எல்லை மூடல்களால் விவசாயமும் தொழில்துறையும் பாதிப்பு: பாகிஸ்தான்-ஆப்கானிஸ்தான் வர்த்தகம் 358 மில்லியன் டாலராகச் சரிவு

மூடப்பட்ட எல்லையால் வர்த்தகத்தில் 942 மில்லியன் டாலர் சரிவு

பாகிஸ்தானுக்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம், 2024-25 நிதியாண்டில் 1.3 பில்லியன் டாலராக இருந்த நிலையில், 2025-26 நிதியாண்டில் 358 மில்லியன் டாலராகக் குறைந்ததாக பாகிஸ்தான் வர்த்தக மேம்பாட்டு ஆணையத்துக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. 942 மில்லியன் டாலர் சரிவால் காய்கறி ஏற்றுமதி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது; போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் லாரிகளை விற்று வருகின்றன; மருந்து உற்பத்தியாளர்கள் முக்கியச் சந்தைக்கான அணுகலை இழந்துள்ளனர்.

ஆணையத்தை மேற்கோள் காட்டும் செய்திகள் இந்தச் சரிவை 74 சதவீதம் எனக் குறிப்பிடுகின்றன. அதே நேரத்தில், இதே டாலர் தொகைகளுடன் 95 சதவீதம் என்ற கணக்கும் பரவலாகக் கூறப்பட்டுள்ளது. 1.3 பில்லியன் டாலருக்கும் 358 மில்லியன் டாலருக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைக் கணக்கிட்டால், சரிவு சுமார் 72.5 சதவீதம்; முந்தைய மதிப்பில் நான்கில் ஒரு பங்குக்கும் சற்றே அதிகமாகவே இப்போது வர்த்தகம் உள்ளது.

பரபரப்பான எல்லைக் கடப்புகளில் ஒன்றான டோர்காம், 2025 அக்டோபர் 12 அன்று நடந்த உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய மோதல்களைத் தொடர்ந்து மூடப்பட்டது. கைபர் பக்துன்க்வா மாகாணத்தில் உள்ள கர்லாச்சி, குலாம் கான், அங்கூர் அட்டா ஆகிய இடங்களிலும், பலூசிஸ்தானையும் தெற்கு ஆப்கானிஸ்தானையும் இணைக்கும் சாமன்-ஸ்பின் போல்டாக் கடப்பிலும் வணிகப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டோ கட்டுப்படுத்தப்பட்டோ உள்ளது.

ஆப்கானிஸ்தான் நிலப்பரப்பிலிருந்து செயல்படுவதாகக் குற்றஞ்சாட்டப்படும் ஆயுதக் குழுக்கள் மீது நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டால்தான் வழக்கமான வர்த்தகம் சாத்தியம் எனப் பாகிஸ்தான் கூறுகிறது. அந்தக் குற்றச்சாட்டுகளைத் தலிபான் அதிகாரிகள் மறுக்கின்றனர். இரு அரசுகளுக்கு இடையில் சிக்கியுள்ள வர்த்தக நிறுவனங்கள் எல்லையைத் தாண்டியும் நீளும் இழப்புகளைச் சந்திக்கின்றன; தொழிற்சாலைகள், பண்ணைகள், மத்திய ஆசியாவுக்கான வழித்தடங்கள் ஆகியவையும் பாதிக்கப்படுகின்றன.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் 2025-26 காலகட்டத்துக்கானவை எனக் கூறப்பட்டாலும், அவை எந்தத் தேதி வரை கணக்கிடப்பட்டவை என்பது தெளிவாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை. வழக்கமான வணிகப் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான உறுதியான தேதியும் அறிவிக்கப்படவில்லை. புதிய விளைபொருட்களைக் கையாளும் அல்லது பயன்படுத்தப்படாமல் நிற்கும் லாரிகளைப் பராமரிக்கச் செலுத்தும் வர்த்தகர்களுக்கு, எல்லை எப்போது திறக்கும் என்பது தெரியாததால் அடுத்து எதைப் பயிரிடுவது, வாங்குவது அல்லது எடுத்துச் செல்வது என்பதை முடிவு செய்வது கடினமாகிறது.

