உள்ளூர் போட்டியாளர்கள் தொழில்நுட்ப இடைவெளியைக் குறைக்கும் நிலையில், சீனாவில் FSD-க்கு விரிவான ஒப்புதலை நாடும் டெஸ்லா

கட்டண ஓட்டுநர் மென்பொருளை விரிவுபடுத்தும் டெஸ்லா; சீன ஒப்புதல் இன்னும் நிலுவையில்

டெஸ்லாவின் Full Self-Driving மென்பொருளுக்காக உலகம் முழுவதும் கட்டணம் செலுத்தும் செயலில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் 2026ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் 1.74 மில்லியனாக இருந்தனர். இது ஓராண்டுக்கு முந்தையதைவிட 67% அதிகம். எனினும், சீனாவில் இந்த அமைப்பை விரிவுபடுத்தும் அதன் முயற்சிக்கு இன்னும் உறுதியான நிறைவு தேதி இல்லை. அக்டோபர் 21 அன்று வெளியான முடிவுகளுடன் நடைபெற்ற வருவாய் அழைப்பில், உள்ளூர் வாகனத் தயாரிப்பாளர்களின் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டபடி, விரிவான ஒப்புதலைப் பெற சீன ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுடன் டெஸ்லா பணியாற்றி வருவதாக தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் கூறினார்.

மற்றொரு மென்பொருள் அம்சத்தை விற்க அனுமதி பெறுவதுடன் இந்தச் சவால் முடிந்துவிடவில்லை. நகரச் சாலைகளில் வாகனங்கள் வழிசெலுத்த உதவும் பல அமைப்புகளை சீன வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்கெனவே தேர்வு செய்யலாம். அவற்றில் சுமார் 150,000 யுவான் விலையுள்ள கார்களிலும் கிடைக்கும் தொழில்நுட்பமும் அடங்கும். டெஸ்லா தனது சீன ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பை 64,000 யுவானுக்கு விற்கிறது. எனவே, விலையும் அன்றாடப் பயன்பாடும் போட்டியின் முக்கிய அம்சங்களாக உள்ளன.

டெஸ்லா வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரிப்பதற்கு ஓட்டுநர் உதவி மிகப் பெரிய காரணம் என்றும், உற்பத்தியை விட தேவை அதிகமாக இருப்பதாகவும் மஸ்க் விவரித்தார். சீனாவைப் பற்றிய அவரது மதிப்பீடு மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தது: உள்நாட்டுப் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராகத் தெளிவான முன்னிலை டெஸ்லாவுக்கு இன்னும் உருவாகவில்லை.

சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்களைவிட டெஸ்லாவுக்கு முன்பு இருந்த தொழில்நுட்ப முன்னிலை குறைந்துவிட்டதாகத் தலைமை நிதி அதிகாரி வைபவ் தனேஜாவும் ஒப்புக்கொண்டார். ஒழுங்குமுறை அனுமதியை விரிவுபடுத்தும் முயற்சி குறித்துப் பேசுகையில் அவர் கூறியதாவது:

சீனாவில் FSD-க்கு விரிவான ஒப்புதல் பெறுவதற்காக நாங்கள் மிகுந்த கவனத்துடன் பணியாற்றி வருகிறோம்.

டெஸ்லாவின் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கை ஒழுங்குமுறை அனுமதியையும், போட்டி அமைப்புகள் வேகமாகப் பரவி வரும் சந்தையில் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் அதன் திறனையும் பொறுத்தது. இதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவிலும் விரிவான ஒப்புதலை நிறுவனம் நாடுகிறது. ஆனால், எந்த முயற்சிக்கும் உறுதியான நிறைவு தேதி இல்லை.

