ரஷ்ய கச்சாவைப் பயன்படுத்தும் சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் ஏற்றுமதி 43% உயர்வு; ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கு எரிபொருள் அனுப்புவதில் ஜாம்நகர் முன்னிலை

ஐரோப்பிய ஒன்றிய எரிபொருள் கட்டுப்பாடுகள் ஆய்வுக்கு உள்ளாகும் வகையில் ஏழு சரக்குகள்

ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் இறக்குமதிக்குக் கூட்டமைப்பு தடை விதித்து எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, குஜராத்தில் உள்ள ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸின் ஜாம்நகர் சுத்திகரிப்பு ஆலையிலிருந்து வந்த ஆறு சரக்குகள் 2026 செப்டம்பரில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களைச் சென்றடைந்ததாக, எரிசக்தி மற்றும் தூய காற்றுக்கான ஆராய்ச்சி மையம் (CREA) தெரிவித்தது. ஏழாவது சரக்கு, துருக்கியின் துப்ராஸ் இஸ்மித் சுத்திகரிப்பு ஆலையிலிருந்து வந்தது.

லூக் விக்கெண்டன் மற்றும் ஐசக் லெவி எழுதிய CREA-வின் செப்டம்பர் மாதத் தடைகள் குறித்த ஆய்வு, இந்தச் சரக்குகளை சுமார் 1 பில்லியன் யூரோ ($1.2 பில்லியன்) மதிப்பிலான பரந்த வர்த்தகத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கணக்கிடுகிறது. ரஷ்ய கச்சாவைச் சுத்திகரிக்கும் இந்தியா, துருக்கி, புருனே ஆகிய நாடுகளின் ஆலைகள், ரஷ்யா மீது தடைகள் விதித்துள்ள நாடுகளுக்கு அந்த அளவிலான எண்ணெய் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்தன. இது ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட 43% அதிகம்.

அந்தத் தயாரிப்புகளில் 667 மில்லியன் யூரோ மதிப்பை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பெற்றது. அடுத்ததாக ஆஸ்திரேலியா 168 மில்லியன் யூரோ மதிப்பையும், அமெரிக்கா 154 மில்லியன் யூரோ மதிப்பையும், நியூசிலாந்து 19 மில்லியன் யூரோ மதிப்பையும் பெற்றன. வட்டமிடப்பட்ட மொத்த ஏற்றுமதி மதிப்பில் சுமார் பத்தில் மூன்று பங்கான 295 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான தயாரிப்புகள் ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து செய்யப்பட்டவை என CREA மதிப்பிட்டது.

கச்சா எண்ணெய் என்பது சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் டீசல், பெட்ரோல் உள்ளிட்ட எரிபொருட்களாக மாற்றும் மூலப்பொருள். ஒரு சுத்திகரிப்பு ஆலை பல நாடுகளிடமிருந்து கச்சா எண்ணெயை வாங்கக்கூடும். எனவே, ஏற்றுமதி செய்யப்படும் எரிபொருளில் பயன்படுத்திய எண்ணெயின் மூலம், கட்டுப்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவதில் முக்கியமானது. ரஷ்ய கச்சாவைச் சுத்திகரிக்கும் ஆலைகளிலிருந்து வரும் சரக்குகளை விசாரணைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டியவையாக CREA அடையாளம் காட்டுகிறது. செப்டம்பரில் வந்த ஏழு சரக்குகள் தொடர்பாக அமலாக்க முடிவு எதையும் அதன் ஆய்வு தெரிவிக்கவில்லை.

அதே மாதத்தில் இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் கொள்முதல் எதிர்திசையில் நகர்ந்து, 13% குறைந்து ஏப்ரல் மாதத்துக்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த அளவை எட்டியது. எரிபொருள் ஏற்றுமதி அதிகரித்ததும் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி குறைந்ததும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்ந்ததால், சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் வர்த்தக நடைமுறைகள் மற்றும் மேற்கத்திய சந்தைகளுக்கான அணுகலை நிர்வகிக்கும் விதிகள் ஆகிய இரண்டின் மீதும் கவனம் திரும்பியுள்ளது.