முடக்கம் நீண்டகால நெருக்கடியாக மாறியது எப்படி

பல சுற்று மோதல்களும் தோல்வியடைந்த ராஜதந்திர முயற்சிகளும் தொடர்ந்த பாதுகாப்பு மோதலிலிருந்து வணிகத் தடைகள் உருவாயின. அக்டோபர் மாத எல்லை மோதல்கள் முக்கியக் கடப்புகளை மூடி, ஆயிரக்கணக்கான சரக்கு லாரிகளை முடக்கின. இதனால் ராணுவத் தகராறு வர்த்தகர்களுக்கும் எல்லைப் பகுதிச் சமூகங்களுக்கும் உடனடிப் பிரச்சினையாக மாறியது.

தொடக்ககால ஏற்றுமதி இழப்புகளைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள், பாகிஸ்தானின் பரந்த வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் அக்டோபர் 10 அன்று தொடங்கியதாகக் கூறுகின்றன; டோர்காம் மூடப்பட்ட தேதி அக்டோபர் 12 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி தொடக்கத்தில், இந்த இடைநிறுத்தம் கிட்டத்தட்ட மூன்று மாதங்களாக நீடித்திருந்தது. பிப்ரவரியில் பாகிஸ்தான் வான்வழித் தாக்குதல்கள் காபூல் உள்ளிட்ட ஆப்கானிஸ்தான் இடங்களை எட்டியபோது, மோதல் மீண்டும் தீவிரமடைந்தது.

• 2025 அக்டோபர் 10: தொடக்கக்கால ஏற்றுமதி இழப்புகளைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, பரந்த வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் தொடங்கின.
• 2025 அக்டோபர் 12: இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய மோதல்களைத் தொடர்ந்து டோர்காம் மூடப்பட்டது.
• 2025 நவம்பர் தொடக்கம்: துருக்கி, கத்தார் பங்கேற்ற தோல்வியடைந்த மத்தியஸ்த முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, பேச்சுவார்த்தைகள் நடைமுறையில் முடிந்துவிட்டதாகப் பாகிஸ்தான் அறிவித்தது.
• 2026 ஜனவரி 3: 11,500-க்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் சிக்கியதாகத் தகவல்கள் வெளியான நிலையில், இடைநிறுத்தம் மூன்று மாதங்களை நெருங்கியது.
• 2026 பிப்ரவரி 26-27: காபூல், கந்தஹார், பக்தியா மீதான பாகிஸ்தான் தாக்குதல்களுடன் மோதல் விரிவடைந்தது; அதைத் தொடர்ந்து பாகிஸ்தான் வெளிப்படையான போரை அறிவித்தது.

பிப்ரவரி மாத ராணுவத் தீவிரமடைதல் ஏற்கெனவே வர்த்தகத்தைச் சீர்குலைத்துவந்த தகராறை மேலும் ஆழப்படுத்தியது. எல்லைப் பாதுகாப்பு தொடர்பான முடிவுகளையும், சரக்கு, வாகனங்கள், வர்த்தகர்கள் மீண்டும் நகர அனுமதிக்கும் நடைமுறைப் பணிகளையும் பொறுத்தே இப்போது எல்லை திறப்பு அமையும்.

ஆப்கானிஸ்தான் தேசிய அளவில் அதிகம் பாதிக்கப்படுகிறது

பாகிஸ்தானைவிட ஆப்கானிஸ்தான் இந்த உறவை அதிகமாகச் சார்ந்துள்ளது. ஜனவரியில் வெளியானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஆப்கானிஸ்தான் ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 46 சதவீதத்தைப் பாகிஸ்தான் பெற்றது; அதேவேளை, பாகிஸ்தானின் உலகளாவிய ஏற்றுமதியில் ஆப்கானிஸ்தானின் பங்கு சுமார் 3.46 சதவீதமாக இருந்தது.

