத்து அபாயங்கள் ஹோர்முஸுடன் மட்டும் முடிவதில்லை. செங்கடலையும் இந்தியப் பெருங்கடலையும் இணைக்கும் பாப் எல்-மண்டெப் நீரிணையைச் சுற்றி மீண்டும் எழுந்துள்ள அச்சுறுத்தல்களால் கப்பல் போக்குவரத்து குறைந்துள்ளது. கத்தாரின் எல்என்ஜியில் 8% முதல் 10% வரை இந்தப் பாதையில் செல்கிறது என மதிப்பிடப்படுகிறது. அங்கு ஏற்படும் தடைகள், ஏற்கெனவே விலை உயர்ந்த சந்தையில் சரக்குக் கட்டணம், காப்பீடு மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவுகளை மேலும் அதிகரிக்கலாம்.

எக்செலரேட்டின் அண்மைய விநியோக நிறுத்தத்துக்கு நவம்பர் மாதம் முடிவுக்காலமாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாற்றுச் சரக்குகளைப் போதுமான அளவில் பெற்று, செயல்பாட்டில் உள்ள முனையங்களுக்குக் கொண்டுவந்து, கொள்முதல் செலவுக்கும் உள்நாட்டு விற்பனை வருவாய்க்கும் இடையிலான வித்தியாசத்துக்கு நிதியளிப்பதே வங்கதேசத்தின் உடனடிப் பணியாக உள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 பிப்ரவரி இறுதியில் கடைசி சரக்கை வழங்கிய பிறகு, எக்செலரேட்டின் எல்என்ஜி விநியோக நிறுத்தம் நவம்பர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
• 2026ஆம் ஆண்டுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட 12 சரக்குகளில், விநியோகத்தை நிறுத்துவதற்கு முன்பு நிறுவனம் இரண்டை மட்டுமே வழங்கியது.
• இந்த ஆண்டு திட்டமிடப்பட்ட 40 சரக்குகளில் பாதியளவை மட்டுமே கத்தார் எனர்ஜி வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
• பெட்ரோபங்களா அண்மையில் மேற்கோள் காட்டிய எரிவாயு விநியோகம், தேசியத் தேவையைவிட சுமார் 37% குறைவாக இருந்தது.
• ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை எல்என்ஜி மானியம் 10,300 கோடி டாகாவை எட்டியது. இது முந்தைய முழு நிதியாண்டின் செலவில் சுமார் 70.5% ஆகும்.
• விலை உயர்ந்த மாற்றுச் சரக்குகள் மற்றும் முனையத் தடைகள் காரணமாக, மின் நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பிற நுகர்வோருக்கான எரிவாயு விநியோகம் தொடர்ந்து அழுத்தத்தில் உள்ளது.