கப்பல் போக்குவரத்தின் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பது துறைமுகங்கள், கப்பல்கள், எரிபொருள் விநியோகத்தை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்பதை ஷாங்காய் காட்டுகிறது

கப்பலைத் தாண்டியும் தாக்கம் ஏற்படுத்தும் எரிபொருள் மாற்றம்

2026ஆம் ஆண்டில் ஷாங்காய் துறைமுகத்தில் ஏறத்தாழ 40,000 டன் பசுமை மெத்தனால் எரிபொருளாக நிரப்பப்பட்டதாக வடக்கு பண்ட் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து மன்றத்தில் வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. 2025ஆம் ஆண்டில், சுங்கவரி செலுத்தப்படாத திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு எரிபொருள் நிரப்புதல் 771,000 கன மீட்டரை எட்டியது. இதற்கிடையில், அதன் சரக்குப் பெட்டக முனையங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆற்றலில் டீசலின் பங்கு 2015ஆம் ஆண்டில் 47 சதவீதமாக இருந்தது; 2025ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அது 13 சதவீதமாகக் குறைந்தது.

கப்பல் போக்குவரத்து உமிழ்வைக் குறைப்பது ஒரே நேரத்தில் பல தொழில்களை எவ்வாறு மாற்றுகிறது என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. கப்பல்களுக்கு வெவ்வேறு இயந்திரங்களும் எரிபொருள் தொட்டிகளும் தேவை. துறைமுகங்களுக்கு மின்சார இணைப்புகள், சேமிப்பு வசதிகள், புதிய எரிபொருள்களைப் பாதுகாப்பாக மாற்றுவதற்கான உபகரணங்கள் தேவை. தூய்மையான எரிபொருள்களை வாங்கத் தயாராக இருக்கும் வாடிக்கையாளர்கள் எரிசக்தி விநியோகஸ்தர்களுக்குத் தேவை; அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான பயிற்சி கப்பல் பணியாளர்களுக்குத் தேவை.

மக்கள் அன்றாடம் வாங்கும் பொருட்களையும் இந்த மாற்றத்தின் தாக்கம் எட்டுகிறது. வீட்டுப் பயன்பாட்டுப் பொருட்கள், மின்னணுப் பொருட்கள், வாகன உதிரிபாகங்கள் உட்பட, உலக வர்த்தகத்தின் அளவின் 80 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவை கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அந்தப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் கப்பல்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், சர்வதேச வர்த்தகத்துக்குச் சேவை செய்யும் தொழிற்சாலைகள், துறைமுகங்கள், எரிசக்தி வலையமைப்புகள் வரை தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

உலகளாவிய விதிகள் குறித்து அரசுகள் தொடர்ந்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வரும் நிலையில், இந்த மாற்றத்துக்கான நடைமுறை உதாரணத்தை ஷாங்காய் வழங்குகிறது. சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO), 2025 ஏப்ரலில் முன்மொழியப்பட்ட நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஆனால், 2025 அக்டோபரில் நடைபெற்ற கூட்டம் ஓராண்டுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டதால், அதன் முறையான ஏற்பு தாமதமானது. முடிவுறாத அந்தச் செயல்முறையுடன் இணையாக, கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளுக்கான முதலீடுகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன.

உலகளாவிய இலக்குகள் உண்மையில் எதைக் கோருகின்றன

IMO தனது 2023ஆம் ஆண்டின் உமிழ்வு உத்தியைக் 2023 ஜூலையில் ஏற்றுக்கொண்டது. வெவ்வேறு நாடுகளின் சூழ்நிலைகளைக் கணக்கில் கொண்டு, சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்து உமிழ்வுகள் கூடிய விரைவில் உச்சத்தை அடைந்து, 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் அல்லது அதனை ஒட்டிய காலத்தில் நிகர-பூஜ்ஜியத்தை எட்ட வேண்டும் என அது வலியுறுத்துகிறது.

