பாதுகாப்பு ஆபரேட்டருடன் அஸ்தானா சோதனைகள் தொடங்கும்
கஜகஸ்தான் தலைநகர் அஸ்தானாவில் Pony.ai-யின் ரோபோ டாக்சிகளை 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சோதிக்கத் தொடங்க inDrive திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்கு NVIDIA செயற்கை நுண்ணறிவுத் தொழில்நுட்பத்தை வழங்கும். தொடக்கத்தில் வாகனங்களில் பாதுகாப்பு ஆபரேட்டர் இருப்பார்; இறுதியில் பயணிகளை முழுமையாக ஓட்டுநரில்லாமல் ஏற்றிச் செல்வதே இலக்கு.
உள்ளடக்கம்
- பாதுகாப்பு ஆபரேட்டருடன் அஸ்தானா சோதனைகள் தொடங்கும்
- ஒவ்வொரு நிறுவனமும் வழங்குவது என்ன?
- பயணிகளுக்கு நிலை 4 என்றால் என்ன?
- கஜகஸ்தானில் விதிமுறைகள் உள்ளன; சான்றிதழ் பணிகள் இன்னும் முக்கியம்
- முன்னோட்டத் திட்ட விதிகள் கோருவது என்ன?
- அஸ்தானா சோதனையில் பனியும் பனிக்கட்டியும் முக்கியம்
- செலவுத் தகுதி பொறியியல் சவாலின் ஒரு பகுதி
- பெரிய கணினி உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்துடன் இணையும் திட்டம்
- கஜகஸ்தானுக்கு அப்பாலும் விரிவாக்கத் திட்டங்கள்
- முக்கிய அம்சங்கள்
இந்தச் சேவையின் தொழில்நுட்ப, செயல்பாட்டு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் வணிக சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய மூன்று நிறுவனங்களும் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. Pony.ai தனது ஏழாம் தலைமுறை Gen-7 ரோபோ டாக்சிகளை வழங்கும். inDrive தனது செயலி வழியாகப் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்து, சேவையை நிர்வகிக்கும். கஜகஸ்தான் அரசுடன் ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டால் மட்டுமே சேவை தொடங்கும்.
சுமார் 1.7 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் அஸ்தானாவில் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது. அதேவேளையில், தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்கு இது சவாலான சூழலையும் கொண்டுள்ளது. பல மாதங்கள் நீடிக்கும் பனிப்பொழிவும் பனிக்கட்டியும், ஏற்கெனவே ரோபோ டாக்சி சேவைகள் இயங்கும் பல சந்தைகளிலிருந்து மாறுபட்ட சூழல்களைத் தொழில்நுட்பம் சமாளிக்குமா என்பதைச் சோதிக்கும்.
சோதனை அட்டவணையை inDrive தலைமைத் தொழில்நுட்ப அதிகாரி யூரி மிஸ்னிக் வெளியிட்டார். பயணக் கட்டணம், வாகனத் தொகுப்பின் அளவு, வழித்தடங்கள், முழுமையான ஓட்டுநரில்லா சேவை தொடங்கும் தேதி ஆகியவை அறிவிக்கப்படவில்லை. அஸ்தானா மக்களுக்கு உடனடியாகக் கிடைக்கப்போவது, தலைநகர் முழுவதும் கட்டுப்பாடற்ற தன்னியக்க டாக்சி சேவை அல்ல; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனை மட்டுமே.
ஒவ்வொரு நிறுவனமும் வழங்குவது என்ன?
வாகனங்களையும் தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தையும் Pony.ai வழங்கும். சீனாவின் முக்கிய நகரங்களில் முழுமையாக ஓட்டுநரில்லா வணிகச் சேவைகள் மூலம் தனது நிலை 4 அமைப்பு ஏற்கெனவே செயல்பட்டு வருவதாக அந்நிறுவனம் கூறுகிறது. ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியாவிலும் அதன் வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. பல சென்சார்களிலிருந்து கிடைக்கும் தகவல்களை Gen-7 வாகனங்கள் ஒருங்கிணைக்கின்றன. உதிரிபாகங்கள் செயலிழந்தாலும் இயக்கத்தைத் தொடரும் வகையில் காப்பு அமைப்புகளும் அவற்றில் உள்ளன.
