பீப்பாய் கச்சா எண்ணெய் விலை $120 ஆக உயர்வு: எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள், இறக்குமதிச் செலவு, அரசின் நிதிநிலை பாதிப்பு

பொருளாதாரம் முழுவதும் தாக்கும் அதிகச் செலவுமிக்க எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சி

கிடைக்கப்பெற்ற சமீபத்திய தினசரி விலைகளின்படி, 2026 அக்டோபரில் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய்க் கலவையின் சராசரி விலை ஒரு பீப்பாய் $120.08 ஆக இருந்தது. இதனால் நாட்டின் முக்கிய எண்ணெய் இறக்குமதி அளவுகோல், ஏறத்தாழ 15 ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சத்தை நெருங்கியுள்ளது. விலை உயர்வு எரிபொருள் விற்பனையாளர்களுக்கு நெருக்கடியை ஏற்படுத்தி, இறக்குமதிச் செலவைப் பெருக்குவதுடன், நுகர்வோர் மற்றும் விவசாயிகளுக்கான அரசின் ஆதரவுச் செலவையும் அதிகரிக்கிறது.

பெட்ரோலியத் திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வுப் பிரிவின் கச்சா எண்ணெய் விலைத் தரவுகளின்படி, அக்டோபர் 23 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவலில், அக்டோபர் 22ஆம் தேதி ஒரு பீப்பாய் எண்ணெயின் விலை $119.99 ஆக இருந்தது. அக்டோபர் சராசரி, 2012 மார்ச்சில் பதிவான $123.61ஐ நெருங்குகிறது. ஏறத்தாழ 15 ஆண்டுகளில் இல்லாத உச்சம் என்ற ஒப்பீட்டுக்கு இதுவே அடிப்படை.

ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை இந்தியா கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிக்காக $90.6 பில்லியன் செலவிட்டது. முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் இந்தச் செலவு $61.9 பில்லியனாக இருந்தது. ஆனால் வாங்கிய எண்ணெயின் அளவில் பெரிய மாற்றமில்லை: 121.8 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 122.7 மில்லியன் டன்னாக மட்டுமே உயர்ந்தது. வெறும் 0.7% கூடுதல் எண்ணெய்க்காக இந்தியா சுமார் $28.7 பில்லியன் கூடுதலாகச் செலுத்தியது.

சர்வதேசச் செலவுகள் உயர்ந்த அளவுக்கு உள்நாட்டு எரிபொருள் விலைகள் உயராததால் நுகர்வோர் ஓரளவு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனர். மே மாதத்தில் சில்லறை விலைகள் உயர்த்தப்பட்டபோதும், எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் விற்பனையில் தொடர்ந்து இழப்பைச் சந்திக்கின்றன. இதற்கிடையே, உரச் செலவுகள் அதிகரிப்பது மத்திய அரசின் நிதிநிலைக்கு மேலும் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆண்டின் சராசரி கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் $100 ஆக இருக்கும் என்ற கணிப்பின் அடிப்படையில், மத்திய அரசு, மாநில அரசுகள், பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் இந்திய ரிசர்வ் வங்கி ஆகியவை இணைந்து மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 1.7% அளவுக்கான ஆதரவுச் செலவை ஏற்கக்கூடும் என ஆக்சிஸ் வங்கி ஆய்வு மதிப்பிடுகிறது. அக்டோபர் விலை ஏற்கெனவே அந்தக் கணிப்பைவிட சுமார் $20 அதிகமாக உள்ளது. எனவே, இந்த விலை அதிர்ச்சி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது முக்கியக் கவலையாக உள்ளது.

இந்திய எண்ணெய்க் கலவையின் விலை எவ்வளவு வேகமாக உயர்ந்தது?