எரிபொருள் எங்கு சென்றது?

ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களில் இறக்கப்பட்ட ஏழு சரக்குகளில் மூன்றை இத்தாலியும், இரண்டை ருமேனியாவும், தலா ஒன்றை ஸ்பெயினும் சைப்ரஸ் குடியரசும் பெற்றன. ஆறு சரக்குகளை ஜாம்நகர் வழங்கியது. இதனால், CREA-வின் செப்டம்பர் கணக்கில் இந்தியச் சுத்திகரிப்பு ஆலைதான் முக்கியப் புறப்பாட்டு இடமாக இருந்தது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களைச் சென்றடைவதாக அறிவிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதிகளின் மதிப்பு ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட 80% உயர்ந்தது. அந்த அளவீட்டில், டீசலுக்கான மற்றொரு பெயரான 104,000 டன் கேஸோயிலை ஏற்றிச் சென்ற ஜாம்நகர் சரக்கும் அடங்கும். செப்டம்பர் இறுதியில் அந்தச் சரக்கு ராட்டர்டாமுக்குப் பயணித்துக்கொண்டிருந்தது. ஆகவே, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மதிப்பீடு கடலில் இருந்த சரக்கையும் உள்ளடக்கிய வர்த்தகப் பாய்ச்சலைக் குறிக்கிறது; அதேவேளை, ஏழு சரக்குகள் என்பது அந்த மாதத்தில் வந்தடைந்தவற்றை மட்டும் குறிக்கிறது.

அமெரிக்காவுக்கு 122 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான தயாரிப்புகளையும் ஜாம்நகர் வழங்கியது. துருக்கியின் STAR சுத்திகரிப்பு ஆலை மேலும் 33 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான தயாரிப்புகளை வழங்கியதாக CREA தெரிவித்தது. வட்டமிடப்பட்ட 154 மில்லியன் யூரோ மொத்த அமெரிக்க மதிப்பில் சுமார் ஐந்தில் நான்கு பங்கு ஜாம்நகரின் சரக்குகளாகும்.

ஆய்வில் இடம்பெற்ற சுத்திகரிப்பு ஆலைகளிலிருந்து அமெரிக்கா வாங்கியவை ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட 16% குறைந்தன. அதேவேளை, ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்ற ஏற்றுமதி 12% அதிகரித்தது. எனவே, தடைகள் விதித்துள்ள சந்தைகளுக்கான மொத்த ஏற்றுமதி 43% உயர்ந்தது என்பது, வாங்குநர்களிடையே மாறுபட்ட போக்குகளை உள்ளடக்கியது. ஐரோப்பாவுக்குச் சென்ற சரக்குகளில்தான் மிக அதிக வளர்ச்சி பதிவானது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தடை எதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது?

ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் தயாரிப்புகளின் இறக்குமதிக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தடை 2026 ஜனவரி 21 அன்று அமலுக்கு வந்ததாக CREA தெரிவித்தது. ரஷ்ய எண்ணெய் ரஷ்யாவுக்கு வெளியே சுத்திகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் முடிக்கப்பட்ட எரிபொருளாகக் கூட்டமைப்புக்குள் விற்கப்படும் வர்த்தக வழியை இது கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மீதான தடைக்கான வழிகாட்டுதல், இதற்கான சட்டப்பிரிவு கவுன்சில் ஒழுங்குமுறை 833/2014-இன் 3ma பிரிவு எனக் குறிப்பிடுகிறது. ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயான CN 2709 00-இலிருந்து பெறப்பட்ட, சுங்கக் குறியீடு CN 2710-இன் கீழ் வரும் பெட்ரோலியத் தயாரிப்புகள் இதில் அடங்கும். எரிபொருள் தயாரிக்கப் பயன்படுத்திய கச்சா எண்ணெய் எந்த நாட்டில் எடுக்கப்பட்டது என்பதைக் காட்டும் சுங்கச் சான்றுகளை இறக்குமதியாளர்கள் வழங்க வேண்டும். இணைப்பு LI-இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கூட்டாளர் நாடுகளிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகளுக்கு இது பொருந்தாது. ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி அதிகரித்துள்ளதால், இந்தியா, துருக்கி, சீனா ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வரும் சரக்குகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட உரிய ஆய்வை மேற்கொள்ளுமாறு வழிகாட்டுதல் அறிவுறுத்துகிறது.