ஏற்கெனவே உள்ள முன்பதிவுத் தளத்தின் வழியாகப் பயணிகளை அந்த வாகனங்களுடன் inDrive இணைக்கும். 47 நாடுகளில் உள்ள 1,200க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் இந்நிறுவனம் செயல்படுகிறது. விநியோகம், நகரங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து, நிதிச் சேவைகளையும் வழங்குகிறது. பயணிகளும் ஓட்டுநர்களும் கட்டணத்தைப் பேசி முடிவு செய்யும் வசதிக்காக அதன் தற்போதைய பயணச் சேவை அறியப்படுகிறது.
Hyperion சென்சார் மற்றும் கணினித் தளம், Halos பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளிட்ட செயற்கை நுண்ணறிவு உள்கட்டமைப்பை NVIDIA வழங்கும். வாகனம் சுற்றுப்புறத்தை உணரவும் தகவல்களைச் செயலாக்கவும் உதவும் தொழில்நுட்பங்களை Hyperion ஒருங்கிணைக்கிறது. தன்னியக்க அமைப்புகளைச் சோதிக்க உருவகப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களை உருவாக்கும் கருவிகள் மற்றும் Alpamayo ஓட்டுநர் மென்பொருளையும் NVIDIA வழங்குகிறது.
கஜகஸ்தானில் இந்தக் கூறுகள் எவ்வாறு இணைந்து செயல்படும் என்பதைப் பங்காளிகள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். சேவை நம்பகமாக இயங்குமா, உள்ளூர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யுமா, வணிக ரீதியாகச் செயல்படக்கூடிய கட்டணத்தில் பயணிகளை ஈர்க்குமா என்பதும் ஆய்வில் அடங்கும்.
பயணிகளுக்கு நிலை 4 என்றால் என்ன?
வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கச் சூழல்களில், மனித ஓட்டுநர் இல்லாமல் வாகனம் இயக்கப்படுவதை நிலை 4 தன்னியக்கம் அனுமதிக்கிறது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட புவியியல் பகுதி, குறிப்பிட்ட சாலைகள் அல்லது வானிலை சார்ந்த வரம்புகள் ஆகியவை அந்தச் சூழலில் அடங்கலாம். ஒரு பகுதியில் தன்னியக்கமாக இயங்கும் வாகனத்துக்கு, வேறொரு பகுதியில் செயல்படுவதற்குத் தனி அனுமதி அல்லது கூடுதல் சோதனை தேவைப்படலாம்.
அஸ்தானா திட்டம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் நிலை 4 முறையில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களை மையமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், தொடக்கச் சோதனைகளில் பாதுகாப்பு ஆபரேட்டர் இருப்பார். கண்காணிப்புடன் நடைபெறும் சோதனைகளிலிருந்து, வாகனத்துக்குள் ஓட்டுநர் பொறுப்பேற்க யாரும் இல்லாத பயணங்களுக்கு மாறுவது அடுத்தகட்ட நடவடிக்கையாகும்.
கஜகஸ்தானின் விரிவான முன்னோட்டத் திட்டம், இடைக்கால நிலை 3 முறையையும் அனுமதிக்கிறது. இந்த நிலையில், தேவைப்பட்டால் வாகனத்தைக் கட்டுப்பாட்டில் எடுக்க ஒருவர் தயாராக இருக்க வேண்டும். தொடக்கச் சோதனை வாகனத்தில் பாதுகாப்பு ஆபரேட்டர் இருப்பதும், வாகனத்துக்காகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள தன்னியக்க நிலையும் திட்டத்தின் வெவ்வேறு அம்சங்களை விவரிக்கின்றன: சோதனை எப்படிக் கண்காணிக்கப்படுகிறது, அமைப்பு என்ன செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பவை அவை.