கோடையின் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் மலிவான பிறகு விலை திடீரெனத் திரும்ப உயர்ந்ததை PPAC-இன் மாதாந்திரப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இந்திய எண்ணெய்க் கலவையின் விலை ஏப்ரலில் $114.48 ஆக இருந்து ஜூலையில் $82.04 ஆகக் குறைந்தது. பின்னர் செப்டம்பரில் $116.09 ஆகவும், அக்டோபரில் இதுவரை $120.08 ஆகவும் உயர்ந்தது. அக்டோபர் சராசரி, ஜூலை விலையைவிட சுமார் 46% அதிகம்.

பிரெண்ட் டேட்டட் மூலம் குறிக்கப்படும் இனிப்பு வகைக் கச்சா எண்ணெய், ஓமன் மற்றும் துபாய் தரங்களால் குறிக்கப்படும் புளிப்பு வகைக் கச்சா எண்ணெய் ஆகியவற்றின் விலைகளை இணைத்தே இந்தக் கலவை கணக்கிடப்படுகிறது. கந்தகத்தின் அளவிலுள்ள வேறுபாட்டைக் குறிக்கவே ‘இனிப்பு’, ‘புளிப்பு’ என்ற சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இந்த வேறுபாடு சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் எண்ணெயைச் செயலாக்கும் முறையைப் பாதிக்கிறது. அக்டோபருக்கான இனிப்பு, புளிப்பு எண்ணெய்களின் விகிதம் 65.27க்கு 34.73 என PPAC பட்டியலிட்டுள்ளது.

• 2026 ஏப்ரல்: இந்திய எண்ணெய்க் கலவையின் சராசரி விலை ஒரு பீப்பாய் $114.48.
• மே முதல் ஜூலை வரை: சராசரி விலை முறையே $106.23, $83.22, $82.04 எனக் குறைந்தது.
• ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர்: விலைகள் முறையே $90.19, $116.09 என மீண்டன.
• அக்டோபர் 22: தினசரி எண்ணெய்க் கலவையின் விலை $119.99 ஆக இருந்தது.
• அக்டோபர் 23: PPAC புதுப்பித்த அட்டவணையில், அக்டோபர் மாதச் சராசரி இதுவரை $120.08 எனக் காட்டப்பட்டது.

அக்டோபர் சராசரி $121.25 எனும் தகவலும் பரவியது. ஆனால் அக்டோபர் 23ஆம் தேதி PPAC வெளியிட்ட அட்டவணையில், தேதியுடன் கூடிய அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பு $120.08 எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மாதம் இன்னும் முடியாததால், அடுத்தடுத்த தினசரி விலைகளுக்கு ஏற்ப அதிகாரப்பூர்வச் சராசரி மாறக்கூடும்.

சவூதி அரேபியாவின் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு மற்றும் எரிசக்தி உள்கட்டமைப்புகள் மீது மீண்டும் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 23 வெள்ளிக்கிழமை பிரெண்ட் எதிர்கால ஒப்பந்த விலை நாளின் உச்சமாக $114.94ஐ எட்டியது. பிரெண்ட் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களும் இந்திய எண்ணெய்க் கலவையும் வெவ்வேறு எண்ணெய் விலைகளின் சேர்க்கைகளைக் கணக்கிடுவதால், அவற்றின் குறிப்பிடப்படும் விலைகள் வெவ்வேறு அளவுகளில் மாறக்கூடும்.

தேவையைவிட வேகமாக இறக்குமதிச் செலவு ஏன் உயர்கிறது?

செப்டம்பர் மாதக் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு $15.4 பில்லியனை எட்டியது. இது ஓராண்டுக்கு முந்தையதைவிட சுமார் 47% அதிகம் என PPAC புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இறக்குமதி அளவு சுமார் 7% உயர்ந்து, 20.3 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 21.7 மில்லியன் டன்னாக அதிகரித்தது. 2025 செப்டம்பரில் இந்திய எண்ணெய்க் கலவையின் சராசரி விலை $69.61 ஆக இருந்த நிலையில், இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் அது $116.09 ஆக இருந்தது.

இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய்த் தேவையில் 85%-க்கும் அதிகமானதை இறக்குமதி செய்கிறது. நாட்டின் சரக்குப் பொருள் இறக்குமதிச் செலவில் கச்சா எண்ணெய் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்காகும். இந்தச் சார்பு காரணமாக, தொழிற்சாலைகள், வாகனங்கள், வீடுகள் ஆகியவற்றின் எரிபொருள் பயன்பாடு பெரிதாக அதிகரிக்காவிட்டாலும், விலை உயர்வு செலவினத்தைத் தீவிரமாகப் பெருக்கக்கூடும்.

ஆண்டுக்கு சுமார் 1.8 பில்லியன் முதல் 2 பில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை இறக்குமதி செய்யும் நிலையில், ஒரு பீப்பாய் விலை தொடர்ந்து $1 உயர்ந்தால், ஆண்டுக் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவில் சுமார் $2 பில்லியன் கூடலாம். இறுதிச் செலவு, வாங்கும் அளவு மற்றும் இந்தியா உண்மையில் செலுத்தும் விலை ஆகியவற்றையும் பொறுத்தது.

எரிசக்தி இறக்குமதிச் செலவிலிருந்து பெட்ரோலியப் பொருள் ஏற்றுமதி வருவாயைக் கழித்துக் கணக்கிடப்படும் இந்தியாவின் நிகர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுச் செலவு, செப்டம்பரில் ஏறத்தாழ 40% உயர்ந்து $13.4 பில்லியனை எட்டியது. ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை இது 35% உயர்ந்து $81.1 பில்லியனானது. செப்டம்பர் மாத எல்என்ஜி இறக்குமதிக்கான செலவு $1.2 பில்லியன்; பெட்ரோலியப் பொருள் ஏற்றுமதி வருவாய் $4.8 பில்லியன்.

நிகர எரிசக்திச் செலவு அதிகரிப்பதால் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை விரிவடையலாம். வர்த்தகம், சேவைகள், வருமானம் ஆகியவற்றில் ஒரு நாட்டின் வெளிநாட்டுச் செலுத்துதல்களுக்கும் வரவுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியே நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை. அதிகரிக்கும் செலவை வலுவான ஏற்றுமதி அல்லது பிற வரவுகள் ஈடுசெய்யாவிட்டால், எரிசக்திக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்த இந்தியாவுக்கு கூடுதல் வெளிநாட்டு நாணயம் தேவைப்படும்.

எண்ணெய் விநியோகம் மீண்டாலும், கொண்டுசேர்ப்புச் செலவு உயர்ந்தே உள்ளது

ஈரானைத் தவிர்த்து மேற்கு ஆசியாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி, மோதலுக்கு முந்தைய அளவில் 90%-க்கும் அதிகமாக மீண்டுள்ளதாக ஜெஃப்ரீஸ் தெரிவித்துள்ளது. உண்மையான சரக்குகளுக்காக அளவுகோல் விலைக்கு மேலாகச் செலுத்தப்படும் கூடுதல் தொகையான கச்சா எண்ணெய் பிரீமியங்கள், ஒரு வாரத்தில் 65% குறைந்து ஒரு பீப்பாய் $9 ஆகின.

விநியோகம் மீண்டபோதும் கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகள் உயர்ந்தே உள்ளன. கச்சா எண்ணெய் சரக்குக் கட்டணம் ஓராண்டுக்கு முன்பு ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் $3 ஆக இருந்தது; தற்போது $20-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளதாக கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் மதிப்பிடுகிறது. மோதலுக்கு முந்தைய அளவைவிட சரக்குக் கட்டணம் சுமார் எட்டு மடங்கு அதிகரித்து, கரைசேர்ந்த கச்சா எண்ணெய்ச் செலவில் 25%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது என ஜெஃப்ரீஸ் கணக்கிடுகிறது. முன்பு இது சுமார் 3% ஆக இருந்தது. இந்தக் கணிப்புகள் வெவ்வேறு காலகட்டங்களை ஒப்பிடுகின்றன; ஆனால் போக்குவரத்துச் செலவு கடுமையாக உயர்ந்துள்ளதை இரண்டும் காட்டுகின்றன.