தொடக்ககால முடக்கத்தின்போது பதிவான சமமற்ற பொருளாதார இழப்புகளை இந்தப் பங்குகள் விளக்குகின்றன. பாகிஸ்தானின் மொத்த ஏற்றுமதியில் சுமார் 0.6 சதவீதம் இழப்பு ஏற்பட்டதுடன் ஒப்பிடுகையில், ஆப்கானிஸ்தான் தனது ஏற்றுமதி மதிப்பில் சுமார் 10 சதவீதத்தை இழந்திருந்தது. இவை ஆரம்பகட்டத் தடையின் அளவீடுகள்; பிந்தைய இருதரப்பு வர்த்தக மொத்தங்கள் அல்ல.

பாகிஸ்தானின் தேசிய அளவிலான பாதிப்பு குறைவாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட இடங்களும் தொழில்களும் கடும் நெருக்கடியைச் சந்திக்கின்றன. ஒரு நாடு தனது மொத்த ஏற்றுமதியில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பங்கை இழந்தாலும், ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனம், விவசாயி அல்லது உற்பத்தியாளர் தனது முக்கிய வாடிக்கையாளரை இழக்கலாம். அருகிலுள்ள ஆப்கானிஸ்தான் சந்தைக்கு நீண்டகாலமாகச் சேவை செய்துவரும் கைபர் பக்துன்க்வா மாகாணத்தின் நிறுவனங்கள் குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படுகின்றன.

வர்த்தகர்கள் மாற்று வழிகளை நாடுவதால் போக்குவரத்து சரக்கு குறைகிறது

பாகிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் ஆப்கானிஸ்தானின் போக்குவரத்து வர்த்தகம், இருதரப்பு வர்த்தகத்தைவிட மதிப்பில் இன்னும் அதிகமாகச் சுருங்கியுள்ளது. 2021-ல் தலிபான்கள் மீண்டும் அதிகாரத்துக்கு வருவதற்கு முன்பு, சுமார் 5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பொருட்களை ஏற்றிய கிட்டத்தட்ட 89,000 கொள்கலன்கள் இந்த வழியில் சென்றன. சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களின்படி, அது 367 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 11,592 கொள்கலன்களாகக் குறைந்துள்ளது.

இந்த மொத்தத் தொகைகளைக் கொண்டு கணக்கிட்டால், கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 87 சதவீதம் சரிந்துள்ளது; சரக்கின் மதிப்பு சுமார் 93 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. இந்த ஒப்பீடு பல ஆண்டுகளைக் கொண்டது; 2024-25 முதல் 2025-26 வரை இருதரப்பு வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைவிட நீண்ட காலத்தை உள்ளடக்கியது.

ஒரு நாட்டின் வழியாகச் சரக்குகள் மற்றொரு நாட்டை அடைவதையே போக்குவரத்து வர்த்தகம் குறிக்கிறது. கடல்சார் அணுகல் இல்லாத ஆப்கானிஸ்தானுக்கு, வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களை அடைய பாகிஸ்தானின் துறைமுகங்களும் சாலைகளும் வழி வழங்குகின்றன. இதற்கு மாறாக, இருதரப்பு வர்த்தகம் என்பது பாகிஸ்தானும் ஆப்கானிஸ்தானும் ஒன்றுக்கொன்று வாங்கி விற்கும் பொருட்களைக் குறிக்கிறது.

சமீபத்திய எல்லை மூடல்களுக்கு முன்பே, குறிப்பாக ஈரான் வழியாக மாற்று வழிகளுக்கு ஆப்கானிஸ்தான் தனது வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியைத் திருப்பத் தொடங்கியிருந்தது. ஆகவே, இந்தக் குறைவு சமீபத்திய முடக்கத்தையும், ஆப்கானிஸ்தான் நிறுவனங்கள் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் முறையில் முன்பே ஏற்பட்ட மாற்றத்தையும் பிரதிபலிக்கிறது. மத்திய ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்ல ஆப்கானிஸ்தானைப் பாதையாகப் பயன்படுத்திய பாகிஸ்தான் ஏற்றுமதியாளர்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

