மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் 40.74 கிலோமீட்டர் நீர்ப்பரப்பைக் கடந்து கின்னஸ் சாதனை படைத்தார் ஜாங் சூ

ஹுனானில் ஆற்றின் மீது 40.74 கிலோமீட்டர் பயணம்

சீன மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஜாங் சூ, மாற்றியமைக்கப்பட்ட MX450 மோட்டார் சைக்கிளில் அக்டோபர் 25ஆம் தேதி திறந்த நீர்ப்பரப்பில் 40.74 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து, ஹுனான் மாகாணத்தில் உள்ள தனது சொந்த ஊரில் கின்னஸ் உலகச் சாதனை முயற்சியை நிறைவு செய்தார். கின்னஸ் நடுவர்கள் இந்த முயற்சியை நேரில் பார்த்து, தரவுகளைச் சரிபார்த்து, முடிவை உறுதிப்படுத்தினர்.

ஹுவாய்ஹுவா நகருக்குள் உள்ள மாயாங் மியாவ் தன்னாட்சிப் பகுதியில், குவோகோங்பிங் வட்டாரத்தின் சியாவோபோ கிராமத்தில் உள்ள ஜின்ஜியாங் ஆற்றில் இந்தப் பயணம் நடைபெற்றது. காலை 11 மணிக்கு ஜாங் நீரில் இறங்கி, சுமார் 11:30 மணியளவில் தொடங்கிய இடத்துக்குத் திரும்பினார். அங்கிருந்த ஊழியர்கள் பயணித்த தூரத்தைச் சரிபார்த்தனர்.

முந்தைய சாதனை சுமார் 31.8 கிலோமீட்டராக இருந்தது. ஜாங் ஏறத்தாழ 8.9 கிலோமீட்டர் கூடுதலாகப் பயணித்தார்; இது சுமார் 28% அதிகம். அவர் தேர்ந்தெடுத்த ஆற்றுப் பகுதியில் ஒரே நேராகச் செல்லாமல், மீண்டும் மீண்டும் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்ததால், அவரது குழு முதலில் 40 கிலோமீட்டர் இலக்கை நிர்ணயித்தது.

2009இல் மோட்டார் சைக்கிளை 26 மீட்டர் நீர்ப்பரப்பின் மீது செலுத்தி முயன்றபோது நான்கு முறை தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து இந்தச் சாதனை நிகழ்ந்துள்ளது. அப்போது அவரது சிறந்த முயற்சியில் 20 மீட்டர் மட்டுமே கடக்க முடிந்தது; பின்னர் அவரும் வாகனமும் நீரில் விழுந்தனர்.

சர்வதேச அளவில் ZXMOTO என அறியப்படும் பிராண்டின் நிறுவனர் ஜாங்கைப் பொறுத்தவரை, மாயாங்குக்குத் திரும்பியது அவரது தனிப்பட்ட லட்சியத்தையும் அவர் வளர்ந்த இடத்தையும் இணைத்தது. அவரது பொறியியல் குழுவைப் பொறுத்தவரை, உந்துவிசை, மிதப்பு, நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் ஆற்றில் மோட்டார் சைக்கிளைத் திருப்புவதில் உள்ள சவால்கள் குறித்த பல மாத உழைப்பின் நிறைவாக இது அமைந்தது.

சாதனை முயற்சியில் இடம்பெற்றவை

திறந்த நீர்ப்பரப்பில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் பயணித்த மிக நீண்ட தூரமே கின்னஸ் பிரிவாக இருந்தது. வாகனம் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பதே இந்தச் சவாலில் அளவிடப்பட்டது; கின்னஸ் அதிகாரிகளின் சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டே முடிவு அறிவிக்கப்பட்டது.

வேகச் சாதனையையும் முயற்சி செய்ய ஜாங்கின் குழு பரிசீலித்திருந்தது. நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவரும் சவாலின் தொழில்நுட்பப் பொறுப்பாளருமான டெங் லியான்சோங், விண்ணப்பத்துக்கான கால அட்டவணை காரணமாக அந்த முயற்சியை மேற்கொள்ள முடியவில்லை என்றார். எனவே, குழு தூரத்தில் கவனம் செலுத்தியது.