ரஷ்ய மற்றும் பிற நாடுகளின் கச்சாவைச் சுத்திகரிக்கும் ஆலைகளிலிருந்து, தனியாகச் சுத்திகரிக்கப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ரஷ்யா அல்லாத உற்பத்தி வரிசையின் தயாரிப்புகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கு இறக்குமதி செய்ய வழிகாட்டுதல் அனுமதிக்கிறது. உள்நாட்டு அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கு வெளியேயான சந்தைகளுக்கு வழங்கும் வரிசையின் திறனுடன் ஒப்பிட்டு, ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் விநியோகத்தைத் தொடர்ச்சியாக 60 நாட்களுக்கு மதிப்பிடுவதும், உற்பத்தி வரிசைகளும் அவற்றின் தளவாடச் செயல்பாடுகளும் தனித்தனியாக இருப்பதற்கான சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கப்பட்ட சான்றுகளை வழங்குவதும் ஆதரவு ஆய்வுகளில் அடங்கும். அளவை அடிப்படையாகக் கொண்ட அந்தச் சரிபார்ப்பு மட்டும், ரஷ்யா அல்லாத மூலத்தை நிரூபிக்காது. கச்சாவைத் தனித்தனியாகச் சுத்திகரிக்க முடியாதபோது, சரக்கின் சரக்கு ஏற்றுச் சீட்டுக்கு முந்தைய 60 நாட்களில் அந்த உற்பத்தி வரிசைக்கு ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் வழங்கப்படவோ, அது சுத்திகரிக்கப்படவோ இல்லை என்பதற்கான சான்றுகள் இறக்குமதிக்கு ஆதரவாக அமையலாம். தனித்த உற்பத்தி அல்லது தனிச் சுத்திகரிப்புக்கான நியாயமான உறுதி இல்லாவிட்டால், இறக்குமதி அனுமதிக்கப்படாது. உள்நாட்டு நுகர்வுக்கு ரஷ்ய கச்சாவும், ஏற்றுமதிக்கு பிற கச்சாவும் பயன்படுத்தப்படுவதாகக் கூறும் மொத்தக் கணக்கீட்டு வாதம் ஏற்கப்படாது.

ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை ஜாம்நகரின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் ரஷ்ய கச்சா 32% ஆக இருந்தது. ரஷ்ய கச்சாவைச் சுத்திகரிக்கும் ஆலைகளிலிருந்து வரும் எரிபொருள் சரக்குகள், அந்த ஆலைகளுடன் தொடர்புடைய துறைமுகங்கள் வழியாகப் புறப்படும் சரக்குகள் உட்பட, விசாரிக்கப்பட வேண்டும் என ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் அதிகாரிகளை CREA வலியுறுத்துகிறது.

கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகள், அதாவது இறக்குமதி செய்வதைவிட அதிகமாகக் கச்சா எண்ணெயை ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகள், தங்கள் நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட கச்சாவிலிருந்து தயாரிப்புகளைப் பெற்றதாகக் கருதும் முன்னனுமானத்தை இந்தக் கட்டுப்பாடு வழங்குகிறது; ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டதாகக் கருதுவதில்லை. ஒரு நாடு வாங்குவதைவிட அதிகக் கச்சாவை வெளிநாடுகளுக்கு விற்றாலும், அதன் சில சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்காக ரஷ்ய எண்ணெயை இறக்குமதி செய்யக்கூடும் என்பதால் இது இடைவெளியை உருவாக்குகிறது என CREA வாதிடுகிறது. ஒரு நாட்டின் மொத்த வர்த்தகச் சமநிலையும் ஒரு குறிப்பிட்ட சுத்திகரிப்பு ஆலையின் கொள்முதலும் விநியோகச் சங்கிலியின் வெவ்வேறு பகுதிகளை விவரிக்கின்றன.

