சுருங்கும் சந்தையில் மின்சார வாகனங்கள் முன்னேற, சீனாவில் பெட்ரோல் கார்களின் பங்கு மூன்றில் ஒரு பங்குக்குக் கீழே சரிந்தது

கார் விற்பனையில் கடும் வீழ்ச்சிக்கு மத்தியில் பதிவான சாதனைப் பங்கு

2026 செப்டம்பரில் சீனாவின் பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் 67% பங்கைக் கைப்பற்றின. இதனால், வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்களின் பங்கு முதன்முறையாக மூன்றில் ஒரு பங்குக்குக் கீழே சென்றது. எனினும், இந்தச் சாதனை விற்பனையில் கடும் சுருக்கம் ஏற்பட்ட காலத்தில் பதிவானது: பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனை முந்தைய ஆண்டைவிட 28% சரிந்து 1.618 மில்லியனாக இருந்தது; புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 16.7% குறைந்து 1.084 மில்லியனானது.

சீன பயணிகள் கார் சங்கம் செப்டம்பர் மாதப் புள்ளிவிவரங்களை அக்டோபர் 12 அன்று வெளியிட்டது. புதிய வாங்குநர்களைக் கண்டுபிடிப்பதைவிட, வாகனங்களுக்கான ஆற்றல் தேர்வு மிக வேகமாக மாறிவருவதை அவை காட்டுகின்றன. வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்களின் சில்லறை விற்பனை 43% சரிந்தது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மட்டுமே இயங்கும் வாகனங்களின் விற்பனை 49% குறைந்தது. சார்ஜரில் செருகாமல், எரிபொருள் இயந்திரத்தையும் மின்மோட்டாரையும் இணைத்துப் பயன்படுத்தும் சாதாரண ஹைபிரிட் வாகனங்களின் விற்பனை 25% உயர்ந்தது.

பெட்ரோல் விலை உயர்வு இந்த மாற்றத்தைத் துரிதப்படுத்துகிறது. செப்டம்பர் 24 நிலவரப்படி, சீனாவில் இந்த ஆண்டில் பெட்ரோல் விலை ஒட்டுமொத்தமாக டன்னுக்கு 2,375 யுவான் உயர்ந்தது. இது லிட்டருக்கு சுமார் 1.90 முதல் 2.03 யுவான் வரை உயர்வுக்குச் சமம். வாகனங்களை ஒப்பிடும் குடும்பங்கள், எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான செலவுக்கும் மின்கலத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கான செலவுக்கும் இடையிலான பெரிய வித்தியாசத்தை இப்போது எதிர்கொள்கின்றன.

இதன் விளைவுகள் கார் விற்பனையகங்களுக்கு அப்பாலும் நீள்கின்றன. 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், சீனாவில் மின்சார வாகனங்கள் நாளொன்றுக்கு 1.5 மில்லியன் பீப்பாய் அளவிலான எண்ணெய் தேவையைத் தவிர்த்ததாக சர்வதேச எரிசக்தி முகமை மதிப்பிடுகிறது. போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான தேவை பலவீனமடைதல், ஏற்றுமதி வேகமாக வளர்தல், மின்சார மாடல்களுக்கு முதலீட்டைத் திருப்ப உற்பத்தியாளர்கள் மீது அதிகரிக்கும் அழுத்தம் ஆகியவற்றுடன் இந்த மாற்றம் நிகழ்கிறது.

விற்பனைச் சந்தை சரிந்தபோதும் புதிய சாதனை எப்படிப் பதிவானது

செப்டம்பரில் பதிவான 67% பங்கு, ஓராண்டுக்கு முன்பு இருந்த 57.9%ஐவிட 9.1 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம். சந்தையின் ஒட்டுமொத்த விற்பனையைவிட புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை குறைவாகச் சரிந்ததால், அவற்றின் சந்தைப் பங்கு அதிகரித்தது.