சீன வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது வாங்கக்கூடியவை

சீனாவில் FSD Supervised-ஐ Tesla Assisted Driving என்ற பெயரில் டெஸ்லா விற்பனை செய்கிறது. இந்த அமைப்பு வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. அதேவேளை, ஓட்டுநர் சாலையைத் தொடர்ந்து கவனித்து, தேவைப்பட்டால் தலையிடத் தயாராக இருக்க வேண்டும். Full Self-Driving என்ற பெயர் இருந்தாலும், மேற்பார்வையுடன் இயங்கும் இந்தத் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தும்போது கவனமுள்ள ஒருவர் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருக்க வேண்டும்.

சீனத் தொகுப்பை ஒருமுறை வாங்க 64,000 யுவான் செலவாகும். மே மாதத்தில் சீனச் சந்தையுடன் பொருந்துவதை டெஸ்லா உறுதிப்படுத்தியபோது, அங்கு மாதாந்திர சந்தா அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. இது அமெரிக்காவில் மாதம் $99 விலையில் சந்தா முறைக்கு மாறுவதாக அறிவித்திருந்த அணுகுமுறையிலிருந்து மாறுபட்டது.

மே மாதத்தில் டெஸ்லாவின் விரிவாக்கம், சீனாவில் FSD Supervised அறிமுகம் என விவரிக்கப்பட்டது. மே 21ஆம் தேதி வெளியிட்ட அறிவிப்பில், இந்த மென்பொருள் சீனப் பிராந்தியத்தை ஆதரிப்பதை நிறுவனம் குறிப்பாக உறுதிப்படுத்தியது. ஆனால், அப்போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு எப்போது வழங்கப்படும் என்ற தேதியை Tesla China அறிவிக்கவில்லை. ஏற்கெனவே கிடைக்கும் அணுகலைத் தாண்டி, இன்னும் விரிவான அனுமதியை நிறுவனம் தற்போது நாடுகிறது.

சீனாவில் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தில் என்னென்ன செயல்பாடுகள் கிடைக்கின்றன என்பதே வாங்க விரும்புபவருக்கு நடைமுறையில் முக்கியமான கேள்வி. சந்தை முழுவதும் தாம் கோரும் விரிவான தொகுப்பு எப்போது கிடைக்கும் என்ற தேதியை டெஸ்லா அறிவிக்கவில்லை.

ஒப்புதல் கால அட்டவணை எவ்வாறு மாறியது

2026 பிப்ரவரி அல்லது மார்ச் மாதத்தில் சீனாவில் முழு ஒப்புதல் கிடைக்கும் என மஸ்க் முன்பு கணித்திருந்தார். டெஸ்லாவின் வருடாந்திர பொதுக்கூட்டத்தில் இந்த மதிப்பீட்டைத் தெரிவித்த அவர், நிறுவனத்துக்கு ஏற்கெனவே பகுதி ஒப்புதல் கிடைத்துள்ளதாகக் கூறினார். அக்டோபர் வருவாய் அழைப்பில், புதிய மாத இலக்கைக் குறிப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றுவது குறித்தே பேசப்பட்டது.

ஏப்ரல் 23ஆம் தேதி நடைபெற்ற டெஸ்லாவின் வருவாய் அழைப்பில், 2026 மூன்றாம் காலாண்டுக்குள் சீனாவில் முழுமையான ஒப்புதலைப் பெறுவதே இலக்கு என்று தனேஜாவும் கூறியிருந்தார். அந்தக் காலாண்டு முடிந்த பிறகு வெளியான அண்மைய கருத்துகளிலும், விரிவான அனுமதியைப் பெறும் முயற்சி தொடர்ந்து வருவதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.