ஆணையத்தின் வழிகாட்டுதலின்படி, இந்த முன்னனுமானத்தைப் பயன்படுத்தும் இறக்குமதியாளர்கள், மூலக் கச்சாவின் தோற்றத்தைவிட முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பின் தோற்றத்தை நிறுவ வேண்டும். ரஷ்ய மூலப்பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்க நியாயமான காரணங்கள் இருந்து, அவற்றுக்கு முக்கியமான சான்றுகள் ஆதரவாக இருந்தால், அதிகாரிகள் இந்த முன்னனுமானத்தை மறுத்து கச்சா எண்ணெய் குறித்த சான்றுகளைக் கோரலாம். ஒரு நாட்டுக்கோ சுத்திகரிப்பு ஆலைக்கோ ரஷ்ய கச்சா குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அல்லது விகிதாசாரமற்ற வகையில் வழங்கப்படுவது, அல்லது வேறு இடங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கு தவறான நாட்டுக் குறியீடு அளிக்க, நிகர ஏற்றுமதி நாடு ஒரு மையமாகப் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற அறிகுறிகள் இக்காரணங்களில் அடங்கும்.

முந்தைய ஆறு மாதங்களில் ரஷ்ய கச்சாவைச் சுத்திகரித்த எந்த ஆலையிலிருந்தும் வரும் தயாரிப்புகளை, முடிக்கப்பட்ட எரிபொருளுக்கு எந்தத் தோற்றம் அறிவிக்கப்பட்டாலும், தடை செய்ய CREA பரிந்துரைக்கிறது. இது ஆய்வு மற்றும் வாதிடும் அமைப்பின் பரிந்துரையே அன்றி, தற்போதைய ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கொள்கை அல்ல. இதனால், ஒரு ஆலையின் அண்மைக்கால கச்சா கொள்முதலுக்கு முக்கியத்துவம் மாறும்; சந்தை அணுகலை நாடும் ஏற்றுமதியாளர்கள் அந்த வரலாற்றைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

வடக்கு சைப்ரஸ் ஏன் தனியாகக் கணக்கிடப்படுகிறது?

செப்டம்பரில் வடக்கு சைப்ரஸின் கலேசிக்கில் மேலும் மூன்று சரக்குகள் இறக்கப்பட்டன. தீவின் வடக்குப் பகுதியில் ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டத்தின் அமலாக்கம் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதால், ஐரோப்பிய ஒன்றிய எரிபொருள் தடையின் கீழ் கணக்கிடப்பட்ட ஏழு சரக்குகளில் இவற்றை CREA சேர்க்கவில்லை.

2003 இணைப்பு ஒப்பந்தத்தின் நெறிமுறை எண் 10-இன் 1(1) பிரிவை அறிக்கை மேற்கோள் காட்டுகிறது. சைப்ரஸ் குடியரசின் அரசு நடைமுறை அதிகாரத்தைச் செலுத்தாத பகுதிகள் குறித்து அந்தப் பிரிவு குறிப்பிடுகிறது. எனவே, சைப்ரஸ் குடியரசுக்காகக் கணக்கிடப்பட்ட சரக்கும் கலேசிக்கில் வந்த மூன்று சரக்குகளும் வெவ்வேறு சட்ட வகைகளில் அடங்குகின்றன.

