பாகிஸ்தானுடனான வர்த்தகத் தடை நீடிப்பதால் ஆப்கானிஸ்தான் பொருளாதாரம் கடும் பாதிப்பு

சமமற்ற பொருளாதாரப் பாதிப்பு

பாகிஸ்தானுக்கும் ஆப்கானிஸ்தானுக்கும் இடையிலான இருதரப்பு வர்த்தகம் கிட்டத்தட்ட மூன்று மாதங்களாக நிறுத்தப்பட்டிருப்பது, இரு நாடுகளுக்கும் இடையே கடுமையான பொருளாதார ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தியுள்ளது. அண்டை நாடான பாகிஸ்தானைவிட ஆப்கானிஸ்தானே அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இஸ்லாமாபாத்தில் அரசியல் பதற்றம் பாதுகாப்புக் கவலைகளை மையமாகக் கொண்டிருக்கும்போது, பொருளாதாரத் தரவுகள் காபூலுக்கே விகிதாசாரமற்ற சுமை ஏற்பட்டுள்ளதைக் காட்டுகின்றன. அக்டோபர் 10 அன்று நடவடிக்கை தொடங்கியதிலிருந்து ஆப்கானிஸ்தானின் ஏற்றுமதி இழப்பு சுமார் 10 சதவீதத்தை எட்டியுள்ளதாக வர்த்தகப் பகுப்பாய்வு தெரிவிக்கிறது. இதே காலகட்டத்தில் பாகிஸ்தானின் மொத்த ஏற்றுமதி சுமார் 0.6 சதவீதம் மட்டுமே குறைந்துள்ளது.

இந்த வேறுபாடு, பாகிஸ்தான் சந்தைகளை அணுகுவதில் ஆப்கானிஸ்தான் பொருளாதாரம் எந்த அளவுக்கு சார்ந்துள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஆப்கானிஸ்தான் தனது மொத்த ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 46 சதவீதத்தைப் பாகிஸ்தானுக்கு அனுப்புகிறது. இதில் கணிசமான அளவு வாகா எல்லை வழியாக இந்தியாவுக்குச் செல்கிறது. பாகிஸ்தான் ஆப்கானிஸ்தானுக்கு இன்றியமையாத உயிர்நாடியாக விளங்குகிறது; எனவே நீண்டகாலத் தடங்கல் காபூலுக்கு குறிப்பாகப் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதற்கு மாறாக, பாகிஸ்தானின் உலகளாவிய ஏற்றுமதியில் ஆப்கானிஸ்தானின் பங்கு சுமார் 3.46 சதவீதம் மட்டுமே. இதனால் இந்தப் பொருளாதார முட்டுக்கட்டையைச் சமாளிப்பதில் இஸ்லாமாபாத்துக்கு அதிகத் தாங்குதிறன் உள்ளது. துருக்கி, கத்தார் ஆகிய நாடுகளின் மத்தியஸ்தத்தில் நடந்த பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்ததுடன், எல்லை மோதல்களும் தொடர்ந்ததை அடுத்து வர்த்தகப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. நவம்பர் தொடக்கத்தில் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைமுறையில் முடிந்துவிட்டதாகப் பாகிஸ்தான் அறிவித்தது.

சந்தை ஏற்ற இறக்கமும் எல்லையில் தேங்கிய சரக்குகளும்

எல்லை மூடப்பட்டதன் உடனடி விளைவுகள், இரு பக்கங்களிலும் உள்ள சந்தைகளில் தென்படுகின்றன. பாகிஸ்தானில் திடீரென வர்த்தகம் நின்றதால் அழுகக்கூடிய பொருட்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலிகள் பாதிக்கப்பட்டு, விலைகளில் கடும் ஏற்ற இறக்கம் ஏற்பட்டுள்ளது. ஏற்றுமதி செய்ய முடியாத அளவுக்கு விநியோகம் அதிகரித்ததால் பஞ்சாப், கைபர் பக்துன்க்வா மாகாணங்களில் கோழி இறைச்சி விலை கடுமையாகச் சரிந்துள்ளது. உயிருள்ள கோழிகளின் விலை கணிசமாகக் குறைந்த அதேவேளையில், ஆப்கானிஸ்தானிலிருந்து இறக்குமதி நின்றதால் காய்கறிகள் மற்றும் பழங்களின் விலை விண்ணைத் தொட்டுள்ளது.

