வங்கதேசத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 16,027 பேர் உயிரிழப்பு; இளம் வயதினர் அதிகம் பாதிப்பு

மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 16,000-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழப்பு; இளம் வயதினர் அதிகம் பாதிப்பு

2020 ஜனவரி முதல் 2026 செப்டம்பர் வரை வங்கதேசம் முழுவதும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 16,027 பேர் உயிரிழந்தனர்; 14,547 பேர் காயமடைந்தனர் என்று சாலைப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை (RSF) தெரிவித்துள்ளது. இக்காலத்தில் 16,402 விபத்துகள் நிகழ்ந்ததாக அதன் கணக்கெடுப்பு கூறுகிறது. இதற்கிடையே, இலவச அவசர சிகிச்சை வழங்கவும், விபத்தில் சிக்கியவர்களுக்கு உதவுவோருக்குப் பாதுகாப்பளிக்கவும், போக்குவரத்து விதிகளை மீண்டும் மீண்டும் மீறுவோருக்கான அபராதங்களை அதிகரிக்கவும் வகைசெய்யும் முன்மொழியப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை அரசு தயாரித்து வருகிறது.

ஜூலை வரையிலான அறக்கட்டளையின் விரிவான ஆய்வு, ஆபத்து அதிகமுள்ள இடங்களைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: 6,314 விபத்துகளில் கனரக வாகனங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களை மோதியுள்ளன; மேலும் 5,497 விபத்துகளில் ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்பாட்டை இழந்துள்ளனர். உயிரிழந்த அல்லது காயமடைந்தவர்களில் 13 முதல் 35 வயதுக்குட்பட்டோர் 58% பேர். தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், நகரச் சாலைகள், கிராமப்புறச் சாலைகளைக் காட்டிலும் பிராந்தியச் சாலைகளில் அதிக விபத்துகள் பதிவாகின.

இந்த எண்ணிக்கைகளுக்குப் பின்னால், குடும்பத்தினர், பெற்றோர், பிள்ளைகளை இழக்கும் குடும்பங்கள் உள்ளன. செப்டம்பர் 23 அன்று, டாக்காவின் பதாரா பகுதியில் உள்ள சயீத்நகரில் இரு நண்பர்கள் சென்ற மோட்டார் சைக்கிள் மீது ஒரு லாரி மோதியது. மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டிய உலோகக் கம்பி வலை தயாரிப்புத் தொழிலாளியான சுமோன், மருத்துவமனைக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்ட பிறகு உயிரிழந்தார். அவரது நண்பர், 22 வயதான ரொபியுல் காயமடைந்தார். அதே நாளில், பேருந்து ஒன்று மோட்டார் சைக்கிள் மீது மோதியதில் மற்றொரு பயணியான இமாம் ஹொசைன் உயிரிழந்தார்.

செப்டம்பர் 9 அன்று, முன்ஷிகஞ்சின் சிறாஜ்திகானில் டாக்கா–மாவா விரைவுச்சாலையில் குசியாமோரா பாலம் அருகே மோட்டார் சைக்கிளின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததில் 27 வயதான ஹிர்தோய் உயிரிழந்தார். 24 வயதான சஜ்ஜாத் படுகாயமடைந்தார். ஹிர்தோய் நான்கு மாதங்களுக்கு முன்பு சவூதி அரேபியாவிலிருந்து திரும்பியிருந்தார்; மீண்டும் வேலைக்குச் செல்லத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். அவருக்கு ஒரு மகள் உள்ளார்.

2027-க்குள் விரிவான சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை இயற்றுவதாக அரசாங்கம் அளித்த உறுதிமொழியுடன், உடனடியாகச் செய்ய வேண்டிய மாற்றங்களுக்கான கோரிக்கைகளும் முன்வைக்கப்படுகின்றன: வேகத்தைக் குறைத்தல், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் லாரிகளுக்கும் இடையிலான பயணத்தைப் பாதுகாப்பாக்குதல், தரமான தலைக்கவசங்களைப் பயன்படுத்துதல், வேலை நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், மக்கள் வசதியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்குதல்.

