சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் உடனான கூட்டு முயற்சி முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, கொழும்பு தளவாட மையத்துக்குப் புதிய ஏலங்களை இலங்கை கோருகிறது

துறைமுகத் தளவாடங்களுக்குப் புதிய கூட்டாளரைத் தேடும் கொழும்பு

சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸ் மற்றும் அக்சஸ் இன்ஜினியரிங் பிஎல்சியுடன் 2023-ல் தொடங்கிய கூட்டு முயற்சியை முடித்துக்கொண்ட பிறகு, கொழும்பு துறைமுகத்தில் தளவாட மையம் அமைப்பதற்காகப் போட்டி ஏலத்தின் மூலம் தனியார் கூட்டாளரைத் தேட இலங்கை துறைமுக அதிகாரசபை (SLPA) திட்டமிட்டுள்ளது. முந்தைய திட்டத்தில் 150,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவிலான வளாகம் இடம்பெற்றிருந்தது. இலங்கையின் முக்கியத் துறைமுகத்துக்குள் கிடைக்கும் சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதே அதன் நோக்கமாக இருந்தது.

கைவிடப்பட்ட இந்தத் திட்டத்தின் மதிப்பு 280 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என SLPA தெரிவித்தது; அதன் மதிப்பு 392 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் குறிப்பிட்டது. ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு உட்பட்டு, பங்குதாரர்களின் பங்குமூலதனத்தில் சுமார் 29.8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என அதிகாரசபை கூறுகிறது. ரத்து செய்யப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகை வழங்கப்படுவதாக சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் தனியாக அறிவித்தது.

மாற்றுத் திட்டம் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) முறையில் செயல்படுத்தப்படும். இதில் உள்கட்டமைப்புக்கு எவ்வாறு நிதியளிப்பது, அதை உருவாக்குவது மற்றும் இயக்குவது என்பதை அரச அமைப்பும் தனியார் நிறுவனமும் இணைந்து ஒப்புக்கொள்கின்றன. தேவையான ஒப்புதல்களுடன் போட்டி அடிப்படையிலான தேர்வு நடைமுறை முன்னெடுக்கப்படும் என SLPA கூறுகிறது.

கப்பல் நிறுவனங்கள், சரக்குகளின் உரிமையாளர்கள், தளவாட நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றுக்கு, கப்பல்களுக்கு இடையே கொள்கலன்களை மாற்றுவதைத் தாண்டிய சேவைகளை வழங்கும் வசதியை அமைப்பதே தொடர்ந்து இலக்காக உள்ளது. பொருட்களைச் சேமிக்கவும், கையாளவும், அவற்றின் அடுத்த இலக்குக்குத் தயார் செய்யவும் நிறுவனங்களுக்கு உதவும் சேவைகளை வழங்கி, துறைமுகத்துக்குள் கூடுதல் வணிகச் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுவர கொழும்பு விரும்புகிறது.

முந்தைய கூட்டாண்மையின் திட்டம் என்ன?

தெற்காசிய வணிக மற்றும் தளவாட மையம் (SACLH) என அறியப்படும் திட்டத்தில் சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் 70 சதவீதப் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. SLPA-வும் இலங்கை கட்டுமான நிறுவனமான அக்சஸ் இன்ஜினியரிங்கும் தலா 15 சதவீதப் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, மற்ற இரு கூட்டாளர்களின் பங்குகளைச் சேர்த்ததைவிட இருமடங்குக்கும் அதிகமான பங்கை சீன நிறுவனம் கொண்டிருந்தது.

கிடங்குகளுடன் கூடிய நவீன தளவாட வளாகத்தை மையமாகக் கொண்டு இந்தக் கூட்டு முயற்சி வடிவமைக்கப்பட்டது. இதற்கான முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தக் காலம் 50 ஆண்டுகள். கட்டி-இயக்கி-ஒப்படைக்கும் (build-operate-transfer) மாதிரியின் கீழ், ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட காலத்துக்கு மேம்பாட்டாளர் வசதியைக் கட்டி இயக்கிய பின்னர், அதை அரச அதிகாரசபையிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும்.

