மாறுபடும் கட்டணத்தில் கிளந்தானுக்கு நான்கு மணி நேரப் பயணம்
மலேசியாவின் கிழக்குக் கடற்கரை ரயில் இணைப்பு (ECRL), கோம்பாக்கிலிருந்து கோத்தா பாருவுக்கு ஒரு வழிப் பயணத்துக்கான பொருளாதார வகை இடைநிலை ரயில் கட்டணத்தை RM125 முதல் வழங்கவுள்ளது. விரைவு ரயில் டிக்கெட்டுகள் RM147 முதல் தொடங்கும். 2026 டிசம்பர் 12 அன்று பயணிகள் சேவையைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. 523 கி.மீ. பயணத்தை விரைவு ரயிலில் சுமார் நான்கு மணி நேரத்தில் முடிக்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; சாலை வழிப் பயணத்துக்கு ஏழு முதல் எட்டு மணி நேரம் ஆகும்.
உள்ளடக்கம்
- மாறுபடும் கட்டணத்தில் கிளந்தானுக்கு நான்கு மணி நேரப் பயணம்
- பயணிகள் உண்மையில் எவ்வளவு செலுத்துவார்கள்?
- விரைவு ரயில் எவ்வளவு நேரத்தைச் சேமிக்கும்?
- குறைந்த கட்டண டிக்கெட்டுகளுக்கு யார் தகுதி பெறுவர்?
- ரயில்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்கப்படும்?
- ரயிலில் என்னென்ன வசதிகள் இருக்கும்?
- வழித்தட நகரங்களில் என்ன மாற்றம் ஏற்படும்?
- அடுத்ததாக என்ன பாதுகாப்புச் சோதனைகள் நடைபெறும்?
- ரயில்வே தனது செலவுகளை எவ்வாறு ஈடுகட்டும்?
- முக்கிய அம்சங்கள்
மலேசியா ரெயில் லிங்க் சென். பெர். (MRL) தலைமைச் செயல் அதிகாரி டத்தோ ஸ்ரீ டார்விஸ் அப்துல் ரசாக் அக்டோபர் 19 அன்று கட்டணங்களை அறிவித்தார். ஜூன் 28, 2024 அன்று மாறும் கட்டண முறைக்கு கொள்கையளவில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 16 அன்று அமைச்சரவை கட்டணக் கணக்கீட்டு முறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த முறையில், தேவை, பயண நேரம், கிடைக்கும் இருக்கைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் டிக்கெட் விலைகள் மாறும்.
பகாங் மாநில அரசின் வெளியிடப்பட்ட கட்டண அறிவிப்பு, கோம்பாக்கிலிருந்து குவாந்தானில் உள்ள கோத்தா சுல்தான் அஹ்மத் ஷா (கோத்தாசாஸ்) வரை இடைநிலை ரயிலுக்கு RM60, விரைவு ரயிலுக்கு RM68 எனத் தொடக்கக் கட்டணங்களை உறுதிப்படுத்துகிறது. கோத்தா பாருவுக்கான தொடக்கக் கட்டணங்கள் முறையே RM125, RM147 என்றும், கோலா திரெங்கானுவுக்கானவை RM95, RM110 என்றும் அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
டிக்கெட் விற்பனை நவம்பர் நடுப்பகுதியில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் சேவை தொடங்குவது பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டது. டிசம்பர் இலக்குக்கு முன் மேலும் ரயில் இயக்கச் சோதனைகளும் சோதனைச் சேவைகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
பயணிகளுக்கு, புதிய ரயில்வேயையும் காரில் செல்வதையோ பேருந்தில் பயணிப்பதையோ ஒப்பிடுவதற்கான முதல் நடைமுறை அடிப்படையை இந்த அறிவிப்பு வழங்குகிறது. தேர்வு என்பது குறைந்த கட்டணத்தை மட்டும் சார்ந்ததல்ல: விரைவு ரயில்கள் நேரத்தைச் சேமிக்கும்; இடைநிலை ரயில்கள் கூடுதல் நிலையங்களில் நிற்கும்; பயணிகள் முன்பதிவு செய்து பயணிக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்து செலுத்தும் கட்டணமும் மாறும்.