அடையாளம் தெரியாத சோதனை வாகனத்தைச் சாலையில் நிறுத்தி ஏறுவதற்குப் பதிலாக, பயணிகள் செயலி மூலம் முன்பதிவு செய்வார்கள். வாகனத்துக்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவு, பதிவுக் கருவிகள், பொறுப்பான நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்கான ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றையும் தேசிய முன்னோட்டத் திட்ட விதிகள் கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
கஜகஸ்தானில் விதிமுறைகள் உள்ளன; சான்றிதழ் பணிகள் இன்னும் முக்கியம்
தன்னியக்கப் போக்குவரத்துக்கான ஒழுங்குமுறைகளைத் தயாரித்து வருவதால் கஜகஸ்தானைத் தேர்ந்தெடுத்ததாக நிறுவனங்கள் தெரிவித்துள்ளன. 2026ஆம் ஆண்டை டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவுக்கான ஆண்டாக அரசு அறிவித்துள்ளது. குறிப்பிட்ட பொதுச் சாலைகளில் தானியங்கி வாகனங்களைச் சோதிப்பதற்கான கட்டமைப்பையும் உருவாக்கி வருகிறது.
மூன்று ஆண்டுகள் நீடிக்கும், கட்டங்களாகச் செயல்படுத்தப்படும் முன்னோட்டத் திட்டத்தை செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் டிஜிட்டல் மேம்பாட்டு அமைச்சகம் விவரித்துள்ளது. அந்த அமைச்சகம், போக்குவரத்து அமைச்சகம், அஸ்தானா நகர நிர்வாகம், inDrive, Yandex Qazaqstan ஆகியவற்றுக்கு இடையே இதற்கு முன்பும் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டன. கண்காணிக்கப்படும் நகர்ப்புறச் செயல்பாட்டுக்கு முன், சோதனைத் தளங்களிலும் வழித்தடங்களிலும் ஆய்வு மேற்கொள்வதுடன் தயாரிப்புப் பணிகள் தொடங்குகின்றன.
அமைச்சகத்தின் முந்தைய திட்ட வரைவு அஸ்தானாவையும் அல்மாட்டியையும் குறிப்பிட்டது. 2026 ஆகஸ்டில் விவரிக்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்னோட்டத் திட்ட விதிகள், அந்த நகரங்களுடன் அக்மோலா பிராந்தியத்தில் உள்ள கோஷ்ஷியையும் உள்ளடக்குகின்றன. சோதனைத் தளங்கள், பொதுச் சாலைகளில் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களும் இதில் அடங்கும். சாலை அடையாளங்கள், குறியீடுகள், பயணிகளை ஏற்றும் மற்றும் இறக்கும் இடங்களை 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் தயார் செய்யத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.
2026 ஆகஸ்ட் 24ஆம் தேதியிட்ட மதிப்பீடு, நடைமுறையில் தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டியது: அப்போது கஜகஸ்தானில் இவ்வாகனங்களுக்கான சான்றிதழ் தரநிலையும் அவற்றைச் சோதிக்கக்கூடிய ஆய்வகமும் இல்லை. பங்கேற்க, வாகனத்தின் கட்டமைப்பு பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழும் அரசு பதிவும் தேவை. சாலைச் சோதனைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன் முடிக்க வேண்டிய பணிகளில் இந்தச் சான்றிதழ் நடைமுறையும் அடங்கும்.
அமைச்சகத்தின் முந்தைய திட்ட விளக்கத்தில் வாகன மாதிரிகளும் அமைப்புகளும் குறிப்பிடப்படாமல் விடப்பட்டிருந்தன. புதிய கூட்டாண்மை, அஸ்தானாவில் inDrive திட்டத்துக்காக Pony.ai-யின் Gen-7 வாகனத்தை முன்மொழிகிறது.
முன்னோட்டத் திட்ட விதிகள் கோருவது என்ன?