ஹோர்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் நிலவும் போர்ப் பதற்றம் காரணமாக ஒரு பீப்பாய்க்கு $7 சரக்குக் கட்டணமும், கப்பல்களுக்கு இடையிலான எண்ணெய் மாற்றத்துக்கு $4-ம், கப்பல்களுக்கான எரிபொருள் செலவு அதிகரிப்பால் $4-ம், மாற்றுப் பாதைகளும் டேங்கர் கப்பல்களின் திறன் இழப்பும் காரணமாக $3-ம், பயன்பாட்டிலில்லாத ஈரானியக் கப்பற்படையால் $2-ம் செலவாவதாக கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் கணக்கிடுகிறது. சிங்கப்பூரின் கப்பல் எரிபொருள் விலை ஒரு டன்னுக்கு $428இலிருந்து $919 ஆக உயர்ந்து, முக்கியச் செயல்பாட்டுச் செலவை இரட்டிப்புக்கும் மேலாக்கியது.

வளைகுடா நாடுகளின் உற்பத்தியாளர்களைச் சர்வதேசக் கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளுடன் ஹோர்முஸ் நீரிணை இணைக்கிறது. அங்கு ஏற்படும் தடைகளும், செங்கடலையும் ஏடன் வளைகுடாவையும் இணைக்கும் பாப் அல்-மண்டப் நீரிணையைச் சுற்றியுள்ள அச்சுறுத்தல்களும் எரிசக்தியைக் கொண்டுசெல்வதைச் சிரமமாகவும் செலவுமிக்கதாகவும் ஆக்கியுள்ளன. கரைசேர்ந்த செலவில் விநியோகச் செலவுகளும் எண்ணெய் விலையும் அடங்கும். அதனால் விநியோகம் மீண்டபோதும் நிவாரணம் குறைவாகவே உள்ளது.

வருவாய் உயர்ந்தாலும் எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள் இழப்பை ஏற்கின்றனர்

15 நாள் சராசரி விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, பெட்ரோல் விற்பனையில் லிட்டருக்கு ரூ.28 என்றும், டீசல் விற்பனையில் லிட்டருக்கு ரூ.34 என்றும் சந்தைப்படுத்தல் இழப்பு ஏற்படுவதாக ஜெஃப்ரீஸ் மதிப்பிடுகிறது. இந்தியக் கச்சா எண்ணெய்க் கலவையின் விலை ஒரு பீப்பாய் சுமார் $120 எனும் அளவுக்கு ஏற்ற செலவுகள் இருக்கும் என்ற அனுமானம் இந்தக் கணக்கீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் விற்பனையிலிருந்து நிறுவனம் பெறும் தொகை, அதை வழங்குவதற்கான தொடர்புடைய செலவுக்குக் குறைவாக இருக்கும்போது சந்தைப்படுத்தல் இழப்பு ஏற்படுகிறது. சுத்திகரிப்பும் சில்லறை விற்பனையும் வெவ்வேறு செயல்பாடுகள். கச்சா எண்ணெயைச் சுத்திகரிப்பதன் மூலம் ஒரு நிறுவனம் வருவாய் ஈட்டினாலும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உள்நாட்டு விலையில் பெட்ரோல் அல்லது டீசலை விற்பதால் இழப்பைச் சந்திக்கலாம்.

பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்டின் முடிவுகள் நெருக்கடியை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 2027 நிதியாண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், ஒருங்கிணைந்த நிகர லாபம் முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 21% குறைந்து ரூ.4,863.05 கோடியாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், வருவாய் 29.7% உயர்ந்து ரூ.1.57 லட்சம் கோடியாக இருந்தது. அதாவது, விற்பனை வருவாய் உயர்ந்தபோதும் லாபம் குறைந்தது.

ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை BPCL-இன் ஒருங்கிணைந்த லாபம், முந்தைய ஆண்டின் ரூ.13,030.51 கோடியிலிருந்து 77% சரிந்து ரூ.2,990.35 கோடியாக இருந்தது. மேற்கு ஆசியப் போர் சூழலில் கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் $100-ஐத் தாண்டியதால் சந்தைப்படுத்தல் லாப வரம்புகள் பாதிக்கப்பட்டதாக நிறுவனம் தெரிவித்தது. வருவாய் நெருக்கடியின்போதும், ஆந்திர சுத்திகரிப்பு நிலையத்துக்கான புதிய துணை நிறுவனத்துக்கு நிறுவனத்தின் நிர்வாகக் குழு ஒப்புதல் அளித்தது. இதனால் பெரிய விரிவாக்கத் திட்டம் தொடர்ந்து முன்னெடுக்கப்படுகிறது.

நுகர்வோரைக் காப்பதற்கான செலவை யார் ஏற்கிறார்கள்?

அக்டோபர் 23ஆம் தேதி வெளியிட்ட மதிப்பீட்டில், பொதுத்துறைக்கான ஆதரவுச் சுமையை மூன்று பகுதிகளாக ஆக்சிஸ் வங்கி ஆய்வு பிரிக்கிறது. எரிபொருள் கலால் வரிக் குறைப்புகள், உர மானியங்கள், உள்நாட்டு சமையல் எரிவாயு விலைகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உயர்வுகள் உள்ளிட்ட நடவடிக்கைகளுக்காக மத்திய அரசின் பங்கு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.8% எனக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.

சந்தைப்படுத்தல் இழப்புகள் மற்றும் மதிப்புக் கூட்டுவரி வருவாய் குறைவு காரணமாக எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களும் மாநில அரசுகளும் மேலும் 0.7% அளவுக்குப் பங்களிக்கின்றன. சலுகை விலையில் வெளிநாட்டு நாணய மாற்று ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் நாணயச் சந்தைத் தலையீடு சார்ந்த ஆதரவைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், ரிசர்வ் வங்கியின் பங்கு 0.2% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மொத்தமாக 1.7% எனும் இந்த மதிப்பீடு, பல்வேறு பொதுத்துறை அமைப்புகளின் ஆதரவுச் செலவுகளை உள்ளடக்கியது. நுகர்வோர் உடனடியாகக் குறைந்த விலையைச் செலுத்தினாலும், அந்தச் செலவின் அதிகப் பகுதியை அரசின் வருவாய், நிறுவனங்களின் லாபம், பிற பொதுத்துறை வளங்கள் ஏற்கின்றன.

சில்லறை எரிபொருள் விலைகள் மாறாமல் இருந்தால், ஒரு பீப்பாய்க்கு கூடுதலாகும் ஒவ்வொரு $10 விலையும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஆதரவுச் சுமையை 20 அடிப்படைப் புள்ளிகள் உயர்த்தும் என ஆக்சிஸ் மதிப்பிடுகிறது. ஒரு அடிப்படைப் புள்ளி என்பது ஒரு சதவீதப் புள்ளியின் நூறில் ஒரு பங்கு; ஆகவே 20 அடிப்படைப் புள்ளிகள் என்பது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.2% ஆகும். ஒரு முழு ஆண்டுக்கான சராசரி எண்ணெய் விலை $100க்கு பதிலாக $120 எனக் கொண்டால், இந்த உணர்திறன் கணக்கின்படி கூடுதலாக சுமார் 0.4% மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி அளவுக்கு ஆதரவு தேவைப்படும்.

உரமும் சமையல் எரிவாயுவும் பட்ஜெட் நெருக்கடியை அதிகரிக்கின்றன

ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரை உர மானியச் செலவு முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 21% அதிகரித்தது. தற்போதைய செலவுப் போக்கு நீடித்தால், 2027 நிதியாண்டுக்கான உர மானியச் செலவு பட்ஜெட் மதிப்பீட்டை 76%-க்கும் அதிகமாகத் தாண்டக்கூடும். இது நிபந்தனை அடிப்படையிலான கணிப்பு. இறுதிச் செலவு விலைகள், கொள்முதல் அளவு, அதிக எரிசக்தி விலை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கிறது என்பவற்றைப் பொறுத்தது.