காலப்போக்கில் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது என்ன

2020 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூலை வரையிலான மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகள் குறித்த விரிவான ஆய்வை RSF ஆகஸ்ட் 8 அன்று வெளியிட்டது. அதில் 16,065 விபத்துகள், 15,712 உயிரிழப்புகள், 14,143 காயங்கள் பதிவாகியுள்ளன. செப்டம்பர் மாதத்துக்கான பிந்தைய மொத்த எண்ணிக்கைகள் இந்தக் காலத்தை மேலும் இரண்டு மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கின்றன. விபத்து வகை, பொறுப்பு, சாலை அமைவிடம் ஆகியவற்றின் பிரிவுவாரியான புள்ளிவிவரங்கள் ஜூலை வரையிலான தரவுகளைச் சார்ந்தவை.

ஆண்டு வாரியான உயிரிழப்பு எண்ணிக்கைகள், 2020-க்குப் பிறகு கடுமையான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டதையும், 2022-இல் உச்சத்தை எட்டியதையும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளிலும் உயிரிழப்புகள் அதிகமாகத் தொடர்ந்ததையும் காட்டுகின்றன:

• 2020: மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 1,463 பேர் உயிரிழந்தனர்.
• 2021: 2,214 பேர் உயிரிழந்தனர்.
• 2022: 3,091 பேர் உயிரிழந்தனர்; பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்டுகளில் இதுவே அதிகபட்ச உயிரிழப்பு எண்ணிக்கை.
• 2023: 2,487 பேர் உயிரிழந்தனர்.
• 2024: 2,609 பேர் உயிரிழந்தனர்.
• 2025: அறக்கட்டளையின் ஆண்டு அறிக்கையில் 2,671 பேர் உயிரிழந்தனர்; RSF-இன் மற்றொரு கணக்கெடுப்பில் இந்த எண்ணிக்கை 2,672 எனக் கூறப்பட்டுள்ளது.
• 2026 ஜனவரி–ஜூலை: 1,177 பேர் உயிரிழந்தனர்.
• 2026 ஜனவரி–செப்டம்பர்: 1,492 பேர் உயிரிழந்தனர்.

ஆண்டு அறிக்கையின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2020 முதல் 2025 வரை மோட்டார் சைக்கிள் உயிரிழப்புகள் 1,463-இலிருந்து 2,671 ஆக, சுமார் 83% அதிகரித்தன. 2025-இல் உயிரிழப்பு எண்ணிக்கை 2022-ஆம் ஆண்டின் உச்சமான 3,091-ஐவிடக் குறைவாக இருந்தாலும், 2023 மற்றும் 2024 ஆகிய இரு ஆண்டுகளைவிட அதிகமாக இருந்தது.

2025-இல் அறக்கட்டளை பதிவுசெய்த 7,584 சாலை விபத்துகளில் 3,029 விபத்துகளில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன; இது 39.93% ஆகும். சாலை விபத்துகளில் உயிரிழந்த 7,359 பேரில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் 2,671 பேர்; இது 36.29% ஆகும்.

கனரக வாகனங்களும் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதும் முக்கியக் காரணங்கள்

2026 ஜூலை வரையிலான ஆய்வில் இடம்பெற்ற 16,065 மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில், கனரக வாகனங்கள் மோதியவை 39.30% ஆகும். கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் ஏற்பட்டவை 34.21%; 3,548 நேருக்கு நேர் மோதல்கள் 22.08% ஆகும். மேலும் 706 விபத்துகள் பிற வகைகளில் இடம்பெற்றன.

கனரக வாகனங்கள் மோதியதும், கட்டுப்பாட்டை இழந்ததும் சேர்ந்து 11,811 விபத்துகளுக்குக் காரணமாகின; இது மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட முக்கால் பங்காகும். இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் விபத்துத் தடுப்பில் இரண்டு முக்கியப் பணிகளை முன்னிறுத்துகின்றன: மோட்டார் சைக்கிள்களின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல், மோட்டார் சைக்கிள்களும் மிகப் பெரிய வாகனங்களும் இணைந்து பயணிக்கும் சாலைகளைப் பாதுகாப்பாக்குதல்.