2023 டிசம்பரில் இலங்கை, இத்திட்டத்துக்கு மூலோபாய மேம்பாட்டுத் திட்ட அந்தஸ்தை வழங்கியது. இதன்மூலம் 15 ஆண்டுகளுக்கு நிறுவன வருமான வரி மற்றும் ஈவுத்தொகை வரி விலக்குகள் உள்ளிட்ட வரிச் சலுகைகளைப் பெற அது தகுதி பெற்றது. பல தசாப்தங்களுக்குத் துறைமுகத்துக்குச் சேவையளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்ட வசதியில் முதலீட்டை ஊக்குவிப்பதே இந்தச் சலுகைகளின் நோக்கமாக இருந்தது.

கூட்டு முயற்சி ஏன் முடிவுக்கு வந்தது?

வெளிப்புறச் சூழல்கள், வணிகக் கருத்துகள் மற்றும் தங்களுக்குரிய நலன்களைப் பங்குதாரர்கள் ஆய்வு செய்த பின்னர், திட்டத்தைத் தொடர வேண்டாம் என முடிவெடுத்ததாக SLPA கூறியது. தாமதங்களும் செயல்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களும் திட்டமிட்டபடி முன்னேறுவதைத் தடுத்திருந்தன.

ஹாங்காங்கைத் தளமாகக் கொண்ட அரசுக்குச் சொந்தமான துறைமுகம் மற்றும் தளவாட இயக்குநரான சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ், ஹாங்காங் பங்குச் சந்தைக்கு அளித்த அறிக்கையில் ஒப்பந்த முடிவைப் பற்றிக் குறிப்பிட்டது. தனது மதிப்பீட்டை நிறுவனம் இவ்வாறு விவரித்தது:

"திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது சம்பந்தப்பட்ட தரப்புகளின் நலனுக்குச் சிறந்ததாக இருக்கும்".

ஏற்கெனவே இருந்த கூட்டு முயற்சியை ஒப்பந்தப்படி முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் தீர்மானமாகவே துறைமுக அதிகாரசபையின் விளக்கமும் இதைக் காட்டுகிறது. தளவாட மேம்பாட்டின் இலக்கைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முறையையும் முதலீட்டுக் கட்டமைப்பையும் மாற்றுவதே அதன் நடவடிக்கையாகும்.

திட்டத்தைத் தொடர்வது குறித்த தனது நிலைப்பாட்டை SLPA இவ்வாறு விளக்கியது:

"முந்தைய கூட்டு முயற்சியைத் தொடர வேண்டாம் என்ற முடிவு, தளவாட உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டிலிருந்து விலகுவதைக் குறிக்காது. மாறாக, மாற்று மேம்பாட்டு மாதிரியைப் பின்பற்ற இது ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது" என்று SLPA தெரிவித்தது.

வெளியேறுவதற்கான கொடுப்பனவுகள் எவ்வாறு விவரிக்கப்பட்டுள்ளன?

பங்குமூலதனப் பங்களிப்புகளைத் திருப்பிச் செலுத்துவது தொடர்பானதே SLPA குறிப்பிட்ட 29.8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தொகை. உரிமைப் பங்குக்கு ஈடாகப் பங்குதாரர்கள் கூட்டு முயற்சியில் செலுத்திய பணமே பங்குமூலதனப் பங்களிப்பு. மூன்று உரிமைப் பங்குகளின் விகிதப்படி, ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு உட்பட்டு, பணம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என அதிகாரசபை கூறுகிறது.

இந்த மாற்றங்களுக்கு முன் 29.8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலரைப் பயன்படுத்திக் கணக்கிட்டால், 70 சதவீதப் பங்கு சுமார் 20.86 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும், தலா 15 சதவீதப் பங்கு 4.47 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் சமமாகும். இந்தக் கணக்குகள் உரிமைப் பங்குப் பிரிவை விளக்குகின்றன; இறுதித் தொகைகள் பணத்தைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளைப் பொறுத்தே அமையும்.