ஏழு திருப்பங்களுடன் சுமார் 40 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் கடக்கும் வகையில் பாதை திட்டமிடப்பட்டது. பயணத்துக்கு முன், அது 35 முதல் 38 நிமிடங்கள் வரை ஆகும் என்று குழு கணித்தது. தெரிவிக்கப்பட்ட தொடக்க மற்றும் திரும்பிய நேரங்களின்படி, வெற்றிகரமான பயணம் சுமார் அரை மணி நேரம் நீடித்தது. எனினும், அந்த நேரங்கள் தோராயமானவை என்பதால், அதிகாரப்பூர்வமான துல்லியமான கால அளவை அவை வழங்கவில்லை.

சவால் விதிகளின்படி ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் ஒரு வாய்ப்பு மட்டுமே இருந்ததாக டெங் கூறினார். ஜாங் முதலில் செல்லத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தார்; அவர் தோல்வியடைந்தால் டெங் முயற்சி செய்யத் தயாராக இருந்தார். ஜாங் தானே பயணத்தை நிறைவு செய்ததால், மாற்றுத் திட்டம் தேவையில்லை.

ஏழு திருப்பங்கள் ஏன் பயணத்தைச் சவாலாக்கின

திரும்புவதுதான் மிகப்பெரிய ஆபத்து என்று டெங் குறிப்பிட்டார். நீர்ப்பரப்பில் சீராகச் செல்லும் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு வேகம், சமநிலை, தாங்கும் அமைப்புகள் ஆகியவை ஒன்றாகச் செயல்பட வேண்டும். திசை மாறும்போது அந்தச் சமநிலை குலைகிறது.

திருப்புவதற்காக ஓட்டுநர் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்; அதே நேரத்தில் வாகனம் சாய்வதுடன், நீருடனான அதன் தொடர்பும் மாறுகிறது. திருப்பங்களின்போது மோட்டார் சைக்கிளும் மிதவைப் பலகைகளும் நீரைத் தொடும் பரப்பளவு குறைந்து, நிலைத்தன்மையை இழக்கும் வாய்ப்பு அதிகரித்ததாக டெங் கூறினார். அந்தச் செய்முறைகளைப் பயிற்சி செய்தபோது குழு பல தவறுகளைச் சந்தித்திருந்தது.

சாலையிலிருந்து வேறுபட்ட விதத்தில், நகரும் வாகனத்துக்கு நீர் தாங்குதலை அளிக்கிறது. சாலையில் டயர் உறுதியான மேற்பரப்பை அழுத்திப் பிடிக்கிறது. நீரில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் கூடுதலாகப் பொருத்தப்பட்ட தாங்கு அமைப்புகளையும் முன்னோக்கிய இயக்கத்தையும் நம்பி நீர்ப்பரப்பில் தொடர்ந்து செல்லும்; அதன் உந்துவிசை அமைப்பு நீரைப் பின்னோக்கித் தள்ளும்.

ஏழு திருப்பங்களைக் கொண்ட பாதையில், அந்த மாற்றத்தை ஜாங் மீண்டும் மீண்டும் சமாளித்து, அடுத்த நேரான பகுதியில் மென்மையாக வேகமெடுக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, அந்தத் தூரத்தைக் கடக்கப் போதுமான எரிபொருளும் இயந்திர சக்தியும் இருப்பது மட்டும் போதவில்லை. ஒவ்வொரு திசைமாற்றத்திலும் வாகனத்தின் சமநிலையைப் பேணக்கூடிய ஓட்டுநரும் தேவைப்பட்டார்.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட MX450-இன் அமைப்பு

சவாலுக்கு முன், தொழில்முறை சாலை அல்லாத பயணத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, விற்பனைக்கு இன்னும் வராத இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள் என MX450 விவரிக்கப்பட்டது. அதன் எடை சுமார் 104 கிலோகிராம் என்றும், நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒற்றை உருளை இயந்திரம் கொண்டது என்றும், 60 குதிரைத் திறனுக்கும் அதிகமான ஆற்றலை வழங்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. நீர்ப்பயணத்துக்கான உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட பிறகான இறுதி எடை தெரிவிக்கப்படவில்லை.

