தகுதியான தீ விபத்துகளுக்கு மாற்றுக் கார் வழங்குவதாக உறுதியளித்து, சொந்த பேட்டரிகளை விரிவுபடுத்தும் லி ஆட்டோ

பேட்டரி, மோட்டார், சார்ஜிங் ஆகியவற்றை ஒரே வாக்குறுதியில் இணைக்கும் லியன்ஷான்

லி ஆட்டோ, பேட்டரிகள், மின்சார இயக்க அமைப்புகள், சார்ஜிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மின்சாரத் தொழில்நுட்ப அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. தனது சொந்த பேட்டரியில் உள்ள தரக் குறைபாட்டால் தீப்பற்றி, வாகனம் ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்பட வேண்டிய தரநிலையை எட்டினால், அதே கட்டமைப்பைக் கொண்ட புதிய வாகனத்தை மாற்றாக வழங்குவதாகவும் உறுதியளித்துள்ளது.

2026 அக்டோபர் 20 அன்று பெய்ஜிங்கில் நடைபெற்ற பவர் டே நிகழ்வில், சீன வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனம் இந்த அமைப்பை லியன்ஷான் என்ற பெயரில் அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டாவது இழப்பீட்டுப் பாதுகாப்பையும் அது அறிவித்தது: வாகன மோதல் அல்லது அடிப்பகுதியில் உராய்வு காரணமாக பேட்டரியில் தீப்பற்றி, வாகனம் ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்பட வேண்டிய நிலையை எட்டினால், வாகனச் சேதக் காப்பீட்டுக் கொள்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகைக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனம் உண்மையில் வழங்கும் தொகைக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை லி ஆட்டோ ஈடுசெய்யும்.

இந்த அறிவிப்பு, பல ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை ஒன்றிணைக்கிறது. 2020இல் 5C பேட்டரிக்கான திட்டத்தை லி ஆட்டோ தொடங்கியது; 2021இல் புதிய மின்சார இயக்கத் தளத்துக்கான திட்டமிடலைத் தொடங்கியது; 2023 ஏப்ரலில் சார்ஜிங் வலையமைப்பை அமைக்கத் தொடங்கியது. 2026 ஜூனில் புதிய L8 வாகனத்துடன் அதன் சொந்த பேட்டரிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கத் தொடங்கின; பின்னர் அவை L6 மற்றும் i8 மாடல்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன.

அக்டோபர் 20ஆம் தேதிக்குள் லி ஆட்டோவின் வலையமைப்பில் 4,200 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 23,000க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் புள்ளிகளும் இடம்பெற்றிருந்தன. 2027 வசந்த விழாவுக்கு முன் தனது 5C சார்ஜிங் இணைப்பிகளின் எண்ணிக்கையை 8,300ஆக இரட்டிப்பாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய மாற்றம் இன்னும் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட அமைப்பாகும்: வாகனத்தை வடிவமைக்கும் நிறுவனமே பேட்டரி செல்களையும் வடிவமைத்து, பேட்டரி பேக்கைக் கட்டுப்படுத்தி, அதை சார்ஜ் செய்யும் உபகரணங்களையும் உருவாக்குகிறது. செல்களைத் தயாரிக்கும் பணியை நிபுணத்துவக் கூட்டாளர்கள் தொடர்ந்து மேற்கொள்கின்றனர்.

பேட்டரி பாதுகாப்புத் திட்டம் எதை உள்ளடக்குகிறது

தனது சொந்த பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட, தகுதி பெறும் வாகனங்களுக்கு இந்த இரண்டு தீ விபத்து இழப்பீட்டு நடவடிக்கைகளும் வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் பொருந்தும் என லி ஆட்டோ தெரிவித்தது. அந்தப் பேட்டரிகளுடன் ஏற்கெனவே விநியோகிக்கப்பட்ட வாகனங்களும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் பழைய வாகனங்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட திட்டம் பொருந்தாது.

