தென் கொரியச் சந்தையில் சீனத் தயாரிப்பு மின்சார வாகனங்கள் 43.5% பங்கு; தொழிற்சாலை வரிச் சலுகைகளுக்கு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் வலியுறுத்தல்

1,12,417 பதிவுகள் உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆதரவை விவாதப் பொருளாக்கின

2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரையிலான காலத்தில், தென் கொரியாவில் புதிதாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட பயணியர் மின்சார வாகனங்களில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை 43.5% ஆக இருந்தன. உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களைவிட அவை வெறும் 5.2 சதவீதப் புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கின. இந்த மாற்றம், அரசின் ஆகஸ்ட் 3 வரிச் சீர்திருத்த முன்மொழிவில் விடுபட்டிருந்த முழுமையான மின்சாரக் கார்களையும் உற்பத்தி வரிச் சலுகையில் சேர்க்க, கட்சி வேறுபாடுகளைக் கடந்து வலியுறுத்தலைத் தூண்டியுள்ளது.

கொரிய ஆட்டோமொபைல் & மொபிலிட்டி சங்கமும் கொரிய ஆட்டோமொபைல் இறக்குமதியாளர்கள் & விநியோகஸ்தர்கள் சங்கமும் தொகுத்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, அந்த ஒன்பது மாதங்களில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 1,12,417 பயணியர் மின்சார வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன. முந்தைய ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 51,535 ஆக இருந்தது. இது சுமார் 118% அதிகரிப்பு; முந்தைய எண்ணிக்கையைப் போல ஏறத்தாழ 2.2 மடங்கு.

தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் சந்தையில் 48.7% பங்கைக் கொண்டிருந்தன; இது முந்தைய 54.9%-இலிருந்து குறைந்தது. சீனத் தயாரிப்பு வாகனங்களின் பங்கு 35.1%-இலிருந்து 43.5%-ஆக உயர்ந்தது. இதனால் இரு தரப்புக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஓராண்டில் 19.8 சதவீதப் புள்ளிகளிலிருந்து 5.2 புள்ளிகளாகக் குறைந்தது.

துணைப் பிரதமரும் நிதி மற்றும் பொருளாதார அமைச்சருமான லீ ஹ்யோங்-இல், நவம்பர் 2 அன்று கியோங் கி மாகாணத்தின் ஹ்வாசோங் நகரில் உள்ள ஹூண்டாய் மோட்டார் மற்றும் கியா நிறுவனங்களின் ஆராய்ச்சி மையத்துக்குச் சென்றபோது ஆதரவு வழங்குவது குறித்து பரிசீலிக்கத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்தார். அங்கு ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமத்தின் செயல் தலைவர் ஈசுன் சுங் மற்றும் மின்சார வாகனம், தானியங்கி ஓட்டுதல், உதிரிபாகத் துறைகளின் பிரதிநிதிகளை அவர் சந்தித்தார்.

நாடாளுமன்ற விவாதத்தில் அரசின் பங்கு குறித்த தனது நிலைப்பாட்டை லீ இவ்வாறு விளக்கினார்:

"மின்சார வாகன வரிச் சலுகை குறித்த தேசியச் சட்டமன்ற விவாதங்களில் அரசு தீவிரமாகப் பங்கேற்று, ஆழமான ஆலோசனைகளை முன்னெடுக்கும்," என்று அவர் கூறினார்.

உடனடி முடிவு இதுதான்: மின்சாரக் கார் வாங்குவோருக்குக் கிடைக்கும் தற்போதைய உதவிகளுடன், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் செலுத்தும் வரிகள் மூலமாகவும் தென் கொரியா அவற்றுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டுமா?

சந்தைப் புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுவது என்ன?

தென் கொரியாவில் ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை 2,58,284 புதிய பயணியர் மின்சார வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன. அவற்றில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை 1,32,438; அதாவது 51.3%. இதனால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் பங்கு 48.7% ஆனது. இறக்குமதி எண்ணிக்கையில் சீனாவிலும் பிற நாடுகளிலும் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் அடங்கும்.