சந்தைப் பங்கு என்பது ஒரு விகிதம்: ஒரு பிரிவின் விற்பனையை அதே சந்தையின் மொத்த விற்பனையால் வகுத்தால் கிடைப்பது. செப்டம்பரில், 1.084 மில்லியன் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகனங்களை 1.618 மில்லியன் பயணிகள் வாகனங்களால் வகுத்தால் தோராயமாக 67% கிடைக்கிறது. இந்த எண்ணிக்கைகளைக் கழித்தால், புதிய ஆற்றல் பிரிவுக்கு வெளியே சுமார் 534,000 வாகனங்கள் இருந்தன.

2026ஆம் ஆண்டில் இதுவரை பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனையில் ஏற்பட்ட மிகப் பெரிய மாதாந்திரச் சரிவு செப்டம்பரில் பதிவானது. எனவே, வழக்கமாக இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கும் வாங்கும் பருவம், குறைந்த கொள்முதலுடன் தொடங்கியது; அதேவேளையில் எஞ்சிய சந்தையில் மின்சார மாடல்கள் அதிக இடத்தைப் பிடித்தன.

செப்டம்பரில் சில்லறை விற்பனையில் முன்னிலை வகித்த 10 மாடல்களில் எட்டு புதிய ஆற்றல் வாகனப் பிரிவைச் சேர்ந்தவை. வழக்கமான வாகனங்களில் டொயோட்டாவின் கொரோலா கிராஸ் மற்றும் RAV4 ஆகிய இரண்டு மாடல்களும் ஹைபிரிட் பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தன. இது சாதாரண ஹைபிரிட் வாகனங்களின் பரவலான வளர்ச்சியுடன் பொருந்துகிறது. எனினும், ஒவ்வொரு வகை ஆற்றல் அமைப்பின்படியான விற்பனைப் பிரிவை இந்த மாடல் தரவரிசை வழங்கவில்லை.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பயன்பாடு ஏன் ஒரே சீராகக் குறைவதில்லை

சீனாவின் புதிய ஆற்றல் வாகனப் பிரிவில் முழுவதும் மின்கலத்தால் இயங்கும் கார்களும், வெளிப்புற மின்சார விநியோகத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யக்கூடியதுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனங்களும் அடங்கும். சாதாரண ஹைபிரிட் வாகனங்கள் இந்தப் பிரிவுக்கு வெளியே உள்ளன. அவை தொடர்ந்து எரிபொருளைச் சார்ந்திருந்தாலும், செயல்திறனை மேம்படுத்த மின்மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகின்றன.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மட்டுமே இயங்கும் வாகனங்களின் விற்பனை 49% சரிந்ததும், சாதாரண ஹைபிரிட் வாகன விற்பனை 25% உயர்ந்ததும், வாங்குநர்கள் பல்வேறு வழிகளில் மாறிவருவதைக் காட்டுகிறது. சிலர் பெட்ரோலை முற்றிலுமாகக் கைவிடுகின்றனர். மற்றவர்கள் அதைக் குறைவாகப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களைத் தேர்வு செய்கின்றனர்.

பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகன ஓட்டிகள் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் பெட்ரோல் பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம். இரண்டாம் காலாண்டில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு அதிகரித்ததையும், பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனங்களில் பெட்ரோல் பயன்பாடு குறைந்ததையும் IEA-வின் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஆகவே, புதிய வாகனங்களை வாங்குவதன் மூலமும், ஏற்கெனவே வைத்திருக்கும் வாகனங்களை எப்படிப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதன் மூலமும் எண்ணெய் தேவை மாறக்கூடும்.

எனினும், வாகனத் தேர்வுகளுக்கு இடையே நடைமுறை வேறுபாடுகள் உள்ளன. சார்ஜிங் வசதி கிடைப்பது, நீண்ட தூரப் பயணங்கள், குளிரான வானிலை மற்றும் சிறப்புப் பயன்பாடுகள் ஆகியவை ஒரு குடும்பத்துக்கு எந்த வாகனம் பொருத்தமானது என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. அதிக வாங்குநர்களை ஈர்க்கும் பிரிவுகளுக்கு தயாரிப்பு மேம்பாடு, விற்பனையக வளங்கள், விநியோகஸ்தர் ஆர்டர்கள் ஆகியவற்றை மாற்றும் அதேவேளையில் உற்பத்தியாளர்கள் இத்தேவைகளுக்கும் சேவை அளிக்க வேண்டும்.