இந்த இரண்டு இழப்பீட்டு வழிகளும் வெவ்வேறு இழப்புகளை ஈடுசெய்கின்றன. பேட்டரியின் தரக் குறைபாட்டால் ஏற்படும் தகுதியான தீ விபத்துக்கு, அதே கட்டமைப்பைக் கொண்ட மாற்று வாகனம் வழங்கப்படும். வாகன மோதல் அல்லது அடிப்பகுதியில் உராய்வுக்குப் பிறகு ஏற்படும் தகுதியான தீ விபத்துக்கு, வாகனச் சேதக் காப்பீடு வழங்கும் தொகையில் உள்ள குறைவு ஈடுசெய்யப்படும்.

எடுத்துக்காட்டாக, காப்பீட்டுத் தொகை 300,000 யுவானாகவும் காப்பீட்டு நிறுவனம் 250,000 யுவான் வழங்குவதாகவும் இருந்தால், பொருந்தும் விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டு இரண்டாவது நடவடிக்கை 50,000 யுவான் வித்தியாசத்தை ஈடுசெய்யும். இரண்டு வழிகளிலும் வாகனம் ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்பட வேண்டிய தரநிலையை எட்டியிருக்க வேண்டும்.

வெளியிடப்பட்ட விளக்கங்களில், பேட்டரியில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், நீண்டகால முறையற்ற சார்ஜிங், வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்தப்பட்ட சேதம், வெள்ளத்தில் மூழ்குதல் ஆகியவை விலக்குகளாகப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. முழுமையான தகுதி விதிகள், விலக்குகள், இழப்பீட்டு நடைமுறைகள் ஆகியவை சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கப்படவில்லை. தீ விபத்துக்கான காரணத்தைக் கண்டறிவதும், வாகனச் சேதத்தை மதிப்பிடுவதும் கோரிக்கையைச் செயல்படுத்துவதில் முக்கியமானவையாக இருக்கும்.

லி ஆட்டோவின் தலைவர் மற்றும் தலைமைப் பொறியாளரான மா டோங்ஹுய், வாகன உரிமையாளர்களிடம் நிறுவனம் ஏற்க விரும்பும் பொறுப்பை விவரித்தார். சீன மொழியில் அவர் கூறியதன் மொழிபெயர்ப்பு:

பயனர்கள், பல லட்சம் யுவான் செலவழித்து ஒரு காரை வாங்கிய பிறகு, ஏதேனும் கோளாறு ஏற்பட்டால், எந்தப் பகுதி பழுதடைந்துள்ளது என்று கவலைப்படத் தேவையில்லை. ஏதாவது பிரச்சினை ஏற்பட்டால், லி ஆட்டோவை அணுகினால் போதும் என்பதை மட்டும் அவர்கள் தெரிந்துகொண்டால் போதும்.

செல்களை லி ஆட்டோ வடிவமைக்கிறது; கூட்டாளர்கள் தயாரிக்கிறார்கள்

லி ஆட்டோவின் பேட்டரி உத்தியில், வாகனப் பொறியியல் பணியும் சிறப்பு உற்பத்திப் பணியும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனம் செல் வடிவமைப்பை உருவாக்குகிறது; சன்வோடா, CALB உள்ளிட்ட கூட்டாளர்கள் செல்களைத் தயாரிக்கின்றனர். அந்தச் செல்களைப் பொருத்தி வாகனத்துடன் இணைக்கும் பேட்டரி பேக்குகளை லி ஆட்டோ உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது.

செல் என்பது மின்சாரத்தைச் சேமிக்கும் தனி அலகு. பல செல்கள், குளிர்விக்கும் உபகரணங்கள், பாதுகாப்புக் கட்டமைப்புகள், மின்னணு அமைப்புகள் ஆகியவை இணைந்து பேட்டரி பேக்கை உருவாக்குகின்றன. செல் அளவு, பொருட்கள், சார்ஜிங் செயல்பாடு குறித்த முடிவுகள், பேக்குக்குத் தேவையான இடத்தையும் குறிப்பிட்ட காரில் அதன் செயல்திறனையும் பாதிக்கின்றன.