இறக்குமதி செய்யப்பட்டவற்றில் சீனத் தயாரிப்பு பயணியர் மின்சார வாகனங்கள் சுமார் 84.9% ஆக இருந்தன. 1,32,438 இறக்குமதி வாகனங்களில் 1,12,417 என்ற எண்ணிக்கையைக் கொண்டு கணக்கிட்டால் இந்த விகிதம் கிடைக்கிறது. மொத்தப் பயணியர் மின்சார வாகனச் சந்தையில் அவற்றின் பங்கு 43.5% ஆகும். அதே வாகன எண்ணிக்கையுடன் 53.5% என்ற புள்ளிவிவரமும் வெளியிடப்பட்டிருந்தது; ஆனால், குறிப்பிடப்பட்ட மொத்தச் சந்தை எண்ணிக்கையான 2,58,284-ஆல் 1,12,417-ஐ வகுத்தால் கிடைப்பது 43.5% ஆகும்.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இடம் முக்கியமானது. சீனத் தயாரிப்பு வகையில், டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களும் சீன நிறுவனங்களின் வாகனங்களும் அடங்கும். தென் கொரியாவில் விற்கப்படும் டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் மாடல் 3 ஆகியவை ஷாங்காயில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

நீண்டகாலப் போக்கும் தொழில்துறைக்குக் கவலையளிக்கிறது. பயணியர் மற்றும் வணிகப் பயன்பாட்டு மின்சார வாகனங்கள் இரண்டையும் சேர்த்த கணக்கில், உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பங்கு 2022-இல் 75%-ஆக இருந்தது; 2025-இல் 57.2%-ஆகக் குறைந்தது. இந்த விரிவான கணக்கு, 2026-இன் முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்கான பயணியர் வாகனப் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து வேறுபட்ட வாகன வகைகளை உள்ளடக்கியது.

மாற்றத்தின் அளவை டெஸ்லாவும் BYD-யும் காட்டுகின்றன

கொரிய ஆட்டோமொபைல் இறக்குமதியாளர்கள் & விநியோகஸ்தர்கள் சங்கத்தின் பயணியர் வாகனப் பதிவுப் புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை டெஸ்லாவின் 89,148 வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன. 2025-இன் இதே காலகட்டத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 43,612 ஆக இருந்தது. இது சுமார் 104.4% உயர்வு; கூடுதலாக 45,536 வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன.

BYD வாகனப் பதிவுகள் 20,137-ஐ எட்டின; முந்தைய ஆண்டு இது 2,967 ஆக இருந்தது. 17,170 வாகனங்கள் அதிகரித்ததால், ஓராண்டுக்கு முன்பிருந்த எண்ணிக்கையைவிட அதன் மொத்தம் ஏறத்தாழ 6.8 மடங்கானது. சந்தையில் நுழைந்துள்ள மற்றொரு சீன நிறுவனமான ஜீக்ர் 49 பதிவுகளைப் பெற்றது.

டெஸ்லாவின் ஒன்பது மாதப் பதிவுகள், 2025 முழு ஆண்டில் பதிவான 59,916 வாகனங்களை விடவும் சுமார் 49% அதிகம். விவாதத்தின்போது குறிப்பிடப்பட்ட விற்பனை ஒப்பீட்டில், கியா சொரென்டோவை விட மாடல் Y வெறும் 1,810 வாகனங்கள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தது. இதன் மூலம் ஷாங்காய் உற்பத்தியிலிருந்து வரும் போட்டி, மின்சார வாகனப் பிரிவைத் தாண்டி ஒட்டுமொத்தப் பயணியர் வாகனச் சந்தையிலும் பரவியிருப்பது தெரிகிறது.