கலேசிக்குடன் தொடர்புடைய பரிவர்த்தனைகளில் பங்கேற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியக் குடிமக்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் இந்த இடைநிறுத்தம், ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தடைகளிலிருந்து பொதுவான விலக்கு அளிக்காது என்றும் CREA தெரிவிக்கிறது. சரக்குகளைக் கையாளும் நிறுவனங்களுக்கு, சேருமிடம் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட தனிநபர்கள், நிறுவனங்கள் மீதான கடமைகள் ஆகிய இரண்டும் பொருத்தமானவை.

இந்தியா குறைவாக ரஷ்ய கச்சாவை வாங்கியது

இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி 13% குறைந்தது, தொடர்ந்து இரண்டாவது மாதச் சரிவாகும். இந்தியாவின் மூன்று பெரிய இறக்குமதி சுத்திகரிப்பு ஆலைகளும் கொள்முதலைக் குறைத்தன; ஆனால் வெவ்வேறு அளவுகளில். ஜாம்நகரின் கொள்முதல் 27% குறைந்தது; இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் பாரதீப் சுத்திகரிப்பு ஆலையில் 21% சரிவு பதிவானது; நயாரா எனர்ஜியின் வதினார் சுத்திகரிப்பு ஆலையில் 8% வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது.

வதினாரில் ஏற்பட்ட குறைவான சரிவு, இந்தியாவின் முக்கிய வாங்குநர்கள் வரிசையை மாற்றியது. வர்த்தகத்தைக் கண்காணிக்கும் அமைப்பான CREA, தனது மாதாந்திர ஆய்வில் இதனை இவ்வாறு விவரித்தது:

சரிவு இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் மிகப்பெரிய ரஷ்ய கச்சா இறக்குமதியாளராக ஜாம்நகரை வதினார் முந்தியது.

மேலும் சில சிறிய ஆலைகளும் குறைவான ரஷ்ய கச்சாவைப் பெற்றன. HMEL முந்த்ரா எண்ணெய் முனையத்தின் வரவு 74% குறைந்தது; கொச்சி சுத்திகரிப்பு ஆலையில் ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட 32% சரிவு பதிவானது.

இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷனின் முந்த்ரா எண்ணெய் முனையம் மட்டும் எதிர்திசையில் நகர்ந்தது. ஆகஸ்டில் எதையும் பெறாத அந்த முனையம், செப்டம்பரில் 570,000 டன் பெற்றது. CREA அடையாளம் காட்டிய பிற இடங்களில் பெரும்பாலானவற்றின் வரவு குறைந்திருந்தபோதும், அந்த முனையத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. தேசிய மொத்த அளவு சரிந்துகொண்டிருக்கும்போதும் தனித்தனி நிலையங்களின் புள்ளிவிவரங்கள் ஏன் கடுமையாக மாறக்கூடும் என்பதையும் இது காட்டுகிறது.

ரஷ்ய கச்சா வர்த்தகத்தில் இந்தியாவும் சீனாவும் ஆதிக்கம்

செப்டம்பரில் ரஷ்யாவின் இரண்டாவது பெரிய புதைபடிவ எரிபொருள் வாடிக்கையாளராக இந்தியா தொடர்ந்தது. ரஷ்ய ஹைட்ரோகார்பன்களுக்காக 4.1 பில்லியன் யூரோ செலவிட்டது. இதில் 88% கச்சா எண்ணெய்; அதன் மதிப்பு 3.6 பில்லியன் யூரோ. நிலக்கரி 309 மில்லியன் யூரோவும், எண்ணெய் தயாரிப்புகள் மேலும் 161 மில்லியன் யூரோவும் பங்களித்தன.

சீனா மட்டுமே இந்தியாவைவிட அதிகமாக வாங்கியது. அந்த மாதத்தில் 9.1 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான ரஷ்ய புதைபடிவ எரிபொருட்களை அது வாங்கியது; இதில் 6 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான கச்சா எண்ணெயும் அடங்கும். அதன் மொத்தக் கொள்முதல், இந்தியாவின் 4.1 பில்லியன் யூரோ மதிப்பைவிட இரு மடங்குக்கும் அதிகம்.