வாகனத்தின் பயணத் தூரம், சார்ஜிங் வேகம், உட்புற இடவசதி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த முடிவுகளை முன்கூட்டியே எடுக்க லி ஆட்டோ விரும்புகிறது. வாகனங்கள் ஓட்டப்படும்போதும் சார்ஜ் செய்யப்படும்போதும் சேகரிக்கப்படும் தகவல்களுடன் உற்பத்திப் பதிவுகளையும் இணைக்க நிறுவனம் திட்டமிடுகிறது.

ஒருங்கிணைப்பில் உள்ள சிக்கலை மா மற்றொரு அறிக்கையில் விளக்கினார். சீன மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட அவரது கூற்று:

உலகின் சிறந்த உதிரிபாகங்களை நாம் வாங்கலாம்; ஆனால் அந்த உதிரிபாகங்களுக்கு இடையிலான 'இசைவை' வாங்க முடியாது.

செப்டம்பரில் நடைபெற்ற தரம் தொடர்பான நிகழ்வில், CATL நிறுவனத்தின் தலைமை உற்பத்தி அதிகாரி நீ ஜுன், உற்பத்தி சார்ந்த விவாதத்தை முன்வைத்தார். வாகனங்களை உருவாக்கத் தெரிந்திருப்பதால் மட்டும் பேட்டரிகளைத் தயாரிக்கவும் தெரியும் என்று அர்த்தமில்லை என அவர் வாதிட்டார். ஒரு வாகனத்தில் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான செல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்; அவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் முழுப் பேக்கின் செயல்திறனைப் பாதிக்கும்.

சிறப்பு விநியோகஸ்தர்கள் வாகனத் தயாரிப்புகளை ஆழமாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும் என்றும், வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் முக்கியத் தொழில்நுட்பங்களைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும் என்றும் லி ஆட்டோ நிறுவனர் லி சியாங் வாதிட்டுள்ளார். அனுபவமுள்ள செல் உற்பத்தியாளர்களுக்குப் பங்கு அளித்தபடியே, வடிவமைப்புப் பொறுப்பை வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனத்திடம் அதிகமாகக் கொண்டுசெல்லும் ஏற்பாட்டை அந்நிறுவனம் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது.

பயணத் தூர அதிகரிப்புக்கான காரணங்கள்

லி ஆட்டோவின் சொந்த 5C மும்ம உலோக லித்தியம் பேட்டரி பொருத்தப்பட்ட புதிய L8, சீனாவின் CLTC சோதனை நடைமுறையின்படி 430 கிலோமீட்டர் மின்சாரப் பயணத் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது. மும்ம உலோக லித்தியம் பேட்டரிகளின் நேர்மின் முனைப் பொருளில் மூன்று முக்கிய உலோகங்கள் இடம்பெறும்; அவற்றின் துல்லியமான கலவை, ஆற்றல் சேமிப்பையும் பிற பண்புகளையும் பாதிக்கிறது.

2026 i6, அக்டோபர் 28ஆம் தேதி அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் அதிகபட்ச CLTC பயணத் தூரம் 780 கிலோமீட்டர்; இது 2025 மாடலைவிட 8% அதிகம். அந்தப் பயணத் தூரம் இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இயக்கம் வழங்கும் பதிப்புக்கானது என அசல் அறிவிப்பு குறிப்பிடுகிறது. விநியோகம் நவம்பரில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

CLTC என்பது சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வக ஓட்டச் சுழற்சியாகும். வாகனங்களை ஒப்பிடுவதற்கான பொதுவான அடிப்படையை இது வழங்குகிறது; ஆனால் சார்ஜ்களுக்கு இடையில் ஓட்டுநர் செல்லும் தூரம், வேகம், வெப்பநிலை, சாலை நிலைமைகள், வெப்பமூட்டல் அல்லது குளிரூட்டல் பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