தனது புள்ளிவிவரங்கள் நிலம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பதிவுத் தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்றும், சங்க உறுப்பினர்கள் இறக்குமதி செய்யும் பயணியர் கார்களை உள்ளடக்குகின்றன என்றும் KAIDA தெரிவிக்கிறது. ஒவ்வொரு மாதமும் 10-ஆம் தேதி முந்தைய மாதத்தின் புள்ளிவிவரங்களைப் புதுப்பிக்கிறது. அதன் நிறுவனப் பட்டியல் பதிவுகளை பிராண்டு அடிப்படையில் கணக்கிடுகிறது; உற்பத்தி இடம் குறித்த புள்ளிவிவரங்கள் வாகனங்கள் எங்கு தயாரிக்கப்பட்டன என்பதைக் குறிக்கின்றன.

மின்கலங்களுக்கு வரிச் சலுகை உண்டு; முழுமையான கார்களுக்கு இல்லை. ஏன்?

அரசின் ஆகஸ்ட் 3 வரிச் சீர்திருத்த முன்மொழிவு, உள்நாட்டு உற்பத்தி வரிச் சலுகைக்காக ஆறு துறைகளைக் குறிப்பிட்டது: சூரிய மின்சாரம், காற்றாலை மின்சாரம், இரண்டாம் நிலை மின்கலங்கள், குறைக்கடத்திகள், முக்கியப் பொருட்கள் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு ரோபோ கூறுகள். மின்சாரக் கார்களை இயக்கப் பயன்படுவன உள்ளிட்ட, மீண்டும் மின்னேற்றக்கூடிய மின்கலங்களே இரண்டாம் நிலை மின்கலங்கள்.

உற்பத்தி வரிச் சலுகை என்பது, தகுதிபெறும் பொருட்களைத் தயாரித்து உள்நாட்டில் விற்பனை செய்வதன் அடிப்படையில் ஒரு நிறுவனம் செலுத்த வேண்டிய வரியைக் குறைப்பதாகும். ஆராய்ச்சி அல்லது புதிய தொழிற்சாலை உபகரணங்களுக்கான செலவுக்கு மட்டும் சலுகை வழங்காமல், உண்மையான உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதே இதன் நோக்கம்.

முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் முன்மொழிவில் சேர்க்கப்படவில்லை. முதலில், மின்கலங்கள் உள்ளிட்ட முக்கிய உதிரிபாகங்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கு ஆதரவு அளிப்பதில் அரசு கவனம் செலுத்தியது; வாகன வாங்குவதற்கான மானியங்களும் வரிச் சலுகைகளும் ஏற்கெனவே இருப்பதையும் சுட்டிக்காட்டியது. மேலும், உள்நாட்டு மின்சார வாகன உற்பத்தித் தளம் போதுமான அளவு நிறுவப்பட்டுவிட்டதாகவும் கருதியது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள், வாகனத் தொழிற்சாலைகளை நேரடியாகச் சென்றடையும் உதவியை விரும்புகின்றனர். மின்கல உற்பத்தியாளர் உற்பத்தி வரிச் சலுகை பெறும்போது, அந்தச் சேமிப்பில் ஒரு பகுதியை விலைக் குறைப்பாக வழங்கினால், அந்த மின்கலங்களை வாங்கும் வாகன உற்பத்தியாளரும் நிதிப் பலன் பெறுவார். முழுமையான வாகனங்களுக்கான சலுகை, தகுதிபெறும் வாகன உற்பத்தியாளர் செலுத்த வேண்டிய வரியை நேரடியாகக் குறைக்கும்.

உற்பத்தி வரிச் சலுகை 2027-இல் நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; நிறுவனங்களின் வரிக் கணக்குத் தாக்கல்களில் முதல் முறையாக 2028-இல் பயன்படுத்தப்படும். உற்பத்திச் செலவுகள் மற்றும் விற்பனை விலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சலுகையின் குறிப்பிட்ட தொகைகள் அதிபர் ஆணை மூலம் நிர்ணயிக்கப்படும்.

ஏற்கெனவே இயங்கும் தொழிற்சாலைகளையும் சேர்க்கச் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் விரும்புவது ஏன்?