கைபர் பக்துன்க்வாவில் இழப்பு ஏன் கடுமையாக உணரப்படுகிறது

சர்ஹத் வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை சபையின் முன்னாள் தலைவர் ஜுனைத் அல்தாஃப், நீண்டகால எல்லை மூடல் கைபர் பக்துன்க்வாவில் உள்ள நிறுவனங்கள், தொழிலாளர்கள், எல்லைப் பகுதிச் சமூகங்கள் ஆகியவற்றின் பொருளாதாரச் சிரமங்களை மேலும் தீவிரப்படுத்தியுள்ளதாகக் கூறினார். முக்கியக் கடல் துறைமுகங்களுக்கும் சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கும் இந்த மாகாணம் தொலைவில் இருப்பதால், ஏற்கெனவே தளவாடச் செலவுகள் அதிகமாக உள்ளதை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

ஒரு வழித்தடத்தின் தற்காலிகத் தடையைத் தாண்டி பாதிப்பு விரிவடைவதாக அல்தாஃப் விவரித்தார்:

"ஏற்கெனவே கட்டமைப்பு ரீதியான பொருளாதாரப் பின்தங்கல்களை எதிர்கொண்டுள்ள ஒரு மாகாணத்துக்கு, இந்த மூடல் வர்த்தக வழித்தடத்தை மட்டும் சீர்குலைக்கவில்லை; அதன் நிறுவனங்கள், தொழிலாளர்கள், எல்லைப் பகுதிச் சமூகங்கள் சார்ந்திருக்கும் பொருளாதார வாய்ப்புகளையும் மேலும் பலவீனப்படுத்தியுள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.

கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு, எந்தச் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்வது நடைமுறைக்கு உகந்தது என்பதைப் போக்குவரத்துச் செலவுகள் தீர்மானிக்கின்றன. அருகிலுள்ள ஆப்கானிஸ்தான் வாடிக்கையாளர்களை இழப்பதால், இன்னும் தொலைவில் உள்ள வாங்குபவர்களைத் தேட வேண்டியிருக்கலாம்; அங்கு நீண்ட பயணங்களும் அதிக விநியோகச் செலவுகளும் ஏற்படும். அதனால், அதே பொருட்களை வேறு இடத்துக்கு அனுப்பிவிடுவதைக் காட்டிலும் இழந்த வர்த்தகத்தை ஈடுசெய்வது கடினமாகிறது.

மருந்து உற்பத்தியாளர்கள் முக்கிய வாடிக்கையாளரை இழக்கின்றனர்

பாகிஸ்தான் புள்ளிவிவரப் பணியகத் தரவுகளின்படி, 2023-24-ல் பாகிஸ்தான் சுமார் 130 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மருந்துப் பொருட்களை ஆப்கானிஸ்தானுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது. அந்த விற்பனையின் அளவு, போக்குவரத்து மற்றும் விவசாயத்துக்கு ஏற்பட்ட பாதிப்புகளுடன் சேர்த்து, ஆப்கானிஸ்தான் சந்தையை அணுக முடியாததால் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஏன் பாதிப்பு ஏற்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது.

2025 நவம்பரில், பாகிஸ்தானிலிருந்து மருந்துப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்துமாறு தலிபான் அதிகாரிகள் உத்தரவிட்டனர். ஆப்கானிஸ்தானின் மருந்துகளில் 60 முதல் 70 சதவீதம் பாகிஸ்தானிலிருந்து வந்ததாகத் தலிபான் சுகாதார அமைச்சர் நூர் ஜலால் ஜலாலி கூறியுள்ளார். எனவே, மருந்து ஏற்றுமதியாளர்கள் எல்லைப் போக்குவரத்தின் நேரடித் தடையுடன், கொள்கை ரீதியான கட்டுப்பாட்டையும் எதிர்கொள்கின்றனர்.