யூரியா போன்ற உரங்களைத் தயாரிப்பதில் இயற்கை எரிவாயு முக்கிய உள்ளீடாக இருப்பதால், அதன் விலையும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆற்றலை அளவிடும் வழக்கமான அலகான ஒரு மில்லியன் பிரிட்டிஷ் வெப்ப அலகுக்கு ஸ்பாட் எல்என்ஜி விலை $29 என ஜெஃப்ரீஸ் தெரிவித்துள்ளது. இது ஒரு வாரத்தில் 12% உயர்வு. குளிர்காலம் நெருங்கிய நிலையில், ஐரோப்பிய எரிவாயு சேமிப்பின் அளவு ஓராண்டுக்கு முன்பு 83% ஆக இருந்ததைவிடக் குறைந்து 75% ஆக இருந்தது. இதுவும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

சமையல் எரிவாயுவுக்கான செலவும் பொதுவளங்களின் மீது கூடுதல் கோரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. 2027 நிதியாண்டில் எல்பிஜிக்கான ஈடுசெய்யப்படாத செலவு ரூ.57,000 கோடியாக இருக்கும் என ஆக்சிஸ் மதிப்பிடுகிறது. நடைமுறையிலுள்ள விலைகளில் விற்பனை மூலம் கிடைக்கும் தொகைக்கும் விநியோகச் செலவுக்கும் இடையிலான இடைவெளியே ஈடுசெய்யப்படாத செலவு எனப்படுகிறது.

தங்கத்தின் மீதான அதிக வரிகள், பெட்ரோலிய ஏற்றுமதியின் திடீர் கூடுதல் வருவாயைப் பெறும் வரிகள், பொருளாதார நிலைப்படுத்தல் நிதி ஆகியவற்றிலிருந்து மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.6% அளவுக்கு நிதிப் பாதுகாப்பு கிடைக்கக்கூடும் என்றும் ஆக்சிஸ் குறிப்பிடுகிறது. இந்த வளங்கள், மத்திய அரசின் நிதிப் பற்றாக்குறை இலக்கிலிருந்து ஏற்படும் விலகலை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 20 முதல் 30 அடிப்படைப் புள்ளிகளுக்குள், அதாவது 0.2 முதல் 0.3 சதவீதப் புள்ளிகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தலாம். எண்ணெய் விலைப் போக்கு, தொடர்ந்து வழங்கப்படும் ஆதரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே இந்த மதிப்பீடு அமையும்.

சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் ஏற்றுமதி இழப்பை ஈடுசெய்யுமா?

உலகளாவிய டீசல் பற்றாக்குறையால் இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் கூடுதல் வருவாய் ஈட்டும் வாய்ப்பு பெற்றுள்ளன. 2027 நிதியாண்டில் இதுவரை சிங்கப்பூரின் மொத்த சுத்திகரிப்பு லாப வரம்பு சராசரியாக ஒரு பீப்பாய்க்கு $14 ஆக இருந்ததாக ஜெஃப்ரீஸ் கணக்கிடுகிறது. பெட்ரோல், டீசல், விமான எரிபொருள் ஆகியவற்றின் விலை வேறுபாடுகள் முறையே ஒரு பீப்பாய்க்கு $26, $69, $68 ஆக இருந்தன. அனைத்து செயல்பாட்டுச் செலவுகளையும் கணக்கிடுவதற்கு முன், சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விலையை கச்சா எண்ணெய்ச் செலவுடன் ஒப்பிடுவதே இந்த விலை வேறுபாடுகளின் அளவீடு.