மின்சார வாகனங்களையோ பிற எதிர்கால வாகனங்களையோ உற்பத்தி வரிச் சலுகையில் சேர்க்க, 22-ஆவது தேசியச் சட்டமன்றத்தில் சிறப்பு வரிவிதிப்புக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தில் 24 திருத்த முன்மொழிவுகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளன. நிதி மற்றும் பொருளாதாரக் கொள்கைக்குப் பொறுப்பான குழுவின் உறுப்பினர்கள் அவற்றில் 11-ஐ முன்மொழிந்தனர்; அந்தக் குழுவின் வரி துணைக்குழு உறுப்பினர்கள் எட்டு முன்மொழிவுகளைத் தாக்கல் செய்தனர். அரசின் ஆகஸ்ட் வரித் திட்டத்துக்குப் பிறகு மேலும் ஏழு முன்மொழிவுகள் வந்தன.

அக்டோபர் 16 அன்று 19 சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் அறிமுகப்படுத்திய திருத்த முன்மொழிவில், கொரிய ஜனநாயகக் கட்சியின் யூன் ஹு-தொக் மற்றும் மக்கள் சக்திக் கட்சியின் யூன் ஹான்-ஹொங் உள்ளிட்டோர் இடம்பெற்றனர். மின்சார வாகனங்களை ஏழாவது தகுதிபெறும் துறையாகச் சேர்த்து, சலுகைக்கான உச்சவரம்பை உயர்த்துவது இதன் நோக்கம்.

சில முன்மொழிவுகள் ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்துக்கும் 40 லட்சம் வோன் அடிப்படைச் சலுகையை முன்வைக்கின்றன. ஜனநாயகக் கட்சி உறுப்பினர் லீ ஒன்-ஜு செப்டம்பரில் அறிமுகப்படுத்திய மசோதாவில் அந்தத் தொகை இடம்பெற்றது. திரட்டப்பட்ட தொழிற்சாலை முதலீட்டைச் சலுகை உச்சவரம்பைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தும் முறையை மாற்றி, ஏற்கெனவே உள்ள தொழிற்சாலைகளும் அதிக ஆதரவு பெறும் வகையிலான திருத்தங்களும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன.

புதிய உபகரண முதலீடு செய்ய வேண்டிய நிபந்தனையின்றி, ஏற்கெனவே உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படும் கார்களுக்கும் உதவி கிடைக்க வேண்டும் என்று ஜனநாயகக் கட்சி உறுப்பினர் மூன் ஜின்-சொக் வாதிட்டார்:

"போட்டித்திறனை உண்மையாக வலுப்படுத்த, தொழிற்சாலைகளில் மூலதன முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், மின்சார வாகனங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தி வரிச் சலுகைக்குத் தகுதிபெற வேண்டும்," என்று மூன் கூறினார்.

இந்த அணுகுமுறை, ஏற்கெனவே இயங்கும் தொழிற்சாலைகளின் உற்பத்தியையே திட்டத்தின் மையப் பகுதியாக்கும். இறக்குமதி வாகனங்களுடனும், அடுத்த உற்பத்திப் பணி அல்லது முதலீட்டைப் பெறப் போட்டியிடும் வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலைகளுடனும் உள்நாட்டு ஆலைகள் போட்டியிடுகின்றன என்று சட்டமன்ற உறுப்பினர்களும் தொழில்துறைப் பிரதிநிதிகளும் கூறுகின்றனர்.

வாங்குவோருக்கான மானியமும் தொழிற்சாலைக்கான வரிச் சலுகையும் வெவ்வேறு தரப்பினரைச் சென்றடைகின்றன

உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட தகுதிபெறும் வாகனத்தை மின்சார வாகனமாக மாற்றும்போது, தற்போது தென் கொரியா நுகர்வோருக்கு அதிகபட்சம் 10 லட்சம் வோன் மாற்று மானியம் வழங்குகிறது. இந்தத் தொகை வாங்கும் முடிவுக்கு ஆதரவளிக்கிறது. உற்பத்தி வரிச் சலுகை, தகுதிபெறும் உற்பத்தியாளர் செலுத்த வேண்டிய வரியைக் குறைக்கும்.