இந்த உத்தியில் நெருங்கிய காலத்துக்கான இலக்குகளும் உள்ளன. 2008ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் வருடாந்திர பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வுகள் குறைந்தது 20 சதவீதம் குறைய வேண்டும்; 30 சதவீதக் குறைப்பு இலக்காகக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் இதற்கான குறைப்பு முறையே குறைந்தது 70 சதவீதமாகவும், இலக்காக 80 சதவீதமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

2030ஆம் ஆண்டுக்கான வேறு இரண்டு இலக்குகள் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன. சராசரி கார்பன் தீவிரம் 2008ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்தது 40 சதவீதம் குறைய வேண்டும். அதாவது, ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்துக்கு ஒரு டன் சரக்கைக் கொண்டு செல்வது போன்ற போக்குவரத்துப் பணியின் ஒவ்வொரு அலகுக்கும் குறைவான கார்பன் டைஆக்சைடு வெளியேற வேண்டும். பூஜ்ஜிய அல்லது கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வை ஏற்படுத்தும் தொழில்நுட்பங்கள், எரிபொருள்கள் அல்லது எரிசக்தி மூலங்கள் சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான ஆற்றலில் குறைந்தது 5 சதவீதத்தை வழங்க வேண்டும்; 10 சதவீதம் என்பது இலக்காக வைக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்த உமிழ்வுகள் அந்தத் தொழில்துறையின் காலநிலைத் தாக்கத்தை அளவிடுகின்றன. கார்பன் தீவிரம் சரக்குகள் எவ்வளவு திறம்படக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன என்பதை அளவிடுகிறது. எனவே, வர்த்தக அளவுகள் மாறும் சூழலில், கப்பல் போக்குவரத்துக்கு இன்னும் திறமையான செயல்பாடுகளும் தூய்மையான ஆற்றலும் இரண்டும் தேவை.

கால அட்டவணை எவ்வாறு மாறியது

இந்த உத்திக்குப் பின்னால் எவ்வளவு பேச்சுவார்த்தை இருந்தது என்பதை ஷாங்காய் கடல்சார் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் 2023 ஜூலை விளக்கம் பதிவு செய்கிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 36 சதவீதமும், 2040ஆம் ஆண்டுக்குள் 96 சதவீதமும் உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டும் என அமெரிக்கா, பிரிட்டன், கனடா ஆகியவை வலியுறுத்தியிருந்தன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முறையே 29 சதவீதம், 83 சதவீதம் குறைக்க முன்மொழிந்தது.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இலக்குகள் குறைவான கட்டாயத்துடன் அமைந்தன; அவை குறைந்தபட்சக் குறைப்புகளையும் உயர்ந்த இலக்குகளையும் இணைத்தன. 2025ஆம் ஆண்டில் நடவடிக்கைகளை ஏற்று, 2027ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்குக் கொண்டுவரும் திட்டத்தையும் நிர்வாகத்தின் விளக்கம் குறிப்பிட்டது. பின்னர் ஏற்பட்ட ஒத்திவைப்பு அந்த அட்டவணையை மாற்றியது.

• 2018: 2008ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில், 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் வருடாந்திர பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வுகளில் குறைந்தது 50 சதவீதக் குறைப்பை நோக்கமாகக் கொண்ட தொடக்க உத்தியை IMO ஏற்றுக்கொண்டது.
• ஜூலை 2023: IMO-வின் கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் குழு திருத்தப்பட்ட உத்தியையும், 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் அல்லது அதனை ஒட்டிய காலத்தில் நிகர-பூஜ்ஜியத்தை எட்டும் இலக்கையும் ஏற்றுக்கொண்டது.
• ஏப்ரல் 2025: முன்மொழியப்பட்ட நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்பை முறையான ஏற்புக்கு முன் சுற்றறிக்கையாக வெளியிடக் குழு ஒப்புதல் அளித்தது.
• 2025 அக்டோபர் 14 முதல் 17 வரை: சிறப்புக் குழுக் கூட்டத்தொடர் ஓராண்டுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது; இதனால் ஏற்பு குறித்த விவாதங்கள் 2026ஆம் ஆண்டுக்குத் தள்ளப்பட்டன.
• 2030 மற்றும் 2040: முன்னேற்றத்துக்கான அளவுகோல்களாக உத்தியின் உமிழ்வுக் குறைப்பு இலக்குகள் தொடர்கின்றன.

ஏற்புக்குப் பிறகு 16 மாதங்களில் இந்தக் கட்டமைப்பு வழக்கமாகச் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என IMO கூறுகிறது. எனவே, அது நடைமுறைக்கு வரும் தேதி சட்ட நடைமுறை நிறைவடைவதைப் பொறுத்தது.