பெட்ரோல் விலை உயர்வு குடும்பங்களின் செலவுக் கணக்கை மேலும் முக்கியமாக்குகிறது

லிட்டருக்கு சுமார் இரண்டு யுவான் என்ற பெட்ரோல் விலை உயர்வு, வாகனம் வாங்கும் முடிவில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை இன்னும் வெளிப்படையான காரணியாக்குகிறது. எளிய எடுத்துக்காட்டாக, இந்த ஆண்டின் ஒட்டுமொத்த விலை உயர்வுக்கு முன்பிருந்ததைவிட இப்போது 100 லிட்டர் வாங்க சுமார் 190 முதல் 203 யுவான் வரை கூடுதலாகச் செலவாகும். ஒரு குடும்பத்துக்கான ஆண்டுச் செலவு உயர்வு, அது பயணிக்கும் தூரம் மற்றும் வாகனத்தின் எரிபொருள் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.

IEA-வின் 2026 உலக மின்சார வாகனக் கண்ணோட்டம், மின்சாரக் கார்கள் ஆற்றலைத் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதால் அவற்றின் இயக்கச் செலவு பொதுவாகக் குறைவு எனக் கூறுகிறது. மத்திய கிழக்கு மோதலுடன் தொடர்புடைய எண்ணெய் விலை உயர்வு, அந்தச் சேமிப்பை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

கொள்முதல் விலையும் முக்கியம். 2025ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் விற்பனையான மின்கல மின்சாரக் கார்களில் 70%, சராசரி வழக்கமான காரின் விலையைவிடக் குறைவாக இருந்ததாக அந்த முகமை கண்டறிந்தது. சீனாவின் சிறிய கார் பிரிவில், மின்சார மாடல்கள் வழக்கமான கார்களின் விற்பனையை ஏற்கெனவே பெருமளவு இடம்பெயர்த்திருந்தன.

கொள்கை ஆதரவும் போட்டியும் இந்த நிலையை உருவாக்க உதவின. சீனா 2009ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனக் கொள்முதலுக்கு மானியம் வழங்கத் தொடங்கியது. 2024 ஏப்ரலில் வாகனங்களை மாற்றிக் கொள்வதற்கான திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தி, 2025ஆம் ஆண்டில் அதை விரிவுபடுத்தியது. இந்தத் திட்டம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது 2025ஆம் ஆண்டில் மின்சாரக் கார் வளர்ச்சி மந்தமாவதற்குப் பங்களித்ததாக IEA கூறுகிறது. அதிக பெட்ரோல் விலையுடன் சேர்ந்து, விலைகள், மாடல் தேர்வு, சார்ஜிங் வசதி, கொள்முதல் ஆதரவு ஆகியவையும் செயல்படுகின்றன.

விற்பனைப் பங்கு தொடர்பாக ஏன் மூன்று வெவ்வேறு புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன

67% என்பது 2026 செப்டம்பரில் சீனாவில் பயணிகள் கார்களின் சில்லறை விற்பனையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பங்கைக் குறிக்கிறது. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் மற்றொரு புள்ளிவிவரத் தொகுப்பின்படி, செப்டம்பரில் புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 1.823 மில்லியனாக இருந்து 13.6% உயர்ந்தது. இது புதிய வாகன விற்பனையில் 61.6% பங்காகும்.

வணிக வாகனங்களையும் ஏற்றுமதியையும் உள்ளடக்கிய விரிவான அளவீட்டை உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் பயன்படுத்துகிறது. பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனை, உள்நாட்டுப் பயனர்களின் கொள்முதலுக்கு நெருக்கமான குறுகிய சந்தையைப் பதிவு செய்கிறது. இதற்கிடையே, பயணிகள் கார் மொத்த விற்பனையில் செப்டம்பர் மாத புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பங்கு 65.4% ஆக இருந்தது.

ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 12.472 மில்லியனாக இருந்ததாகவும், இது 11.1% உயர்வு என்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் பதிவு செய்தது. அந்தக் காலப்பகுதியில் அதன் பங்கு 53.6% ஆக இருந்தது. இந்தச் சதவீதம் செப்டம்பர் மாதத்தை மட்டும் குறிக்காமல், ஒன்பது மாதங்களுக்கானது.

• 67%: சீனாவில் செப்டம்பர் மாதப் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனைப் பங்கு.
• 65.4%: செப்டம்பர் மாதப் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் கார் மொத்த விற்பனைப் பங்கு.
• 61.6%: உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் விரிவான அளவீட்டின்படி செப்டம்பர் மாதப் புதிய ஆற்றல் வாகனப் பங்கு.
• 53.6%: அந்த விரிவான அளவீட்டின்படி ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான புதிய ஆற்றல் வாகனப் பங்கு.

ஒவ்வொரு புள்ளிவிவரமும் வெவ்வேறு கேள்விக்குப் பதிலளிக்கிறது. பல்வேறு அளவீடுகளிலும் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு வளர்வதை இவை ஒன்றாகக் காட்டுகின்றன. அதேவேளையில், உள்நாட்டு சில்லறை விற்பனைத் தரவுகள் குடும்பங்களின் தேவை எவ்வளவு பலவீனமடைந்துள்ளது என்பதையும் வெளிப்படுத்துகின்றன.

உள்நாட்டுத் தேவை சரியும்போது ஏற்றுமதி வளர்ச்சியைத் தாங்குகிறது

செப்டம்பரில் சீனா 571,000 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 160% அதிகம். இதற்கு மாறாக, உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் அளவீட்டின்படி, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் உள்நாட்டுப் புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 10.6% சரிந்து 8.466 மில்லியனாக இருந்தது.

விரிவான அளவீட்டில் உற்பத்தியாளர்கள் விற்பனை உயர்வைப் பதிவுசெய்யும்போது, உள்நாட்டு சில்லறை விற்பனையாளர்கள் ஏன் குறைவான வாகனங்களை விற்கிறார்கள் என்பதை இந்த வேறுபாடு விளக்குகிறது. வெளிநாட்டு வாங்குநர்கள் உற்பத்தியின் அதிகரித்துவரும் பகுதியை வாங்குகின்றனர். இதனால், நிறுவனங்களின் வருவாய்க்கும் தொழிற்சாலைச் செயல்பாட்டுக்கும் ஏற்றுமதித் தேவை மேலும் முக்கியமாகிறது.

ஏற்கெனவே பெரியதாக உள்ள உற்பத்தித் தளத்தின் அடிப்படையில் இந்த விரிவாக்கம் அமைகிறது. 2025ஆம் ஆண்டில் உலகின் மின்சாரக் கார்களில் கிட்டத்தட்ட 75% சீனாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாகவும், உலக மின்சாரக் கார் விற்பனையில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 60% வழங்கியதாகவும் IEA கூறுகிறது. அந்த ஆண்டில் சீன மின்சாரக் கார் ஏற்றுமதி இரட்டிப்பாகி 2.5 மில்லியனைத் தாண்டியது.

வெளிநாட்டுச் சந்தை விரிவாக்கத்துடன் நிதி சார்ந்த அபாயங்களும் வருகின்றன. 2025ஆம் ஆண்டில் சீன மின்சாரக் கார் ஏற்றுமதி, வெளிநாடுகளில் விற்பனையான அளவைவிட 25%க்கும் அதிகமாக இருந்ததாக IEA மதிப்பிடுகிறது; இதனால் விற்பனைக்காகக் காத்திருக்கும் இருப்புகள் அதிகரித்தன. செப்டம்பர் மாதப் புள்ளிவிவரங்களுடன் குறிப்பிடப்பட்ட கொள்கை மாற்றத்தின்படி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான ஏற்றுமதி மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) திருப்பிச் செலுத்தும் விகிதம் 2027 ஏப்ரல் 1 முதல் 13% இலிருந்து 9% ஆகக் குறைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஏற்றுமதி விலைகளை நிர்ணயிக்கும்போதும் லாப விகிதங்களைத் திட்டமிடும்போதும் உற்பத்தியாளர்கள் இந்தக் குறைப்பைக் கணக்கில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