பயணிகள் உண்மையில் எவ்வளவு செலுத்துவார்கள்?
MRL அறிவித்த தொடக்கக் கட்டணங்கள் இரு திசைகளிலும் பொருந்தும். கோம்பாக்கிலிருந்து அறிவிக்கப்பட்டுள்ள மூன்று முக்கிய வழித்தடங்கள்:
- கோத்தா பாரு, 523 கி.மீ.: இடைநிலை ரயில் RM125 முதல்; விரைவு ரயில் RM147 முதல்.
- கோலா திரெங்கானு, 378 கி.மீ.: இடைநிலை ரயில் RM95 முதல்; விரைவு ரயில் RM110 முதல்.
- குவாந்தானில் உள்ள கோத்தாசாஸ், 209 கி.மீ.: இடைநிலை ரயில் RM60 முதல்; விரைவு ரயில் RM68 முதல்.
கோத்தாசாஸுக்கான விரைவு ரயில் கட்டணம் RM68 என அரசின் வெளியிடப்பட்ட அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இது MRL-இன் முக்கிய அறிவிப்புடன் ஒத்துள்ளது. விளக்கக் கூட்டம் குறித்த செய்திகளில் அந்தப் பயணத்துக்கு RM95 என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது.
கோம்பாக்குக்கும் கோத்தா பாருவுக்கும் இடையிலான இடைநிலை ரயிலின் நடுத்தரக் கட்டண நிலை RM156 என டார்விஸ் தெரிவித்தார். கட்டண அறிவிப்பின்போது அவர் இதை விளக்கினார்:
கோத்தா பாருவிலிருந்து கோம்பாக்குக்கோ, கோம்பாக்கிலிருந்து கோத்தா பாருவுக்கோ செல்லும் இடைநிலை ரயிலுக்கான எங்கள் நடுத்தரக் கட்டணம் RM156,
RM156 என்பது RM125 தொடக்கக் கட்டணத்தைவிட RM31, அதாவது சுமார் 25 சதவீதம் அதிகம். விடுமுறைக் கால நெரிசல் உள்ளிட்ட அதிகத் தேவை உள்ள நேரங்களில் கட்டணங்கள் RM156-ஐயும் தாண்டலாம். முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்பவர்களுக்கும் குறிப்பிட்ட பயண நேரங்களைத் தேர்வுசெய்பவர்களுக்கும், இருக்கைகள் கிடைப்பதைப் பொறுத்து குறைந்த விலையில் டிக்கெட் கிடைக்கலாம்.
கட்டணங்கள் மிக அதிகமாக உயர்ந்தால் அவற்றை நியாயமான வரம்புக்குள் வைத்திருக்க ஓர் இடையீட்டு நடைமுறை இருக்கும் என்றும் டார்விஸ் தெரிவித்தார். கட்டண உச்சவரம்பு அல்லது இடையீட்டைத் தூண்டும் அளவுகோல் குறித்து அவர் எண்ணிக்கையை அறிவிக்கவில்லை.
விரைவு ரயில் எவ்வளவு நேரத்தைச் சேமிக்கும்?
விரைவு ரயில்கள் நான்கு முக்கிய நிலையங்களில் நிற்கும்: கோம்பாக், கோத்தாசாஸ், கோலா திரெங்கானு, கோத்தா பாரு. திட்டமிடப்பட்டுள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் இடைநிலை ரயில்கள் நிற்கும்; இதனால் பிற நகரங்களில் உள்ள பயணிகளும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தலாம்.
கோம்பாக்கிலிருந்து கோத்தா பாருவுக்கான விரைவு ரயில் சேவை சுமார் நான்கு மணி நேரம் எடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இடைநிலை ரயிலில் ஐந்து மணி நேரம் வரை ஆகலாம். சாலைப் பயணத்துக்கு ஏழு முதல் எட்டு மணி நேரம் ஆகும் என்ற கணக்குடன் ஒப்பிடுகையில், விரைவு ரயில் சுமார் மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரத்தைச் சேமிக்கும்.