செல் பொருட்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், பேட்டரி பேக்குக்குள் இடத்தைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துதல், வாகன அமைப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஆகியவற்றுக்கே மேம்பாடுகள் காரணம் என லி ஆட்டோ தெரிவிக்கிறது. பொருத்தமான சூழ்நிலைகளில் 10 நிமிட சார்ஜிங்கில் 500 கிலோமீட்டர் பயணத் தூரத்தைச் சேர்க்க முடியும் என நிறுவனம் கூறுகிறது.

5C என்ற சொல், பேட்டரியின் கொள்ளளவுடன் ஒப்பிடும்போது சார்ஜிங் சக்தி எவ்வளவு என்பதைக் குறிக்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், 5C விகிதத்தில் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்தால் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சுமார் 12 நிமிடங்கள் ஆகும். ஒரு சார்ஜிங் அமர்வின்போது, குறிப்பாக பேட்டரி நிரம்பிவரும் நிலையில், உண்மையான சார்ஜிங் சக்தி மாறுபடும். எனவே ஓட்டுநருக்கு பயனுள்ள அளவீடு, குறிப்பிட்ட ஓய்வின்போது சேர்க்கக்கூடிய ஆற்றல் அல்லது பயணத் தூரமாகும்.

குளிர்கால மென்பொருள் மேம்பாடுகள் பயணத் தூரத்தையும் சக்தியையும் இலக்காகக் கொள்கின்றன

லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்கான மாற்றங்களையும் லி ஆட்டோ விவரித்தது. குளிரான வானிலை, பேட்டரி மின்சாரத்தை வழங்குவதையும் ஏற்றுக்கொள்வதையும் கடினமாக்குகிறது; அதேவேளை, பயணிகள் அறையைச் சூடாக்கப் பயன்படுத்தும் ஆற்றலை வாகனத்தை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்.

மீதமுள்ள மின்னேற்றத்தைக் கணிப்பதில் தனது ATR பேட்டரி மதிப்பீட்டு அல்காரிதத்தின் பிழை 3%க்கும் குறைவாக இருப்பதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. பேட்டரி குளிராகவும் மீதமுள்ள மின்னேற்றம் குறைவாகவும் இருக்கும்போது, உச்ச சக்தி கிடைப்பதை 40%க்கும் மேலாக மேம்படுத்துவதே தனது APC சக்திக் கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதத்தின் நோக்கம் எனவும் தெரிவிக்கிறது.

பேட்டரியின் வெப்ப மீட்பு மற்றும் குளிர்சாதன வசதி மேம்பாடுகள், குளிர்காலப் பயணத் தூரத்தில் 30 கிலோமீட்டருக்குச் சமமான அதிகரிப்பை வழங்குவதாக லி ஆட்டோ கூறுகிறது. 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள மென்பொருள் புதுப்பிப்பு, மைனஸ் 20 டிகிரி செல்சியஸில் மேலும் சுமார் 10 கிலோமீட்டர் பயணத் தூரத்தைச் சேர்க்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக OTA என அழைக்கப்படும் காற்றுவழி புதுப்பிப்பு முறையில் இந்த மேம்பாடு தொலைவிலிருந்து வழங்கப்படும்.

2026இல் தனது சொந்த 5C பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட தொடர்புடைய வாகனங்களின் பேட்டரி வடிவமைப்பு ஆயுட்காலம் எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160,000 கிலோமீட்டர்கள் எனவும், அந்தக் காலத்தில் பேட்டரி ஆரோக்கியம் 75%க்கு மேல் இருக்கும் எனவும் லி ஆட்டோ குறிப்பிடுகிறது. புதியதாக இருந்தபோதைய நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது பேட்டரி சேமிக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவையே பேட்டரி ஆரோக்கியம் குறிக்கிறது. 75% ஆரோக்கியம் என்றால், பேட்டரி அதன் ஆரம்ப சேமிப்புத் திறனில் சுமார் முக்கால் பங்கைத் தக்கவைத்துள்ளது என்று பொருள்.