• 2026க்கு முன்பு: 2026 பிப்ரவரி அல்லது மார்ச் மாதத்தில் சீனாவின் முழு ஒப்புதல் கிடைக்கும் என நம்புவதாக டெஸ்லாவின் வருடாந்திர பொதுக்கூட்டத்தில் மஸ்க் கூறினார்.
• ஏப்ரல் 23, 2026: மூன்றாம் காலாண்டுக்குள் சீனாவில் முழுமையான ஒப்புதலைப் பெற டெஸ்லா பணியாற்றி வருவதாக தனேஜா தெரிவித்தார்.
• மே மாதத் தொடக்கம்: Tesla China, உரிமையாளருக்கான கையேட்டை 2026.14 பதிப்புக்குப் புதுப்பித்து, FSD V14 அறிமுகத்தையும் சேர்த்தது.
• மே 21: சீனச் சந்தையுடன் FSD Supervised இணக்கமாக இருப்பதை டெஸ்லா உறுதிப்படுத்தியது.
• அக்டோபர் 21: புதிய சீனக் காலக்கெடு எதையும் அறிவிக்காமல், விரிவான ஒப்புதலைப் பெறத் தொடர்ந்து முயற்சிப்பதாக டெஸ்லாவின் வருவாய் அழைப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டது.

பெய்ஜிங், ஷாங்காய், தியான்ஜின், சோங்கிங், குவாங்சோ, ஷென்சென், செங்டு, வுஹான், சுஜோ ஆகிய ஒன்பது சீன நகரங்களில் சாலைச் சோதனைகளுக்காக Autopilot Test Technicians பணியாளர்களையும் டெஸ்லா நியமித்து வருகிறது. இந்தப் பணிகள் உள்ளூர் சோதனைகளை ஒழுங்குமுறை முயற்சியுடன் இணைக்கின்றன.

சீனப் போட்டியாளர்கள் பரவலும் விலையும் கொண்டு போட்டியிடுகின்றனர்

2026ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், நகர்ப்புறச் சாலைகளில் தானியங்கி வழிசெலுத்தல் (urban NOA) அமைப்புகள் நிறுவப்பட்ட எண்ணிக்கையில் 300,000க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களுடன் ஹுவாவே முன்னிலை வகித்தது. டெஸ்லாவும் Momenta-வும் தலா 200,000ஐத் தாண்டின. Li Auto, Xpeng, Xiaomi, Nio உள்ளிட்ட மேலும் ஆறு நிறுவனங்கள் தலா 100,000ஐக் கடந்தன.

இந்த நிறுவல் எண்ணிக்கை, 2026 ஜனவரி முதல் ஜூன் வரையிலான சீன உள்நாட்டுப் பயணிகள் வாகனச் சந்தையின் காப்பீட்டுப் பதிவுகளிலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது. உற்பத்தி மாடல்களைக் கொண்ட 12 விநியோகஸ்தர்களையும் வாகனத் தயாரிப்பாளர்களையும் இது உள்ளடக்கியது. சில விருப்ப உபகரணங்களுக்கான மதிப்பீடுகளையும் சேர்த்து, நகர்ப்புற NOA வன்பொருள் நிறுவல்கள் 1.802 மில்லியன் எனக் கணக்கிடப்பட்டன. இது செயல்படுத்தப்படக்கூடிய அமைப்புகளின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. அந்தக் காலகட்டத்தில் உண்மையில் செயல்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளின் எண்ணிக்கை பொதுவில் கிடைக்கவில்லை. நெடுஞ்சாலை வழிசெலுத்தல் உதவியும் நகர நினைவக வழிசெலுத்தல் அல்லது தினசரி பயண முறைகளும் கணக்கில் சேர்க்கப்படவில்லை. விருப்ப வன்பொருள் கொண்ட மாடல்களுக்கு, விருப்பத் தேர்வு விகிதங்கள் குறித்த மூன்றாம் தரப்பு விற்பனை நிலைய ஆய்வுகளையும் தொடக்கநிலை ஒப்பீட்டுச் சரிபார்ப்புகளையும் தொகுப்பு பயன்படுத்தியது.

Urban NOA என்பது நகரப் போக்குவரத்தில் ஒரு பாதையைப் பின்பற்ற வாகனத்துக்கு உதவும் ஓட்டுநர் உதவித் தொழில்நுட்பமாகும். அமைப்பையும் அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு நிபந்தனைகளையும் பொறுத்து, சந்திப்புகளைக் கடத்தல், பாதை மாற்றுதல், போக்குவரத்து விளக்குகளுக்குப் பதிலளித்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கலாம். இந்த உதவி அமைப்புகளை மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பு ஓட்டுநர்களிடமே உள்ளது.