வாங்குவோருக்கு உதவுவதும் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு ஆதரவளிப்பதும் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்கானவை என்று தொழில்துறைப் பிரதிநிதிகள் வாதிடுகின்றனர். மின்சாரக் கார்களுக்கான தேவை உயர்ந்தாலும், வாகனங்களில் அதிகரிக்கும் பங்கு வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வழங்கப்படலாம் என்பதே அவர்களின் கவலை.

வாங்கும் மானியங்கள், வாகன வரிச் சலுகைகள் மற்றும் உற்பத்தி வரிச் சலுகைகள் ஆகியவற்றின் மொத்தச் செலவையும் அரசு கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். சலுகைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்து வழங்கப்படுவதா, அரசின் நிதிச் செலவு என்ன, தகுதிபெறும் தொழில்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான விதிகள் எவை என்பன பரிசீலனையில் உள்ள கேள்விகள். முழுமையான கார்களையும் திட்டத்தில் சேர்த்தால், இதேபோன்ற சலுகையைப் பிற துறைகளும் கோரலாம்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான தகுதி, இறுதிச் சலுகைத் தொகை, அதன் உச்சவரம்பு, ஏற்கெனவே உள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு அளிக்கப்படும் அணுகுமுறை ஆகியவை இன்னும் முடிவுசெய்யப்படவில்லை. முன்மொழியப்பட்ட 40 லட்சம் வோன் சலுகை என்பது சட்டமன்றத்தில் பரிசீலிக்கப்படும் ஒரு தெரிவு; மாற்று மானியம் தகுதி நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்ட, ஏற்கெனவே நடைமுறையில் உள்ள நன்மையாகும்.

நேரடி தொழிற்சாலை ஆதரவுக்கு ஜப்பான் முன்னுதாரணம்

2024-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானின் மூலோபாயத் துறை உள்நாட்டு உற்பத்தி ஊக்குவிப்பு வரித் திட்டத்தில் முழுமையான வாகனங்களும் இடம்பெறுவதால், கொரியத் தொழில்துறை முன்மொழிவுகளுக்கு அது ஓர் ஒப்பீட்டு முன்னுதாரணமாக உள்ளது. தகுதிபெறும் மின்சார அல்லது ஹைட்ரஜன் வாகனங்களை உள்நாட்டில் தயாரித்து விற்பனை செய்தால் ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் 4 லட்சம் யென் வரிச் சலுகை வழங்கப்படுகிறது. சிறிய வகை மின்சார வாகனத்துக்கும் செருகுநிரல் கலப்பின வாகனத்துக்கும் 2 லட்சம் யென் வழங்கப்படுகிறது.

ஜப்பானியத் திட்டம் 10 ஆண்டுகள் நீடிக்கும்; நிறுவனத்தின் வரிப் பொறுப்பில் 40% வரை மட்டுமே கழிக்க முடியும். ஒரு வாகனத்துக்கு வழங்கப்படும் தொகையும், நிறுவனம் தனது வரிக் கணக்கில் உண்மையில் பயன்படுத்தக்கூடிய தொகையும் கொள்கையின் தனித்தனி அம்சங்கள் என்பதால் இந்த வரம்பு முக்கியமானது.

ஏற்றுமதியை அதிகம் சார்ந்திருப்பதால், உள்நாட்டு உற்பத்தி ஆதரவை தென் கொரியத் தொழில்துறைப் பிரதிநிதிகள் விரும்புகின்றனர். இறக்குமதி வரிகளைப் பெரிதும் உயர்த்துவது, வெளிநாடுகளில் விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்களையும் பாதிக்கும் வர்த்தக உரசலுக்கு வழிவகுக்கலாம் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

டேலிம் பல்கலைக்கழகத்தின் எதிர்கால வாகனப் பொறியியல் துறைப் பேராசிரியர் கிம் பில்-சூ, உள்நாட்டு வாகன உற்பத்திக்கான ஆதரவை வழங்கவும், மின்சார வாகனங்களை வரிச் சலுகையில் சேர்க்கவும் கோரியுள்ளார். மக்கள் சக்திக் கட்சி உறுப்பினர்களான அன் சாங்-ஹுன், பே ஜுன்-யங் உள்ளிட்ட சட்டமன்ற உறுப்பினர்களும், பிற பெரிய பொருளாதாரங்கள் தங்கள் வாகனத் தொழில்களுக்கு இறக்குமதி வரிகள், மானியங்கள், வரிச் சலுகைகள் மூலம் ஆதரவளிக்கும் நிலையில், தென் கொரியாவும் பதிலளிக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டுள்ளனர்.