உற்பத்தியையும் ஓட்டத்தையும் இணைக்கும் ஆறு பாதுகாப்பு அடுக்குகள்

லியன்ஷானின் பேட்டரி பாதுகாப்பு அணுகுமுறையில் ஆறு அடுக்குகள் உள்ளன: மோதல், நீர் உட்புகுதல், திரவக் கசிவு, செல்களுக்கு இடையே வெப்பம் பரவுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு; அதைத் தொடர்ந்து உற்பத்திக் கட்டுப்பாடுகளும் வாகனப் பயன்பாட்டின்போதான கண்காணிப்பும் இடம்பெறுகின்றன.

500 ஜூல் ஆற்றலுக்குச் சமமான மோதல் சோதனையில் தனது பேட்டரி தீப்பற்றாமலும் வெடிக்காமலும் இருந்ததாக லி ஆட்டோ கூறுகிறது. குறிப்பிட்ட நீர்மூழ்கல் நிலைகளையும் சக்திவாய்ந்த நீர்த் தெளிப்புகளையும் உள்ளடக்கும் IPX8 மற்றும் IPX9K நீர்ப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளையும் அது குறிப்பிடுகிறது. மேலும், ஒரு மீட்டர் ஆழத்தில் 48 மணி நேரம் நீரில் மூழ்கியபோதும் பேக்குக்குள் நீர் புகவில்லை என அதன் சோதனை விளக்கத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

மற்றொரு சோதனையில், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 50 டிகிரி செல்சியஸாக இருக்கும்போது ஒரு தனிச் செல் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது. 24 மணி நேரத்துக்கு பேக்கில் தீப்பற்றவில்லை என லி ஆட்டோ கூறுகிறது. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு இழப்பு என்பது ஒரு செல் ஆபத்தான அளவுக்குச் சூடாகும் நிலையைக் குறிக்கிறது; அந்த வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தி அருகிலுள்ள செல்களுக்குப் பரவுவதை மெதுவாக்குவதே பேக் பாதுகாப்பின் நோக்கம்.

உற்பத்தி வரிசைகளில் செல்களின் உள் கட்டமைப்புகளை ஆய்வு செய்ய CT ஸ்கேனிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது; குறைபாடுகளை அடையாளம் காண செயற்கை நுண்ணறிவு உதவுகிறது. மூலப்பொருட்கள் மற்றும் செல் உற்பத்தி முதல் பேட்டரி பேக் பொருத்துவது வரை ஒரே சீரான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுவதாக லி ஆட்டோ கூறுகிறது.

ஒவ்வொரு செல்லின் உற்பத்திப் பதிவுகளையும் 20 ஆண்டுகள் வரை கண்டறிய முடியும் என நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. வாகனம், சார்ஜிங் உபகரணங்கள், மேகக் கணினிச் சேவைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்படும் தகவல்களை அதன் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஒருங்கிணைக்கிறது. பேட்டரி ஆபத்து உருவாகத் தொடங்குவதற்கு 72 மணி நேரம் முன்பே எச்சரிக்கை விடுக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிறிய மின்சார இயக்க அமைப்புகள் ஆற்றல் விரயத்தைக் குறைக்க இலக்கு

ஐந்து செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் அமைப்பையும், சிலிக்கான் கார்பைடு மின்னணு ஆற்றல் கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் மூன்று செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் உயர் மின்னழுத்த அமைப்பையும் லி ஆட்டோ உற்பத்திக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது. இந்த மின்னணு கூறுகள், பேட்டரியிலிருந்து மோட்டாருக்குச் செல்லும் மின்சாரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றம், மின்சக்தி தொகுதிகளிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த முனையங்களை நீக்கி, மின்சாரம் சிப்களுக்குச் செல்லும் பாதையைக் குறைக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு சுமார் 30 கிலோமீட்டர் கூடுதல் பயணத் தூரத்தையும், செங்குத்தான பொருத்திடத்தில் 24 மில்லிமீட்டர் கூடுதல் இடத்தையும் வழங்குவதாக லி ஆட்டோ கூறுகிறது.

தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தையும் துல்லிய வெல்டிங் செயல்முறையையும் உருவாக்க நான்கு ஆண்டுகள் எடுத்ததாகவும், 10,000க்கும் மேற்பட்ட சோதனை அலகுகளைத் தயாரித்ததாகவும் நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. தொழிற்சாலைக் கட்டடச் செலவுகளைத் தவிர்த்து, சுஜோ மற்றும் சாங்சோவில் உள்ள மின்சக்தித் தொகுதி மற்றும் மின்சார இயக்கத் தொழிற்சாலைகளுக்கான உபகரணங்களிலும் உற்பத்தி வரிசைகளிலும் 700 மில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்துள்ளது.

மற்றொரு மோட்டார் மேம்பாட்டில், லி ஆட்டோவின் CAR119 வார்ப்புச் செய்யப்பட்ட அலுமினிய சுழலி மூலப்பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுழலி என்பது மோட்டாரின் சுழலும் பகுதியாகும். இந்த மாற்றம், புதிய L9 மற்றும் L8 மாடல்களுக்கு நகர்ப்புற மின்சாரப் பயணத் தூரத்தில் 15 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகவும், நெடுஞ்சாலைகளில் 8 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகவும் சேர்க்கும் என நிறுவனம் கூறுகிறது.

தனது சொந்த மின்சக்திச் சிப்களில் நான்கு மில்லியன், பெருமளவு உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டதாகவும், எந்தக் கோளாறும் பதிவாகவில்லை என்றும் லி ஆட்டோ தெரிவிக்கிறது. ஒவ்வொரு மின்சார இயக்க அமைப்பும் 93 தரச் சோதனைப் புள்ளிகளைக் கடக்கிறது; சோதனைப் பதிவுகள் 15 ஆண்டுகள் வரை பாதுகாக்கப்படுகின்றன. விநியோகிக்கப்பட்ட 230,000 வாகனங்களின் 100 மில்லியன் மணிநேரத்துக்கும் அதிகமான இயக்கத் தரவுகளையும் நிறுவனம் ஆய்வு செய்துள்ளது.

i8 வாகனமும் அதன் மின்சார இயக்க அமைப்பும், ஜெர்மன் வாகனப் பொறியியல் இதழான MTZஇன் 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் இதழில் இடம்பெற்றன. செயல்திறனையும் மின்சக்தி வழங்கலையும் மேம்படுத்த புதிய சிலிக்கான் கார்பைடு சிப்களையும் முப்பரிமாண மின்சக்தித் தொகுப்பு முறையையும் உருவாக்குவது லி ஆட்டோவின் அடுத்த இலக்குகளில் அடங்கும்.

நெடுஞ்சாலைகளை மையமாகக் கொண்ட சார்ஜிங் விரிவாக்கம்

லி ஆட்டோவின் 4,200 நிலையங்கள், 25 தேசிய நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களிலும் நீண்ட தூர இயற்கைச் சுற்றுலாவுக்காக அமைக்கப்பட்ட 138 பாதைகளிலும் உள்ளன. 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் முக்கிய வழித்தடங்களில் சராசரியாக 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்ற இடைவெளியை எட்ட நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

தனது நெடுஞ்சாலை சார்ஜிங் நிலையங்களில் 95%க்கும் மேற்பட்டவை சேவைப் பகுதிகளுக்குள் அமைந்துள்ளதாகவும், சார்ஜ் செய்யும்போது வாகன நிறுத்தக் கட்டணத்தைத் தவிர்க்க 99.8%க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் இடங்கள் உதவுவதாகவும் நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. சார்ஜர் உபகரணங்கள் செயல்படும் விகிதம் 99.9%க்கும் அதிகம்; இணைத்த 13 வினாடிகளிலேயே சார்ஜிங்கைத் தொடங்க முடியும்.