பெரிய துடுப்புப் பற்களைக் கொண்ட சிறப்பு பின்சக்கரம், எஃகு மிதவைப் பலகைகள், வலுப்படுத்தப்பட்ட செயின் சக்கரம், பெரிதாக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவை செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் அடங்கும். துடுப்புப் பற்கள் நீரைப் பின்னோக்கித் தள்ளி, இயந்திரத்தின் சக்தியை முன்னோக்கிய இயக்கமாக மாற்ற உதவின. மிதவை அமைப்புகள் வாகனத்தை நீர்ப்பரப்பில் தாங்கின.

தொங்கு அமைப்பு, எடைப் பகிர்வு, நீர்ப்புகாப்பு ஆகியவற்றிலும் குழு பணியாற்றியது. நீர் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்களை எட்டினால் பயணத்தின்போது ஆற்றல் துண்டிக்கப்படக்கூடும் என்பதால், இயந்திரத்தையும் மின்சார உபகரணங்களையும் பாதுகாப்பது முக்கியமாக இருந்தது.

குழு சக்கர அமைப்பை மூன்று முறை மாற்றியமைத்ததுடன், மிதவைப் பலகைகளின் ஆறு வடிவங்களையும் உருவாக்கியது. வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிளில் மிதவைகளைப் பொருத்துவது மட்டுமின்றி, உந்துதல், தாங்குதல், சமநிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான தொடர்பைச் சரிசெய்வதே பணியின் பெரும்பகுதியாக இருந்ததை இந்த மாற்றங்கள் காட்டுகின்றன.

சீனாவின் தேசிய முதல் தர விளையாட்டு வகைப்பாட்டில் இடம்பெற்றுள்ள மோட்டார் சைக்கிள் வீரரான டெங், வாகன மாற்றங்கள், நீர்ச் சோதனைகள், சமநிலைச் சரிசெய்தல்கள் ஆகியவற்றுக்குத் தலைமை தாங்கினார். வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்திய நடைமுறை அனுபவத்துடன் பொறியியல் முடிவுகளையும் அவர் இணைத்தார்.

கூடுதல் எரிபொருளும் பல மாதச் சோதனைகளும்

இந்தப் பயன்பாட்டில் முந்தைய எரிபொருள் தொட்டி சுமார் 30 கிலோமீட்டர் தூரத்துக்குப் போதுமானதாக இருந்தது என்று டெங் தெரிவித்தார். அது முந்தைய சாதனைக்கும் குழுவின் 40 கிலோமீட்டர் இலக்குக்கும் குறைவாக இருந்தது. மாற்றாகப் பொருத்தப்பட்ட தொட்டியில் ஆறு லிட்டர் கூடுதல் எரிபொருள் கொள்ளும்.

கூடுதல் எரிபொருள் தூர வரம்பை அதிகரித்தது; அதே நேரத்தில் பொறியாளர்கள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டிய எடையையும் கூட்டியது. நீர்ப்பரப்பில் அதன் நிலையைப் பொறுத்தே நிலைத்தன்மை அமையும் வாகனத்தில், அந்த எடையின் அமைவிடமும் நகர்வும் ஒட்டுமொத்தச் சமநிலைச் சிக்கலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன.

முழுமையடைந்த திட்டத்தில் ஐந்து மாதத் தயாரிப்புப் பணிகள் இடம்பெற்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. சோங்கிங்கில் குழு சுமார் மூன்று மாதங்கள் தயாரிப்பிலும் தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப மாற்றங்களிலும் ஈடுபட்டதாக டெங் கூறினார். இரு விவரங்களும் நீடித்த மேம்பாட்டுப் பணிகளைக் குறிக்கின்றன; ஆனால் தயாரிப்புக் காலத்தை வெவ்வேறாகக் குறிப்பிடுகின்றன.