தொழில்நுட்பமும் உதிரிபாக வழங்குநர்களும் ஆதரவுத் திட்டத்தின் பகுதிகள்

நவம்பர் 2 அன்று லீ மேற்கொண்ட பயணம் வரிக் கொள்கையுடன் மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. எதிர்கால வாகனத் துறைக்கு மாறும் உதிரிபாக வழங்குநர்களுக்கு விரிவான உதவி, மின்கலக் குத்தகைக்கான சட்டக் கட்டமைப்பு, தானியங்கி வாகனங்களுக்கென அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அமைப்பில் கூடுதல் சிறப்புப் பணியாளர்கள் ஆகியவற்றைத் தொழில்துறைப் பங்கேற்பாளர்கள் கோரினர்.

மின்கலக் குத்தகையில், வாடிக்கையாளர் வாகனத்துடன் சேர்த்து மின்கலத்தை வாங்குவதற்குப் பதிலாகத் தனி கட்டண ஏற்பாட்டின் கீழ் அதைப் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய திட்டங்களுக்கு சட்ட அடிப்படை உருவாக்குமாறு தொழில்துறை கோருகிறது.

தானியங்கி ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பாடுகள், முக்கிய உதிரிபாகங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை விரிவுபடுத்துதல் உள்ளிட்ட அம்சங்களுடன், மின்சார வாகனத் துறையின் போட்டித்திறன் தொகுப்பை நவம்பரில் அறிவிக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. உலக முன்னணி நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையை 2028 அல்லது 2029-க்குள் எட்டாவிட்டால் நிறுவனங்கள் பிழைத்திருக்க முடியாது என்று லீ கூறினார்.

குவாங்ஜு நகரில் நடைமுறைச் சோதனைத் திட்டம் ஒன்று உள்ளது. ஹ்வாசோங் வட்டமேசைக் கூட்டத்துக்கு முன் ஆய்வு செய்யப்பட்ட வாகனங்கள், நவம்பரில் நகரில் நடைபெறும் தானியங்கி ஓட்டுதல் செயல்விளக்கத் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. 2026 இறுதிக்குள் 200 வாகனங்களைப் பயன்படுத்தவும், 2027-க்குள் மொத்த எண்ணிக்கையை 3,000-ஆக உயர்த்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வாகனங்கள் எங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பது குறித்த முடிவுகள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள், உதிரிபாகத் தயாரிப்பாளர்கள், மின்கல வழங்குநர்கள் என அனைவரையும் பாதிக்கின்றன. உள்நாட்டு உற்பத்திப் பணிகளை இழப்பது, அந்த விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் ஆர்டர்களையும் வேலைவாய்ப்பையும் குறைக்கலாம் என்றும், எதிர்கால முதலீடு எங்கு செய்யப்படும் என்பது வரி விவாதத்தின் மையக் கவலையாக இருப்பதாகவும் தொழில்துறைப் பிரதிநிதிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

நவம்பர் ஆய்வுகள் டிசம்பர் வாக்கெடுப்புக்கு வழிவகுக்கலாம்

மின்சார வாகனங்களைத் தகுதிப் பட்டியலில் சேர்ப்பது குறித்து, தேசியச் சட்டமன்றத்தின் வரி துணைக்குழு நவம்பர் மாத வரிச் சட்ட ஆலோசனைகளில் ஆய்வு செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அங்கு உடன்பாடு எட்டப்பட்டால், முழு நிதி மற்றும் பொருளாதாரக் குழுவும் சட்டம் மற்றும் நீதித்துறைக் குழுவும் ஒப்புதல் அளித்த பின்னரே, பொதுக் கூட்ட வாக்கெடுப்புக்கு எடுத்துச் செல்ல முடியும்; அது டிசம்பரில் நடைபெறலாம்.