குவாந்தானுக்குச் செல்வோருடன் ஒப்பிடும்போது, கோலா திரெங்கானுவுக்குச் செல்லும் பயணிகளுக்கு இரு ரயில் சேவைகளுக்கும் இடையிலான நேர வேறுபாடு அதிகம். விரைவு ரயில் கோலா திரெங்கானுவை இரண்டு மணி 54 நிமிடங்களில் சென்றடையும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இடைநிலை ரயிலுக்கு மூன்று மணி 51 நிமிடங்கள் ஆகும். தொடக்கக் கட்டணத்தில் RM15 கூடுதலாகச் செலுத்துவதன் மூலம் 57 நிமிடங்கள் மிச்சமாகும்.
கோத்தாசாஸ் பயணிகள் விரைவு ரயிலுக்கு RM8 கூடுதல் தொடக்கக் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்; பயண நேரம் இரண்டு மணி ஐந்து நிமிடங்களிலிருந்து ஒரு மணி 27 நிமிடங்களாகக் குறையும். இதனால் 38 நிமிடங்கள் மிச்சமாகும். கோத்தா பாருவுக்குச் செல்லும் பயணத்தில், தொடக்கக் கட்டணம் RM22 கூடுதலாக இருக்கும்; சுமார் ஒரு மணி நேரம் மிச்சமாகும்.
இந்த ஒப்பீடுகள் அறிவிக்கப்பட்ட தொடக்கக் கட்டணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. மாறும் கட்டணங்கள் அமலுக்கு வரும்போது கிடைக்கும் டிக்கெட்டுகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசமும் மாறும். புறப்படும் நிலையத்தை அடையவும், சென்றடைந்த நிலையத்திலிருந்து தொடர்ந்து பயணிக்கவும் ஆகும் நேரத்தையும் பயணிகள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
குறைந்த கட்டண டிக்கெட்டுகளுக்கு யார் தகுதி பெறுவர்?
இரண்டு முதல் 12 வயது வரையிலான குழந்தைகள், 60 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மலேசியக் குடிமக்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள், அரசுப் பணிஓய்வூதியதாரர்கள் உள்ளிட்ட பிரிவினருக்கு 50 சதவீதம் வரை சலுகை வழங்கப்படும். 13 முதல் 24 வயது வரையிலான மாணவர்களுக்கு 40 சதவீதக் கழிவு கிடைக்கும்.
டார்விஸின் அறிவிப்பு குறித்த செய்தியில், தகுதியுடைய பிரிவினரில் ராணுவ முன்னாள் வீரர்களும் சேர்க்கப்பட்டிருந்தனர். தகுதியை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது, மாறும் கட்டணங்களுக்கு எப்படிச் சலுகை பொருந்தும் என்பன உள்ளிட்ட விரிவான சலுகை விதிகள், டிக்கெட் விவரங்களுடன் வெளியிடப்படவுள்ளன.
குடும்பங்களுக்கு இந்தச் சலுகைகள் மொத்தச் செலவில் கணிசமான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம். 50 சதவீதச் சலுகை பொருந்தும் கட்டணத்தைப் பாதியாகக் குறைக்கும்; 40 சதவீதக் கழிவு பெறும் மாணவர் அதில் 60 சதவீதத்தைச் செலுத்துவார். தேர்ந்தெடுக்கப்படும் பயணத்துக்கு கிடைக்கும் கட்டணத்தையும் முன்பதிவு நிபந்தனைகளையும் பொறுத்தே இறுதித் தொகை அமையும்.