நீண்டகால வர்த்தகப் பதிவுகள், ரஷ்யாவின் கச்சா எண்ணெய் விற்பனை எந்த அளவுக்குச் சில நாடுகளிடம் குவிந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2022 டிசம்பர் 5 முதல் 2026 செப்டம்பர் வரை, ரஷ்யக் கச்சா ஏற்றுமதியில் 50%-ஐ சீனாவும் 37%-ஐ இந்தியாவும் வாங்கின என CREA தெரிவித்தது. இரு நாடுகளும் சேர்ந்து 87% வாங்கின; மற்ற எல்லா வாங்குநர்களுக்கும் எஞ்சியது 13% மட்டுமே.

2022-இல் உக்ரைன் மீது ரஷ்யா முழு அளவிலான படையெடுப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இந்தியா ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வாங்குநராக இருந்தது. மேற்கத்திய வாடிக்கையாளர்கள் விலகியதும், ரஷ்யா கணிசமான தள்ளுபடிகளை வழங்கியதும் இந்தியாவின் கொள்முதல் விரிவடைந்தது. செப்டம்பர் புள்ளிவிவரங்களின்படி, அந்த மாதக் கொள்முதல் குறைந்தபோதும் ரஷ்யாவின் ஏற்றுமதிச் சந்தையில் இந்தியா தொடர்ந்து முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தது.

வாங்குநர்களிடையே போட்டி நிலவினாலும் தள்ளுபடி தொடர்கிறது

செப்டம்பரில் ரஷ்யாவின் யூரல்ஸ் கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய் ஒன்றுக்கு சராசரியாக $90.70-க்கு விற்பனையானது. சர்வதேச எண்ணெய் அளவுகோலான பிரெண்டைவிட $23 குறைவாக அது விற்பனையானது. இந்தத் தள்ளுபடி ஆகஸ்ட் மாதத்திலிருந்து மாறவில்லை. இந்தப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, பிரெண்டின் மறைமுக விலை சுமார் $113.70; இதனால் யூரல்ஸ் சுமார் 20% மலிவாக இருந்தது.

சுத்திகரிப்பு ஆலையைப் பொறுத்தவரை, மலிவான கச்சா எண்ணெய் எரிபொருள் தயாரிப்புச் செலவைக் குறைக்கலாம். இறுதியில் கிடைக்கும் வணிகப் பலன், போக்குவரத்துச் செலவு, சுத்திகரிப்புச் செலவு, முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கு வாங்குநர்கள் கொடுக்கும் விலை ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது. ரஷ்ய விநியோகங்களைக் கொள்முதல் செய்வது கூடுதல் தடைக் கண்காணிப்பை ஏற்படுத்தினாலும், அவற்றின் ஈர்ப்பு ஏன் தொடர்கிறது என்பதை செப்டம்பரிலும் நீடித்த தள்ளுபடி விளக்குகிறது.

இந்தியாவின் இறக்குமதி அளவு குறைந்ததற்குக் காரணமாக, இறுக்கமான விநியோகம் மற்றும் சீனாவிடமிருந்து அதிகரித்த போட்டி ஆகியவற்றை அமெரிக்க அழுத்தத்துடன் சேர்த்து Kpler ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். வர்த்தகத்தைப் பாதிக்கும் அரசியல் சக்திகளுடன், வணிக ரீதியான கிடைப்புத்தன்மையும் வாங்குநர்களிடையேயான போட்டியும் செயல்படுவதாக அவர்களின் விளக்கம் காட்டுகிறது.

அக்டோபரில் இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா இறக்குமதி நாளொன்றுக்கு 1.8 மில்லியன் முதல் 1.9 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை இருக்கும் என Kpler எதிர்பார்த்தது. செப்டம்பர் சரிவுக்குப் பிறகும் கணிசமான கொள்முதல் தொடரும் என்பதை இந்தக் கணிப்பு சுட்டிக்காட்டியது.