சீனாவின் எண்ணெய் நிலவரத்தை மின்சார வாகனங்கள் மாற்றுகின்றன

2025ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் மின்சார வாகனத் தொகுப்பு நாளொன்றுக்கு சுமார் 1 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் தேவையைத் தவிர்த்ததாக IEA மதிப்பிடுகிறது. 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டுக்கான நாளொன்றுக்கு 1.5 மில்லியன் பீப்பாய் என்ற மதிப்பீடு கணிசமாக அதிகம்; எனினும், இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் வெவ்வேறு காலப்பகுதிகளை உள்ளடக்குகின்றன. அதே அளவு பயணம் வழக்கமான வாகனங்களைச் சார்ந்திருந்தால் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும் எரிபொருளைத் தவிர்ப்பதே எண்ணெய் பயன்பாட்டுக் குறைப்பு எனப்படுகிறது.

2030ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் ஆண்டுச் சராசரி எண்ணெய் பயன்பாட்டுக் குறைப்பு நாளொன்றுக்கு 2.7 மில்லியன் பீப்பாயை எட்டும் என அந்த முகமை கணித்துள்ளது. உலகளவில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 5 மில்லியன் பீப்பாய் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், மொத்தத்தில் தோராயமாக 54% சீனாவைச் சார்ந்திருக்கும்.

ஈரானை உள்ளடக்கிய போரும் ஹோர்முஸ் நீரிணை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மூடப்பட்டிருப்பதும், எண்ணெயைச் சேமித்து மாற்று வழிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அழுத்தத்தை அதிகரித்துள்ளன. இதனால் தேவையில் ஏற்படும் குறைப்பில் கணிசமான பகுதி நீடிக்கும் என IEA எதிர்பார்க்கிறது. முக்கிய இடையூறுகளின் நீடித்த விளைவுகளை அந்த முகமை தனது எண்ணெய் சந்தை அறிக்கையில் இவ்வாறு விவரித்தது:

கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் அனுபவம் காட்டியதுபோல், நெருக்கடிகளால் ஏற்படும் பெரிய மாற்றங்கள் மறைய நீண்ட காலம் எடுக்கலாம்; எண்ணெய் தேவையில் நீடித்த தாக்கங்களை ஏற்படுத்தலாம். இழந்த தேவையின் பெரும்பகுதி மீட்கப்படாது என நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்,

சீனாவில் வாகனக் கொள்முதல் மாறிவருவது இந்தச் சரிசெய்தலின் ஒரு பகுதியாகும். பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனங்களை அடிக்கடி சார்ஜ் செய்வது எரிபொருள் பயன்பாட்டை விரைவாகக் குறைக்கலாம். அதேவேளையில், பழைய வாகனங்களை மாற்றுவது ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொகுப்பின் ஆற்றல் தேவைகளைப் படிப்படியாக மாற்றுகிறது.

எரிபொருள் பயன்பாடும் மொத்த எண்ணெய் தேவையும் வெவ்வேறு பாதைகளில் செல்கின்றன

செப்டம்பர் மாத விற்பனைச் சாதனைக்கு முன்பே சீனா ஒரு திருப்புமுனையை நெருங்கியிருந்தது. 2025 மார்ச் மாதக் கருத்துரையில், IEA எண்ணெய் சந்தை ஆய்வாளர் Ciarán Healy, சீனா திட்ட மேலாளர் Rebecca McKimm, சீனா திட்ட அலுவலர் Ivo Walinga ஆகியோர், 2024ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோல், விமான எரிபொருள், டீசல் ஆகியவற்றின் நுகர்வு நாளொன்றுக்கு கிட்டத்தட்ட 8.1 மில்லியன் பீப்பாயாக இருந்ததாகக் கூறினர். இது 2021ஆம் ஆண்டைவிட 2.5% குறைவு.