பெந்தோங் நகரைச் சேர்ந்த 47 வயதான ஏ. சந்திரன், மாணவர்களுக்கான சலுகை பெற்றோருக்கு உதவியாக இருக்கும் என்று வரவேற்றார். அதேவேளை, பண்டிகைக் காலத்தில் பெரிய குடும்பங்கள் பயணிக்கும்போது மாறும் கட்டணங்கள் குறித்துக் கவலை தெரிவித்தார். தேதிகளை மாற்றிக்கொள்ள முடியும் பயணிகளுக்கு குறைந்த விலை இருக்கைகளைத் தேடுவதற்கான வாய்ப்பு அதிகம்; பள்ளி விடுமுறைக் காலத்துக்குள் பயணிக்க வேண்டியவர்களுக்கு அந்த வாய்ப்பு குறைவு என்ற நடைமுறை வேறுபாட்டை அவரது கவலை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
ரயில்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்கப்படும்?
ECRL திங்கள் முதல் வியாழன் வரை தினமும் 12 சேவைகளை இயக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது; ஒவ்வொரு திசையிலும் ஆறு புறப்பாடுகள் இருக்கும். வெள்ளி முதல் ஞாயிறு வரை தினசரி சேவைகள் 16 ஆக அதிகரிக்கும்; ஒவ்வொரு திசையிலும் எட்டு புறப்பாடுகள் இருக்கும்.
இதன்படி, திங்கள் முதல் வியாழன் வரையிலான அட்டவணையைவிட வார இறுதி அட்டவணையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கூடுதல் புறப்பாடுகள் இடம்பெறும். அறிவிக்கப்பட்ட இந்த முறையின்படி, முழு வாரத்தில் இரு திசைகளிலும் சேர்த்து 96 சேவைகள் இயக்கப்படும்.
2027ஆம் ஆண்டில் சுமார் 2.2 மில்லியன் இருக்கைகளைப் பயணிகளுக்கு வழங்க MRL எதிர்பார்க்கிறது; ஏறத்தாழ 1.4 மில்லியன் பயணிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வட்டமிடப்பட்ட கணக்குகளின்படி, ஆண்டு முழுவதும் கிடைக்கும் இருக்கைகளில் சுமார் 64 சதவீதம் நிரம்பும்; நிறுவனத்தின் ஆரம்பத் திட்டமிடல் கணக்கான சுமார் 60 சதவீதத்துக்கு இது நெருக்கமானது.
இருக்கைப் பயன்பாட்டு விகிதம் அல்லது சுமை விகிதம் எனப்படும் இந்த அளவீடு, கிடைக்கும் இருக்கைகளில் எவ்வளவு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. இறுதியில் 90 சதவீதத்தை எட்ட MRL நம்பிக்கை கொண்டிருப்பதாக டார்விஸ் தெரிவித்தார். பயணிகளின் தேவை மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சேவைகளின் எண்ணிக்கை மறுபரிசீலனை செய்யப்படும்.
ரயிலில் என்னென்ன வசதிகள் இருக்கும்?
ஆரம்பகட்டப் பயணிகள் சேவையில், மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை செல்லக்கூடிய 10 மின்சாரப் பல்பிரிவு ரயில் தொடர்கள் பயன்படுத்தப்படும். இவை மின்சாரத்தில் இயங்கும் ரயில்கள்; பயணிகள் பெட்டிகள் ஒரே தொடராக இணைந்து இயங்கும்.
பயணிகள் பொருளாதார வகுப்பு, பிரீமியம் பொருளாதார வகுப்பு, வணிக வகுப்பு ஆகியவற்றைத் தேர்வு செய்யலாம். இருக்கை அமைப்பைப் பொறுத்து 409 முதல் 425 பயணிகள் வரை பயணிக்க முடியும். அறிவிக்கப்பட்ட தொடக்கக் கட்டணங்கள் பொருளாதார வகுப்புக்கானவை; மற்ற வகுப்புகளின் கட்டணங்கள் விரிவான டிக்கெட் விவரங்களுடன் வெளியிடப்படும்.
பயணப் பெட்டிகளை வைக்கும் அடுக்குகள், உணவு மற்றும் பானக் கவுன்டர், தொழுகை அறை, மாற்றுத்திறனாளிப் பயணிகளுக்கான தனி இருக்கைகள் ஆகிய வசதிகள் இருக்கும். வழித்தடம் முழுவதும் 4G/5G இணைப்பும் வைஃபையும் வழங்க MRL திட்டமிட்டுள்ளது.