முன்மொழியப்பட்ட எரிபொருள் விதிகள் எவ்வாறு செயல்படும்

IMO-வின் நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்பு குறித்த அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் இரண்டு தொடர்புடைய நடவடிக்கைகளை விவரிக்கின்றன: உலகளாவிய எரிபொருள் தரநிலை மற்றும் பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வுகளுக்கு விலை நிர்ணயிக்கும் முறை. இவை இணைந்து, படிப்படியாகத் தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவது கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு நிதிசார் கருத்தில் ஒன்றாக அமையச் செய்யும்.

மொத்தப் பதிவுசெய்யப்பட்ட எடை 5,000 டன்னுக்கு மேற்பட்ட, கடல்பயணம் செய்யும் கப்பல்களுக்கு இந்த முன்மொழிவு பொருந்தும். மொத்தப் பதிவுசெய்யப்பட்ட எடை என்பது கப்பலின் மூடப்பட்ட கொள்ளளவை அளவிடும் முறை. உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் 85 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவை இந்தக் கப்பல்களால் ஏற்படுகின்றன. 400 முதல் 5,000 டன் வரையிலான கப்பல்களையும் எதிர்காலத்தில் இதில் சேர்ப்பது குறித்து அதிகாரிகள் விவாதித்து வருகின்றனர்.

இந்த விதிகளுக்கு உட்படும் ஒவ்வொரு கப்பலும் அதன் எரிபொருளின் பசுமைக்குடில் வாயுத் தீவிரத்தை ஆண்டுதோறும் அறிவிக்க வேண்டும். பொருந்தக்கூடிய வரம்புகளை மீறும் கப்பல்கள், அனுமதிக்கப்பட்ட உபரி அலகுகள் அல்லது IMO நிகர-பூஜ்ஜிய நிதியத்துக்கான கட்டணங்கள் மூலம் தங்களது இணக்கக் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய வேண்டும். குறிப்பிட்ட வரம்புகளைவிடச் சிறப்பாகச் செயல்படும் கப்பல்கள் உபரி அலகுகளைச் சேமிக்கவோ பரிமாற்றம் செய்யவோ முடியும்; தகுதிபெறும் பூஜ்ஜிய அல்லது கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய உமிழ்வுத் தொழில்நுட்பங்களுக்கு நிதி வெகுமதியும் வழங்கப்படலாம்.

தூய்மையான கப்பல் போக்குவரத்து, உள்கட்டமைப்பு, ஆராய்ச்சி, பயிற்சி, வளரும் நாடுகளுக்கான மாற்ற உதவி ஆகியவற்றுக்கு இந்த நிதியம் ஆதரவளிக்கும். கணக்கீடுகளையும் இணக்க அலகுகளையும் கண்காணிக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ள மின்னணுப் பதிவகம் உதவும். பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்கள் தொடர்பான பொறுப்புகள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு வரும் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களின் ஆய்வுகள் மூலம் தேசிய அரசுகள் விதிகளைச் செயல்படுத்தும்.

ஒப்பந்தத் திருத்தங்களை முறையாக ஏற்க, தொடர்புடைய ஒப்பந்தத் தரப்புகளில் கூட்டத்தில் பங்கேற்று வாக்களிக்கும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தரப்புகளின் ஆதரவு தேவை. பொருந்தும் MARPOL நெறிமுறையில் 108 தரப்புகள் உள்ளன என்றும், அவை மொத்தப் பதிவுசெய்யப்பட்ட எடையின் அடிப்படையில் உலக வணிகக் கப்பல் தொகுப்பில் 97 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவற்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன என்றும் IMO தெரிவிக்கிறது.

எரிபொருள் உற்பத்தி ஏன் முக்கியம்

எரிபொருளைத் தோண்டியெடுத்தல் அல்லது உற்பத்தி செய்தல் முதல், அதன் போக்குவரத்து, கப்பலில் பயன்படுத்துதல் வரை, அதன் முழு வாழ்நாள் முழுவதும் ஏற்படும் உமிழ்வுகளை முன்மொழியப்பட்ட விதிகள் கணக்கிடுகின்றன. இது கிணறு முதல் கப்பல் வரை எனப்படும் அணுகுமுறை. இதில் கார்பன் டைஆக்சைடும் மீத்தேன், நைட்ரஸ் ஆக்சைடு உள்ளிட்ட பிற பசுமைக்குடில் வாயுக்களும் அடங்கும்; இவை கார்பன் டைஆக்சைடு சமமான அளவு எனப்படும் பொதுவான அளவீட்டில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