பிளாஸ்டிக் மற்றும் நாரிழைகளை உற்பத்தி செய்யும் வேதிப்பொருள் ஆலைகளுக்கும் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் பெட்ரோவேதியியல் துறைக்கான எண்ணெய்த் தேவை கிட்டத்தட்ட 5% உயர்ந்தது. எனவே, போக்குவரத்து எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தாலும், பிற பயன்பாடுகள் வளரலாம். மொத்த எண்ணெய் தேவையின் உச்சம் எப்போது ஏற்படும் என்பது, இந்தத் துறைகளுக்கு இடையிலான சமநிலையை ஒரு பகுதியாகச் சார்ந்துள்ளது.

கணிப்புகள் மாறுபட்டுள்ளன. 2025 மார்ச் மாத IEA மதிப்பீடு, சீனாவின் மொத்த எண்ணெய்த் தேவை இந்தப் பத்தாண்டின் பிற்பகுதியில் சமநிலையை எட்டும் என எதிர்பார்த்தது. சீன தேசிய பெட்ரோலியக் கழகத்தின் பொருளியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனம், 2025ஆம் ஆண்டிலேயே திருப்புமுனை ஏற்படும் எனக் கணித்தது. செப்டம்பர் விற்பனைத் தரவுகளுடன் வெளியான தகவல்கள், முந்தைய கணிப்பைவிட சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் முன்னதாக, 2027ஆம் ஆண்டில் உச்சம் ஏற்படும் எனக் குறிப்பிடுகின்றன. இதற்கிடையே, புதிய IEA எண்ணெய் சந்தை மதிப்பீடு, 2025 முதல் 2027 வரை தேவை குறையும் எனக் கூறுகிறது. உச்சம் ஏற்படும் துல்லியமான ஆண்டு இன்னும் உறுதியாகவில்லை.

பயணிகள் கார்களைத் தாண்டியும் போக்குவரத்தில் மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன. 2019 முதல் மின்சார வாகனங்கள், இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தும் சரக்கு போக்குவரத்து, ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் பிற மாற்று முறைகள், எண்ணெய்த் தேவை வளர்ச்சியில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 1.2 மில்லியன் பீப்பாயைத் தவிர்த்ததாக 2025 மார்ச் மாத IEA கருத்துரை மதிப்பிட்டது. 2025ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் விற்பனையான புதிய லாரிகளில் நான்கில் ஒன்று மின்சாரத்தில் இயங்கியது; டீசலிலிருந்து விலகுவதற்கான மற்றொரு வழியாக இது அமைந்தது.

அடுத்த சோதனை: விற்பனை, சார்ஜிங், முதலீடு

அக்டோபரிலும் பலவீனம் நீடித்தது: அக்டோபர் 1 முதல் 11 வரை பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனை 459,000 ஆக இருந்தது. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 24% குறைவு. மின்சார வாகனங்களின் பங்கு அதிகரிப்பதோடு, கொள்முதலும் மீள வேண்டும் என்பதே உற்பத்தியாளர்களுக்கும் விற்பனையாளர்களுக்கும் உள்ள தேவையாகும்.

சீனாவின் அனுபவம் பரந்த உலகளாவிய மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2025ஆம் ஆண்டில் சீன கார் விற்பனையில் மின்சாரக் கார்கள் கிட்டத்தட்ட 55% பங்கைக் கொண்டிருந்தன; ஐரோப்பாவில் இந்தப் பங்கு 28% ஆகவும், அமெரிக்காவில் 10%க்கும் சற்றுக் குறைவாகவும் இருந்தது என IEA கூறுகிறது. 2026ஆம் ஆண்டு முழுவதும் சீனாவின் பங்கு 60%ஐ நெருங்கும் என அந்த முகமை கணித்தது. செப்டம்பரில் பதிவான 67% உள்நாட்டுப் பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனைப் புள்ளிவிவரம், வேறுபட்ட காலப்பகுதியையும் சந்தை அளவீட்டையும் குறிக்கிறது.