கோழி மொத்த விற்பனையாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவரான அப்துல் பாசித், அத்தியாவசியப் பொருட்களின் விலையில் ஏற்பட்டுள்ள ஏற்ற இறக்கம், எல்லைப் பகுதியில் தேவை மற்றும் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டதன் நேரடி விளைவு என்று குறிப்பிட்டார். உருளைக்கிழங்கு, வெங்காயம், பூண்டு, இஞ்சி போன்ற அத்தியாவசியப் பொருட்களின் விலை பாகிஸ்தான் சந்தைகளில் உயர்ந்துள்ளதாக வணிகர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். அண்மைய வெள்ளத்தில் உள்ளூர் பயிர்கள் சேதமடைந்ததால், இனி கிடைக்காத ஆப்கானிய இறக்குமதிகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது; இது பிரச்சினையை மேலும் மோசமாக்குகிறது.

ஆப்கானிஸ்தானில் பாதிப்பு கடுமையானது; ஆனால் அதன் தன்மை வேறுபட்டது. எல்லைக் கடப்பிடங்களில் உணவு மற்றும் உணவு அல்லாத பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் 11,500க்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் தற்போது சிக்கியுள்ளதாக ஆப்கானிஸ்தான் வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டுச் சபை தெரிவிக்கிறது. இந்தப் போக்குவரத்து நெரிசலால் வணிகர்களுக்கு நாள்தோறும் சுமார் 2 மில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஆப்கானிஸ்தானில் அத்தியாவசியப் பொருட்களின் விலை உயர்ந்துள்ளது. 50 கிலோ அரிசி மூட்டையின் விலை இப்போது 3,400 ஆப்கானிகளாகவும், மாவின் விலை 1,600 ஆப்கானிகளாகவும் உள்ளது. எரிபொருள் விலையும் உயர்ந்திருப்பதால், ஏற்கெனவே வறுமையால் தத்தளிக்கும் குடும்பங்கள் மேலும் நெருக்கடிக்கு உள்ளாகியுள்ளன.

முக்கியமான போக்குவரத்து வர்த்தகச் சிக்கல்

நேரடி இருதரப்பு வர்த்தகத்தைத் தாண்டி, ஆப்கானிஸ்தானின் உயிர்வாழ்வுக்கு இன்றியமையாத பரந்த போக்குவரத்து வர்த்தகக் கட்டமைப்பையும் இந்தத் தடை அச்சுறுத்துகிறது. ஆப்கானிஸ்தானின் மொத்த இறக்குமதியில் போக்குவரத்து வர்த்தகத்தின் பங்கு சுமார் 40 சதவீதம். கடத்தல் அபாயமுள்ள பொருட்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் கடுமையாக்கப்பட்டதால், பாகிஸ்தான் வழியாகச் சென்ற ஆப்கானிய இறக்குமதிகளின் மதிப்பு ஏற்கெனவே கடுமையாகக் குறைந்திருந்தது. தற்போதைய தடையால் அந்த மதிப்பு 1 பில்லியன் டாலருக்கும் கீழே சரியக்கூடும்; இதனால் ஆப்கானிஸ்தானின் இறக்குமதிப் பாதைகளில் மாற்றம் மேலும் தீவிரமடையும்.

பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்தும் பாகிஸ்தானின் சொந்த லட்சியங்களும் முடங்கியுள்ளன. மத்திய ஆசியச் சந்தைகளை அணுக ஆப்கானிஸ்தானை ஒரு வழித்தடமாகப் பயன்படுத்தும் நோக்கில், அப்பிராந்தியத்தின் பல நாடுகளுடன் இஸ்லாமாபாத் போக்குவரத்து வர்த்தக ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டிருந்தது. ஆனால் தற்போதைய தடங்கலால் மத்திய ஆசியாவிலிருந்து வந்த பருத்தி உள்ளிட்ட பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட கொள்கலன்கள் ஆப்கானிஸ்தான் பகுதியில் சிக்கியுள்ளன. அதேபோல், மத்திய ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்ல வேண்டிய பாகிஸ்தானின் போக்குவரத்துச் சரக்குகளும் ஆப்கானிஸ்தானுக்குள் குவிந்துள்ளன.