எனவே, எரிபொருளை எரிக்கும் இயந்திரத்தைப் போலவே அதை உற்பத்தி செய்யும் முறையும் முக்கியம். எரிபொருளைத் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம், செயலாக்கத்தின்போது ஏற்படும் உமிழ்வுகள், விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படும் இழப்புகள் ஆகிய அனைத்தும் கணக்கில் சேரும். இந்தக் கட்டமைப்பின்கீழ், அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையான எரிபொருள் சான்றளிப்புத் திட்டங்கள் உமிழ்வு மற்றும் நிலைத்தன்மைத் தகவல்களைத் தனித்துச் சரிபார்க்கும்.

பூஜ்ஜிய அல்லது கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய உமிழ்வு எரிபொருள்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு, ஒரு மெகாஜூல் ஆற்றலுக்கு 19.0 கிராமுக்கு மேல் கார்பன் டைஆக்சைடு சமமான அளவு இருக்கக்கூடாது என்ற பொதுவான வரம்பை IMO வழங்குகிறது. தற்போது சராசரியாக 93.3 கிராம் இருப்பதாக அது குறிப்பிடுகிறது. இந்த வரம்பு அந்தச் சராசரியைவிட சுமார் 80 சதவீதம் குறைவு.

இதே கணக்கீட்டுக் கொள்கை, துறைமுகத்தின் மின்சார விநியோகத்தையும் அதன் காலநிலைச் செயல்திறனையும் இணைக்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம், கப்பலை கரையிலிருந்து மின்சாரம் பெற இணைப்பதால் கிடைக்கும் பலனை அதிகரிக்கலாம். மாற்று எரிபொருள்களைப் பொறுத்தவரை, நம்பகமான விநியோகத்துடன், சரிபார்க்கப்பட்ட உற்பத்திப் பதிவுகளையும் விநியோகஸ்தர் வழங்க வேண்டிய சேவையின் ஒரு பகுதியாகக் கருத வேண்டும்.

கரைமின் வசதிகளையும் புதிய எரிபொருள் சேவைகளையும் ஷாங்காய் ஒருங்கிணைக்கிறது

நாட்டின் துறைமுகங்களில் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவற்றிலும், யாங்சே நதிப் பொருளாதார மண்டலத்தில் 98 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவற்றிலும் கரைமின் வசதிகள் உள்ளன என்று சீனத் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகநிலங்கள் சங்கத் தலைவர் கு ஜின்ஷான் தெரிவித்தார். வருகை தரும் கப்பல்கள் கரைமினைப் பயன்படுத்தும் அளவு 2020ஆம் ஆண்டிலிருந்து நான்கு மடங்காகியுள்ளது; சோங்கிங்கையும் ஷாங்காயையும் இணைக்கும் வழித்தடமும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

கரைமின் வசதி, துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கப்பல் தனது எரிபொருளால் இயங்கும் மின்னாக்கிகளைப் பயன்படுத்தாமல், நிலத்திலிருந்து மின்சாரம் பெற உதவுகிறது. இதனால் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது எரிபொருள் பயன்பாடும் அதனுடன் தொடர்புடைய புகை வெளியேற்றமும் குறைகின்றன. கடல் பயணங்களுக்கு உந்துவிசை, எரிபொருள் விநியோகம், செயல்பாட்டுத் திறன் ஆகியவற்றில் மேலும் மாற்றங்கள் தேவை.

ஷாங்காயின் சரக்குப் பெட்டக முனையங்களும் தங்கள் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மாற்றியுள்ளன. டீசலின் பங்கு 47 சதவீதத்திலிருந்து 13 சதவீதமாகக் குறைந்திருப்பது, பத்து ஆண்டுகளில் 34 சதவீதப் புள்ளிகள் குறைந்ததைக் குறிக்கிறது; இது மின்சாரம் மற்றும் பிற ஆற்றல் மூலங்களை நோக்கிய நகர்வைப் பிரதிபலிக்கிறது.

