சீனாவில் முன்னோட்டத் திட்டங்கள் விரிவடையும் நிலையில், 2028-இல் L3 தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த BYD இலக்கு

கார்கள் தாமாகச் செல்லக்கூடிய இடங்களுக்கு வரம்புகளுடன் 2028 இலக்கு

2028-ஆம் ஆண்டில் L3 நிபந்தனைக்குட்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தைப் பெருமளவு உற்பத்திக்குக் கொண்டுவர BYD எதிர்பார்ப்பதாக, 2026 உலக நுண்ணறிவு இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மாநாட்டில் அக்டோபர் 21-ஆம் தேதி நிறுவனத்தின் மூத்த துணைத் தலைவர் யாங் டோங்ஷெங் தெரிவித்தார். மேலும் மேம்பட்ட தானியக்கத் தொழில்நுட்பம், இன்னும் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் மேம்பாட்டுக்குப் பிறகு சந்தைக்கு வரக்கூடும். ஆரம்பகட்ட கால அட்டவணை நிலைத்தால், அந்த அடுத்த இலக்கு 2029 அல்லது 2030-ஆம் ஆண்டில் அமையலாம்.

BYD-யின் வாகனப் புதிய தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனத்துக்கும் தலைமை வகிக்கும் யாங், பல சீன அரசு துறைகளின் ஆதரவுடன் L3 இன்னும் முன்னோட்டக் கட்டத்தில் இருப்பதாகக் கூறினார். தொழில்நுட்பத்தை மேலும் பரவலாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன், இந்தச் சோதனைகள் மூலம் அதை மேம்படுத்த BYD விரும்புகிறது.

உடனடி இலக்கு என்பது வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தானியக்கமாக்குவதாகும். குறிப்பிட்ட சாலைகள், வேகங்கள், வானிலை அல்லது போக்குவரத்து நிலைமைகள் இந்தச் சூழ்நிலைகளில் அடங்கலாம். வாங்குபவர்களுக்கு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் L3 செயல்பாடு இயங்கும்போது, ஓட்டுநர் பணிக்கான பொறுப்பை வாகனம் ஏற்கக்கூடியதாக மாறுவதே முக்கிய மாற்றமாக இருக்கும்.

சீனாவின் தற்போதைய ஒப்புதல்கள், அந்த அனுமதி எவ்வளவு குறுகியதாக இருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. L3 நிபந்தனைக்குட்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்துக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே இரண்டு மாடல்களாக Changan Deepal SL03 மற்றும் Arcfox Alpha S அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் இயக்கம் குறிப்பிட்ட நகரங்கள், சாலைப் பகுதிகள் மற்றும் சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

BYD-யின் அறிவிப்பு மூன்று முன்னேற்றங்களை இணைக்கிறது: ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்கெனவே பயன்படுத்தும் பெரும் வாகனத் தொகுப்பு, மேம்பட்ட அமைப்புகளுக்கான அரசுச் சோதனைகள், மேலும் 2027 ஜூலை 1-ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள கட்டாய தேசியப் பாதுகாப்புத் தரநிலை. இந்த அம்சங்களை வாடிக்கையாளர்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு தயாரிப்பாக மாற்றுவதே 2028 இலக்குக்குப் பின்னால் உள்ள பணியாகும்.

L2-க்கும் L3-க்கும் இடையே என்ன மாறுகிறது?

தற்போது சீன வாங்குபவர்களைச் சென்றடையும் பெரும்பாலான தானியங்கி ஓட்டுநர் அம்சங்கள் L2 எனப்படும் இரண்டாம் நிலையைச் சேர்ந்தவை. அவை வாகனத்தைச் செலுத்தவும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், சில நேரங்களில் இந்த இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் செய்யவும் உதவும். ஆனால் ஓட்டுநர் தொடர்ந்து சாலையைக் கண்காணித்து, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும்.

வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கப் பகுதியில் இந்த ஏற்பாட்டை L3 மாற்றுகிறது. ஓட்டுநர் பணியையும் சுற்றுப்புறக் கண்காணிப்பையும் அமைப்பு மேற்கொள்ளும்; ஆனால் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டால் பொறுப்பேற்க ஒருவர் தயாராக இருக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு பயணத்தில் தானியங்கி ஓட்டுநர் செயல்படும் நேரங்களும், அந்த நபர் வாகனம் ஓட்டும் நேரங்களும் இருக்கலாம்.

கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் ஏற்குமாறு விடுக்கப்படும் கோரிக்கை, அனுபவத்தின் முக்கிய பகுதியாகிறது. உதாரணமாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாலைப் பகுதியின் முடிவை நெருங்கும் வாகனம், கட்டுப்பாட்டை அதன் ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கக்கூடிய வழிமுறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் தயாராக இருக்கிறாரா என்பதைக் கண்டறிந்து, அந்த மாற்றத்தை நிர்வகிப்பது பாதுகாப்புக்கான முக்கியத் தேவைகளாகும்.

L4 நிலையில், அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்கச் சூழ்நிலைகளுக்குள் மனிதத் தலையீடு இன்றி ஓட்டுநர் பணியை அமைப்பு கையாள முடியும். மனித ஓட்டுநர் சமாளிக்கக்கூடிய எல்லாச் சூழ்நிலைகளுக்கும் தானியக்கத்தை விரிவுபடுத்துவதே L5-இன் இலக்கு. BYD-யின் அடுத்தகட்ட இலக்கு, அதன் முதல் L3 அறிமுகத்துக்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளைத் தாண்டிய தானியக்கம் என்று யாங் விவரித்தார். தொழில்நுட்ப ரீதியில், L4-க்கும் புவியியல் அல்லது பிற இயக்க வரம்புகள் இருக்கலாம்.

பரந்த அளவில் கிடைப்பதற்கு முன் சோதனைகள்

பல அமைச்சகங்களும் ஆணையங்களும் முன்னெடுத்து வரும் முன்னோட்டத் திட்டத்துடன் BYD-யின் மேம்பாட்டுக் கால அட்டவணையை யாங் இணைத்துப் பேசினார். சோதனைகளும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடும் நிறுவனத்தின் தயாரிப்புப் பணிகளில் மைய இடம் வகிப்பதை அவரது கருத்துகள் காட்டுகின்றன.

BYD-க்கு ஏற்கெனவே L3 சாலைச் சோதனை அனுமதி உள்ளது. இந்த அனுமதி சோதனைகளை மேற்கொள்ள வழிவகுக்கிறது; வணிக ரீதியிலான அறிமுகத்துக்கு தொடர்புடைய தயாரிப்பு மற்றும் இயக்க ஒப்புதல்கள் தேவை. நுகர்வோருக்கு, வாங்கிய வாகனத்தில் எந்த அம்சங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதி உண்டு, அவற்றை எங்கு பயன்படுத்தலாம் என்பதே நடைமுறை சார்ந்த கேள்வி.

Deepal SL03 மற்றும் Arcfox Alpha S மீது விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் இந்தச் செயல்முறையை விளக்குகின்றன. குறிப்பிட்ட இயக்கச் சூழல்களுக்கே ஒப்புதல் பொருந்துவதால், ஒரு சாலையில் வாகனத்தின் தானியங்கி அம்சம் கிடைக்கலாம்; மற்றொரு சாலையில் கிடைக்காமல் போகலாம்.

முதல் உற்பத்தி மாடல், அறிமுக விலை, ஆரம்பத்தில் அங்கீகரிக்கப்படும் வழித்தடங்கள் அல்லது 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் வெளியிடப்படும் துல்லியமான தேதி ஆகியவற்றை BYD இதுவரை தெரிவிக்கவில்லை. எத்தனை வாடிக்கையாளர்கள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த முடியும், அவர்களின் வழக்கமான பயணங்களில் எவ்வளவு தூரத்துக்கு இது பயன்படும் என்பதை அந்த விவரங்கள் தீர்மானிக்கும்.

BYD-யின் கால அட்டவணையை வடிவமைக்கும் தேதிகள்

வன்பொருள் அறிவிப்புகள், வாகனத் தொகுப்புத் தகவல்கள், ஒழுங்குமுறை மைல்கற்கள் ஆகியவற்றின் தொடருக்கு இணையாக BYD-யின் இலக்கு அமைந்துள்ளது. திட்டமிட்டுள்ள உற்பத்தி அறிமுகத்துக்கு முன்னதாக நிறுவனம் தொழில்நுட்பத்தைத் தயாரித்து வருகிறது; அதேவேளையில், மேம்பட்ட அமைப்புகள் இயங்குவதற்கான விதிகளைச் சீனா உருவாக்கி வருகிறது.