சர்ஹத் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறைச் சபையின் முன்னாள் தலைவர் முஹம்மது இஷாக், இதன் பரந்த தாக்கத்தை விளக்கினார். பஞ்சாபின் ஜவுளித் துறையின் சில பிரிவுகள் தங்கள் செயல்பாடுகளை உஸ்பெகிஸ்தானுக்கு மாற்றத் தொடங்கியிருந்ததாகவும், தற்போதைய நிச்சயமற்ற நிலை அந்தச் செயல்முறையை நிறுத்திவிட்டதாகவும் அவர் தெரிவித்தார். கைபர் பக்துன்க்வா மற்றும் பஞ்சாபின் தொழில்துறைகளுக்கு இன்றியமையாத உஸ்பெகிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து வரும் பருத்தி மற்றும் நிலக்கரி இறக்குமதிகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஈரான் வழியிலான மாற்றுப் பாதை கணிசமாக நீளமானதும் செலவு மிகுந்ததுமாக இருப்பதால், பொருட்களின் போட்டித்திறன் குறைகிறது.

வடக்கு நோக்கிய உத்திசார் மாற்றம்

இந்த நிலையற்ற சூழலை எதிர்கொள்ள, மாற்று வர்த்தகப் பங்காளிகளை நோக்கிய நகர்வைத் தலிபான் நிர்வாகம் தீவிரப்படுத்தி வருகிறது. தாமதங்களைத் தவிர்க்க பாகிஸ்தானுக்கு மாற்றான வழிகளை நாடுமாறு ஆப்கானிய வணிகர்களைத் தலிபானின் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான துணைப் பிரதமர் முல்லா அப்துல் கனி பராதர் வலியுறுத்தினார். பிற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதிப் பொருட்களைப் பெறுமாறும் அவர் வணிகர்களுக்கு அறிவுறுத்தினார். பாகிஸ்தானையே தொடர்ந்து சார்ந்திருந்து சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் வணிகர்களுக்கு மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு அரசு உதவாது என்றும் எச்சரித்தார்.

இந்தப் பல்வகைப்படுத்தல் முயற்சி தற்போதைய நெருக்கடிக்கான எதிர்வினை மட்டுமல்ல; அது வரலாற்று வழக்கத்துடனும் பொருந்துகிறது. 1949 முதல் 1963 வரையிலான முந்தைய முக்கியமான தூதரக மோதல்களின்போது, பாகிஸ்தான் வழித்தடங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆப்கானிஸ்தான் தொடர்ந்து சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஈரானை நோக்கித் திரும்பியது. பாகிஸ்தானுடனான ஒவ்வொரு பெரிய தடங்கலும், அந்த அண்டை நாட்டிலிருந்து விலகி வர்த்தகத்தைப் பல்வகைப்படுத்த ஆப்கானிஸ்தானைத் தூண்டுவதாக வரலாறு காட்டுகிறது. தற்போதைய நிலையும் இதே போக்கைப் பின்பற்றுகிறது; உஸ்பெகிஸ்தான், கஜகஸ்தான் போன்ற மத்திய ஆசிய நாடுகளை நோக்கிக் காபூல் அதிகமாகத் திரும்புகிறது.

இந்த மாற்றத்துக்குத் தெளிவான உதாரணம் கோதுமை மாவு இறக்குமதி. 2015ஆம் ஆண்டில் ஆப்கானிஸ்தான் பாகிஸ்தானிலிருந்து 320 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான மாவை இறக்குமதி செய்தது. 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் அந்த மதிப்பு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது. 2025ஆம் ஆண்டுக்கான தரவுகளின்படி, ஆப்கானிஸ்தான் இப்போது தனது கோதுமை மாவில் 98 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானதை உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது. பாகிஸ்தான் முக்கியப் பங்காளியாகத் தொடர்ந்தாலும், தேவையானபோது முக்கிய அத்தியாவசியப் பொருட்களுக்கான இறக்குமதியை வேறு வழிக்குத் திருப்ப ஆப்கானிஸ்தானால் முடிந்துள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது.