யூரல்ஸ் கச்சா எண்ணெயின் சராசரி விலை, ஒரு பீப்பாய்க்கு $44.10 என்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விலை உச்சவரம்பைவிட இரு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்ததாகவும் CREA தெரிவித்தது. விலை உச்சவரம்பு, ரஷ்ய எண்ணெய்க்கு உட்பட்ட கடல்சார் சேவைகளைப் பெறுவதை நிர்வகிக்கிறது; ஐரோப்பிய ஒன்றிய எரிபொருள் இறக்குமதித் தடை, அதன் சந்தைக்குள் எந்தத் தயாரிப்புகள் நுழையலாம் என்பதை நிர்வகிக்கிறது. இரண்டும் ரஷ்ய எண்ணெய் வர்த்தகத்தைக் கட்டுப்படுத்த முயல்கின்றன; ஆனால் பயணத்தின் வெவ்வேறு கட்டங்களில் செயல்படுகின்றன.

அளவு குறைந்தாலும் ரஷ்யாவுக்கு பெரிய வருவாய் தொடர்கிறது

செப்டம்பரில் ரஷ்யாவின் மொத்த புதைபடிவ எரிபொருள் ஏற்றுமதி வருவாய் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 625 மில்லியன் யூரோவாக இருந்தது. ஏற்றுமதி அளவு 6% குறைந்தபோதும், ஆகஸ்ட் மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது பெரிதாக மாறவில்லை. கச்சா ஏற்றுமதி வருவாய் 8% குறைந்து நாளொன்றுக்கு 339 மில்லியன் யூரோவானது; கச்சா ஏற்றுமதி அளவு 11% வீழ்ச்சியடைந்தது.

பிற எரிசக்தி விற்பனைகள் மொத்த வருவாயைத் தாங்கின. திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) வருவாய் 68% உயர்ந்து நாளொன்றுக்கு 75 மில்லியன் யூரோவானது; இது ஜனவரி 2023-க்குப் பிறகான அதிகபட்சம். LNG என்பது நீண்ட தூரம் கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லும் வகையில் குளிர்வித்து திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஆகும்.

செப்டம்பரில் ஐரோப்பிய ஒன்றியமே ரஷ்யாவின் மூன்றாவது பெரிய புதைபடிவ எரிபொருள் வாங்குநரானது; ரஷ்யாவிடமிருந்து நேரடியாக 1.7 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான எரிபொருளை வாங்கியது. குழாய் வழி எரிவாயு 817 மில்லியன் யூரோ மதிப்புக்கும், LNG 615 மில்லியன் யூரோ மதிப்புக்கும், ட்ருஷ்பா குழாய் வழியாக ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஹங்கேரிக்கு வழங்கப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் 290 மில்லியன் யூரோ மதிப்புக்கும் இருந்தன. இந்தியா, துருக்கி, புருனே ஆகிய நாடுகளின் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் வழங்கிய 667 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான சுத்திகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளிலிருந்து இந்தக் கொள்முதல்கள் தனியான வர்த்தகப் பாய்ச்சலாகும்.

இந்தியாவின் பங்கு எவ்வாறு மாறியது, ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கட்டுப்பாடுகள் எவ்வாறு உருவாயின என்பதைக் காலவரிசை காட்டுகிறது:

• 2022: உக்ரைன் மீதான படையெடுப்புக்குப் பிறகும் மேற்கத்திய வாங்குநர்கள் விலகியதற்குப் பிறகும், ரஷ்ய கச்சாவை இந்தியா வாங்குவது விரிவடைந்தது.
• 2022 டிசம்பர் 5: ரஷ்யக் கச்சா ஏற்றுமதியில் 87%-ஐ சீனாவும் இந்தியாவும் வாங்கியதாகக் காட்டும் CREA-வின் ஒட்டுமொத்தப் புள்ளிவிவரக் காலம் தொடங்குகிறது.
• 2026 ஜனவரி 21: ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் தயாரிப்புகளுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தடை அமலுக்கு வந்தது.
• 2026 ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை: ஜாம்நகரின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் ரஷ்ய விநியோகம் 32% ஆக இருந்தது.
• 2026 செப்டம்பர்: ரஷ்ய கச்சாவைச் சுத்திகரிக்கும் ஆலைகளிலிருந்து வந்த ஏழு சரக்குகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களில் இறக்கப்பட்டன; இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா இறக்குமதி 13% குறைந்தது.
• 2026 அக்டோபர்: இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா இறக்குமதி நாளொன்றுக்கு 1.8 மில்லியன் முதல் 1.9 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை தொடரும் என Kpler எதிர்பார்த்தது.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய அமலாக்க அமைப்புகளுக்கு, சரக்குகளையும் அவற்றின் சுத்திகரிப்பு ஆலைத் தொடர்புகளையும் விசாரிக்க வேண்டும் என்பதே CREA-வின் உடனடிப் பரிந்துரை. இந்தியச் சுத்திகரிப்பு ஆலைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் தொடரும் வணிகச் சமநிலையை விவரிக்கின்றன: ரஷ்ய கச்சா தொடர்ந்து தள்ளுபடி விலையில் கிடைக்கிறது; விநியோகத்துக்கான போட்டி வலுவாக உள்ளது; அந்த எண்ணெயிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பொருட்களுக்கான முக்கிய எரிபொருள் சந்தைகளின் அணுகல், அவற்றைப் பயன்படுத்தும் எண்ணெயை நிர்வகிக்கும் விதிகளைப் பொறுத்து அதிகரித்துவருகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ரஷ்ய கச்சாவைப் பயன்படுத்தும் இந்தியா, துருக்கி, புருனே ஆகிய நாடுகளின் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள், தடைகள் விதித்துள்ள நாடுகளுக்கு செப்டம்பரில் சுமார் 1 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான எரிபொருளை ஏற்றுமதி செய்தன. இது ஆகஸ்ட் மாதத்தைவிட 43% அதிகம்.
• ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 667 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான தயாரிப்புகளைப் பெற்றது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்களில் இறக்கப்பட்ட ஏழு சரக்குகளில் ஆறை ஜாம்நகர் வழங்கியது.
• மொத்த ஏற்றுமதியில் 295 மில்லியன் யூரோ மதிப்பிலானவை ரஷ்ய கச்சாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டவை என CREA மதிப்பிட்டது.
• கவுன்சில் ஒழுங்குமுறை 833/2014-இன் 3ma பிரிவின்படியான ஐரோப்பிய ஒன்றிய எரிபொருள் தடை 2026 ஜனவரி 21 அன்று அமலுக்கு வந்தது. நிகர கச்சா ஏற்றுமதி நாடுகளில் தோன்றும் தயாரிப்புகள், உள்நாட்டுக் கச்சாவைப் பயன்படுத்தியதாக மறுக்கக்கூடிய முன்னனுமானத்தைப் பெறுகின்றன; அவற்றுக்கு முழுமையான விலக்கு கிடையாது. சுத்திகரிப்பு ஆலையின் முந்தைய ஆறு மாதக் கச்சா பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட CREA-வின் முன்மொழிவு தற்போதைய கொள்கை அல்ல.
• இந்தியாவின் ரஷ்ய கச்சா இறக்குமதி 13% குறைந்தது. இருப்பினும், 4.1 பில்லியன் யூரோ மதிப்பிலான புதைபடிவ எரிபொருள் கொள்முதல் காரணமாக, ரஷ்யாவின் வாங்குநர்களில் சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக இந்தியா இருந்தது.
• யூரல்ஸ் கச்சா எண்ணெய், பிரெண்டைவிட ஒரு பீப்பாய்க்கு $23 குறைவாகத் தொடர்ந்தது. அக்டோபரிலும் இந்தியாவின் கணிசமான கொள்முதல் தொடரும் என Kpler எதிர்பார்த்தது.