• மே 2026: L3 மற்றும் L4 அமைப்புகளுக்கு ஆதரவளிப்பதாகக் கூறப்படும் Xuanji A3 வாகனக் கணினிச் சில்லையை BYD அறிமுகப்படுத்தியது.
• ஆகஸ்ட் 2026: L3 மற்றும் L4 தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுக்கான சீனாவின் முதல் கட்டாய தேசியப் பாதுகாப்புத் தரநிலை வெளியிடப்பட்டது.
• அக்டோபர் 15, 2026: ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட 3.95 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் இருப்பதாக BYD தெரிவித்தது.
• அக்டோபர் 21, 2026: உலக நுண்ணறிவு இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மாநாட்டில் L3-ஐ 2028-இல் உற்பத்திக்குக் கொண்டுவரும் இலக்கை யாங் விவரித்தார்.
• ஜூலை 1, 2027: கட்டாயப் பாதுகாப்புத் தரநிலை நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2028: உற்பத்தி வாகனங்களில் L3 நிபந்தனைக்குட்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த BYD இலக்கு வைத்துள்ளது.
• சுமார் 2029 முதல் 2030 வரை: யாங் குறிப்பிட்ட கூடுதல் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் மேம்பாட்டில் தொழில்நுட்பம் முன்னேறினால், மேலும் மேம்பட்ட தானியக்கம் அறிமுகமாகலாம்.

பாதுகாப்புத் தரநிலை நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள காலத்துக்கும் BYD அறிமுகம் செய்ய எண்ணியுள்ள காலத்துக்கும் இடையில் ஒரு கால இடைவெளி உள்ளது. L3 அறிமுகத்துக்குப் பிறகான முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்தே அடுத்தகட்ட தானியக்க இலக்கு அமையும். எனவே, அது உறுதியான வெளியீட்டுத் தேதியல்ல; மேம்பாடு குறித்த கணிப்பாகும்.

தயாரிப்பை வடிவமைப்பதில் பாதுகாப்பு விதிகள் முக்கியம்

L3 மற்றும் L4 நுண்ணறிவு இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் உள்ள தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகளுக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகளைச் சீனாவின் கட்டாய தேசியத் தரநிலை உள்ளடக்கியுள்ளது. 2027 ஜூலை 1-ஆம் தேதி அது நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதால், சோதனைகளின் வழியாக முன்னேறும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அது பொதுவான ஒழுங்குமுறை மைல்கல்லாக அமையும்.

ஓட்டுநரைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் ஒப்படைக்கும் ஏற்பாடுகள் L3-இல் குறிப்பாக முக்கியமானவை. அமைப்பு தனது இயக்க வரம்புகளை நெருங்குவதை அடையாளம் காணவும், மீண்டும் வாகனம் ஓட்ட வேண்டிய நபருக்குத் தகவல் தெரிவிக்கவும், அந்த மாற்றத்தைப் பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்கவும் வேண்டும்.

ஓட்டுநர் பணியை அமைப்பு ஏற்கும்போது பொறுப்பும் மாறுகிறது. L2 நிலையில் ஓட்டுநர் தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறார். L3 நிலையில், விபத்து தொடர்பான சட்ட மதிப்பீட்டில் உற்பத்தியாளரின் கடமைகள், அமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளுக்குள் இயங்கியதா, கட்டுப்பாட்டை ஏற்குமாறு விடுக்கப்பட்ட கோரிக்கைக்கு ஓட்டுநர் பதிலளித்தாரா ஆகியவை இடம்பெறலாம்.

உரிமையாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த விதிகள் அன்றாட முடிவுகளைப் பாதிக்கும்: இந்தச் செயல்பாட்டை எப்போது இயக்கலாம், எத்தகைய கவனத்தைத் தொடர்ந்து செலுத்த வேண்டும், வாகனம் ஓட்டுமாறு கேட்டுக்கொள்ளும்போது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பன அவற்றில் அடங்கும். தயாரிப்பு ஒப்புதல், இயக்க வழிமுறைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய சட்டம் ஆகியவை இந்தக் கடமைகளை வரையறுக்கும்.

BYD-யின் மேம்பாட்டுக்கு மில்லியன் கணக்கான வாகனங்கள் தரவளிக்கின்றன

ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட 3.95 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் இருப்பதாக அக்டோபர் 15-ஆம் தேதி BYD தெரிவித்தது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, அதன் God's Eye அமைப்பு நாள்தோறும் 240 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டுநர் தரவை உருவாக்கி வந்தது.

பல சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்துச் சூழ்நிலைகளில் மென்பொருளை மேம்படுத்துவதற்கான தரவுகளை இந்த வாகனத் தொகுப்பு BYD-க்கு வழங்குகிறது. வாகனங்கள் பாதையில் இணைவது, சிக்கலான சந்திப்புகள், மாறிவரும் சாலை அமைப்புகள் போன்றவற்றை மீண்டும் மீண்டும் எதிர்கொள்வது, எந்த இடங்களில் அமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும் என்பதை உருவாக்குநர்கள் கண்டறிய உதவும்.