SLPA 21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகையை வழங்க ஒப்புக்கொண்டதாக சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் தெரிவித்தது. அந்நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமான சீனத் துணை நிறுவனத்தின் தொடக்க முதலீடான 26 மில்லியன் அமெரிக்க டாலரிலிருந்து வரிகளையும் தாமதக் கட்டணங்களையும் கழித்து இந்தத் தொகை கணக்கிடப்பட்டதாகவும், ஒப்பந்த முடிவு ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்ட 30 நாட்களுக்குள் செலுத்தப்படும் என்றும் விவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தத் தீர்வுத்தொகை மூன்று பங்குதாரர்களிடையே பகிர்ந்தளிக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது.

21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகைக்கும் 29.8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் பங்குமூலதனத் திருப்பிச் செலுத்துதலுக்கும் இடையிலான தொடர்பு என்ன, திட்ட மதிப்பீடுகள் ஏன் 280 மில்லியன் மற்றும் 392 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என மாறுபட்டன என்பவை பொதுவெளியில் விளக்கப்படவில்லை. ஏலங்கள் எப்போது தொடங்கும் அல்லது மாற்று வசதி எப்போது நிறைவடையும் என்பதற்கும் SLPA தேதி அறிவிக்கவில்லை.

புதிய ஏல நடைமுறை என்ன மாற்றத்தைக் கொண்டுவருகிறது?

ஏற்கெனவே உள்ள உரிமைக் கட்டமைப்பைத் தொடர்வதற்குப் பதிலாக, புதிய PPP திட்டத்துக்குப் போட்டி ஏலங்களை அழைக்க SLPA திட்டமிட்டுள்ளது. இதன்மூலம் துறைமுகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பரப்பளவுக்கான புதிய தனியார் முதலீட்டு முன்மொழிவைத் தேட அதிகாரசபைக்கு வழி கிடைக்கிறது.

பொது அதிகாரசபை நிர்ணயிக்கும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் தங்கள் சலுகைகளைச் சமர்ப்பிக்கப் போட்டி ஏலம் வாய்ப்பளிக்கிறது. தளவாட மேம்பாட்டுக்கான இறுதி ஒப்பந்தம் முதலீடு, கட்டுமானம், செயல்பாடுகள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளுக்கான பொறுப்புகளைத் தீர்மானிக்கும். தனியார் முதலீட்டை ஈர்ப்பது, துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவது, நீண்டகால வருவாயை உருவாக்குவது ஆகியவை தனது நோக்கங்களில் அடங்கும் என SLPA கூறுகிறது.

முந்தைய திட்டத்தின் 50 ஆண்டு செயல்பாட்டு ஏற்பாடும் 15 ஆண்டு வரிச் சலுகைகளும் அந்த முன்மொழிவுக்கே உரியவை. மாற்றுத் திட்டத்துக்கான விதிமுறைகள் ஒப்புதல் மற்றும் ஏல நடைமுறையின் வழியாகத் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். சாத்தியமான ஏலதாரர்கள், தளத்தை மேம்படுத்தவும் இயக்கவும் ஆகும் செலவுகளுடன் வணிக வாய்ப்பையும் மதிப்பிடுவார்கள்.

தனது அறிவிப்பில் வணிகச் சாத்தியத்தன்மைக்கு அதிகாரசபை முக்கியத்துவம் அளித்துள்ளது. நடைமுறையில், முதலீட்டாளர்களுக்கு வருமானத்தையும் துறைமுகத்துக்கு வருவாயையும் ஈட்டித்தரும் அதே நேரத்தில், செலவுகளைச் சமாளிக்கக்கூடிய வணிகச் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட வசதியை அமைப்பதே இதன் பொருள்.