செயல்பாட்டுத் தகவல்தொடர்புகளுக்கு LTE-Railway தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும். இது ரயில்வே ஊழியர்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான தகவல்தொடர்பு அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு ரயில்வே இயக்கத்துக்குப் பயன்படும்; பயணிகளுக்கான இணைய அணுகல் ரயிலில் பயணிப்போருக்குச் சேவை அளிக்கும்.
வழித்தட நகரங்களில் என்ன மாற்றம் ஏற்படும்?
கோம்பாக் நிலையம் கோம்பாக் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து முனையத்துக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இதனால் கிழக்குக் கடற்கரைக்கும் கிள்ளான் பள்ளத்தாக்குக்கும் இடையிலான பயணத்தில் அடுத்தடுத்த போக்குவரத்து இணைப்புகளும் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக அமையும். பகாங்கில், விரைவு மற்றும் இடைநிலை ரயில்களுக்கு இடையிலான நிறுத்த வேறுபாடு, பயணிகள் எந்தெந்த நகரங்களை நேரடியாகச் சென்றடையலாம் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
தனியார் துறையில் பணிபுரியும், 51 வயதான ஹனாபி மாட் ரிபின், கோம்பாக்கிலிருந்து குவாந்தானுக்கான கட்டணங்கள் நியாயமானவை என்று கருதினார். முக்கிய விரைவு ரயில் நிலையங்களுக்கு அப்பால் உள்ள நகரவாசிகளுக்கு ரயில் நிறுத்தங்கள் ஏன் முக்கியம் என்பதை அவர் விளக்கினார்:
குவாந்தானுக்குச் செல்ல விரும்பும் பெந்தோங், தெமர்லோ, மரான் நகர மக்கள் இடைநிலை ரயில் சேவைகளில் பயணிக்க வேண்டும்,
பெந்தோங் குடியிருப்பாளர்கள் கோம்பாக்குக்கான பயணம் 30 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக இருக்கும் என எதிர்பார்ப்பதாக சந்திரன் தெரிவித்தார். கராக் விரைவுச்சாலையோரத்தில் அமைந்துள்ள பெந்தோங் நிலையத்தையும், குடியிருப்பாளர்கள் பேருந்தில் கோலாலம்பூருக்குச் சென்று பணிபுரியும் தற்போதைய வழக்கத்தையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
மலேசியாவின் பிற பகுதிகள், குறிப்பாக ஜொகூர் உள்ளிட்ட இடங்களிலிருந்து கிழக்குக் கடற்கரைக்குச் செல்லும் பயணிகளுக்கு உதவக்கூடிய வகையில், மென்டகாபில் KTM-இன் எக்ஸ்பிரஸ் ராக்யாட் திமுரான் ரயிலுடன் இணைப்பு இருப்பதை 40 வயதான ஜேசன் லிம் குறிப்பிட்டார். குவாந்தான் அனைத்துலக விமான நிலையம் கட்டப்பட்டு வரும் நிலையில், இந்த ரயில்வே மேலும் ஒரு போக்குவரத்து வாய்ப்பாக இருக்கும் என்றும் அவர் கருதினார்.
கிளந்தானைச் சேர்ந்த 38 வயதான ஃபிசா அப்துல் ரஹிம், விரைவு பேருந்தைவிடக் கட்டணம் அதிகமாக இருந்தாலும், பயண நேரம் குறைவதால் தொடக்கக் கட்டணங்கள் நியாயமானவை எனக் கருதினார். மலேசிய ஹோட்டல் சங்கத்தின் கிளந்தான் பிரிவுத் துணைத் தலைவர் முஹம்மது அஸ்ரின் ஜைனல் அபிடின், வாரநாள் கட்டணங்களைக் குறைக்கப் பரிந்துரைத்ததுடன், ரயில்வே மாநிலத்துக்கு அதிகமான பார்வையாளர்களை ஈர்க்க உதவும் என எதிர்பார்த்தார்.
அடுத்ததாக என்ன பாதுகாப்புச் சோதனைகள் நடைபெறும்?