வழக்கமான சோதனைகளின்போது அரிதாக நிகழ்வதால், வழக்கத்துக்கு மாறான சூழ்நிலைகள் குறிப்பாகப் பயனுள்ளவை. பெருமளவிலான தரவுகளில் இத்தகைய நிகழ்வுகளைக் கண்டறியவும், என்ன நடந்தது என்பதைச் சரிபார்க்கவும், புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருள் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதை மதிப்பிடவும் உருவாக்குநர்களுக்கு வழிமுறைகள் தேவை.

உயர்துல்லிய வரைபடங்கள் இன்றி இயங்கும் தனது ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் 300 நகரங்களை உள்ளடக்கியுள்ளதாகவும், உண்மையான ஓட்டுநர் பயன்பாட்டில் 120 மில்லியன் கிலோமீட்டரைக் கடந்துள்ளதாகவும் BYD கூறுகிறது. அந்த எண்ணிக்கை ஒரு குறிப்பிட்ட திறனைக் குறிக்கிறது; நாள்தோறும் 240 மில்லியன் கிலோமீட்டர் என்ற எண்ணிக்கை நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்தத் தரவோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. இவை ஒவ்வொன்றும் அதன் மேம்பாட்டுப் பணியின் வெவ்வேறு அம்சங்களை அளவிடுகின்றன.

கணினிச் செயல்திறனும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி

2026 மே மாதத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட BYD-யின் Xuanji A3 சில்லை, 4 நானோமீட்டர் உற்பத்திச் செயல்முறையில் தயாரிக்கப்பட்டு, L3 மற்றும் L4 தானியக்கத்துக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனச் சில்லை என்று நிறுவனம் விவரிக்கிறது.

மூன்று A3 சில்லைகளைக் கொண்ட அமைப்பு 2,100 TOPS-க்கும் அதிகமான செயல்திறனை வழங்குவதாக BYD கூறுகிறது. TOPS என்பது ஒரு வினாடிக்கு டிரில்லியன் செயல்பாடுகள் என்பதைக் குறிக்கிறது. உணர்விகளிலிருந்து வரும் தகவல்களைச் செயலாக்குதல், ஓட்டுநர் மென்பொருளை இயக்குதல் போன்ற பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கணினிச் செயல்திறனை அளவிடும் முறை இது.

ஒத்த தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், கணினிச் செயல்திறன் ஒவ்வொரு அலகுக்கும் தேவைப்படும் மின்சார நுகர்வு 20% குறைவு என்றும் BYD கூறுகிறது. சாலையை விரைவாகப் புரிந்துகொண்டு பதிலளிக்கும்போது செயலிகளுக்கு மின்சாரமும் குளிரூட்டலும் தேவைப்படுவதால், காருக்குள் கணினிச் செயல்திறன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சில்லைகளுக்கு அப்பாலும் நிறுவனத்தின் தயாரிப்புப் பணிகள் விரிகின்றன. BYD விவரித்துள்ள அணுகுமுறையில் கேமராக்கள், லேசர் ஒளியைப் பயன்படுத்தித் தூரத்தை அளவிடும் லைடார், கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் தரவுப் பதிவுக் கருவி ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. சுற்றுப்புறத்தைக் கண்டறியவும், அமைப்பு எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பது குறித்த தகவல்களைப் பாதுகாக்கவும் இந்தக் கூறுகள் வாகனத்துக்கு உதவுகின்றன.

ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பத்துடன் 5 மில்லியன் யுவான் பொறுப்புக் காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பையும் வழங்குவதாக BYD தெரிவித்துள்ளது. தனிப்பட்ட உரிமையாளருக்குக் கிடைக்கும் பாதுகாப்பு, காப்பீட்டுக் கொள்கையின் வரம்பு மற்றும் நிபந்தனைகள், சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஓட்டுநர் உதவியிலிருந்து தானியக்கத்தை நோக்கி நகரும் சீனச் சந்தை

2026 முதல் பாதியில் சீனாவில் விற்பனையான புதிய பயணிகள் வாகனங்களில் 70%-க்கும் அதிகமானவற்றில் L2 ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் இருந்ததாக, மாநாட்டின் தொடக்க விழாவில் சீன அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பச் சங்கத்தின் கௌரவத் தலைவர் வான் காங் தெரிவித்தார்.