சோதனை நடைமுறைக்கு கஜகஸ்தானின் விதிகள் எண்ணிக்கை சார்ந்த தேவைகளை வகுத்துள்ளன. சாலைச் சோதனைகளுக்குச் செல்லும் முன், தன்னியக்க வாகனம் சோதனைத் தளத்தில் விபத்தில்லாமல் குறைந்தது 100 மணிநேரச் சோதனையை நிறைவு செய்ய வேண்டும். சோதனைக் காலத்தில், தானியங்கி அமைப்பால் ஏற்படும் விபத்து இன்றி குறைந்தது 10,000 கிலோமீட்டர் பயணிக்கவும், பயணிகளுடன் குறைந்தது 100 பயணங்களை மேற்கொள்ளவும் வேண்டும்.
ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் பொறுப்பான நிறுவனம், பயணிகளின் நலனுக்காக 60 மில்லியன் டெங்கே மதிப்பிலான காப்பீட்டை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். சென்சார் தரவுகளைத் தொடர்ந்து பதிவு செய்தல், வாகனத்தின் உள்ளேயும் சுற்றிலும் காணொளிப் பதிவு செய்தல், அனுமதியின்றி தானியங்கி அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு ஆகியவை கட்டாய உபகரணங்களில் அடங்கும்.
வாகனங்களில் தன்னியக்க ஓட்டுநர் குறியீடும், பொறுப்பான நிறுவனத்தின் தொடர்பு விவரங்களும் இருக்க வேண்டும். ஆபரேட்டர் தொலைவிலிருந்து வழித்தடங்களையும் நிறுத்துமிடங்களையும் தேர்ந்தெடுக்க விதிகள் அனுமதிக்கின்றன. வாகனம் நின்ற பிறகே தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்பைத் தொலைவிலிருந்து செயலிழக்கச் செய்ய முடியும்.
தன்னியக்க வாகனத்தை நிறுத்துமாறு ஆபரேட்டரிடம் காவல்துறையினர் தொடர்புகொள்வார்கள். விபத்துகள் 102 அவசரத் தொடர்பு வழி மூலம் தெரிவிக்கப்படும். என்ன நடந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்தப் பதிவுசெய்யப்பட்ட காணொளி உதவும். சோதனைக் காலத்தில் பயணிகள், ஆபரேட்டர்கள், அதிகாரிகள் பின்பற்ற வேண்டிய குறிப்பிட்ட நடைமுறைகளை இந்தத் தேவைகள் வழங்குகின்றன.
இதுவரை அறிவிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய நடவடிக்கைகள்:
- 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டு: சாலை அடையாளங்கள், குறியீடுகள், பயணிகள் ஏறி இறங்கும் இடங்களைத் தயாரிக்க அமைச்சகத்தின் முந்தைய அட்டவணை கோரியது.
- 2026 ஆகஸ்ட் 24: அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்னோட்டத் திட்ட விதிகளின் விவரங்களில் சோதனைத் தொலைவு, காப்பீடு, வாகன உபகரணத் தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் அப்போது கண்டறியப்பட்ட சான்றிதழ் குறைபாடும் இடம்பெற்றன.
- 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி: பாதுகாப்பு ஆபரேட்டருடன் அஸ்தானா சோதனைகளைத் தொடங்க inDrive திட்டமிட்டுள்ளது.
- பிந்தைய கட்டங்கள்: முழுமையாக ஓட்டுநரில்லா பயணங்களும் விரிவாக்கமும் சோதனை, அரசு ஒப்பந்தம், செயல்பாட்டு அனுமதிகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும்.
அஸ்தானா சோதனையில் பனியும் பனிக்கட்டியும் முக்கியம்
இந்தத் திட்டத்தின் நடைமுறை மதிப்பைத் தீர்மானிப்பதில் அஸ்தானாவின் குளிர்காலச் சூழல் முக்கியமானது. பனி சாலை அடையாளங்களை மறைக்கலாம்; பனிக்கட்டி பிரேக் செய்யும் தூரத்தை மாற்றலாம்; கடுமையான வானிலை சுற்றியுள்ள சாலையைப் புரிந்துகொள்வதைச் சிக்கலாக்கலாம். தன்னியக்க அமைப்புகள், செயல்பாட்டுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இந்தச் சூழல்களைக் கையாள வேண்டும்.