சீனாவின் 2021 முதல் 2025 வரையிலான திட்டக்காலத்தில், கப்பல்களுக்கு இடையிலான எரிபொருள் மாற்றம் மூலம் சுங்கவரி செலுத்தப்படாத LNG மற்றும் பசுமை மெத்தனால் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கக்கூடிய ஒப்பீட்டளவில் சில துறைமுகங்களில் ஒன்றாக ஷாங்காய் உருவானது. கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் எரிபொருள் நிரப்புதலைக் குறிக்க “பங்கரிங்” என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விநியோகக் கப்பலிலிருந்து எரிபொருளை மாற்றுவது, கப்பல்களுக்குச் சேவை வழங்க துறைமுகங்களுக்கு மற்றொரு வழியைத் தருகிறது.

மன்றத்தில் வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026ஆம் ஆண்டில் பசுமை மெத்தனால் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஏறத்தாழ 40,000 டன்னாக இருக்கும். சுங்கவரி செலுத்தப்படாத LNG விநியோகம், 2025ஆம் ஆண்டின் 771,000 கன மீட்டர் அளவைவிட அதிகமாக இருக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால் துறைமுகத்துக்கு மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் விநியோகஸ்தர்கள், சேமிப்பு நிலைய இயக்குநர்கள், உபகரண உற்பத்தியாளர்கள், பாதுகாப்புச் சேவை வழங்குநர்கள் ஆகியோருக்கும் பணிகள் உருவாகின்றன.

பசுமை வழித்தடங்கள் பயணத்தின் இரு முனைகளையும் இணைக்கின்றன

பசுமைக் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை உருவாக்குவதற்காக, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், லாங் பீச், ஹாம்பர்க், மெல்போர்ன் ஆகிய நகரங்களுடன் ஷாங்காய் பணியாற்றி வருகிறது. குறிப்பிட்ட வர்த்தகப் பாதைகளில் கப்பல்கள், எரிபொருள் விநியோகம், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு, சேவைகள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைப்பதே இந்தக் கூட்டாண்மைகளின் நோக்கம்.

ஷாங்காய், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், லாங் பீச் ஆகியவற்றுக்கிடையிலான வழித்தடத்தில் ஒத்துழைப்பின் முடிவுகள் 2025 வடக்கு பண்ட் மன்றத்தில் வெளியிடப்பட்டன. 2026ஆம் ஆண்டில், ஹாம்பர்க்குடன் இணைந்து உருவாக்கிய வளர்ச்சி இலக்குகளையும் செயல்திட்ட வரைபடத்தையும் ஷாங்காய் முன்வைத்தது; மெல்போர்னுடனான செயலாக்கத் திட்டத்தின் வரைவு ஒன்றையும் வெளியிட்டது.

புதிய எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கப்பல் உரிமையாளருக்கு, கப்பல் இயங்கும் இடங்களில் அந்த எரிபொருள் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கை தேவை. ஒரு வழித்தடத்தில் துறைமுகங்களையும் விநியோகஸ்தர்களையும் ஒருங்கிணைப்பது, கப்பல்கள் மற்றும் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புக்கான முதலீடுகளுக்கு ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை வழங்குகிறது.

தொடர்புடைய வர்த்தகத்தின் அளவை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் ஜீன் செரோக்கா எடுத்துரைத்தார். மன்றத்தில் வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, அந்தத் துறைமுகத்தின் மூன்றாம் காலாண்டு சரக்குப் போக்குவரத்து, 20 அடி சமமான அலகு என்ற நிலையான சரக்குப் பெட்டக அளவீட்டில், 3 மில்லியனை நெருங்கியது. அதன் வர்த்தகத்தில் சீனாவின் பங்கு 40 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக இருந்தது; இரண்டாவது பெரிய வர்த்தகக் கூட்டாளியின் அளவைவிட இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

ஷாங்காய்க்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையே பயணிக்கும் கப்பல்களின் உமிழ்வை 10 சதவீதம் குறைப்பது, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் ஓராண்டு முழுவதும் ஏற்படும் மாசுக்கு இணையாக இருக்கும் என்றும் செரோக்கா கூறினார். இரு துறைமுகங்களுக்குள்ளும் இயங்கும் உபகரணங்களைத் தாண்டி, இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் ஏன் விரிவடைகின்றன என்பதை அவரது ஒப்பீடு விளக்குகிறது.