இந்த விவாதம், சட்டமன்றம் மற்றும் அரசின் பல்வேறு நடவடிக்கைகள் வழியாக வளர்ந்துள்ளது:

• ஆகஸ்ட் 3, 2026: அரசு ஆறு உற்பத்தித் துறைகளை உள்ளடக்கிய, முழுமையான மின்சார வாகனங்களைத் தவிர்த்த வரிச் சீர்திருத்த முன்மொழிவை அறிவித்தது.
• செப்டம்பர்: லீ ஒன்-ஜு ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்துக்கும் 40 லட்சம் வோன் அடிப்படைச் சலுகையை முன்மொழியும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்.
• அக்டோபர் 16: 19 சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கொண்ட குழு, மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி வரிச் சலுகையில் சேர்த்து அதன் உச்சவரம்பை உயர்த்த முன்மொழிந்தது.
• அக்டோபர் 22: பிற அமைச்சகங்களும் அதிபர் அலுவலகமும் பங்கேற்ற ஆலோசனைகளைத் தொடர்ந்து, மின்சார வாகன உற்பத்தி ஆதரவு பரிசீலனையில் இருப்பதாக நாடாளுமன்றக் கணக்காய்வில் லீ தெரிவித்தார்.
• நவம்பர் 2: ஹ்வாசோங்கில் ஈசுன் சுங் மற்றும் தொழில்துறைப் பிரதிநிதிகளை லீ சந்தித்து, நாடாளுமன்ற விவாதங்களில் தீவிரமாகப் பங்கேற்பதாக உறுதியளித்தார்.
• நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர்: நவம்பரில் வரி துணைக்குழு ஆய்வுகள் நடைபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குழு ஆய்வுகள் சுமுகமாக நடந்தால் டிசம்பரில் பொதுக் கூட்ட வாக்கெடுப்பு நடைபெறலாம்.

மின்கலங்கள் மற்றும் பிற மூலோபாயப் பொருட்களுடன் முழுமையான மின்சார வாகனங்களும் உற்பத்தி வரிச் சலுகையில் சேருமா என்பதை நாடாளுமன்ற முடிவு தீர்மானிக்கும். வரிச் சலுகையுடன் முன்வைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப மற்றும் உதிரிபாக வழங்குநர்களின் கவலைகளைத் தனியான போட்டித்திறன் தொகுப்பு கையாளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 1,12,417 பயணியர் மின்சார வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டன; இது முந்தைய ஆண்டைவிட சுமார் 118% அதிகம்.
• அவற்றின் சந்தைப் பங்கு 43.5%-ஆக உயர்ந்தது; உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பயணியர் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 48.7%-ஆகக் குறைந்தது.
• ஒன்பது மாதங்களில் டெஸ்லாவின் 89,148 பதிவுகளையும் BYD-யின் 20,137 பதிவுகளையும் KAIDA கணக்கிட்டது.
• அரசின் உற்பத்தி வரிச் சலுகை முன்மொழிவு மின்கலங்கள் உள்ளிட்ட ஆறு துறைகளை உள்ளடக்குகிறது; ஆனால் முழுமையான மின்சார வாகனங்களைச் சேர்க்கவில்லை.
• மின்சார வாகனங்கள் அல்லது பிற எதிர்கால வாகனங்களைத் தகுதிபெறச் செய்ய 24 சட்டமன்ற முன்மொழிவுகள் உள்ளன; சில ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்துக்கும் 40 லட்சம் வோன் அடிப்படைச் சலுகையை முன்வைக்கின்றன.
• நவம்பர் வரி ஆய்வுகள் டிசம்பர் வாக்கெடுப்புக்கு வழிவகுக்கலாம்; அதே நேரத்தில் மின்சார வாகனப் போட்டித்திறன் தொகுப்பையும் அரசு தயாரிக்கிறது.