பராமரிப்புப் பணிகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்ததால், இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் அவற்றின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட செயல்திறன் அளவைவிட அதிகமாக, 100%-க்கும் மேல் இயங்கியதாக Kpler தெரிவிக்கிறது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட திறன் என்பது ஒப்பீட்டுக்கான அளவுகோல். செயல்பாட்டில் மேம்பாடுகள் செய்வதன் மூலமும், பயன்படுத்தும் கச்சா எண்ணெய் வகையை மாற்றுவதன் மூலமும் ஆலைகள் சில நேரங்களில் அந்த அளவைவிட அதிகமாகச் செயல்படலாம்.

ரஷ்ய எண்ணெய் உள்ளிட்ட போட்டி விலையில் கிடைக்கும் கச்சா எண்ணெயை அணுக முடிந்தது, சுத்திகரிப்புப் பொருளாதாரத்துக்கு ஆதரவாக இருந்ததாக Kpler-இன் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மாதிரியாக்கப் பிரிவின் தலைமை ஆய்வாளர் சுமித் ரிடோலியா தெரிவித்தார். உள்நாட்டு விலை நிர்ணயம் டீசல் பயன்பாட்டை எவ்வாறு தொடர்ந்து ஆதரிக்கிறது என்பதையும் அவர் விளக்கினார்:

சர்வதேச எண்ணெய் விலை உயர்வை நுகர்வோருக்கு நேரடியாகக் கடத்தும் பல மேற்கத்திய சந்தைகளைப் போலல்லாமல், உலகளாவிய விலைகள் உயர்ந்திருந்தபோதும் இந்தியாவில் சில்லறை டீசல் விலைகள் பெரும்பாலும் மாறாமல் உள்ளன.

செப்டம்பரில் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் ரஷ்யாவின் பங்கு 35% ஆக இருந்தது. ரஷ்யா, ஈராக், சவூதி அரேபியா, ஐக்கிய அரபு அமீரகம், குவைத் ஆகிய நாடுகள் இணைந்து சுமார் 70% எண்ணெயை வழங்கின. ரஷ்யா மீதான அமெரிக்கத் தடைகள் தொடர்பான முக்கிய வரிகளில் 60 நாட்களுக்கு வழங்கப்பட்ட தற்காலிக விலக்கு, ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெயை அதிகம் வாங்கும் நாடுகளுக்கு ஏற்படக்கூடிய நெருக்கடியைக் குறைத்தது.

ஏற்றுமதி வருவாய்க்கும் வரம்புகள் உள்ளன. செப்டம்பரில் மொத்த ஏற்றுமதியில் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பங்கு தற்காலிகமாக 10.9% ஆக இருந்தது; இது நான்கு ஆண்டுகளில் இல்லாத குறைந்த அளவு. அதே நேரத்தில், பெட்ரோலிய ஏற்றுமதியின் மதிப்பு முந்தைய ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தைவிட 24.6% குறைந்தது. அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரை உள்நாட்டு டீசல் பயன்பாடு அதிகரித்தால், வெளிநாட்டு விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் கூடுதல் எண்ணெயின் அளவு குறையலாம்.

குடும்பங்களுக்கும் வணிகங்களுக்கும் என்ன மாறுகிறது?

அதானி டோட்டல் கேஸ் நிறுவனம் சிஎன்ஜி விலையை ஒரு கிலோவுக்கு ரூ.4.45 உயர்த்தியுள்ளது. இதன் மூலம் சில எரிசக்திச் செலவுகள் ஏற்கெனவே நுகர்வோரை எட்டுவது தெரிகிறது. பெட்ரோல், டீசல் விலை உயர்வால் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், விவசாயிகள், தொழிற்சாலைகள், கடைகள் ஆகியவற்றின் செலவுகளும் அதிகரிக்கலாம். இந்தச் செலவுகளில் சில இறுதியில் பொருட்களின் விலைகளிலும் சேர்க்கப்படும்.

அக்டோபர் 23 அன்று கிடைத்த தகவல்களில், நாடு முழுவதும் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் விலையை மேலும் உயர்த்தும் அறிவிப்பு எதுவும் வெளியாகவில்லை. அடுத்த மூன்று மாதங்கள் முக்கியமானவை. எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் $120 என்ற அளவில் நீடித்தால், உள்நாட்டு விலைகளைத் தாழ்வாக வைத்திருப்பதற்கான செலவு மேலும் அதிகரிக்கும். எண்ணெய் மற்றும் சரக்குக் கட்டணம் குறைந்தால் அந்த அழுத்தம் தணியும்.