கப்பல் கட்டும் துறைக்கு ஒரே நேரத்தில் பல எரிபொருள் தேர்வுகள்

2018ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாற்று எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்ட உலகளாவிய கப்பல் தொகுப்பின் பங்கு 2.9 சதவீதமாக இருந்தது; 2026ஆம் ஆண்டில் அது 9.7 சதவீதமாக உயர்ந்தது என்று ஷாங்காய் கடல்சார் பல்கலைக்கழகத்தின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சிச் செயலாளர் காவ் ரொங்ருய் தெரிவித்தார். இது 6.8 சதவீதப் புள்ளி அதிகரிப்பு; அதாவது மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமான உயர்வு.

LNG, மெத்தனால், அமோனியா, ஹைட்ரஜன், மின்கலங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு ஆற்றல் தேர்வுகளுக்கு ஏற்ப கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றன. வெவ்வேறு எரிபொருள்களுக்கு வெவ்வேறு இயந்திரங்கள், தொட்டிகள், குழாய்கள், காற்றோட்டம், பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் தேவை. கப்பலுக்கு எங்கு எரிபொருள் கிடைக்கும், அதன் உபகரணங்களைப் பணியாளர்கள் எவ்வாறு இயக்கி பராமரிப்பார்கள் என்பதையும் வடிவமைப்பாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

காஸ்கோ ஷிப்பிங் டெவலப்மென்ட் நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் வாங் குன்ஹுய் கூறுகையில், நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமான கப்பல் தொகுப்பையும் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கப்பல்களையும் சேர்த்தால், இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் 100க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் உள்ளன; அவற்றின் மொத்த சுமைத் திறன் 14 மில்லியன் டெட்வெயிட் டன். சரக்குகள், எரிபொருள், பொருட்கள் உள்ளிட்ட கப்பலின் சுமந்து செல்லும் திறனை டெட்வெயிட் அளவிடுகிறது. நிறுவனத்தின் தேர்வுகளில் மெத்தனாலும் LNG-யும் அடங்கும்.

கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கும் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கும், உந்துவிசை அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்தல், ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துதல், பராமரிப்பு வழங்குதல் ஆகியவற்றில் போட்டி அதிகரித்து வருகிறது. தொழில்நுட்பத்தை விதிகள், சேவைகள், மக்களுடன் இணைப்பதே பரந்த சவால் என்று காவ் விவரித்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தைவிட்டு புறப்பட்ட பிறகு, எரிபொருள் கிடைப்பதும் அதற்குப் பொருந்தக்கூடிய சான்றளிப்பு ஏற்பாடுகளும் நடைமுறைச் செயல்பாட்டுத் தேவைகளாகின்றன.

பழைய கப்பல்களுக்கும் பணியாளர்களுக்கும் முதலீடு தேவை

செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேர்வுகளை மதிப்பிட்டதைத் தொடர்ந்து செயல்திறன் மேம்பாடுகளை மேற்கொண்ட 2009ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ஒரு சரக்குக் கப்பல், ஆண்டுக்கு 1,806 டன் எரிபொருளைச் சேமித்ததாக டென்மார்க் கடல்சார் ஆணையத்தின் தலைமை இயக்குநர் பிரையன் மிக்கல்சன் தெரிவித்தார். இணக்கத்தால் கிடைக்கும் பலன்களைக் கணக்கில் எடுப்பதற்கு முன்பே, இந்தச் சேமிப்பு அதன் முந்தைய எரிபொருள் பயன்பாட்டில் சுமார் 17.5 சதவீதமாகவும், ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ 1 மில்லியன் டாலர் எரிபொருள் செலவுக்குச் சமமாகவும் இருந்தது.

தற்போதுள்ள கப்பல்களின் உரிமையாளர்களுக்கு உமிழ்வைக் குறைக்க மற்றொரு வழியை இந்த உதாரணம் காட்டுகிறது. தூய்மையான எரிபொருள் விநியோகம் விரிவடையும் வரை, வேகத்தையும் வழித்தடத்தையும் சிறப்பாகத் திட்டமிடுதல், உபகரணங்களை மேம்படுத்துதல், செயல்பாட்டு மேலாண்மை ஆகியவை எரிபொருள் தேவையைக் குறைக்கலாம். இயந்திரங்களை இயக்கியபடி துறைமுகங்களுக்கு வெளியே மணிக்கணக்கிலோ நாள்கணக்கிலோ காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்க, வருகை நேரங்களைச் சிறப்பாக ஒருங்கிணைப்பதையும் IMO பரிந்துரைக்கிறது.