பொறுப்பு குறித்த அறக்கட்டளையின் மதிப்பீட்டிலும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைவிட சரக்கு வாகனங்களுக்குப் பெரிய பங்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. 6,481 விபத்துகளுக்கு, அதாவது 40.34%-க்கு, சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற வாகனங்களே காரணம் எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே காரணமானவை 5,831 விபத்துகள், அதாவது 36.29%. மேலும் 2,164 விபத்துகளுக்கு, அதாவது 13.47%-க்கு, பேருந்துகள் காரணமாகின.

தலைக்கவசம் அல்லது உரிமம் இல்லாமல் பயணிப்பது, காவல்துறையினர் நிறுத்தும்போது நிற்காமல் செல்வது, மோட்டார் சைக்கிளைக் கட்டுப்படுத்த முடியாத அளவுக்கு வேகமாக ஓட்டுவது போன்றவற்றைத் தேஜ்காவ் போக்குவரத்துப் பிரிவு துணை ஆணையர் ரஃபிகுல் இஸ்லாம் சுட்டிக்காட்டினார். பயணிகளை விரைவாகச் சேர்க்க வேண்டிய அழுத்தமும், திறந்த நெடுஞ்சாலைகளில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் தூண்டுதலும் இதற்குக் காரணங்களாக இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

பிராந்தியச் சாலைகளில் அதிக விபத்துகள்

ஜூலை வரையிலான காலத்தில் பிராந்தியச் சாலைகளில் 6,689 மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகள் பதிவாகின; இது அறக்கட்டளையின் மொத்தத்தில் 41.63% ஆகும். தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் 4,773 விபத்துகளும், நகரச் சாலைகளில் 2,646 விபத்துகளும், கிராமப்புறச் சாலைகளில் 1,957 விபத்துகளும் பதிவாகின. எனவே, தேசிய நெடுஞ்சாலைகளைக் காட்டிலும் பிராந்தியச் சாலைகளில் 1,916 மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகள் கூடுதலாகப் பதிவாகின.

டாக்காவின் அகலமான பூர்பாச்சல் சாலையை, பொதுவாக 300 அடி சாலை என்று அழைக்கப்படுவதை, போக்குவரத்து நெரிசல் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால் ஓட்டுநர்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும் இடமாக ரஃபிகுல் இஸ்லாம் குறிப்பிட்டார். அகலமான, திறந்த சாலை அளிக்கும் அன்றாட வசதிக்கும் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பாதுகாப்புப் பிரச்சினைக்கும் இடையிலான தொடர்பை அவரது கருத்து சுட்டுகிறது: போக்குவரத்து எளிதாகத் தோன்றுவதாலேயே ஓட்டுநர்கள் வேகமாகச் செல்லக்கூடும்.

மெதுவாகச் செல்லும் வாகனங்களுக்கு அணுகுச்சாலைகளையும், நெடுஞ்சாலைகளில் தடுப்புப் பிரிப்பான்களையும் அமைக்க அறக்கட்டளை பரிந்துரைத்துள்ளது. அணுகுச்சாலைகள் பிரதான சாலைக்கு அருகில் தனிப் பாதையை வழங்குவதால், வெவ்வேறு வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்கள் நேருக்கு நேர் சந்திக்கும் வாய்ப்பு குறைகிறது. தடுப்புப் பிரிப்பான்கள் எதிரெதிர்த் திசையில் செல்லும் போக்குவரத்தைப் பிரித்து, நேருக்கு நேர் மோதலுக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கின்றன.

பயணிகள் நல அமைப்பான வங்கதேச ஜாத்ரி கல்யாண் சமிதியும் பாதுகாப்பான பாதசாரிக் கடப்பிடங்கள், தெளிவான அறிவிப்புப் பலகைகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள், வழக்கமான பாதுகாப்புத் தணிக்கைகள், பழைய பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களை அகற்றுதல் ஆகியவற்றைக் கோரியுள்ளது. தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்களின் நடத்தையுடன் சேர்த்து, சாலைச் சூழலையும் மேம்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் இவை.