சவாலான சூழலைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கான காரணத்தை inDrive நிறுவனர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி அர்சென் டாம்ஸ்கி விளக்கினார்:
கடுமையான குளிர்காலச் சூழல்களில் தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியமான வாய்ப்பை இங்கு சேவை தொடங்குவது வழங்கும்,
இந்த அனுபவம் எதிர்காலத் திட்டங்களுக்கு எவ்வாறு உதவும் என்பதையும் டாம்ஸ்கி விளக்கினார்:
அஸ்தானாவில் வெற்றி கிடைத்தால், இதேபோன்ற சவால்களை எதிர்கொள்ளும் பிற இடங்களுக்கும் தன்னியக்கப் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்துவதற்குப் பயனுள்ள தகவல்கள் கிடைக்கும்.
அஸ்தானா மக்களுக்கு, ஓட்டுநரில்லா வாகனத்தின் புதுமையைப் போலவே எல்லாப் பருவங்களிலும் நம்பகமாக இயங்குவதும் முக்கியம். போக்குவரத்துத் தேவை அதிகரிக்கும்போது, தற்போதுள்ள சேவைகளுக்கு துணையாக ரோபோ டாக்சிகள் அமையும் என நிறுவனங்கள் எதிர்பார்க்கின்றன. எந்த இடங்களில், எந்தச் சூழல்களில் இந்தக் கூடுதல் சேவையை இயக்கலாம் என்பதைச் சோதனைகள் தீர்மானிக்க உதவும்.
செலவுத் தகுதி பொறியியல் சவாலின் ஒரு பகுதி
மலிவான பயணங்களுக்கு inDrive முக்கியத்துவம் தருவதால், சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் செலவுகள் மையப் பங்கு வகிக்கின்றன. வாகனங்களை வாங்குவது மட்டுமே செலவு அல்ல. கணினி உபகரணங்கள், பராமரிப்பு, காப்பீடு, ஆதரவுப் பணியாளர்கள், வாகனத் தொகுப்பை இயக்கத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றையும் சேவை கணக்கில் கொள்ள வேண்டும்.
நிறுவனத்தின் முதலீட்டு அணுகுமுறையை மிஸ்னிக் விளக்கினார்:
எங்கள் அணுகுமுறை, தொடக்கத்திலிருந்தே குறைந்த முதலீட்டுத் தேவையைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது,
பல்வேறு சந்தைகளில் வெவ்வேறு பங்காளிகளுடன் பணியாற்றி, அவர்களது திறன்களைத் தனது திறன்களுடன் இணைத்துக்கொள்வதாக inDrive-யின் தொழில்நுட்பத் தலைவர் தெரிவித்தார். நடைமுறையில், தன்னியக்க டாக்சி அமைப்பின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் தானே உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, வாகன மற்றும் தொழில்நுட்பப் பங்காளிகளைச் சார்ந்திருப்பது இதன் பொருள்.
ஒருங்கிணைந்த சென்சார் மற்றும் கணினி உபகரண அடித்தளத்தை வழங்குவதன் மூலம் Hyperion மேம்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம் என்று NVIDIA-வின் வாகனப் பிரிவு துணைத் தலைவர் அலி காணி தெரிவித்தார். முன்மொழியப்பட்ட சந்தைக்கு இது ஏன் முக்கியம் என்பதையும் அவர் விளக்கினார்:
ஏற்கெனவே பயண அழைப்புச் சேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாக உள்ள வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில், தன்னியக்கச் சேவைகள் செலவில் போட்டியிட வேண்டியிருப்பதால் இந்தச் சேமிப்புகள் குறிப்பாகப் பொருத்தமானவை,
சந்தை நிலவரம், இயக்கச் செலவு, தொழில்நுட்பம், உள்கட்டமைப்பு, சட்டம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு சேவை நிறுவனங்களே கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் என கஜகஸ்தான் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. inDrive-யின் வழக்கமான கட்டணப் பேரம் பேசும் முறை ரோபோ டாக்சிகளுக்கும் பொருந்துமா என்பது இன்னும் அறிவிக்கப்படாத சேவை வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.