நிறுவல் புள்ளிவிவரங்கள் டெஸ்லா எதிர்கொள்ளும் போட்டியின் அளவைக் காட்டுகின்றன. ஹுவாவே 323,000 நிறுவல்களையும் 17.9% சந்தைப் பங்கையும் பதிவு செய்தது; டெஸ்லாவின் பங்கு 13.3% ஆக இருந்தது. Momenta 214,000 நிறுவல்களையும், Qianli 164,000 நிறுவல்களையும், DeepRoute 134,000 நிறுவல்களையும் பதிவு செய்தன. இந்த வன்பொருள் எண்ணிக்கைகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வாய்ப்பைக் காட்டுகின்றன; எத்தனை வாடிக்கையாளர்கள் அதைச் செயல்படுத்தினர் அல்லது பயன்படுத்தினர் என்பதைக் காட்டுவதில்லை.

ஓட்டும் பாணியிலும் போட்டி நிலவுகிறது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி மதிப்பீட்டில், ஓட்டுநரிடம் கட்டுப்பாட்டை ஒப்படைக்கும் அளவீட்டில் ஹுவாவே ADS 3.0 முதலிடத்தில் வைக்கப்பட்டது. Xpeng-இன் XNGP ஓட்டும் பாணியில் மிகவும் தீவிரமானதாகவும், Li Auto-வின் அமைப்பு மிகவும் சமநிலையானதாகவும் விவரிக்கப்பட்டன. அன்றாடப் போக்குவரத்தை ஓர் அமைப்பு எவ்வளவு வசதியாகக் கையாளும் என வாடிக்கையாளர்கள் தீர்மானிக்கும்போது இத்தகைய வேறுபாடுகள் முக்கியம்.

விலையும் கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டெஸ்லாவின் 64,000 யுவான் மென்பொருள் விலை, நகர்ப்புற NOA அறிமுகமாகி வரும் 150,000 யுவான் வாகனத்தின் விலையில் சுமார் 43% ஆகும். போட்டி வாகனம் ஒன்றை வாங்குவதுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு டெஸ்லாவின் கூடுதல் கட்டணம் எவ்வளவு பெரியது என்பதை இந்த ஒப்பீடு காட்டுகிறது.

பாதுகாப்பு ஆதாரங்களை நம்பியிருக்கும் டெஸ்லா

சில சீன வாகனத் தயாரிப்பு நிறுவனங்களின் தலைமைச் செயல் அதிகாரிகள் அமெரிக்காவில் FSD-ஐப் பயன்படுத்திப் பார்த்து வியந்ததாகத் தனேஜா கூறினார். அவர்களின் எதிர்வினையை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

மிகவும் வியந்தனர்

மேற்பார்வையற்ற ஓட்டுநர் பயன்பாட்டிலிருந்து கிடைத்த தரவுகளும் டெஸ்லாவின் பாதுகாப்பு அறிக்கைகளும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளை நம்பவைக்க உதவும் என்றும் தனேஜா வாதிட்டார். ஏதேனும் தவறு நேரும்போது உட்பட, அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஆதாரங்களை நிறுவனத்தின் ஒப்புதல் உத்தியில் மையமாக வைக்கிறார்.

சீனப் பெருநிலப்பரப்பில் சேகரிக்கப்படும் தரவுகளை வெளிநாட்டு மையங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான கட்டுப்பாடுகள் இந்தப் பணியைச் சிக்கலாக்குகின்றன. சாலைப் பயன்பாட்டுப் பதிவுகளும் பிற தகவல்களும் கடினமான சூழல்களை அடையாளம் காணவும், மென்பொருளை மேம்படுத்தவும், அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும் ஓட்டுநர் மென்பொருள் மேம்பாட்டுக்குத் தேவை. அந்தத் தகவல்களை நகர்த்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகள், இந்தச் செயல்பாடுகளை டெஸ்லா எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்க முடியும் என்பதைப் பாதிக்கின்றன.