கொள்கலன் மாற்றத்தைத் தாண்டி கொழும்பு ஏன் விரும்புகிறது?

துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தில் ஒரு கப்பலிலிருந்து மற்றொரு கப்பலுக்குக் கொள்கலனை மாற்றும் செயல்முறையான சரக்குமாற்றத்தைத் தாண்டிய இலக்குகள் கொழும்புக்கு உள்ளன. வெவ்வேறு வழித்தடங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகளை இணைக்க கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு உதவும் இணைப்பு மையமாகச் சரக்குமாற்றத் துறைமுகம் செயல்படுகிறது.

அந்த நகர்வுகளைச் சுற்றியுள்ள சேவைகளை ஒரு தளவாட மையம் வழங்குகிறது. பொருட்களை வைப்பதற்கான இடத்தை கிடங்குகள் வழங்குகின்றன; மதிப்புக்கூட்டப்பட்ட தளவாடச் சேவைகளில் பொருட்களை வகைப்படுத்துதல், பொதி செய்தல் அல்லது அனுப்புவதற்குத் தயார் செய்தல் போன்றவை அடங்கலாம். புதிய வசதியில் வழங்கப்படும் ஒருங்கிணைந்த சேவைகள் பரந்த அளவிலானவை என SLPA தெரிவித்துள்ளது; ஆனால் செயல்பாடுகளின் இறுதிப் பட்டியலை வெளியிடவில்லை.

இத்தகைய செயல்பாடுகளைத் துறைமுகத்துக்குள் அமைப்பதன் மூலம் சரக்குக் கையாளுதல், சேமிப்பு, அடுத்த இடத்துக்கு அனுப்புதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்க முடியும். தற்போதைய உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாட்டை இந்த மேம்பாடு அதிகரித்து, பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் கொழும்பின் நிலையை வலுப்படுத்தும் என அதிகாரசபை எதிர்பார்க்கிறது.

கப்பல் நிறுவனங்கள், சரக்கு உரிமையாளர்கள், தளவாட இயக்குநர்கள் ஆகியோர் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களாக உள்ளனர். பொருட்களின் நகர்வுடன் தொடர்புடைய பலதரப்பட்ட செயல்பாடுகள் மூலம் வருவாய் ஈட்டுவதும், விரிவான கடல்சார் மையமாக கொழும்பு செயல்பட உதவுவதுமே SLPA-வின் வணிக இலக்கு.

மீண்டும் தொடங்குவதற்குப் பின்னுள்ள முக்கிய நிகழ்வுகள்

இலங்கையின் பொருளாதார நெருக்கடியிலிருந்து, தற்போது மற்றொரு மேம்பாட்டு மாதிரியைத் தேடும் முடிவு வரை இந்தக் கூட்டு முயற்சியின் வரலாறு நீள்கிறது. 2022 ஏப்ரலில் நாட்டின் பொருளாதாரம் சரிந்த பிறகு அறிவிக்கப்பட்ட முதல் பெரிய வெளிநாட்டு முதலீடு, 2023 ஏப்ரலில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸின் பங்கேற்பாகும்.