முன்பு ஆப்கானிஸ்தான் வாங்குபவர்களுக்கு விநியோகம் செய்த உற்பத்தியாளர்கள் வேறு வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டறிய வேண்டும் அல்லது உற்பத்தியை மாற்றியமைக்க வேண்டும். விற்பனை குறைவது முதலீட்டுக்கும் வேலைவாய்ப்புக்கும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம்; எனினும், தொழிற்சாலை வேலை இழப்புகள் அல்லது ரத்துசெய்யப்பட்ட மருந்துத் துறை முதலீடுகளின் மொத்த மதிப்பு குறித்த கணக்கீடு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை.

ஆப்கானிஸ்தானுக்கான பாகிஸ்தானின் பிற ஏற்றுமதிகளில் சிமெண்டு, நெகிழிப் பொருட்கள், அரிசி, பழங்கள், காய்கறிகள் அடங்கும். ஆப்கானிஸ்தானிலிருந்து பாகிஸ்தானுக்குச் செல்லும் பொருட்களில் வெங்காயம், தக்காளி, விவசாய விதைகள், திராட்சை, உலர்ந்த ஆப்ரிகாட் பழங்கள், ஆப்பிள்கள், நிலக்கரி, பதப்படுத்தப்படாத ஈயம் ஆகியவை அடங்கும். பதப்படுத்தப்படாத ஈயம் என்பது இறுதிப் பொருளாக இன்னும் மாற்றப்படாத ஈயமாகும். இந்த மூடல்கள் தொழில்துறைப் பொருள் விநியோகத்தையும் அன்றாட உணவுப் பொருள் வர்த்தகத்தையும் பாதிக்கின்றன.

உருளைக்கிழங்கு வர்த்தகர்கள் இப்போது இழப்பைச் சந்திக்கின்றனர்; பின்னர் அறுவடையும் குறையலாம்

அகில பாகிஸ்தான் வேளாண் விளைபொருள் வர்த்தகர்கள் கூட்டமைப்பின் தலைவர் மாலிக் சோஹ்னி கூறுகையில், முன்பு தினமும் உருளைக்கிழங்கு ஏற்றிய 50 லாரிகளும் புதிய காய்கறிகளை ஏற்றிய 25 லாரிகளும் பாகிஸ்தானிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் சென்றன. அந்த அன்றாடச் சரக்குப் போக்குவரத்து நின்றுவிட்டதால், அதிகபட்சம் 75 லாரி விளைபொருட்களுக்கான சந்தை வாய்ப்பு மறைந்துள்ளது.

பகைமையான நடவடிக்கைகள் வர்த்தகத்தைச் சீர்குலைத்து, உருளைக்கிழங்கு விலை சரிந்ததால் தமக்கு 180 மில்லியன் பாகிஸ்தான் ரூபாய் இழப்பு ஏற்பட்டதாக சோஹ்னி கூறினார். புதிய விளைபொருட்களைப் பொறுத்தவரை நிலைமை அவசரமானது; எல்லை திறக்கும் முடிவுக்காகக் காத்திருக்கும் போது வர்த்தகர்கள் அவற்றை காலவரையின்றி சேமித்து வைக்க முடியாது. விற்பனை தவறினால், பொருட்கள் விரைவில் அழுகலாம் அல்லது மிகக் குறைந்த விலைக்கு விற்க வேண்டியிருக்கலாம்.

உருளைக்கிழங்கு சாகுபடி கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைந்துள்ளதாக சோஹ்னி கூறினார். இதனால் பின்னர் விநியோகம் குறைந்து விலைகள் உயரக்கூடும் என்றும் அவர் எச்சரித்தார். ஒரே தடையின் இரு கட்டங்களை அவரது விளக்கம் காட்டுகிறது: அறுவடை செய்யப்பட்ட உருளைக்கிழங்கின் ஏற்றுமதிச் சந்தை இழக்கப்படும்போது விலை குறைகிறது; முந்தைய பயிருக்கு மோசமான வருமானம் கிடைத்ததால் விவசாயிகள் குறைவாகப் பயிரிடுகின்றனர்.