2027 ஜூலை 1 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் எனக் கூறப்படும் விதிகள், தானியங்கி ஓட்டுநர் முறையில் நிகழும் விபத்துகளுக்கு வாகனத் தயாரிப்பாளர்களைப் பொறுப்பாக்கும் என்றும், ஓட்டுநர்கள் கட்டுப்பாட்டை ஏற்க 10 வினாடி அவகாசம் வழங்க வேண்டும் என்றும் கூறுகின்றன. அந்த விவரிப்பில் ஒழுங்குமுறை அதிகார அமைப்பையோ சட்ட உரையையோ அடையாளம் காணவில்லை. எனவே, அந்தத் தேவைகளின் துல்லியமான வரம்பு தெளிவாக இல்லை.

தற்போது விவாதிக்கப்படும் தயாரிப்பு, மேற்பார்வையுடன் கூடிய ஓட்டுநர் உதவியாகவே உள்ளது. ஓட்டுநர் இல்லாமல் இயங்கும் வாகனங்கள் குறித்த டெஸ்லாவின் பணியில், பரந்த செயல்பாட்டு அனுமதிகளும் பொறுப்புகளும் அடங்கும். வாகனத்தை யாரும் நேரடியாக ஓட்டாதபோது ஆபத்தான சூழலை யார் கையாள்வார் என்பதும் அதில் அடங்கும்.

ஐரோப்பாவில் ஒன்பது நாடுகளின் ஒப்புதல்; ஐரோப்பிய ஒன்றிய அளவிலான நிறைவு தேதி இல்லை

ஐரோப்பாவில் டெஸ்லாவின் முன்னேற்றம், FSD Supervised-க்கான மற்றொரு விரிவடைந்து வரும் சந்தையை வழங்குகிறது. அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள், நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், செக்கியா, டென்மார்க், குரோஷியா, லிதுவேனியா, எஸ்டோனியா, ஸ்லோவேனியா, ஸ்லோவாக்கியா என ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒன்பது நாடுகளில் இந்த அமைப்புக்கு ஒப்புதல் கிடைத்திருந்தது.

ஐரோப்பாவில் FSD பயன்படுத்துவோர் 100,000ஐத் தாண்டியுள்ளதாகவும், அவர்கள் மொத்தமாக 160 மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகப் பயணித்துள்ளதாகவும் நிறுவனம் தெரிவித்தது. இரண்டாம் காலாண்டின் முடிவுக்குப் பிறகு, குரோஷியா உட்பட நான்கு நாடுகள் ஒப்புதல் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் சில மாதங்களுக்குள் ஒப்புதல் கிடைக்கும் என டெஸ்லா நம்புவதாக மஸ்க் கூறினார். அதேவேளை, காலக்கெடுவைக் கணிப்பது கடினம் என்றும் ஒப்புக்கொண்டார். இந்தச் செயல்முறை 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு வரை நீளக்கூடும் என்பதையும் அவரது கருத்துகள் ஏற்றுக்கொண்டன.

ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு, விரிவான அனுமதி கிடைத்தால் டெஸ்லா மென்பொருளை வழங்கக்கூடிய இடங்கள் அதிகரிக்கும். நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, பல தேசியச் சந்தைகளில் ஏற்கெனவே உள்ள கட்டணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர் தளம் விரிவடையும். சீனாவைப் போலவே, கால அட்டவணையும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் கைகளில்தான் உள்ளது.

கட்டணம் செலுத்திப் பயன்படுத்துதல் டெஸ்லா வணிகத்தில் FSD-ஐ மையமாக்குகிறது

டெஸ்லாவின் 1.74 மில்லியன் செயலில் உள்ள, கட்டணம் செலுத்தும் FSD வாடிக்கையாளர்களில், தொகுப்பை முழுமையாக வாங்கியவர்களும் மாதந்தோறும் கட்டணம் செலுத்துபவர்களும் அடங்குவர். இலவச சோதனைப் பயன்பாட்டாளர்கள் இதில் சேர்க்கப்படவில்லை. முதல் காலாண்டின் முடிவில் இருந்த 1.28 மில்லியனிலிருந்து எண்ணிக்கை உயர்ந்தது. இது ஆறு மாதங்களில் 460,000 அல்லது சுமார் 36% அதிகரிப்பாகும்.