திட்டப் பணிகள் 98.16 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், தள ஏற்புச் சோதனைகள் மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்புச் சோதனைகள் முடிந்துள்ளதாகவும் MRL தெரிவித்தது. நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களையும், சமிக்ஞை, தகவல்தொடர்பு, மின்சார விநியோகம் போன்ற அமைப்புகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படுகின்றனவா என்பதையும் இந்தச் சோதனைகள் ஆய்வு செய்கின்றன.
ஆகஸ்ட் 25 அன்று ரயில் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கின. கட்டண அறிவிப்பு வெளியானபோது அவை 50,000 கி.மீ.-க்கும் அதிகத் தூரத்தை எட்டியிருந்தன. ஆய்வு ரயில் கோம்பாக்கிலிருந்து கோத்தா பாரு வரை இடையில் நிற்காமல் மூன்று மணி 19 நிமிடங்களில் சென்றடைந்தது. இடைநிலை நிறுத்தங்கள் இடம்பெறும் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விரைவு ரயில் சேவைகள் சுமார் நான்கு மணி நேரம் எடுக்கும் எனத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
நிலப் பொதுப் போக்குவரத்து முகமை எனப்படும் APAD, முதல் பயணிகள் ரயில் தொடர் பழுதின்றி 3,000 கி.மீ. இயக்கப்பட வேண்டும் எனக் கோருகிறது; அடுத்தடுத்த ரயில் தொடர்களுக்கு 1,500 கி.மீ. தேவை. முதல் மின்சார சரக்கு ரயில் இழுவை எந்திரமும் 3,000 கி.மீ. இயக்கப்பட வேண்டும். அதில் 2,500 கி.மீ. அதிகபட்ச ரயில் அமைப்பு மற்றும் சுமையுடனும், 500 கி.மீ. சுமையின்றியும் இயக்கப்பட வேண்டும். பின்னர் வரும் சரக்கு ரயில் இழுவை எந்திரங்கள் குறிப்பிட்ட இயக்கச் சூழல்களில் 1,250 கி.மீ. பயணிக்க வேண்டும்.
பழுதில்லா இயக்கச் சோதனையில், ரயில்களின் நம்பகத்தன்மையைச் சரிபார்த்தபடி அவற்றைத் தேவையான தூரம் இயக்குவார்கள். இந்தத் திட்டம் நவம்பரிலிருந்து அக்டோபருக்கு முன்னதாக மாற்றப்பட்டது. செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக் குழுவில் சுமார் 764 பணியாளர்கள் இணைந்துள்ளனர். அவசரகால நடவடிக்கைகள் நவம்பர் மாதம் சோதிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
முக்கியக் கட்டங்கள்:
- ஜூன் 28, 2024: மாறும் கட்டண முறைக்கு அமைச்சரவை கொள்கையளவில் ஒப்புதல் அளித்தது.
- ஆகஸ்ட் 25, 2026: ரயில் இயக்கச் சோதனைகள் தொடங்கின.
- அக்டோபர் 16: கட்டண அமலாக்கக் கணக்கீட்டு முறைக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தது.
- அக்டோபர் 19: MRL தொடக்கக் கட்டணங்களை அறிவித்தது.
- அக்டோபர் 23: பழுதில்லா இயக்கச் சோதனைகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது.
- நவம்பர்: சோதனைச் சேவைகளும் அவசரநிலைப் பயிற்சிகளும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; மாத நடுப்பகுதியில் டிக்கெட் விற்பனையைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
- டிசம்பர் 12: பாதுகாப்பு ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டு, பயணிகள் சேவையைத் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
ரயில்வே தனது செலவுகளை எவ்வாறு ஈடுகட்டும்?
ECRL திட்டத்துக்கும் அதன் சொத்துகளுக்கும் MRL தொடர்ந்து உரிமையாளராக இருக்கும். செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளை MRL மற்றும் சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி ஆகியவை சம பங்குகளுடன் கொண்ட கூட்டு நிறுவனம் மேற்கொள்ளும்.