அரசியல் பேச்சுக்கும் வணிக யதார்த்தத்துக்கும் இடையிலான மோதல்

இரு நாடுகளின் வணிகச் சமூகங்களும் பாதிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், அரசியல் தலைவர்கள் உறுதியான எதிர்ப்புக் குரலில் பேசியுள்ளனர். வர்த்தகத் தடை இறுதியில் பாகிஸ்தான் மக்களுக்குப் பயனளிக்கும் என்று அந்நாட்டின் பாதுகாப்பு அமைச்சர் கவாஜா ஆசிப் கூறினார். ஆனால் கள நிலவர மதிப்பீடுகள் இதற்கு முற்றிலும் மாறாக உள்ளன. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஏற்பட்டுள்ள கடும் பாதிப்பையும் எல்லைப் பகுதிகளில் அதிகரித்து வரும் வேலையின்மையையும் ஒப்புக்கொண்ட வர்த்தக அமைச்சகம், நிதி இழப்புகள் குறித்த விரிவான தரவுகளை சமர்ப்பிக்குமாறு சாமன் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறைச் சபையிடம் கேட்டுள்ளது.

ஒருகாலத்தில் ஆப்கானியர்களுக்குச் சொந்தமான கடைகள் நிறைந்திருந்த பெஷாவரில், வணிகம் பாதியாகக் குறைந்துவிட்டதாக வணிகர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். பெஷாவரில் பல பேக்கரிகளுக்குச் சொந்தக்காரரான ஆப்கானியர் ஹமீத் உல்லா அயாஸ், அச்சம் நிறைந்த சூழலை விவரிக்கையில், ஆப்கானியர்கள் வெளியே செல்ல அஞ்சுவதாகக் கூறினார். எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்தை நம்பியுள்ள முறைசாராத் துறையும் நெருக்கமான சமூகங்களும் இந்த அரசியல் முட்டுக்கட்டையால் சிதைந்து வருகின்றன.

ஆப்கானிஸ்தான்-பாகிஸ்தான் கூட்டு வர்த்தகச் சபையின் தலைவர் கான் ஜான் அலோகோசாய், இரு தரப்பிலுள்ள வணிகர்களும் இழப்பைச் சந்திப்பதாக வலியுறுத்தினார். சிமெண்ட் மற்றும் மருந்துப் பொருட்களுக்கான ஆணைகளை ஆப்கானிய இறக்குமதியாளர்கள் ஏற்கெனவே ஈரான், உஸ்பெகிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்கு மாற்றி வருவதாக அவர் சுட்டிக்காட்டினார். விநியோகச் சங்கிலிகளில் ஏற்படும் இந்தக் கட்டமைப்பு மாற்றம் பாகிஸ்தான் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு நீண்டகால அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. போட்டியாளர்களிடம் இந்தச் சந்தைகளை இழந்துவிட்டால், அங்கு மீண்டும் நிலைபெறுவது மிகவும் கடினமாகிவிடும்.

நீண்டகால வர்த்தகத் தடைக்கு எதிர்வினையாக, குறிப்பாக சிமெண்ட், மருந்துப் பொருட்கள் போன்ற முக்கியத் துறைகளில், ஆப்கானிய இறக்குமதியாளர்கள் ஏற்கெனவே பாகிஸ்தானிலிருந்து தங்கள் கொள்முதல் ஆணைகளை மாற்றத் தொடங்கிவிட்டனர் என்று அலோகோசாய் கூறினார்.

பிராந்தியத்தில் நீண்டகால விளைவுகள்

நீடித்துவரும் வர்த்தகத் தடை, உடனடி நிதிநிலை அறிக்கைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. CASA-1000 மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான்-ஆப்கானிஸ்தான்-பாகிஸ்தான்-இந்தியா (TAPI) எரிவாயுக் குழாய் போன்ற முக்கியப் பிராந்திய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், பாகிஸ்தான் வழியாக நிலையான போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள் இருப்பதையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளன. இஸ்லாமாபாத்துக்கும் காபூலுக்கும் இடையே ஒத்துழைப்பு இல்லையெனில், இந்தத் திட்டங்கள் மேலும் தாமதமடையலாம்; அவை தோல்வியடையும் அபாயமும் உள்ளது.