2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் அந்த விகிதம் 95%-ஐக் கடக்கும் என்று வான் எதிர்பார்க்கிறார். எளிமையாகச் சொன்னால், ஒவ்வொரு பத்து புதிய பயணிகள் வாகனங்களில் ஏழுக்கும் அதிகம் என்பதிலிருந்து, ஒவ்வொரு இருபதில் பத்தொன்பதுக்கும் அதிகம் என்ற நிலைக்கு அவரது கணிப்பு உயர்கிறது.

L3 தொழில்நுட்பம் 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் சந்தையில் 35%-க்கும் அதிகமான பங்கைப் பெறும் என்று வான் கணித்தார். BYD முன்மொழிந்துள்ள 2028 அறிமுகம், அந்தக் கணிப்பு ஆண்டுக்கு முந்தைய கடைசி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அமையும். அப்போது அதிக வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைய, உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய அளவிலான சோதனைகளைத் தாண்டி முன்னேற வேண்டியிருக்கும்.

சோதனைகளுக்காக 57,000 கிலோமீட்டர் சாலைகளைச் சீனா திறந்துள்ளது; 20,000-க்கும் அதிகமான சோதனை மற்றும் செயல்விளக்க உரிமங்களை வழங்கியுள்ளது; தானியங்கி ஓட்டுநர் சோதனைகள் 220 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகக் குவிந்துள்ளன. இந்த எண்ணிக்கைகள் நாட்டின் சோதனை வலையமைப்பையும் செயல்பாடுகளையும் குறிக்கின்றன. BYD-யின் வாகனத் தொகுப்பு குறித்த தகவல்கள், ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களிலிருந்து நிறுவனம் சேகரிக்கும் தரவைக் குறிக்கின்றன.

வாங்குபவர்களுக்கு இந்த இலக்கு எதைக் குறிக்கிறது?

BYD-யின் 2028 இலக்கு, ஒரு கார் தனது பயணிகளுக்காகச் சட்டப்பூர்வமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் என்ன செய்யலாம் என்பதில் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்கச் சூழ்நிலைகள் வாடிக்கையாளர்களின் பயணங்களுடன் எந்த அளவுக்குப் பொருந்துகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே அதன் பயன் அமையும். வழக்கமான நெடுஞ்சாலைப் பயணமாக இருந்தாலும், குறிப்பிட்ட வேறு வழித்தடமாக இருந்தாலும் இது பொருந்தும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சாலைகளுக்கு மட்டும் வரம்பிடப்பட்ட அமைப்பாக இருந்தாலும், பயணத்தின் பயனுள்ள ஒரு பகுதியை அது உள்ளடக்கலாம். தானியங்கி இயக்கம் எங்கு தொடங்கி எங்கு முடிகிறது என்பதை ஓட்டுநர்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்; L3-உடன் தொடர்புடைய பொறுப்புகளை ஏற்கவும் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

BYD-யின் பெரும் வாகனத் தொகுப்பு, கணினி வன்பொருள், சோதனைகளில் பங்கேற்பு ஆகியவை மேம்பாட்டுக்கான பல அடித்தளங்களை வழங்குகின்றன. அடுத்த தெளிவான மைல்கற்கள் 2027 ஜூலை மாதப் பாதுகாப்புத் தரநிலையும், 2028-இல் உற்பத்தி வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தும் நிறுவனத்தின் திட்டமுமாகும். ஒப்புதலின் வரம்பும் முதல் வாகனத்தின் இயக்க வரம்புகளுமே வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் பெறும் அனுபவத்தை வரையறுக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2028-ஆம் ஆண்டில் L3 நிபந்தனைக்குட்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தைப் பெருமளவு உற்பத்தி செய்ய BYD இலக்கு வைத்துள்ளது.
• மேலும் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் மேம்பாட்டுக்குப் பிறகு, மேம்பட்ட தானியக்கம் அறிமுகமாகலாம் என்று யாங் டோங்ஷெங் தெரிவித்தார்.
• L3 வரையறுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் இயங்கும்; கட்டுப்பாட்டை ஏற்குமாறு கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டால் பொறுப்பேற்க ஒருவர் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
• L3 மற்றும் L4 அமைப்புகளுக்கான சீனாவின் கட்டாயப் பாதுகாப்புத் தரநிலை 2027 ஜூலை 1-ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பம் கொண்ட 3.95 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் இருப்பதாகவும், அவை நாள்தோறும் 240 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டுநர் தரவை உருவாக்குவதாகவும் BYD கூறுகிறது.
• BYD-யின் முதல் உற்பத்தி மாடல், அதன் விலை மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க வழித்தடங்கள் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.