அறிவிப்பு வெளியான நேரத்தில் கட்டண மானியம் எதுவும் அமல்படுத்தப்படவில்லை என்று டார்விஸ் தெரிவித்தார். இயக்கச் செலவுகளையாவது வருவாய் ஈடுகட்டும் என MRL நம்புகிறது. பயணிகள் டிக்கெட்டுகளுடன் சரக்குச் சேவைகளும் மற்றொரு வருவாய் ஆதாரமாக அமையும்.
கட்டுமான முதலீட்டை மீட்டெடுப்பது, அன்றாட சேவைகள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளை ஈடுகட்டுவதைவிட மிக நீண்டகாலப் பணியாகும். பயணிகள் வருவாய் மட்டும் கொண்டு முதலீட்டை மீட்டெடுப்பதற்கு "பல, பல, பல ஆண்டுகள்" ஆகும் என்று டார்விஸ் விவரித்தார். அவரது கருத்துகள் குறித்த செய்திகளில் RM52.3 பில்லியன் மற்றும் RM50.27 பில்லியன் என இரண்டு முதலீட்டுத் தொகைகள் குறிப்பிடப்பட்டன; அவற்றின் கணக்கீட்டு வரம்பு ஏன் வேறுபடுகிறது என்பது விளக்கப்படவில்லை.
பயண நேரத்தைக் குறைத்தல், பொருளாதார வாய்ப்புகளை அதிகரித்தல், கிளந்தான், திரெங்கானு, பகாங், சிலாங்கூர் ஆகிய மாநிலங்களுக்கிடையிலான இணைப்புகளை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவை MRL-இன் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகளில் அடங்கும். சரக்குச் சேவை வாடிக்கையாளர்கள் இயக்க வருவாய்க்கு ஆதரவளிக்கலாம்; வேலைவாய்ப்பு, கல்வி, சுற்றுலா, வர்த்தகம் ஆகியவற்றை எளிதில் அணுகும் வகையில் பயணிகள் சேவைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
பயணிகளுக்கான அடுத்த நடைமுறை மைல்கல், நவம்பர் நடுப்பகுதியில் முழுமையான கட்டணங்கள், அட்டவணைகள், விற்பனை விவரங்கள் வெளியிடப்படுவதாகும். திட்டமிட்டுள்ள டிசம்பர் தொடக்கத்துக்கு முன், உண்மையான டிக்கெட் விலைகள், சலுகை விதிகள், புறப்பாட்டு நேரங்கள் ஆகியவற்றை குடும்பங்கள் ஒப்பிட இது வழிவகுக்கும்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- கோம்பாக்கிலிருந்து கோத்தா பாருவுக்கான பொருளாதார வகை இடைநிலை ரயில் கட்டணம் ஒரு வழிப் பயணத்துக்கு RM125 முதல்; விரைவு ரயில் கட்டணம் RM147 முதல்.
- தேவை, முன்பதிவு நேரம், இருக்கைகள் கிடைப்பதைப் பொறுத்து மாறும் கட்டணங்கள் அமையும். இடைநிலை ரயிலின் நடுத்தரக் கட்டண நிலை RM156.
- கோத்தா பாருவுக்கான விரைவு ரயில் பயணம் சுமார் நான்கு மணி நேரம் எடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இடைநிலை ரயிலில் ஐந்து மணி நேரம் வரை ஆகலாம்.
- தகுதியுள்ள பிரிவினருக்கு 50 சதவீதம் வரை சலுகையும், 13 முதல் 24 வயது மாணவர்களுக்கு 40 சதவீதக் கழிவும் வழங்கப்படும்.
- திங்கள் முதல் வியாழன் வரை தினமும் 12 சேவைகளையும், வெள்ளி முதல் ஞாயிறு வரை 16 சேவைகளையும் இயக்க MRL திட்டமிட்டுள்ளது.
- டிக்கெட் விற்பனை நவம்பர் நடுப்பகுதியில் தொடங்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டு, 2026 டிசம்பர் 12 அன்று பயணிகள் சேவை தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