டாக்காவில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைத் தாண்டியும் உயிரிழப்புகள்

2020 ஜனவரி முதல் 2026 ஜூலை வரை டாக்காவில் 1,849 சாலை விபத்துகள் நிகழ்ந்தன; 1,384 பேர் உயிரிழந்தனர், 2,488 பேர் காயமடைந்தனர் என்று அறக்கட்டளை தெரிவித்துள்ளது. உயிரிழந்தவர்களில் 536 பேர் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும்; 592 பேர் பாதசாரிகளும் ஆவர்.

இந்த இரு பிரிவினரும் சேர்ந்து 1,128 உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணமாகினர்; இது தலைநகரின் மொத்த உயிரிழப்புகளில் சுமார் 81.5% ஆகும். வேலைக்குச் செல்லும் வழியில், சாலையைக் கடக்கும்போது அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தை அடையும்போது நடந்து செல்லும் மக்களின் பாதுகாப்பும் மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது என்பதை இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

இரவு நேர விபத்துகளில் 519 பேர் உயிரிழந்தனர்; அந்தக் காலகட்டத்தில் டாக்காவில் பதிவான சாலை உயிரிழப்புகளில் இது 37.5% ஆகும். விபத்துகளில் 33.25%-இல் கனரக சரக்கு வாகனங்களும், 26%-இல் மோட்டார் சைக்கிள்களும் சம்பந்தப்பட்டிருந்தன. இரவு நேர கனரக வாகனப் போக்குவரத்து, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நடைபாதைகள், கலப்புப் போக்குவரத்து ஆகியவை பாதுகாப்பான கடப்பிடங்களையும் லாரி இயக்கத்தின் மீதான நெருக்கமான கட்டுப்பாட்டையும் கோருவதற்குக் காரணமாகியுள்ளன.

தேசிய அளவில், 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 4,614 சாலை விபத்துகளில் 4,211 பேர் உயிரிழந்ததாக அறக்கட்டளை பதிவு செய்தது. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 1,492 பேர் உயிரிழந்தனர்; இது மொத்தத்தில் சுமார் 35.4% ஆகும். செப்டம்பர் மாதத்தில் மட்டும் 154 மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் 139 பேர் உயிரிழந்தனர். சாலைகளில் 106 பாதசாரிகளும், 53 வாகன ஓட்டுநர்களும் உதவியாளர்களும் உயிரிழந்தனர்.

மக்கள் ஏன் தொடர்ந்து மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்

வங்கதேச சாலைப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, பதிவுசெய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை 4,997,090 ஆகும். மே மாதம் வரையிலான டாக்கா மாநகரப் பதிவுகள் 1,325,394 ஆக இருந்தன. பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களிலும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் சுமார் 71% என அறக்கட்டளை கூறுகிறது.

பயணிகள் நல அமைப்பின் பொதுச் செயலாளர் மொசம்மல் ஹொக் சௌதுரி, நாடு முழுவதும் சுமார் எட்டு மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இயக்கத்தில் இருப்பதாக மதிப்பிட்டார். இது ஆணையம் பதிவுசெய்துள்ள கிட்டத்தட்ட ஐந்து மில்லியன் என்ற எண்ணிக்கையைவிட அதிகம். டாக்கா சாலைகளில் ஒவ்வொரு நாளும் பயணிக்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை. ஏனெனில் பிற இடங்களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களும் தலைநகருக்குள் வருகின்றன; அதேவேளை, பதிவுசெய்யப்பட்ட சில வாகனங்கள் சாலையில் இயக்கப்படுவதில்லை.

மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாடு அதிகரிப்பதற்கான நடைமுறைக் காரணத்தை சௌதுரி விவரித்தார்: 40 இருக்கைகள் கொண்ட பேருந்தில் 80 பயணிகள் ஏற்றப்படலாம். நெரிசலும் நம்பகமற்ற பயணங்களும், வேலைக்கோ வேறு இடங்களுக்கோ விரைவாகச் செல்ல முயல்வோருக்கு மோட்டார் சைக்கிளை ஈர்க்கக்கூடிய தேர்வாக்குகின்றன.