சோங்கிங்கில் உள்ள சாய்ஜியா ஆற்றில் சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன; அக்டோபர் 17ஆம் தேதிக்குள் வெற்றிகரமான சோதனைகள் நடைபெற்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ முயற்சிக்கு முந்தைய நாளான அக்டோபர் 24ஆம் தேதி, மாயாங்கில் உள்ளூர் பயிற்சிப் பயணத்தையும் ஜாங் நிறைவு செய்தார்.

ஜாங்கின் பணிநேர அட்டவணையில் பயிற்சிக்கான நேரம் குறைவாகவே இருந்தது. நிறுவனரின் வணிகப் பொறுப்புகளுக்கு ஏற்ப குழு பயிற்சி அமர்வுகளை ஏற்பாடு செய்து, சோதனைகளை அவரது கால அட்டவணையில் முன்கூட்டியே சேர்த்ததாக டெங் கூறினார். மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொண்ட பயணங்கள், சாதனை முயற்சிக்கு முன் ஓட்டுநரும் பொறியாளர்களும் வாகனத்தின் செயல்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ள உதவின.

நான்கு முறை விழுந்ததிலிருந்து வெற்றிகரமாகத் திரும்பியது வரை

2009இல் முந்தைய நீர்ப்பயணத்தை முயன்றபோது ஜாங்குக்கு 22 வயது. அப்போது பயன்படுத்திய மோட்டார் சைக்கிளின் சக்கரங்களில் தாள் உலோகத் துண்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. நான்கு முயற்சிகளும் ஜாங்கும் வாகனமும் நீரில் விழுந்து முடிந்தன; 26 மீட்டர் இலக்கை எட்டுவதற்கு ஆறு மீட்டர் குறைவாக, நீண்ட பயணம் 20 மீட்டரில் முடிந்தது.

புதிய சாதனையான 40,740 மீட்டர், அவரது முந்தைய சிறந்த தூரமான 20 மீட்டரை விட 2,000 மடங்குக்கும் அதிகம். இந்த ஒப்பீடு, அவரது லட்சியத்திலும் மீண்டும் முயற்சிக்கப் பயன்படுத்திய உபகரணங்களிலும் ஏற்பட்ட மாற்றத்தின் அளவை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சமீபத்திய சவாலுக்கு முன், ஓட்டுநராகவும் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளராகவும் தமது அனுபவத்தைப் பற்றிப் பேசிய ஜாங், தனது அணுகுமுறை எவ்வாறு மாறியது என்பதை விளக்கினார்:

பதினேழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் பதற்றத்துடனும் நிச்சயமற்ற நிலையிலும் இருந்தேன். இப்போது எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. எந்தெந்த அம்சங்களை மேம்படுத்த வேண்டும் என்பது எனக்குத் தெரியும்; எனது தனிப்பட்ட அனுபவமும் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிக்கும் திறன்களும் மேம்பட்டுள்ளன.

முந்தைய முயற்சியைப் பற்றி ஒரு செய்தியாளர் குறிப்பிட்டதைத் தொடர்ந்து, மீண்டும் முயற்சிக்கும் எண்ணம் மார்ச் மாதத்தில் தோன்றியதாக ஜாங் கூறினார். அக்டோபருக்குள், அந்த உரையாடல் புதிய மோட்டார் சைக்கிள், தொழில்நுட்பக் குழு, ஆற்றில் மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொண்ட சோதனைகள், முறையான சாதனை விண்ணப்பம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய திட்டமாக மாறியது.

முயற்சிக்குப் பின்னால் உள்ள தேதிகள்

மோட்டார் சைக்கிள் பழுதுபார்ப்பிலிருந்து உற்பத்தி வரை நீண்ட பயணத்துக்குப் பிறகே ஜாங் நீர்ப்பரப்புக்குத் திரும்பினார். 14 வயதில் பழுதுபார்க்கும் பயிற்சியாளராகத் தொடங்கிய அவர், பின்னர் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனத்தை இணைந்து நிறுவி, அதன் பிறகு தனது பெயரைக் கொண்ட பிராண்டை உருவாக்கினார்.