உலகளாவிய கட்டணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர் தளத்தில் முதல் முறையாக சந்தாதாரர்கள் பாதியாக இருந்தனர். இது டெஸ்லாவின் மென்பொருள் வருவாயின் தன்மையை மாற்றுகிறது: வாடிக்கையாளர் வாகனத்தையோ மென்பொருள் தொகுப்பையோ வாங்கும்போது ஒவ்வொரு கட்டணத்தையும் பெறுவதற்குப் பதிலாக, தொடர்ச்சியான சந்தாக்கள் மூலம் நிறுவனம் அதிக வருவாயைப் பெறுகிறது.

மூன்றாம் காலாண்டில் வட அமெரிக்காவில் வழங்கப்பட்ட வாகனங்களில் 75%க்கும் மேற்பட்டவற்றுடன் கட்டண FSD சந்தாவுக்கான பதிவு இடம்பெற்றிருந்தது. இரண்டாம் காலாண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் இது கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளதாக டெஸ்லா தெரிவித்தது. இது புதிதாக வழங்கப்பட்ட வாகனங்களிடையேயான பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது; உலகம் முழுவதுமுள்ள கட்டணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர் தளத்திலிருந்து இது வேறுபட்ட குழுவாகும்.

வாகனங்களின் கலவையிலும் விற்பனை செய்த பிராந்தியங்களிலும் ஏற்பட்ட மாற்றங்களுடன், FSD சந்தா வருவாய் உயர்ந்ததும் வாகனப் பிரிவின் லாபத்தன்மை மேம்பட்டதற்கான காரணங்களில் ஒன்று என டெஸ்லா தெரிவித்தது. ஒழுங்குமுறைச் சலுகைகளைத் தவிர்த்த வாகன மொத்த இலாப விகிதம், இரண்டாம் காலாண்டின் 16.3% இலிருந்து மூன்றாம் காலாண்டில் 18.1% ஆக உயர்ந்தது; இது 1.8 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிப்பாகும். பொருளை வழங்குவதற்கான நேரடிச் செலவுகளைக் கழித்த பிறகு விற்பனை வருவாயில் எஞ்சும் பங்கையே மொத்த இலாப விகிதம் குறிக்கிறது.

மூன்றாம் காலாண்டில் நிறுவனத்தின் வருவாய் சுமார் $28.05 பில்லியனாக இருந்தது. பொதுப் பங்குதாரர்களுக்குக் கிடைத்த நிகர லாபம் ஓராண்டுக்கு முந்தையதைவிட 43% குறைந்து $787 மில்லியனாகப் பதிவானது. எனவே, பரந்த வணிகத்தில் அழுத்தம் நிலவும் சூழலிலேயே மென்பொருள் வருவாய் வளர்கிறது; லாபகரமாக வாகனங்களை விற்க வேண்டிய தேவைக்கு அது மாற்றாக அமையவில்லை.

அடுத்த அறிமுகத்தைத் தாண்டி விரிவான அணுகல் ஏன் முக்கியம்

ஓட்டுநர் மென்பொருளைத் தனது வாகனங்களை வாங்குவதற்கான காரணமாகவும் தொடர்ந்து வருவாய் தரும் வழியாகவும் மாற்ற டெஸ்லா முயல்கிறது. சீனாவின் ஒப்புதல் நடைமுறை இந்த இரு நோக்கங்களையும் பாதிக்கிறது: விரிவான அணுகல் கிடைத்தால் சந்தைப்படுத்தக்கூடிய அம்சங்கள் அதிகரிக்கும்; தாமதங்கள் ஏற்பட்டால் உள்ளூர் போட்டியாளர்களுக்குப் போட்டி அமைப்புகளை விற்க கூடுதல் காலம் கிடைக்கும்.