போதிய பொதுப் போக்குவரத்து இல்லாமையும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலும் மோட்டார் சைக்கிள்களைச் சார்ந்திருப்பதற்குக் காரணம் என அறக்கட்டளையும் கூறுகிறது. எனவே, மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாட்டைக் கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்துவதுடன், குறைந்த செலவிலான, அனைவரும் அணுகக்கூடிய, வசதியான பொதுப் போக்குவரத்தையும் அது பரிந்துரைக்கிறது.

டாக்காவின் திட்டமிடப்பட்ட பேருந்து வழித்தடச் சீரமைப்பைச் செயல்படுத்த வேண்டும் என்று நிராபத் சரக் சாயின் பொதுச் செயலாளர் லிட்டன் எர்ஷாத் கோரியுள்ளார். அதாவது, வழித்தடங்களையும் இயக்கத்தையும் ஒருங்கிணைந்த வலையமைப்பாக அமைப்பது. பயணிகளைப் பெறுவதற்காகப் பேருந்துகளுக்கிடையே ஏற்படும் போட்டியைக் குறைத்து, வேகப் போட்டி மற்றும் திடீர் திருப்பங்கள் போன்றவற்றைத் தடுப்பதே இதன் நோக்கம்.

தலைக்கவசம், வேகம், வேலை நேரம் ஆகியவற்றில் கவனம் தேவை

தரமான தலைக்கவசங்களை முறையாகப் பயன்படுத்தாதது மோட்டார் சைக்கிள் உயிரிழப்புகளுக்கு முக்கியக் காரணம் என அறக்கட்டளை சுட்டிக்காட்டுகிறது. விபத்தில் மரணமடையும் அபாயத்தைப் பொருத்தமான தலைக்கவசங்கள் சுமார் 48% குறைக்கக்கூடும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிப்பதாகக் கூறும் அது, சான்றளிக்கப்பட்ட தலைக்கவசங்களைக் கட்டாயமாக்கப் பரிந்துரைக்கிறது.

பள்ளிகள், கல்லூரிகள், சமூக ஊடகங்கள் ஆகியவையும் விபத்துத் தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான இலக்குகளாக உள்ளன. கல்வி நிறுவனங்களில் பாதுகாப்புப் பிரசாரங்கள், வங்கதேச தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் மூலம் டிஜிட்டல் பிரசாரங்கள், அதீத வேகத்தை ஊக்குவிப்பதாகக் கூறப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் விளம்பரங்களில் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை அந்த அமைப்பு விரும்புகிறது. அரசியல் நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள் பேரணிகளையும் அது ஆபத்தான நடைமுறையாகக் குறிப்பிடுகிறது.

வேகத்தைக் கண்காணிக்கும் தொழில்நுட்பத்தையும், ஓட்டுநர் நடத்தையை மேம்படுத்தும் பயிற்சியையும் RSF நிர்வாக இயக்குநர் சைதுர் ரஹ்மான் கோரியுள்ளார். தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் நிலையான ஊதியமோ கணிக்கக்கூடிய பணிநேரமோ இல்லாமல், சோர்வு மற்றும் உடல்நலப் பிரச்சினைகளுக்கு இடையே 18 மணி நேரம் வரை வேலை செய்யக்கூடும் என்றும் அவர் கூறுகிறார்.

இந்த நிலைமைகளுக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் கூட்டுப் பொறுப்பு ஏற்க வேண்டும் என்று ரஹ்மான் வாதிட்டார். அவரது கருத்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டு இங்கே தரப்பட்டுள்ளது:

விபத்துகளுக்கான பொறுப்பு ஓட்டுநருக்கு மட்டுமல்ல; நிர்வாகத்துக்கும் உள்ளது.