பெரிய கணினி உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்துடன் இணையும் திட்டம்
செயற்கை நுண்ணறிவுக்கான கணினி உள்கட்டமைப்பை கஜகஸ்தான் விரிவுபடுத்தி வரும் நிலையில் NVIDIA இந்தத் திட்டத்தில் இணைந்துள்ளது. 2026 அக்டோபர் 22ஆம் தேதியிட்ட பதிவில், கஜக்டெலிகாம் அஸ்தானாவிலும் அல்மாட்டியிலும் 400 H200 மற்றும் 480 B300 கிராபிக்ஸ் செயலாக்க அலகுகளை நிறுவியுள்ளதாக NVIDIA துணைத் தலைவர் ரெவ் லெபரேடியன் தெரிவித்தார். மொத்தம் 880 GPU-கள்; பெரிய அளவிலான தரவுகளைச் செயலாக்கவும் செயற்கை நுண்ணறிவு அமைப்புகளை இயக்கவும் பயன்படும் சிறப்புச் சில்லுகள் இவை.
2027ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு இடங்களில் தலா 1,000க்கும் மேற்பட்ட GPU-களை நிறுவத் திட்டமுள்ளதாக NVIDIA தெரிவித்துள்ளது. அவற்றில் எகிபாஸ்துஸ் பிராந்தியத்தில் 1,000க்கும் மேற்பட்ட Vera Rubin GPU-களும் அடங்கும். H200 அடிப்படையிலான இறையாண்மை செயற்கை நுண்ணறிவு மையத்தை 2025 மே 29ஆம் தேதி கஜக்டெலிகாம் அறிவித்திருந்தது. FP16 துல்லியத்தில் 56.4 பெட்டாஃப்ளாப்ஸ் கணினிச் செயல்திறன் கிடைக்கும் என மதிப்பிடப்பட்ட இந்த மையத்தின் மேகக் கணினி அணுகல், அரசு, நிறுவனங்கள், புதிய தொழில் நிறுவனங்கள், பல்கலைக்கழகங்களுக்காகத் திட்டமிடப்பட்டது.
பிரதமர் ஓல்ஜாஸ் பெக்டெனோவ், NVIDIA, Firebird ஆகியவை பங்கேற்ற பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து, செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான 10 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஒப்பந்தங்கள் 2026 ஜூன் 15ஆம் தேதி கையெழுத்தானதாகப் பிரதமர் அலுவலகம் தெரிவித்தது. எகிபாஸ்துஸில் உள்ள Data Center Valley திட்டத்தில் 300 மெகாவாட் மின்சாரம் கிடைப்பதாகவும், கட்டங்களாக விரிவாக்கி ஒரு ஜிகாவாட்டை எட்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் கூறப்பட்டது.
திட்டமிடப்பட்ட முதலீடு 100,000 GPU-கள் கொண்ட கணினித் தொகுப்பை ஆதரித்து, ஆண்டுக்கு குறைந்தது 3 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி வருவாயை ஈட்டக்கூடும் என்று துணைப் பிரதமரும் செயற்கை நுண்ணறிவு அமைச்சருமான ஜாஸ்லான் மடியேவ் தெரிவித்தார். இந்த எண்கள் திட்டமிடப்பட்ட தேசிய கணினித் திறனையும் எதிர்பார்க்கப்படும் வணிக வருவாயையும் குறிக்கின்றன. அஸ்தானா வாகனத் திட்டத்துக்குத் தனியான சாத்தியக்கூறு மற்றும் அனுமதி நடைமுறைகள் உள்ளன.
Pony.ai 2017ஆம் ஆண்டு முதல் NVIDIA-வுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகிறது. அதன் Gen-7 கணினிக் கட்டுப்பாட்டி நான்கு DRIVE Orin X சில்லுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 2026 ஏப்ரலில் அறிவிக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டி, இரண்டு DRIVE Thor சில்லுகளை இணைத்து, குறிப்பிட்ட செயற்கை நுண்ணறிவுக் கணக்கீடுகளுக்கான வேக அளவான 4,000 FP4 TFLOPS உச்சச் செயல்திறனை வழங்கும்.