டெஸ்லாவின் தனியான ரோபோடாக்சி திட்டம் அதன் இலக்குகள் எவ்வளவு விரிவானவை என்பதைக் காட்டுகிறது. மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் மேற்பார்வையற்ற ரோபோடாக்சிகள் மொத்தம் பயணித்த தூரம் 2 மில்லியன் மைல்களை நெருங்கியதாக நிறுவனம் தெரிவித்தது. இது இரண்டாம் காலாண்டின் முடிவில் இருந்த அளவைப் போல சுமார் எட்டு மடங்கு. ஆஸ்டினில் உள்ள தனது வாகனத் தொகுப்பில் Cybercab வாகனங்களையும் அது சேர்த்திருந்தது.

2027ஆம் ஆண்டில் ரோபோடாக்சி வருவாயும் லாபமும் மேலும் கணிசமாகும் என நிர்வாகம் எதிர்பார்க்கிறது. வாகனங்கள், கணினித் திறன், ரோபோட்டிக்ஸ் ஆகியவற்றில் டெஸ்லா தொடர்ந்து முதலீடு செய்வதால், இந்தத் திட்டங்களுக்கு செலவினம் தேவைப்படுகிறது. 2026ஆம் ஆண்டுக்கான திருத்தப்பட்ட மூலதனச் செலவுக் கணிப்பை சுமார் $20 பில்லியனாக நிறுவனம் குறிப்பிட்டது.

சீனா இன்னும் உடனடியான வணிகச் சோதனையாக உள்ளது. டெஸ்லாவுக்கு உலகம் முழுவதும் கட்டணம் செலுத்தும் வாடிக்கையாளர்கள் அதிகரித்து வந்தாலும், உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் கணிசமான அளவில் நகர்ப்புற ஓட்டுநர் உதவியை ஏற்கெனவே வழங்குகின்றனர்; அவர்களின் வாகன விலைகளும் குறைவு. அங்கு டெஸ்லாவின் வெற்றி, அது பெறும் அனுமதிகள், வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் அம்சங்கள், 64,000 யுவான் தொகுப்பு அந்த விலைக்குத் தகுதியானது என வாங்குபவர்கள் கருதுகிறார்களா என்பவற்றைப் பொறுத்திருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• FSD-க்கு சீனாவில் விரிவான ஒப்புதலை டெஸ்லா நாடுகிறது; அக்டோபர் 21 வருவாய் அழைப்பில் புதிய நிறைவு தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
• சீனாவில் மேற்பார்வையுடன் வழங்கப்படும் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தும்போது ஓட்டுநரின் கவனம் அவசியம்; இதன் விலை 64,000 யுவான்.
• 2026 முதல் பாதியில் ஹுவாவே 300,000க்கும் மேற்பட்ட urban NOA நிறுவல்களைப் பதிவு செய்தது; டெஸ்லாவும் Momenta-வும் தலா 200,000ஐத் தாண்டின.
• மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில் உலகம் முழுவதும் டெஸ்லாவுக்கு 1.74 மில்லியன் செயலில் உள்ள, கட்டணம் செலுத்தும் FSD வாடிக்கையாளர்கள் இருந்தனர்; இது ஓராண்டுக்கு முந்தையதைவிட 67% அதிகம்.
• அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒன்பது நாடுகளில் FSD Supervised-க்கு ஒப்புதல் கிடைத்திருந்தது; ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதற்குமான விரிவான ஒப்புதல் நிலுவையில் இருந்தது.
• முந்தைய சீன ஒப்புதல் இலக்குகள் நிறைவேறாமல் கடந்த நிலையில், உள்நாட்டுப் போட்டியாளர்கள் சுமார் 150,000 யுவான் விலையுள்ள வாகனங்களிலும் ஓட்டுநர் உதவியை விரிவுபடுத்தினர்.