குறைந்த செல்வவளம் கொண்ட கப்பல் போக்குவரத்து பொருளாதாரங்களுக்கும், பணியாளர்களுக்கும் முதலீடு சென்றடைய வேண்டும். மலிவு நிதி, தொழில்நுட்ப உதவி, பயிற்சி ஆகியவற்றுடன், எரிபொருள் நிரப்பும் வசதிகள், எரிசக்தி அமைப்புகள், கடல்சார் விநியோகச் சங்கிலிகள் ஆகியவற்றுக்கான முதலீடும் தேவை என்று லைபீரியா கடல்சார் ஆணையத்தின் ஆணையரும் தலைமை நிர்வாகியுமான நேட்டோ சர்சார் லிகே வலியுறுத்தினார்.

துணை உள்கட்டமைப்பு, பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு நடைமுறைகள், இயந்திரப் பராமரிப்பில் மேம்பட்ட திறன்கள் ஆகியவற்றின் அவசியத்தை லாய்ட்ஸ் ரெஜிஸ்டரின் தலைமை சந்தைப்படுத்தல் அதிகாரி பிலிப்பா சார்ல்டன் சுட்டிக்காட்டினார். எரிபொருள்களும் உபகரணங்களும் மாறும்போது, கடலிலும் கரையிலும் பணியாற்றுவோருக்குப் புதுப்பிக்கப்பட்ட அறிவு தேவைப்படும்.

பசுமைவாயேஜ்2050, GHG-SMART, CARES, கடல்சார் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு மையங்களின் உலகளாவிய வலையமைப்பு ஆகியவை IMO-வின் தற்போதைய ஆதரவுத் திட்டங்களில் அடங்கும். புதிய நடவடிக்கைகளை மதிப்பிடும்போது போக்குவரத்துச் செலவுகள், உணவுப் பாதுகாப்பு, சந்தை அணுகல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு IMO-வின் உத்தி அரசுகளைக் கேட்டுக்கொள்கிறது. சிறிய தீவு வளரும் நாடுகளுக்கும் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த நாடுகளுக்கும் குறிப்பாகக் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

கப்பல்களுக்கு எரிபொருள் தேவை, துறைமுகங்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு தேவை; இரண்டுக்கும் பயிற்சி பெற்றவர்கள் தேவை என்பதை ஷாங்காயின் அனுபவம் ஒருங்கிணைத்துக் காட்டுகிறது. அடுத்தகட்ட முன்னேற்றம், இந்த முதலீடுகளைச் சரிபார்க்கப்பட்ட தூய்மையான ஆற்றலுடன் இணைப்பதையும், உலகளாவிய விதிகளை நிறைவு செய்வதையும் பொறுத்துள்ளது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• 2026ஆம் ஆண்டில் ஏறத்தாழ 40,000 டன் பசுமை மெத்தனால் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டதாகவும், 2025ஆம் ஆண்டில் சுங்கவரி செலுத்தப்படாத LNG எரிபொருள் நிரப்புதல் 771,000 கன மீட்டரை எட்டியதாகவும் ஷாங்காய் தெரிவித்தது.
• ஷாங்காய் சரக்குப் பெட்டக முனையங்களில் ஆற்றல் பயன்பாட்டில் டீசலின் பங்கு 2015ஆம் ஆண்டின் 47 சதவீதத்திலிருந்து 2025ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 13 சதவீதமாகக் குறைந்தது.
• 2050ஆம் ஆண்டுக்குள் அல்லது அதனை ஒட்டிய காலத்தில் சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்து உமிழ்வுகளை நிகர-பூஜ்ஜியமாக்குவதை IMO உத்தி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது; 2030, 2040 ஆண்டுகளுக்கான குறைப்பு இலக்குகளும் அதில் உள்ளன.
• முன்மொழியப்பட்ட நிகர-பூஜ்ஜியக் கட்டமைப்பு எரிபொருள் தரநிலைகளையும் உமிழ்வு விலை நிர்ணயத்தையும் இணைக்கிறது. 2025 அக்டோபரில் நடைபெறவிருந்த ஏற்பு விவாதங்கள் 2026ஆம் ஆண்டுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டன.
• தூய்மையான கப்பல் போக்குவரத்தை நம்பகமாகச் செயல்படுத்த, எரிபொருள் சான்றளிப்பு, ஒருங்கிணைந்த துறைமுகச் சேவைகள், கப்பல் செயல்திறன், பணியாளர் பயிற்சி ஆகியவை முக்கியம்.