இதனால் நுகர்வோர் வெவ்வேறு காலங்களில் வெவ்வேறு விளைவுகளைச் சந்திக்கலாம். உள்நாட்டுச் சந்தைகளில் தேங்கும் விளைபொருட்கள் தொடக்கத்தில் மலிவாகலாம். பின்னர் குறைந்த பயிரிடுதலால் அறுவடை குறைந்து, விநியோகம் இறுக்கமடைந்து விலை உயரலாம். சாகுபடி குறித்த இந்த மதிப்பீடு தேசிய வேளாண் ஆய்வின் அடிப்படையிலானது அல்ல; வர்த்தகப் பிரதிநிதி ஒருவர் தெரிவித்ததாகும்.

ஆப்கானிஸ்தான் வழித்தடங்களை லாரி உரிமையாளர்களால் எளிதில் மாற்ற முடியாது

ஆஜீமுல்லா என அடையாளம் காணப்பட்ட போக்குவரத்து நிறுவன உரிமையாளர் ஒருவர், நீண்டகால மூடலால் பாகிஸ்தானின் பிற பகுதிகளுக்கு லாரிகளைத் திருப்பிவிடுவது பொருளாதார ரீதியில் சாத்தியமற்றதாகியதால், தமது ஐந்து லாரிகளில் மூன்றை விற்றுவிட்டதாகக் கூறினார். அவரது வாகனத் தொகுதி 60 சதவீதம் சுருங்கியுள்ளது. பல ஆண்டுகளாகச் சேர்த்த சொத்துகளை விற்கச் செய்யும் அளவுக்கு முடங்கிய வர்த்தக வழித்தடம் ஒரு இயக்குநரை எவ்வாறு கட்டாயப்படுத்துகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.

வாகனங்களைப் பயன்பாட்டில் வைத்திருக்கும் செலவுகளை ஈடுகட்ட, லாரி உரிமையாளர்களுக்கு போதுமான கட்டணம் கிடைக்கும் சரக்கு தேவை. வேறொரு உள்நாட்டு வழித்தடத்துக்கு மாறுவதற்கு வாடிக்கையாளர்களும் வணிக ரீதியில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டணங்களும் அவசியம். முன்பு ஆப்கானிஸ்தானுக்குச் சேவை செய்த வாகனம், வேறு இடத்தில் தானாகவே அதே வருமானத்தை ஈட்டிவிட முடியாது.

போக்குவரத்து இழப்புகள் உடனடி எல்லைப் பொருளாதாரத்தைத் தாண்டி, பிற ஏற்றுமதியாளர்களையும் பாதிக்கின்றன. ஆப்கானிஸ்தான் வழியாகச் செல்லும் சரக்குகளைச் சார்ந்திருக்கும் மத்திய ஆசியாவுக்கான பாகிஸ்தான் நிறுவனங்களின் விற்பனையும் சீர்குலைகிறது. ஆகவே, வர்த்தகப் பாதிப்பில் ஆப்கானிஸ்தான் வாடிக்கையாளர்களை இழப்பதும், போக்குவரத்து வர்த்தகம் குறைவதும், மேலும் வடக்கிலுள்ள சந்தைகளை அணுகுவது தடைபடுவதும் அடங்கும்.

பாதுகாப்பு கோரிக்கைகள் வர்த்தகத் தலைவர்களிடையே கருத்து வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன

ஆப்கானிஸ்தான் நிலப்பரப்பில் செயல்படும் ஆயுதக் குழுக்கள் மீது தலிபான் பிரதிநிதிகள் நடைமுறையில் சரிபார்க்கக்கூடிய நடவடிக்கை எடுக்கும் வரை வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் நீடிக்கும் என இஸ்லாமாபாத் கூறுகிறது. பாகிஸ்தானுக்குள் தாக்குதல்களை நடத்தும் தெஹ்ரீக்-இ-தலிபான் பாகிஸ்தான் அல்லது டிடிபி (TTP) உள்ளிட்ட அமைப்புகள் மீது பாகிஸ்தான் குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது.