வலையமைப்பில் உள்ள 23,000க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் புள்ளிகள், 5C இணைப்பிகளின் எண்ணிக்கையைவிடப் பரந்த மொத்த எண்ணிக்கையாகும். 2027 வசந்த விழாவுக்கு முன் 5C இணைப்பிகளின் எண்ணிக்கையை 8,300ஆக இரட்டிப்பாக்கும் திட்டம், அதிவேக சார்ஜிங் வசதிக்கான அணுகலை விரிவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

வாகனங்கள் பாதை வழியாக சார்ஜிங் நிறுத்தங்களைத் திட்டமிட்டு, வந்தடைவதற்கு முன்பே பேட்டரியைச் சூடாக்க முடியும். ஓட்டுநர்கள் தொலைபேசி வழியாகவும் பேட்டரியைச் சூடாக்கத் தொடங்கலாம். சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் குளிர்ந்த பேட்டரியைத் தயார்ப்படுத்துவது, அது மின்சாரத்தை வேகமாக ஏற்க உதவுகிறது.

2026ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் குறிப்பிட்ட 5C முன்னுரிமை சார்ஜிங் இடங்களை அறிமுகப்படுத்த லி ஆட்டோ திட்டமிட்டுள்ளது. வரைபடப் பயண உதவியாளர் உள்ளிட்ட 10க்கும் மேற்பட்ட செயல்பாடுகளைச் சேர்க்கும் கூடுதல் மென்பொருள் வெளியீடுகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. G219 மற்றும் G331 தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் இயற்கைச் சுற்றுலா சார்ஜிங் பாதைகளை அமைப்பதும் திட்டங்களில் அடங்கும்; முழுத் தானியங்கி சார்ஜிங் வசதி குறித்த ஆய்வும் தொடர்கிறது.

பவர் டே நிகழ்வுக்குப் பிறகும் தொடரும் விரிவாக்கம்

ஆரம்பகால பேட்டரி மேம்பாடு முதல் மாடல் விநியோகம் மற்றும் சார்ஜிங் கட்டமைப்பு உருவாக்கம் வரை தொடரும் வரிசையில் லி ஆட்டோவின் விரிவாக்கம் நடைபெறுகிறது. அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகளில் புதிய வாகன அறிமுகங்கள், தொழிற்சாலை உற்பத்தி அதிகரிப்பு, மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன.

• 2020: லி ஆட்டோ தனது சொந்த 5C பேட்டரி திட்டத்தையும் செல் மேம்பாட்டையும் தொடங்குகிறது.
• 2021: புதிய மின்சார இயக்கத் தளத்துக்கான திட்டமிடல் தொடங்குகிறது.
• 2023 ஏப்ரல்: நிறுவனத்தின் சார்ஜிங் வலையமைப்பை அமைக்கும் பணி தொடங்குகிறது.
• 2026 ஜூன்: லி ஆட்டோவின் சொந்த பேட்டரியுடன் புதிய L8 உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கத் தொடங்குகிறது.
• 2026 செப்டம்பர் 7: பின்னர் உறுதிசெய்யப்படும் MEGA ஆர்டர்களுக்கான மாற்றம் உட்பட, பேட்டரிகளைப் பரவலாகப் பயன்படுத்தும் திட்டத்தை லி ஆட்டோ அறிவிக்கிறது.
• 2026 அக்டோபர் 20: லியன்ஷானும் பேட்டரி பாதுகாப்புத் திட்டமும் பெய்ஜிங்கில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
• 2026 அக்டோபர் 28: 2026 i6 அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; விநியோகம் நவம்பரில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள்: தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் முக்கிய வழித்தடங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரத்தை 100 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க லி ஆட்டோ இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
• 2027 வசந்த விழாவுக்கு முன்: 8,300 5C இணைப்பிகளை எட்ட நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி: கடும் குளிரில் பயணத் தூரத்தை மேலும் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட மென்பொருள் புதுப்பிப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