அதிகமான பயணங்கள் எண்ணெயிலிருந்து மின்சாரத்தை நோக்கி மாறும்போது மின்சாரக் கட்டமைப்புகளிலும் முதலீடு தேவைப்படும். தற்போதைய கொள்கைகள் தொடர்ந்தால், 2035ஆம் ஆண்டில் சாலைப் போக்குவரத்து மின்மயமாதல் சீனாவின் மின்சாரத் தேவையில் 6%க்கும் குறைவாகவே கூடுதலாகச் சேர்க்கும் என IEA கணிக்கிறது. எனினும், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில், குறிப்பாக ஒரே நேரத்தில் பல வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, உள்ளூர் மின்சார இணைப்புகளுக்கு அழுத்தம் ஏற்படலாம். தேவைக் குறைவான நேரங்களுக்கு சார்ஜிங்கை மாற்றுவதன் மூலம் அந்தத் தேவையைப் பகிர்ந்தளிக்கச் சிறப்புச் சார்ஜிங் முறைகள் உதவுகின்றன.

ஏற்கெனவே நடந்துவரும் மாற்றத்தை முக்கிய தேதிகள் காட்டுகின்றன:

• 2025: சீன கார் விற்பனையில் மின்சாரக் கார்கள் கிட்டத்தட்ட 55% பங்கை எட்டின; நாளொன்றுக்கு சுமார் 1 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் தேவை தவிர்க்கப்பட்டது.
• 2026 ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரை: மின்சார வாகனங்கள் நாளொன்றுக்கு 1.5 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் தேவையைத் தவிர்த்ததாக IEA மதிப்பிடுகிறது.
• 2026 செப்டம்பர்: பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பங்கு 67% ஆனது.
• 2026 அக்டோபர் 12: பயணிகள் கார் சங்கம் செப்டம்பர் மாதப் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டது.
• 2027 ஏப்ரல் 1: புதிய ஆற்றல் வாகன ஏற்றுமதிக்கான VAT திருப்பிச் செலுத்தும் விகிதக் குறைப்பு நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

குடும்பங்களைப் பொறுத்தவரை, சார்ஜிங் செலவுகளை பெட்ரோல் செலவுடன் ஒப்பிடுவதற்கான வலுவான பொருளாதாரக் காரணம் உடனடியாக உருவாகியுள்ளது. உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, மொத்த உள்நாட்டுத் தேவை சுருங்கினாலும், மின்சாரப் பொருட்களுக்கு விற்பனை இடமும் முதலீடும் அதிகரிக்கும் சந்தையாக இது உள்ளது. எரிசக்தித் திட்டமிடுபவர்களைப் பொறுத்தவரை, போக்குவரத்துக்கான எண்ணெய்ப் பயன்பாடு குறைவதற்கும் மின்சார நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் தயாராக வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 செப்டம்பரில் சீனாவின் பயணிகள் கார் சில்லறைச் சந்தையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் 67% பங்கைக் கைப்பற்றின.
• பயணிகள் கார் சில்லறை விற்பனை மொத்தத்தில் 28% சரிந்தது; புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 16.7% குறைந்தது; வழக்கமான எரிபொருள் வாகன விற்பனை 43% சரிந்தது.
• சாதாரண ஹைபிரிட் வாகன விற்பனை 25% உயர்ந்தது; உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மட்டுமே இயங்கும் வாகனங்களின் விற்பனை 49% குறைந்தது.
• செப்டம்பர் 24 வரை பெட்ரோல் விலை லிட்டருக்கு சுமார் 1.90 முதல் 2.03 யுவான் வரை உயர்ந்தது.
• 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் சீனாவில் மின்சார வாகனங்கள் நாளொன்றுக்கு 1.5 மில்லியன் பீப்பாய் எண்ணெய் தேவையைத் தவிர்த்ததாக IEA மதிப்பிடுகிறது.
• ஏற்றுமதி தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தபோதும், உள்நாட்டுத் தேவை பலவீனமாகவே இருந்தது. ஏற்றுமதி வரிச் சலுகை 2027 ஏப்ரலில் குறைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.