முக்கிய நிகழ்வுகள், அவரது வணிகப் பயணத்தையும் ஆற்றுச் சவாலுக்கான தயாரிப்புகளையும் இணைக்கின்றன:

• 2009: நீர்ப்பரப்பில் 26 மீட்டர் செல்ல ஜாங் நான்கு முறை முயன்றார்; அதிகபட்சமாக சுமார் 20 மீட்டர் சென்றார்.
• 2017: Kove மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி நிறுவனத்தை இணைந்து நிறுவினார்.
• ஏப்ரல் 2024: சர்வதேச அளவில் ZXMOTO என அறியப்படும் ஜாங் சூ மோட்டார்சைக்கிள்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினார்.
• மார்ச் 2026: நீர்ப்பரப்பில் பயணச் சாதனை முயற்சிக்கும் எண்ணத்தை மீண்டும் தொடங்கினார்.
• அக்டோபர் 17க்குள்: மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் சோங்கிங்கில் ஆற்றுச் சோதனைகளை நிறைவு செய்திருந்தது.
• அக்டோபர் 24: சவால் நடைபெறும் மாயாங் இடத்தில் ஜாங் பயிற்சிப் பயணத்தை நிறைவு செய்தார்.
• அக்டோபர் 25: 40.74 கிலோமீட்டர் பயணத்தை நிறைவு செய்தார்; கின்னஸ் நடுவர்கள் முடிவை உறுதிப்படுத்தினர்.

பந்தயப் போட்டிகளில் கிடைத்த வெற்றிகளின் பின்னணியுடனேயே நிறுவனமும் இந்தச் சவாலில் பங்கேற்றது. அந்தப் பருவத்தில் உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் ஓட்டுநர் தரவரிசையில் இரண்டாமிடமும், உற்பத்தியாளர் தரவரிசையில் மூன்றாமிடமும் பெற்றது அதன் சாதனைகளில் அடங்கும். பந்தயத் தடத்துக்கு வெளியே, இந்த முறை ஆற்றில் நடந்த முயற்சி, பிராண்டின் பொறியியல் பணிகளைப் பொதுமக்களிடம் எடுத்துச் செல்ல மற்றொரு களத்தை அமைத்தது.

சொந்த ஊரை ஜாங் தேர்ந்தெடுத்தது ஏன்

திரும்பி வருவதற்கான ஜாங்கின் முடிவில் மாயாங் முக்கியப் பங்கு வகித்தது. இந்தச் சவாலைச் சுற்றிய கவனம் தனது சொந்தப் பகுதிக்கு அதிகமான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுத்தந்து, உள்ளூர் சுற்றுலாவுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார்.

சொந்த ஊரில் இந்த முயற்சியை நிறைவு செய்வது தமக்கு ஏன் முக்கியம் என்பதை விளக்கிய ஜாங் கூறியதாவது:

இன்று எனது சொந்த ஊரில் என் கனவை நிறைவேற்றுவது, இந்த இடத்தை உலகத்துக்குக் காட்டுவதையும் குறிக்கிறது.

சவாலுடன் இணைந்து நடத்தத் திட்டமிடப்பட்ட ஆறு சுற்றுலா மற்றும் கலாசார நிகழ்ச்சிகள் குறித்து மாயாங் உள்ளூர் விளம்பர அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். பாறைச் சர்க்கரை ஆரஞ்சு உற்பத்திப் பகுதியாக அதன் அடையாளம் உட்பட, உடல்நலம், கிராமப்புற வாழ்க்கை, வேளாண்மை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பயணங்களை மாவட்டம் ஊக்குவித்து வருகிறது.

அக்டோபர் 25ஆம் தேதி காலை 10 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி வரை பல டௌயின் கணக்குகள் வழியாக நிகழ்ச்சி நேரலையில் ஒளிபரப்பத் திட்டமிடப்பட்டது. இதனால், கரையில் திரண்டிருந்த பார்வையாளர்களை விடப் பரந்த பார்வையாளர்களிடம் கிராமமும் ஆறும் சென்றடைந்தன.