கஜகஸ்தானுக்கு அப்பாலும் விரிவாக்கத் திட்டங்கள்
2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 20க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் 3,500க்கும் அதிகமான ரோபோ டாக்சிகளை இயக்க Pony.ai இலக்கு வைத்துள்ளது. ஜூன் இறுதியில் அதன் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 1,975 ஆக இருந்தது. 3,500ஐ எட்டுவதற்கு மேலும் 1,525 வாகனங்களைச் சேர்க்க வேண்டும்; இது சுமார் 77% அதிகரிப்பாகும். கூட்டாண்மை அறிவிப்பு வெளியானதைத் தொடர்ந்து ஹாங்காங் பங்குச் சந்தையில் அதன் பங்குகள் 2.8% உயர்ந்தன. அதே நேரத்தில் NVIDIA தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜென்சன் ஹுவாங் முதன்முறையாக கஜகஸ்தானுக்குச் சென்றிருந்தார்.
சவுதி அரேபியாவின் AI Driver நிறுவனத்துடன் இணைந்து, WeRide தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களை ஆராயும் தனித் திட்டத்தையும் inDrive முன்னெடுத்து வருகிறது. ரியாத்தில் தொடங்கும் இந்தக் கூட்டாண்மை, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் முன்னோட்டச் சோதனையை இலக்காகக் கொண்டிருந்தது; சோதனை தொடங்கியதா என்பது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. வேறொரு தொழில்நுட்பப் பங்காளி வழியாகத் தன்னியக்கச் சேவைகளில் நுழைவதற்கான மற்றொரு சாத்தியமான வழியை இது inDrive-க்கு வழங்குகிறது.
அஸ்தானாவுக்குப் பிறகு, கஜகஸ்தானின் பிற நகரங்களுக்கும் inDrive செயல்படும் நாடுகளுக்கும் விரிவுபடுத்துவது குறித்து inDrive, Pony.ai, NVIDIA ஆராய உள்ளன. உடனடிப் பணி இதைவிடக் குறுகியது: தேவையான அரசு ஏற்பாடுகளைப் பெற்று, வாகனங்களையும் வழித்தடங்களையும் தயாரித்து, 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் கண்காணிப்புடன் கூடிய சோதனைகளைத் தொடங்குவது.
முக்கிய அம்சங்கள்
- 2027ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் அஸ்தானாவில் ரோபோ டாக்சி சோதனைகளைத் தொடங்க inDrive திட்டமிட்டுள்ளது; தொடக்கத்தில் பாதுகாப்பு ஆபரேட்டர் இருப்பார்.
- Gen-7 வாகனங்களை Pony.ai வழங்கும்; செயலி மற்றும் சேவையை inDrive இயக்கும்; செயற்கை நுண்ணறிவுத் தொழில்நுட்பத்தை NVIDIA வழங்கும்.
- முழுமையாக ஓட்டுநரில்லா பயணங்கள் பிந்தைய இலக்கு; அவை அரசு ஒப்பந்தம் மற்றும் அனுமதிகளைப் பொறுத்திருக்கும்.
- சாலைச் சோதனைகளுக்கு முன் விபத்தில்லாமல் 100 மணிநேரச் சோதனை நடத்த வேண்டும் என கஜகஸ்தானின் முன்னோட்டத் திட்ட விதிகள் கோருகின்றன. அதைத் தொடர்ந்து சோதனைக் காலத்தில் குறைந்தது 10,000 கிலோமீட்டரும் பயணிகளுடன் 100 பயணங்களும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
- ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் பயணிகளுக்காக 60 மில்லியன் டெங்கே மதிப்பிலான காப்பீடு இருக்க வேண்டும்.
- அஸ்தானாவின் பனியும் பனிக்கட்டியும், ஏற்கெனவே உள்ள மலிவான டாக்சி சேவைகளும், குளிர்கால நம்பகத்தன்மையையும் செலவையும் திட்டத்தின் எதிர்காலத்துக்கு முக்கியமாக்குகின்றன.