உள்நாட்டில் தனது அரசியல் நியாயத்தன்மையை வலுப்படுத்தவும் பாகிஸ்தான் எதிர்ப்பு உணர்வைத் தலிபான் பயன்படுத்தி வருகிறது. எல்லை மூடல்களுக்கு அடிபணிய மறுப்பதன் மூலம், தேசிய இறையாண்மையைக் காக்கும் சக்தியாகத் தலைமையை அது முன்னிறுத்துகிறது. பொருளாதாரச் சலுகைகள் சரணடைவதாகக் கருதப்படும் நிலை உருவாகியுள்ளதால், இந்த அரசியல் நாடகம் தூதரகத் தீர்வை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

நீண்டகால எல்லை மூடல் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று பொருளாதார நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பாகிஸ்தானைப் பொறுத்தவரை, மூன்று மாதத் தடையால் ஏற்படும் எனக் கணக்கிடப்பட்டுள்ள உடனடி 150 மில்லியன் முதல் 170 மில்லியன் டாலர் வரையிலான இழப்பைத் தாண்டியும் பாதிப்பு நீள்கிறது. கைபர் பக்துன்க்வாவின் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய தொழிலாளர், போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறைப் பொருளாதாரங்கள் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. ஆப்கானிஸ்தானைப் பொறுத்தவரை, தனிமைப்படுத்தப்படுவது வறுமையை மேலும் ஆழப்படுத்துகிறது. பாகிஸ்தானை நிரந்தரமாகத் தவிர்க்கும் மாற்றுப் பாதைகளைத் தேடும் முயற்சியையும் இது விரைவுபடுத்தக்கூடும்; இதனால் பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரப் புவியியல் அடிப்படையாக மாறும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபர் 10 முதல் ஆப்கானிஸ்தான் தனது ஏற்றுமதி மதிப்பில் சுமார் 10 சதவீதத்தை இழந்துள்ளது; பாகிஸ்தானின் இழப்பு 0.6 சதவீதம்.
• பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் 11,500க்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் எல்லைக் கடப்பிடங்களில் சிக்கியுள்ளன; இதனால் வணிகர்களுக்கு நாள்தோறும் 2 மில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்படுகிறது.
• கோதுமை மாவு இறக்குமதியைப் பாகிஸ்தானிலிருந்து உஸ்பெகிஸ்தான், கஜகஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்கு ஆப்கானிஸ்தான் வெற்றிகரமாக மாற்றியுள்ளது; இது வர்த்தகம் இன்னும் பரந்த அளவில் வேறு வழிக்குத் திருப்பப்படுவதற்கான அறிகுறியாகும்.
• இறக்குமதி நிறுத்தப்பட்டதால் பாகிஸ்தானில் பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகளின் விலை உயர்ந்துள்ளது; ஏற்றுமதிச் சந்தைகள் இல்லாததால் கோழி விலை சரிந்துள்ளது.
• பாகிஸ்தான் விநியோகப் பாதைகளுக்கு மாற்று வழிகளைக் கண்டறிய வணிகர்களுக்கு மூன்று மாதக் காலக்கெடுவைத் தலிபான் தலைமை விதித்துள்ளது.
• நீடித்த எல்லை மூடல்கள், ஆப்கானிஸ்தானின் வர்த்தகப் போக்குகளை வடக்கு மற்றும் மேற்கு வழித்தடங்களுக்கு நிரந்தரமாக மாற்றும் என வரலாற்று முன்மாதிரிகள் காட்டுகின்றன.
• பாகிஸ்தான்-ஆப்கானிஸ்தான் உறவுகளில் நிலவும் நிலையற்ற தன்மையால் CASA-1000, TAPI போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் ஆபத்தில் உள்ளன.