நிலையான ஊதியம், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வேலை நேரம், முறையான வேலைவாய்ப்பு ஏற்பாடுகள், வாகனங்களை அதிகக் கடுமையுடன் ஆய்வு செய்தல் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களில் அடங்கும். ஓட்டுநர்களுக்கு வாகனம் ஓட்ட அனுமதி வழங்கும் முன், உண்மையான சாலை நிலைமைகளைச் சமாளிக்க முடியுமா என்பதை உரிமம் வழங்கும் அதிகாரிகள் சோதிக்க வேண்டும் என்றும் வங்கதேசப் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தின் சிவில் பொறியியல் பேராசிரியர் முகமது ஷம்சுல் ஹொக் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

மொத்த உயிரிழப்புகளைக் கணக்கிடுவதில் மேம்பாடு தேவை

2014 முதல் 2025 வரை 69,448 சாலை விபத்துகளில் 95,761 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 168,000 பேர் காயமடைந்ததாகவும் பயணிகள் நல அமைப்பு பதிவு செய்துள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 9,111 பேர் உயிரிழந்ததாக அது கணக்கிட்டுள்ளது; அறக்கட்டளையின் கணக்கு 7,359 ஆகும்.

2014 முதல் 2026 ஜூன் 30 வரையிலான காலத்தை உள்ளடக்கிய பின்னர் வெளியிட்ட அறிக்கையில், 72,736 விபத்துகளுடன் 125,405 உயிரிழப்புகளும் 176,249 காயங்களும் ஏற்பட்டதாக அந்த அமைப்பு தெரிவித்தது. 2025 வரையிலான தனது முந்தைய உயிரிழப்பு எண்ணிக்கையுடன் இந்த உயர்ந்த மொத்த எண்ணிக்கை எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதை அந்த அமைப்பு விளக்கவில்லை.

பயணிகள் நல அமைப்பின் பின்னர் வெளியிட்ட அறிக்கையும், அறக்கட்டளையின் 2025 ஆண்டு அறிக்கையும் செய்தி ஊடகச் செய்திகளிலிருந்து தொகுக்கப்பட்ட தகவல்களைப் பயன்படுத்தின. உண்மையான உயிரிழப்புகளும் காயங்களும் இதைவிட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று பயணிகள் நல அமைப்பு கூறியது. எனவே, மேம்பட்ட விபத்துப் பதிவுகள் பாதுகாப்புத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். சாலைகளை எங்கு மாற்றுவது, அமலாக்க நடவடிக்கைகளை எங்கு மேற்கொள்வது, அவசர சிகிச்சையை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்க அதிகாரிகளுக்கு இது உறுதியான அடிப்படையை வழங்கும்.

வங்கதேசக் காயத் தடுப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி மையம் ஏற்பாடு செய்த அக்டோபர் 19 கலந்துரையாடலில், விபத்துகளைத் துல்லியமாகப் பதிவு செய்தல், ஆம்புலன்ஸ் ஓட்டுநர்களுக்கு முதலுதவிப் பயிற்சி அளித்தல், விபத்துக்குப் பிறகான பராமரிப்பு வழிகாட்டுதல்களை வழங்குதல் ஆகியவற்றை பங்கேற்பாளர்கள் கோரினர். பாதுகாப்புத் திட்டங்களில் மாற்றுத்திறனாளிகளைச் சேர்ப்பதும், தடுப்பு நடவடிக்கைகளில் போக்குவரத்து உரிமையாளர்களையும் தொழிலாளர்களையும் ஈடுபடுத்துவதும் முன்மொழியப்பட்டன.

முன்மொழியப்பட்ட சட்டம் என்ன மாற்றங்களைக் கொண்டுவரும்

வரைவு சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் 2026, விபத்தில் சிக்கியவர்களுக்கு இலவச அவசர சிகிச்சை வழங்கவும், அவர்களுக்கு உதவுவோருக்குச் சட்டப் பாதுகாப்பு அளிக்கவும் முன்மொழிகிறது. குற்றப் புள்ளி முறையையும், விதிகளை மீண்டும் மீண்டும் மீறுவோருக்கு இரட்டிப்பு அபராதத்தையும் இது அறிமுகப்படுத்தும். குற்றப் புள்ளி முறையில், பதிவுசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விதிமீறல்கள் ஓட்டுநரின் பதிவில் புள்ளிகளாகச் சேர்க்கப்படும்; இதன்மூலம், தொடர்ந்து விதிமீறுவோருக்கு கூடுதல் தண்டனைகள் விதிக்கப்படும்.