• ஏப்ரல் 2022: இலங்கையின் பொருளாதாரம் சரிந்தது. அதன் பின்னர் அறிவிக்கப்பட்ட முதலீட்டு உறுதிமொழிகள் மதிப்பிடப்பட்ட பின்னணியாக இது அமைந்தது.
• ஏப்ரல் 2023: கொழும்பு தளவாடக் கூட்டு முயற்சியில் 70 சதவீதப் பங்குடன் பங்கேற்க சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் ஒப்புக்கொண்டது.
• 2023: SLPA மற்றும் அக்சஸ் இன்ஜினியரிங் தலா 15 சதவீதப் பங்குகளைக் கொண்டு SACLH நிறுவப்பட்டது.
• டிசம்பர் 2023: இத்திட்டத்துக்கு இலங்கை மூலோபாய மேம்பாட்டுத் திட்ட அந்தஸ்தை வழங்கியதால், அது வரிச் சலுகைகளைப் பெறத் தகுதி பெற்றது.
• ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முடிவுக்குப் பிறகு: PPP முறையில் போட்டி ஏலத்தின் மூலம் தனியார் கூட்டாளரைத் தேடத் திட்டமிட்டுள்ளதாக SLPA அறிவித்தது.
• ஒப்பந்த முடிவு ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்ட 30 நாட்களுக்குள்: சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் விவரித்த விதிமுறைகளின்படி 21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகை செலுத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு கட்டுமான முன்மொழிவைத் தாண்டியும் இந்த ரத்து ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது என்பதை இந்த நிகழ்வுகள் விளக்குகின்றன. நாட்டின் மீட்சிக் காலத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட கணிசமான முதலீடு, திட்டமிட்ட வசதியை வழங்குவதற்கு முன்பே முடிவுக்கு வந்துள்ளது; அதேவேளையில் துறைமுக அதிகாரசபை மாற்று முதலீட்டு உறுதிப்பாட்டைத் தேடுகிறது.

எதிர்க்கட்சியின் கவலை முதலீடு மற்றும் வேலைவாய்ப்புகளையும் உள்ளடக்கியது

சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் விலகியதை எதிர்க்கட்சித் தலைவர் சஜித் பிரேமதாசா X தளத்தில் வெளியிட்ட பதிவில் விமர்சித்தார். இது இலங்கைப் பொருளாதாரத்துக்குக் கடுமையான பின்னடைவு என அவர் விவரித்தார். 392 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் திட்ட மதிப்பையும் 21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகையையும் அவர் குறிப்பிட்டு, வெளிநாட்டு நேரடி முதலீட்டை ஈர்க்கவும் முதலீடுகள் வெளியேறுவதைத் தடுக்கவும் அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தினார்.

வெளிநாட்டு நேரடி முதலீடு என்பது ஒரு நிறுவனம் மற்றொரு நாட்டிலுள்ள வர்த்தக நிறுவனத்தில், பொதுவாக உரிமைப் பங்கு அல்லது நீடித்த செயல்பாட்டு இருப்பு மூலம், பணத்தை முதலீடு செய்வதாகும். இத்தகைய உறுதிப்பாடுகளை இழப்பது, நிறுவனங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வேலைவாய்ப்புகளுக்குக் கிடைக்கும் மூலதனத்தைக் குறைக்கக்கூடும் என்பதே பிரேமதாசாவின் கவலை.

HSBC குளோபல் சர்வீஸ் சென்டர், 2027 டிசம்பருக்குள் இலங்கையிலிருந்து பிலிப்பைன்ஸுக்கு தனது செயல்பாடுகளை மாற்றக்கூடும் எனக் கூறும் தகவல்களையும் பிரேமதாசா குறிப்பிட்டார். அத்தகைய மாற்றம் 3,000 நேரடி வேலைகளையும் 500 மறைமுக வேலைகளையும், மொத்தம் 3,500 வேலைகளையும் பாதிக்கக்கூடும் என்றும், அந்தத் தகவல் உண்மையாக இருக்காது என நம்புவதாகவும் அவர் கூறினார். சாத்தியமான இடமாற்றமும் வேலைவாய்ப்பு எண்ணிக்கைகளும் அவர் எழுப்பிய கவலைகளாகவே முன்வைக்கப்பட்டன.

துறைமுகத் திட்டம் குறித்த SLPA-வின் பதில், கைவிடப்பட்ட ஏற்பாட்டுக்கு மாற்றை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. வணிக ரீதியாகச் சாத்தியமான நிபந்தனைகளில் முதலீட்டை ஈர்த்து, தளவாட மேம்பாட்டைத் தொடர்ந்து நிலைநிறுத்த முடியுமா என்பதே அடுத்த கூட்டு முயற்சிக்கான தனது அளவுகோல் என அதிகாரசபை தெரிவித்துள்ளது.

சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸின் பிற துறைமுக முதலீடுகள் தொடர்கின்றன

கொழும்பு துறைமுகத்தில், அதிக ஆழம் கொண்ட கலன்களைக் கையாளக்கூடிய 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான கொள்கலன் முனையத்தை சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் ஏற்கெனவே இயக்குகிறது. இலங்கையின் தெற்குக் கடற்கரையில் உள்ள ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுக வளாகத்தையும் 99 ஆண்டு குத்தகையின் கீழ் அது நிர்வகிக்கிறது. இது 1.12 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் பரிவர்த்தனையுடன் தொடர்புடையது.

துறைமுகத்தை ஒட்டியுள்ள 1.4 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான போர்ட் சிட்டி கொழும்பு சொத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்திலும் சீனாவுக்குப் பங்கு உள்ளது. ஏற்கெனவே உள்ள இந்த முதலீடுகளால், தளவாடத் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது இலங்கை-சீனா இடையிலான விரிவான வணிக உறவின் ஒரு பகுதியாகிறது.

இலங்கைத் துறைமுகங்களை அணுகுவதன் மூலம் சீனக் கடற்படைக்கு சாத்தியமான அனுகூலங்கள் கிடைக்கலாம் என இந்தியாவும் அமெரிக்காவும் கவலை தெரிவித்துள்ளன. இலங்கையின் துறைமுகங்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது என இலங்கை கூறியுள்ளது. வர்த்தகம், முதலீடு, உள்கட்டமைப்புப் பயன்பாடு, வருவாய் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தளவாடத் திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்குவதாக SLPA விவரித்துள்ளது.

தனது தொடர்ச்சியான இலக்கை அதிகாரசபை இவ்வாறு தெரிவித்தது:

"தெற்காசியாவின் முன்னணி கடல்சார், சரக்குமாற்ற மற்றும் தளவாட மையமாக கொழும்பு துறைமுகத்தை நிலைநிறுத்துவதில் SLPA உறுதியாக உள்ளது; அதேவேளையில் எதிர்கால துறைமுக மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் வணிக ரீதியாகச் சாத்தியமானவை என்பதையும் உறுதிசெய்யும்" என்று SLPA தெரிவித்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பொது-தனியார் கூட்டாண்மை முறையில் கொழும்பு துறைமுகத்துக்கான புதிய தளவாட மையத்துக்குப் போட்டி ஏலங்களைக் கோர SLPA திட்டமிட்டுள்ளது.
• ரத்து செய்யப்பட்ட கூட்டு முயற்சியில் சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் 70 சதவீதப் பங்கையும், SLPA மற்றும் அக்சஸ் இன்ஜினியரிங் தலா 15 சதவீதப் பங்கையும் கொண்டிருந்தன.
• முந்தைய முன்மொழிவு 150,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில், 50 ஆண்டு கட்டி-இயக்கி-ஒப்படைக்கும் ஏற்பாட்டின் கீழ் கிடங்குகளுடன் கூடிய வசதியை உள்ளடக்கியது.
• பங்குமூலதனத்தில் சுமார் 29.8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் திருப்பிச் செலுத்தப்படும் என SLPA குறிப்பிட்டது; 21.9 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் தீர்வுத்தொகையை சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் அறிவித்தது.
• முந்தைய திட்டத்தின் மதிப்பு 280 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என SLPA குறிப்பிட்டது; சைனா மெர்ச்சன்ட்ஸ் 392 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் எனக் கூறியது.
• தளவாடச் சேவைகளை விரிவுபடுத்துதல், தனியார் முதலீட்டை ஈர்த்தல், பலதரப்பட்ட துறைமுகச் செயல்பாடுகள் மூலம் வருவாய் ஈட்டுதல் ஆகியவை மாற்றுத் திட்டத்தின் நோக்கங்களாகும்.