நிறுவனத்துக்கும் சர்வதேச விரிவாக்க இலக்குகள் இருந்தன. அக்டோபர் 15ஆம் தேதி நடைபெற்ற 140ஆவது கான்டன் கண்காட்சியில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் உலகெங்கும் கடைகளைத் தொடங்க இலக்கு வைத்துள்ளதாக நிறுவனப் பிரதிநிதி தெரிவித்தார். அந்த விரிவாக்கத் திட்டம் முன்னெடுக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோதே, நீர்ப்பயணச் சவால் ஜாங்கையும் அவரது பிராண்டையும் பரந்த பார்வையாளர்களிடம் கொண்டு சென்றது.

தயாரிப்பில் பாதுகாப்புக்கும் இடமிருந்தது

ஹுனானில் நடைபெற்ற பயிற்சியின்போது ஆதரவுப் படகுகள் உடன் சென்றன. சவால் நடைபெறும் நீர்ப்பகுதிக்கான அணுகலை உள்ளூர் அதிகாரிகள் கட்டுப்படுத்தியதாகவும், பயணத்தின்போது வேக வரம்புகளை ஜாங்குக்கு நினைவூட்ட தொழில்நுட்பக் குழு திட்டமிட்டதாகவும் டெங் கூறினார்.

சமநிலை, ஆற்றல் அல்லது தாங்குதலை இழந்தால் ஓட்டுநரும் மோட்டார் சைக்கிளும் ஆற்றில் விழக்கூடும் என்ற நடைமுறை ஆபத்தை இந்த முன்னெச்சரிக்கைகள் கருத்தில் கொண்டன. திருப்பங்களின்போது ஏற்பட்ட தோல்விகளை குழு ஏற்கெனவே சந்தித்திருந்ததால், மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொண்ட திருப்பச் சோதனைகள் குறிப்பாக முக்கியமானவையாக இருந்தன.

தொடங்கிய இடத்துக்குப் பாதுகாப்பாகத் திரும்பியதன் மூலம், திட்டமிட்ட பாதையையும் சாதனை முயற்சியையும் ஜாங் நிறைவு செய்தார். 40.74 கிலோமீட்டர் என்ற முடிவு, குழுவின் ஆரம்ப 40 கிலோமீட்டர் இலக்கை 740 மீட்டரால் கடந்தது. நான்கு குறுகிய, தோல்வியடைந்த பயணங்களிலிருந்து தொடங்கிய திட்டம் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிறைவைக் கண்டது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• அக்டோபர் 25ஆம் தேதி ஹுனானின் மாயாங்கில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட MX450 மோட்டார் சைக்கிளில் திறந்த நீர்ப்பரப்பில் 40.74 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தார் ஜாங் சூ.
• கின்னஸ் நடுவர்கள் முயற்சியை நேரில் பார்த்து, தரவுகளைச் சரிபார்த்து, சாதனையை உறுதிப்படுத்தினர்.
• இந்தத் தூரம் முந்தைய சுமார் 31.8 கிலோமீட்டர் சாதனையை ஏறத்தாழ 28% அளவுக்கு மிஞ்சியது.
• திட்டமிடப்பட்ட ஆற்றுப் பாதையில் ஏழு திருப்பங்கள் இருந்தன; அவற்றையே ஓட்டத்தின் முக்கிய ஆபத்தாகத் தொழில்நுட்பக் குழு அடையாளம் கண்டது.
• துடுப்புகள் மூலம் உந்துதல், மிதவைப் பலகைகள், நீர்ப்புகாப்பு, ஆறு லிட்டர் கூடுதல் கொள்ளளவு கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவை செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் அடங்கும்.
• 2009இல் ஜாங் மேற்கொண்ட நான்கு முயற்சிகளும் நீரில் விழுந்து முடிந்தன; சிறந்த தூரம் சுமார் 20 மீட்டராக இருந்தது.
• தனது சொந்த ஊரில் தனிப்பட்ட லட்சியத்தை நிறைவேற்றவும், அந்தப் பகுதிக்குக் கவனத்தை ஈர்க்கவும் இதைத் தேர்ந்தெடுத்ததாக ஜாங் கூறினார்.