அண்டை நாடுகள் மீது தாக்குதல் நடத்த ஆப்கானிஸ்தான் நிலப்பரப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்ற குற்றச்சாட்டுகளைத் தலிபான் அதிகாரிகள் மறுக்கின்றனர். பாகிஸ்தானுக்குள் நிலவும் பாதுகாப்பின்மை இஸ்லாமாபாத் தீர்க்க வேண்டிய விவகாரம் என்றும் அவர்கள் கூறியுள்ளனர். வர்த்தக அணுகல் குறித்த முடிவுகளின் மையத்தில் பாதுகாப்புச் சூழல் இருப்பதால் இந்தத் தகராறு நீடிக்கிறது.

பெஷாவர் தொழிலதிபரும், வர்த்தகச் சபையின் முன்னாள் தலைவருமான ஃபுவாத் இஷாக், தேசியப் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்றும், பாகிஸ்தான் ஏற்றுமதியாளர்கள் மாற்றுச் சந்தைகளைத் தேடலாம் என்றும் வாதிடுகிறார். கைபர் பக்துன்க்வாவைச் சேர்ந்த பிற வர்த்தகப் பிரதிநிதிகள், பாதுகாப்பான எல்லைகளுடன் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வர்த்தகமும், இப்பகுதி பொருளாதார ரீதியில் தனிமைப்படுவதைத் தடுக்கும் நீடித்த நடவடிக்கைகளும் வேண்டும் எனக் கோரியுள்ளனர்.

இரு தரப்பினரின் நிலைப்பாடுகளும் ஒரே உடனடித் தேர்வை முன்வைக்கின்றன: பாதுகாப்பு கோரிக்கைகள் தீர்க்கப்படாத நிலையில் வர்த்தகம் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட வேண்டுமா, அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரக்குப் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்க முடியுமா? உற்பத்தியாளர்கள், விவசாயிகள், போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு வாடிக்கையாளர்களை அணுகுவது, உற்பத்தியைத் திட்டமிடுவது, நிறுவனங்களைத் தொடர்ந்து நடத்துவதற்குத் தேவையான வருமானத்தை ஈட்டுவது ஆகியவையே நேரடியான முக்கிய அம்சங்கள்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பாகிஸ்தான் வர்த்தக ஆணையத்துக்குச் சொந்தமானதாகக் கூறப்படும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இருதரப்பு வர்த்தகம் 1.3 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 358 மில்லியன் டாலராகக் குறைந்து, 942 மில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது.
• இந்தச் சரிவு பொதுவாக 74 சதவீதம் எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது; தெரிவிக்கப்பட்ட டாலர் தொகைகளைக் கொண்டு கணக்கிட்டால் சுமார் 72.5 சதவீதம் ஆகும்.
• 2025 அக்டோபர் 12 அன்று டோர்காம் மூடப்பட்டது; மேலும் பல முக்கியக் கடப்புகள் வணிகப் போக்குவரத்துக்கு இன்னும் மூடப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
• பாகிஸ்தான் வழியாகச் சென்ற ஆப்கானிஸ்தானின் போக்குவரத்துச் சரக்கு, 2021-க்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட 89,000 கொள்கலன்களாக இருந்த நிலையில், சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களில் 11,592 ஆகக் குறைந்துள்ளது.
• மருந்து ஏற்றுமதியாளர்கள், விளைபொருள் வர்த்தகர்கள், லாரி உரிமையாளர்கள் பெரும் இழப்பைச் சந்திக்கின்றனர்; கைபர் பக்துன்க்வாவில் பாதிப்பு குறிப்பாகக் குவிந்துள்ளது.
• 2025 நவம்பரில் பாகிஸ்தானிலிருந்து மருந்துப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்தத் தலிபான் அதிகாரிகள் உத்தரவிட்டனர்.
• ஆயுதக் குழுக்கள் மீது நடவடிக்கை எடுப்பதுடன் வழக்கமான வர்த்தகத்தைப் பாகிஸ்தான் இணைத்துள்ளது; அதன் குற்றச்சாட்டுகளைத் தலிபான் அதிகாரிகள் மறுக்கின்றனர்.
• வழக்கமான வணிகப் போக்குவரத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான உறுதியான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.