உற்பத்தி அதிகரிக்கும்போது MEGA, i9, L9 ஆகியவை படிப்படியாக லி ஆட்டோவின் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துக்கு மாறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இறுதியில் தனது முழு வாகன வரிசையையும் இதன் கீழ் கொண்டுவர நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த விளக்கக்காட்சி, சீனாவில் உள்ள வாகனங்களையும் சார்ஜிங் கட்டமைப்பையும் பற்றியது.

விநியோகஸ்தர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த அணுகுமுறை ஒரு சாத்தியமான பணிப் பிரிவை உருவாக்குகிறது: குறிப்பிட்ட வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய செல் வடிவமைப்புகளை வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் வழங்க, பேட்டரி நிறுவனங்கள் உற்பத்தித் திறனையும் நிபுணத்துவத்தையும் வழங்குகின்றன. வடிவமைப்பின் மீதான கட்டுப்பாட்டையும் வெளிப்புற உற்பத்தியையும் இணைக்கும் உறவை வலுப்படுத்தும் வகையில், சன்வோடா பவரில் லி ஆட்டோ 2.65 பில்லியன் யுவான் முதலீடு செய்துள்ளதாகவும் செய்திகள் வெளியாகியுள்ளன.

Mach M100 நுண்ணறிவு ஓட்டுச் சிப் மற்றும் தானே உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும் பயணத் தூர நீட்டிப்பான் ஆகியவற்றின் மூலமும் இதேபோன்ற கட்டுப்பாட்டை வேறு துறைகளில் லி ஆட்டோ நாடுகிறது. பயணத் தூர நீட்டிப்பான், மின்சார இயக்க அமைப்புக்கு ஆதரவாக எரிபொருளிலிருந்து மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. இந்தத் திட்டங்கள் அனைத்திலும் நடைமுறை நோக்கம் ஒன்றுதான்: வாகனத்தின் முக்கிய அமைப்புகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படச் செய்வதுடன், இறுதித் தயாரிப்புக்கான பொறுப்பை வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனம் ஏற்றுக்கொள்வது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பேட்டரிகள், மின்சார இயக்க அமைப்புகள், சார்ஜிங் உபகரணங்கள், சார்ஜிங் வலையமைப்பு ஆகியவற்றை இணைக்கும் லியன்ஷானை லி ஆட்டோ 2026 அக்டோபர் 20 அன்று அறிமுகப்படுத்தியது.
• தனது சொந்த பேட்டரியில் உள்ள குறைபாட்டால் ஏற்படும் தகுதியான தீ விபத்துகளுக்கு, அதே கட்டமைப்பைக் கொண்ட மாற்று வாகனம் வழங்குவதாக நிறுவனம் உறுதியளித்துள்ளது.
• வாகன மோதல் அல்லது அடிப்பகுதியில் உராய்வால் ஏற்படும் தகுதியான பேட்டரி தீ விபத்துகளுக்குப் பிறகு, காப்பீட்டுத் தொகையில் உள்ள குறைவை ஈடுசெய்யும் இரண்டாவது பாதுகாப்பு நடவடிக்கையும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
• லி ஆட்டோ பேட்டரி செல்களை வடிவமைக்கிறது; சிறப்பு கூட்டாளர்கள் அவற்றைத் தயாரிக்கிறார்கள்; வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனம் பேட்டரி பேக்குகளை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது.
• 2026 i6 அக்டோபர் 28 அன்று அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இதன் அறிவிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச CLTC பயணத் தூரம் 780 கிலோமீட்டர்.
• 2027 வசந்த விழாவுக்கு முன் 5C சார்ஜிங் இணைப்பிகளின் எண்ணிக்கையை 8,300ஆக இரட்டிப்பாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.