தொழில்துறைச் செயல்பாடுகள், சுரங்கப் பணிகள், சரக்குப் போக்குவரத்து, விவசாயம், பண்டிகை மற்றும் திருமணக் காலம் ஆகியவற்றால் அக்டோபர் முதல் டிசம்பர் வரை உள்நாட்டு டீசல் தேவை வலுப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர் மாத டீசல் ஏற்றுமதி, அதற்கு முந்தைய மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களின் வேகத்திலேயே இருக்கும் என உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிறுவன நிர்வாகி ஒருவர் தெரிவித்தார். அதேவேளை, உள்ளூர் தேவை அதிகரிப்பதால் காலாண்டின் பிற்பகுதியில் ஏற்றுமதி கட்டுப்படலாம்.

எரிசக்தி நிறுவனங்களை இந்த விலை அதிர்ச்சி வெவ்வேறு விதமாகப் பாதிக்கும். பாலிஎத்திலீன், பாலிபுரொப்பிலீன், பாலிஎத்திலீன் டெரெப்தலேட் ஆகியவற்றின் சராசரி லாப வரம்புகள் பிப்ரவரி இறுதி அளவைவிட 68% உயர்ந்துள்ளதாக ஜெஃப்ரீஸ் மதிப்பிடுகிறது. இது ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸின் எண்ணெயிலிருந்து வேதிப்பொருட்கள் வரையிலான வணிகத்துக்கு ஆதரவாக உள்ளது. இந்தப் பொருட்களிலிருந்து கிடைக்கும் வலுவான வருவாய் தொழில்துறைக்கு ஓரளவு நிவாரணம் தருகிறது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் விற்பனையாளர்களும் அரசுப் பட்ஜெட்டுகளும் கணிசமான செலவுகளைத் தொடர்ந்து ஏற்கின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• PPAC-இன் சமீபத்திய புதுப்பிப்பின்படி, அக்டோபரில் இந்தியக் கச்சா எண்ணெய்க் கலவையின் சராசரி விலை ஒரு பீப்பாய் $120.08 ஆக இருந்தது; இது 2012 மார்ச் அளவை நெருங்குகிறது.
• ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதிச் செலவு $61.9 பில்லியனிலிருந்து $90.6 பில்லியனாக உயர்ந்தது; இறக்குமதி அளவு வெறும் 0.7% மட்டுமே அதிகரித்திருந்தது.
• ஈரானைத் தவிர்த்து மேற்கு ஆசியக் கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி, மோதலுக்கு முந்தைய அளவைவிட 90%-க்கும் அதிகமாக மீண்டபோதும், கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகள் உயர்ந்தே உள்ளன.
• பெட்ரோல் விற்பனையில் லிட்டருக்கு ரூ.28 என்றும், டீசல் விற்பனையில் லிட்டருக்கு ரூ.34 என்றும் சந்தைப்படுத்தல் இழப்பு ஏற்படுவதாக ஜெஃப்ரீஸ் மதிப்பிடுகிறது.
• ஆண்டுச் சராசரி கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் $100 ஆக இருந்தால், பொதுத்துறைக்கான ஆதரவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 1.7% என ஆக்சிஸ் மதிப்பிடுகிறது. எண்ணெய் விலை மேலும் உயர்ந்தால் இந்தச் சுமையும் அதிகரிக்கும்.
• உரம், சமையல் எரிவாயு, எல்என்ஜி ஆகியவற்றின் செலவுகள் நெருக்கடியை அதிகரிக்கின்றன. அதேவேளை, உள்நாட்டு டீசல் தேவை உயர்வதால் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் ஏற்றுமதி மூலம் கிடைக்கும் நிவாரணம் குறையக்கூடும்.