2027-க்குள் விரிவான சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் இயற்றப்படும் என்று சாலைப் போக்குவரத்து, ரயில்வே, கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் ஷேக் ரபியுல் ஆலம் உறுதியளித்துள்ளார். தலைக்கவசத் தரநிலைகள், வேக வரம்புகள், அவசர சிகிச்சை, பாதுகாப்பான நெடுஞ்சாலைக் கட்டமைப்பு குறித்த பணிகளையும் அவர் கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளார். முன்மொழிவுகள் இன்னும் வரைவு நிலையிலேயே உள்ளன; சட்டம் இயற்றப்படும் துல்லியமான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

இதற்கிடையே, சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டம் 2018-ஐ திறம்பட அமல்படுத்துமாறு அறக்கட்டளை வலியுறுத்தியுள்ளது. தற்போதுள்ள சட்டமும் முன்மொழியப்பட்ட சட்டமும், 2030-க்குள் சாலை உயிரிழப்புகளைப் பாதியாகக் குறைப்பதற்கான வங்கதேசத்தின் உறுதிப்பாட்டுடன் இணைந்து இடம்பெறுகின்றன.

தேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு நாள் அக்டோபர் 22 அன்று அனுசரிக்கப்படுகிறது. டாக்காவில் உள்ள காக்ரெயில் அலுவலகத்திலிருந்து தேசிய பத்திரிகையாளர் மன்றம் வரை காலை 10 மணிக்கு பேரணி நடத்த நிராபத் சரக் சாய் திட்டமிட்டது. அதன் தலைவரும் நடிகருமான இலியாஸ் காஞ்சன், பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், சந்தைகள், வீடுகள் அருகே வேகக் கட்டுப்பாடுகள், பாதுகாப்பான பாதசாரிக் கடப்பிடங்கள், முறையான வாகனச் சோதனைகள், போதிய ஓட்டுநர் பயிற்சி ஆகியவற்றைக் கோரியுள்ளார்.

அவசர சிகிச்சையில் ஏற்படும் தாமதங்களும் உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணம் என்று காஞ்சன் சுட்டிக்காட்டுகிறார். விபத்துக்குப் பிறகு குடும்பங்களுக்கு உடனடியாகத் தேவைப்படும் உதவி, மருத்துவமனைக்குக் கொண்டு செல்லுதல், சிகிச்சை பெறுதல் ஆகியவற்றுடன் வரைவு சட்டத்தின் சிகிச்சை முன்மொழிவுகள் தொடர்புடையவை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2020 ஜனவரி முதல் 2026 செப்டம்பர் வரை 16,402 விபத்துகளில் 16,027 மோட்டார் சைக்கிள் உயிரிழப்புகள் பதிவாகியுள்ளதாக சாலைப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை தெரிவித்துள்ளது.
• ஜூலை வரையிலான அதன் விரிவான ஆய்வில், உயிரிழந்த அல்லது காயமடைந்தவர்களில் 13 முதல் 35 வயதுக்குட்பட்டோர் 58% பேர் எனக் கண்டறியப்பட்டது.
• ஜூலை வரையிலான ஆய்வில், கனரக வாகனங்கள் மோதியதும் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததும் சேர்ந்து கிட்டத்தட்ட முக்கால் பங்கு விபத்துகளுக்குக் காரணமாகின.
• பிராந்தியச் சாலைகளில் 6,689 மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகள் பதிவாகின; சாலை வகைகளில் இதுவே அதிகம்.
• 2025-இல் அறக்கட்டளை பதிவு செய்த சாலை உயிரிழப்புகளில் 36.29% மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளால் ஏற்பட்டன.
• வரைவு சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் 2026, இலவச அவசர சிகிச்சை, உதவுவோருக்குப் பாதுகாப்பு, மீண்டும் மீண்டும் விதிமீறுவோருக்குக் கடுமையான தண்டனைகள் ஆகியவற்றை முன்மொழிகிறது.
• 2030-க்குள் சாலை உயிரிழப்புகளைப் பாதியாகக் குறைக்கும் உறுதிப்பாட்டுடன், 2027-க்குள் விரிவான சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டம் இயற்றப்படும் என அரசு உறுதியளித்துள்ளது.